Пример готовой дипломной работы по предмету: Право и юриспруденция
Содержание
Содержание
Введение…………………………………………………………………… 2
ГЛАВА 1 Анализ аварийности судов на море
1.1. Статистика аварийности судов на море…………………………… 7
1.2. Анализ аварии по тоннажу, статистические данные…………….14
1.3. Выявление основных причин аварийности на море. Повышение безопасности мореплавания……………………………………… 28
1.4. Прогнозирование рисков возникновения чрезвычайных ситуаций и динамики их развития в мореплавании (в морской индустрии).
.34
ГЛАВА
1. Охрана труда
2.1. Охрана морского труда…………………………………………… 43
2.2. Действия людей терпящих бедствие в море……………………….47
ГЛАВА
11. Охрана окружающей среды. Предотвращение загрязнений моря химическими средства……………………………………………….58
Охрана окружающей среды………………………………………………..63
Заключение…………………………………………………………………77
Резюме (Summary)………………………………………………………….79
Список используемых источников……………………………………… 80
Выдержка из текста
Три точки — три тире — три точки… SOS! SOS! SOS! В них отчаяние, надежда, мольба о спасении.
Этот международный призыв о помощи — закон для моряков.
Где бы он ни раздался — каждый обязан ответить и немедленно спешить на помощь. На протяжении всей истории мореплавания человек ведет упорную борьбу за живучесть судна, стремится предотвратить аварии. Однако морские трагедии не прекращаются. Они происходят в открытом море и в портах, у причалов во время погрузки и выгрузки, на верфях при постройке судов и во, время ремонта.
Терпят бедствие новые корабли, только что начавшие свою морскую жизнь, попадают в аварии и судна, многие годы бороздившие океанские просторы. Гибнут малые и большие суда, одиночками и группами, а иногда и целыми флотилиями. Многообразны причины инцидентов на судах. Авария на судне может явиться следствием ошибки проектировщиков, низкого качества работ или дефектов конструкций, допущенных при строительстве судна, монтаже систем и устройств, при установке механизмов и оборудования. Случаются аварии и потому, что на судах применяют изделия или материалы, не пригодные для работы в тяжелых морских условиях. Иногда виновниками аварий бывают сами моряки, но чаще причиной катастроф являются непреодолимые силы стихии — штормы, ураганы, туманы, льды и т. п. Судна терпят аварии и гибнут от пожаров и взрывов, столкновений и навалов, посадок на мели, рифы и другие подводные препятствия, вследствие потери мореходных качеств или нарушений прочности корпуса.
При этом страдают и гибнут находящиеся на судах люди. Неисправность судна, даже если она своевременно обнаружена, уже сама по себе опасное явление; порой требуются немалые затраты труда, времени и средств на устранение повреждений. Но неизмеримо больший ущерб приносят неожиданные аварии, застигающие моряков врасплох. Большинство аварий происходит внезапно, но это не значит, что всякое происшествие возникает мгновенно. Зачастую аварийная обстановка в море назревает постепенно, хотя порой и скрытно. Во всяком случае, имеются время и средства для того, чтобы предупредить аварию. Существуют и разрабатываются различные электронные системы обнаружения неисправностей. Особенно успешно такие системы применяются для предотвращения аварий энергетической установки судна. Звуковые и световые сигналы о неполадках в механизмах, расположенные на контрольном щите, указывают место и причину неисправности. Одним из источников выявления причин аварий и средством их предотвращения является разбор и тщательное изучение аварийных случаев, происходящих с судами. Важные выводы дает и анализ аварийной статистики. Сведения о причинах аварий и гибели судов помогают при проектировании и строительстве новых и эксплуатации плавающих судов.
Безопасность мореплавания является главным свойством морского судна и представляется важнейшим условием возможности эффективной эксплуатации. Значительные размеры морских судов, рост скоростей движения, увеличение интенсивности движения на морских путях, плавание судов в сложных метеорологических условиях и другие причины делают проблему безопасности мореплавания наиболее приоритетной и актуальной при оценке современного состояния и развития морского транспорта.
Несмотря на постоянное развитие методов, способов и технических средств обеспечения безопасности мореплавания, в море ежегодно терпит кораблекрушение более
20. крупных судов. Ежегодно в мире погибает свыше 2 000 человек, теряется более миллиона тонн грузов, в морскую среду попадают нефтепродукты и другие загрязняющие вещества.
Как известно, безопасность мореплавания — важнейшая цель ИМО: в ст. 1 Конвенции об образовании ИМО говорится: "Поощрение и содействие принятию всеми странами самых высоких практически возможных норм в вопросах, касающихся безопасности на море…". Этой цели подчинена деятельность всех рабочих органов и подразделений Организации. В понятие "безопасность на море" входит обширный комплекс мероприятий. Единые нормы проектирования судна, критерии оценки его технических и экономических характеристик, судовое оборудование, правила движения в море, укомплектованность экипажем — далеко не полный перечень вопросов, от правильного решения которых зависит сохранность судна, людей и перевозимого груза. Эффективно решить эти проблемы можно лишь в том случае, если в международном морском судоходстве будут использоваться единые правила, нормы и стандарты, разработанные на основе общих принципов и применяемые всеми странами.
Статистика аварийности судов мирового торгового флота убедительно свидетельствует, что применяемые в практике мореплавания меры противодействия агрессивным внешним и внутренним факторам существенно снижают риски аварий и происшествий на море, однако полностью их не устраняют. Примерно ежегодно в море гибнет по разным причинам около ста судов, происходят тысячи инцидентов, происшествий, сотни моряков становятся жертвами аварий или получают травмы. Несмотря на большие достижения в области судостроения, приборостроения оборудования и автоматизации судов, технологии морских перевозок грузов, несчастья на море продолжаются и связано это, в первую очередь, с людьми занятыми эксплуатацией судов с несовершенством ряда норм и требований к судам. Установлено, что 70-80% аварий и происшествий при морских операциях происходит по вине людей, которые в силу разных причин принимают неверные решения, нарушают действующие правила и нормы, допускают ошибки и промахи при расчетах, действуют неадекватно обстановке. Давно установлено, что многие из возможных опасностей и нежелательных событий при транспортировке грузов морем можно предвидеть и заранее подготовиться к тому, чтобы исключить существующую угрозу или уменьшить ее последствия.
Например, для морских сухогрузных судов и судов смешанного плавания, перевозящих генеральные грузы, сыпучие грузы и не зерновые навалочные — это опасность смещения груза, потери остойчивости, получения статического крена. По сведениям RINA (королевский институт Naval Architects) — это международная профессиональная организация, члены которой занимаются во всем мире на всех уровнях проектирования, строительства, ремонта и эксплуатации морских, речных и морских сооружений, ежегодно в среднем на 90 судах происходят аварии, связанные с перевозкой сухих грузов. При этом среднее число погибших составляет 170 человек. Эти суда, количество которых составляет около
20. всего мирового торгового флота, принесли убытки свыше
40. от всех убытков и почти
40. от числа несчастных случаев, что значительно больше, чем на других типах судов.
Существенную долю убытков составляют последствия смещения и потери грузов, особенно лесных, во время их транспортировки морем в штормовых условиях на волнении. Жизненно важно учитывать, что при штормовой погоде при намокании вес лесных грузов коренным образом изменяется. При малом периоде бортовой качки (т.е. < 10 сек.) и больших углах крена (т.е. >
1. град.) на палубный груз влияют очень большие ускорения. Опасность смещения груза возрастает с увеличением остойчивости. Даже большие суда, к которым капитаны традиционно питают большее доверие (совершенно необоснованно), подвержены такой опасности. Хотя период качки увеличивается с увеличением ширины судна, очень большая метацентрическая высота может даже на широких судах привести к аварии на неспокойном море.
Актуальной проблемой судоходства остается безопасность мореплавания.
Состояние безопасности на сегодняшний день на морском транспорте оценивается как потенциально аварийное. Особое внимание автор уделяет выявлению причин аварийных случаев в мировой практике при эксплуатации морского судна. Основываясь на материалах расследований транспортных происшествий, автор делает акцент на «человеческом факторе», как одном из главнейших, и дает конкретные рекомендации по повышению безопасности мореплавания.
Цель выполнения дипломной работы
1. выявить уровень теоретической и практической подготовки дипломника по специальности, способности находить новые области исследований, новые проблемы в сфере использования объектов профессиональной деятельности;
2. обрести навыки самостоятельной творческой работы по сбору, обработке, анализу и систематизации научно-технической информации, в проведении научных исследований и выполнении технических разработок;
3. проявить способность проанализировать состояние и динамику показателей качества объектов профессиональной деятельности с использованием необходимых методов и средств исследований.
Список использованной литературы
1. Аварийность морского флота // Морской флот. – 2009. – № 3, № 4. – С. 59– 63.
2. Баскин А. Компания и судно отвечает требованиям МКУБ // Морской флот. – 1996. – № 4. – С. 17– 18.
3. Дерябин М. Культура безопасности – шаг в новое тысячелетие // Судоходство. – 2000. – № 12. – С. 20.
4. Гуцуляк В. Н. Морское право: учеб. пособие. – М.: РосКонсульт, 2000. – 368 с.
5. Нужнов Е. И. МППСС-72 и извещения мореплавателям в вопросах и ответах. – М.: Справочник, 1994. – 365 с.
6. Тормосина Г. Г. Морское право: учеб. пособие. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф. Ф. Ушакова, 2009. – 224 с.
7. Песков Ю. А. Система управления безопасностью в международном судоходстве: учеб. пособие. – 2-е изд., перераб. и доп. – Новороссийск: НГМА, 2001. – 320 с.
8. Прусс В. М., Боёвич В. Международно-правовые аспекты безопасности мореплавания. – Одесса: Латстар, 2001. – 132 с.
9. Чистяков В. Безопасность на море и ответственность капитанов // Судоходство – 2001. – № 8– 9. – С. 37– 38.
10. Войтенко М. К гибели буксира «Алексей Кулаковский»: вопросы и ответы [Электронный журнал]
// Режим доступа: http/riverfleet.ru.
11. Елохин А.Н. К вопросу определения критериев приемлемости риска // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. – М. : ВИНИТИ, 1994. — Вып.8. — С. 42-61. 36
12. Ильин А.А. Школа выживания при авариях и стихийных бедствиях.-М. : Эксмо — Пресс, 2001. – 194 с. 37.
13. Кириченко A. В. Организационно-технические основы безопасности судов и портовых средств. / A. В. Кириченко, С. В. Латухов, В. A. Никитин, O. A. Ражев. — СПб: Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2014. — 368 с. 38.
14. Киценко В.Н. Анализ причин возникновения аварийности судов// Морская индустрия, транспорт и логистика в странах регионах Балтийского моря, Новые вызовы и ответы: Материалы VIII Международной конференции. — Калининград: Изд — во БГАРФ, 2010. — С.82-91.69.
15. Мухин В.И. Исследование систем управления. Анализ и синтез систем управления.- М.: Экзамен, 2003. – 384 с. 70.
16. Некрасов С.Н. Оценка и прогнозирование опасных навигационных ситуаций / С.Н. Некрасов, И.В. Капустин, М.С. Старов. // Журнал университета водных коммуникаций. – СПб: ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова , 2013. –– Вып. 2 (18).
С. 98-100. 71.
17. Никитин А.М. Построение системы технического обслуживания судна на основе управления рисками // Эксплуатация морского транспорта. – СПб: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2006. – Вып. № 2 (46).
– С. 46-54. 72.
18. Правдин Н.В. Взаимодействие различных видов транспорта / Н.В. Правдин, В.А. Негрей, В.А. Подкопаев. — М.: Транспорт, 1989. – 208 с. 73.
19. Палагин Ю.И., Семенюта А.А. Оптимизация транспортных процессов в логистических системах: Учебное пособие. – Спб: Академия ГА, 2001. — 85 с.176 74.
20. Панфилова А.П. Игротехнический менеджмент: Учебное пособие. — СПб.: Питер, 2003. — 536 с. 75.
21. Петров С.В. Совершенствование методов оценки и управления аварийным риском в ЧС при перевозке нефтепродуктов на железнодорожном транспорте: Автореф. дис. … канд. техн. наук / С.В. Петров: М., МИИТ. – Москва, 2009. – 24с.81.
22. Сборник методик по прогнозированию возможных аварий, катастроф, стихийных бедствий в РСЧС. — М. : МЧС России, 1994. — 76с. 82.
23. Семенов Ю. Стратегии формирования мультимодальных транспортных цепей/ Ю. Семенов, Л. Филина // Судоходство. — 2003. — № 1 — 2. — C. 22-23. 83.
24. Смехов А.А. Введение в логистику. — М: Транспорт, 1993.-112 с. 84.
25. Соболин В.Н. Оценка риска возникновения ДТП на дорогах Калининградской области // Морская индустрия, транспорт и логистика в странах регионах Балтийского моря, Новые вызовы и ответы: Материалы VIII Международной конференции. — Калининград: БГАРФ, 2010. — С.319-325. 85.
26. Топалов В.П. Риски в судоходстве / В.П. Топалов, В.Г. Торский. — Одесса: Астропринт, 2007. — 368 с103.
27. Фаустова О.Г. Методологические основы формирования готовности морских специалистов к управлению риском чрезвычайных ситуаций / О.Г. Фаустова, С.С. Мойсеенко // Известия БГАРФ. — Вып.4(22).
- Калининград: БГАРФ, 2012. — С. 71-77. 104.
28. Фаустова О.Г. Формирование системы управления рисками ЧС в мультимодальных грузоперевозках / О.Г. Фаустова, С.С. Мойсеенко // Материалы научно-технической конференции соискателей, аспирантов и докторантов (26 октября 2012г.).
- Калининград: БГАРФ, 2012. — С. 48-54. 105.
29. Федоров Л.С. Общий курс транспортной логистики: Учебник / Л.С. Федоров, В.А. Персианов. – М. : КНОРУС, 2011. – 312 с
30. Spann J. Using System Simulation to Model the Impact of Human Error in a Maritime Risk assessment / J. Spann, J.R. Harrald // The Institute for Crisis, Disaster and Risk Management. The George Washington University, 1998. – P. 235-247. 134.
31. Tallack R. Commercial Management for Shipmaster. A Practical Guide/ — NJ, London, 2001. – 285 p. 135.
32. Vanem E. Cost-effectiveness criteria for marine oil spill preventive measures / E. Vanem, O. Endersen, R. Skjong // Reliability Engineering & System Safety. — 2008. — Vol. 93. — P. 1354– 1368.
33. Охрана труда. Концепция приемлемого риска [Электронный ресурс].
– Режим доступа: http://ohrana-bgd.ru/bgdobsh/bgdobsh1_39.html
34. Показатели аварийности на транспорте [Электронный ресурс].
– Режим доступа: http:// rostransnadzor.ru
35. Аварийность мирового флота: причины и уроки [Электронный ресурс].
– Режим доступа: http://www.seaman.com.ua/articles/025/
