Глава 1. Как определить актуальность и сформулировать цели дипломной работы
Обоснование актуальности — это фундамент любой дипломной работы. В случае с Embraer-135bg, его значимость не вызывает сомнений. Несмотря на завершение производства в 2020 году, эти самолеты продолжают активно эксплуатироваться в региональных авиакомпаниях по всему миру. Поэтому вопрос оптимизации расходов на техническое обслуживание и продление срока службы парка остается крайне важным. Это и есть главный аргумент в пользу вашего исследования.
Грамотно сформулированная цель придает работе четкий вектор. Для данной темы она может звучать так:
«Провести комплексный анализ конструкции и системы технической эксплуатации самолета Embraer-135bg для выявления путей повышения операционной эффективности».
Отсюда логически вытекают объект и предмет исследования:
- Объект: самолет Embraer-135bg как единый технический комплекс.
- Предмет: процессы и методы его технической эксплуатации, а также конструктивные особенности, влияющие на нее.
Наконец, необходимо декомпозировать цель на конкретные задачи, которые станут планом вашей работы:
- Изучить летно-технические характеристики (ЛТХ) самолета.
- Провести сравнительный анализ с ключевыми аналогами на рынке региональных перевозок.
- Детально проанализировать конструкцию планера, авионики и основных бортовых систем.
- Исследовать особенности силовой установки и ее эксплуатационные параметры.
- Рассмотреть регламенты и процедуры технического обслуживания (ТО), уделив внимание вопросам безопасности.
Глава 2. Проводим технико-экономический обзор самолета и его аналогов
В этой главе мы позиционируем объект исследования на рынке. Embraer ERJ135 — это региональный реактивный самолет, разработанный для эффективной работы на маршрутах с умеренным пассажиропотоком. Его ключевые характеристики — пассажировместимость до 37 человек и дальность полета около 3 240 км — делают его идеальным инструментом для соединения небольших городов и хабов.
Важнейший этап анализа — сравнение с конкурентами. В качестве аналога для Embraer-135bg часто рассматривают Bombardier CRJ200. Сравнение следует проводить по таким параметрам, как пассажировместимость, дальность, крейсерская скорость и, что особенно важно, эксплуатационные расходы. Эти расходы складываются из множества факторов: расхода топлива, стоимости планового обслуживания, цен на запчасти и требований к экипажу.
Здесь у Embraer есть сильное экономическое преимущество. ERJ135 имеет высочайший уровень унификации с моделью ERJ145, что является частью стратегии всего семейства Embraer Regional Jet. Это означает, что авиакомпании могут использовать один и тот же пул запчастей, а пилоты, допущенные к ERJ145, могут управлять ERJ135 без длительного и дорогостоящего переобучения. Такой подход напрямую снижает операционные затраты.
Вывод для этой главы очевиден: Embraer-135bg занимает четкую рыночную нишу, предлагая авиакомпаниям баланс между производительностью и экономичностью на региональных линиях.
Глава 3. Анализируем особенности конструкции и ключевых бортовых систем
После общего обзора необходимо углубиться в технические детали. Конструкция Embraer-135bg полностью подчинена его роли. Фюзеляж длиной 26,34 метра имеет асимметричную компоновку салона (2+1), что является оптимальным решением для регионального джета, обеспечивая комфорт пассажирам и удобство обслуживания для экипажа.
Аэродинамические решения, заложенные в конструкцию, заслуживают отдельного внимания. Профиль крыла Embraer ERJ135 специально спроектирован для достижения высокой топливной эффективности на крейсерских скоростях, что является одним из ключевых факторов его экономической привлекательности.
Сердцем самолета, с точки зрения управления, является комплекс авионики Honeywell Primus 1000. Это интегрированная система, которая выводит на экраны в кабине пилотов всю необходимую полетную и навигационную информацию, а также данные о работе всех систем самолета. Ее наличие существенно снижает нагрузку на экипаж и повышает безопасность полетов.
Важным элементом, упрощающим эксплуатацию, является центральная система технического обслуживания. Она позволяет техническому персоналу быстро проводить диагностику неисправностей, что сокращает время простоя самолета на земле. Эта система тесно интегрирована с другими ключевыми системами, такими как пневматическая и электрическая, обеспечивая их слаженную работу и контроль.
Глава 4. Исследуем силовую установку и ее эксплуатационные характеристики
Силовая установка — это критически важный компонент, которому в дипломной работе следует посвятить отдельную главу. На Embraer-135bg установлены два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce AE 3007. Этот выбор не случаен: двигатели обеспечивают оптимальное соотношение тяги, веса и топливной экономичности для самолета такого класса.
Конструктивно каждый двигатель состоит из стандартных для данного типа узлов:
- Компрессор высокого давления
- Камера сгорания
- Турбина высокого и низкого давления
Одной из главных особенностей, влияющих на эксплуатацию, является цифровая система управления двигателем FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Эта система полностью автоматизирует управление работой двигателя на всех этапах полета. FADEC не только оптимизирует расход топлива и тяговые характеристики, но и значительно снижает нагрузку на пилота, а также предотвращает выход двигателя за эксплуатационные ограничения, повышая его ресурс и надежность.
При написании этой главы важно указать, что аспекты технического обслуживания двигателей, такие как регулярные инспекции горячей части или проверка масляной системы, являются неотъемлемой частью регламентных работ и напрямую влияют на безопасность полетов.
Глава 5. Раскрываем практическую значимость конструкции шасси и гидравлики
Шасси и гидравлическая система — это комплекс, обеспечивающий безопасность на самых ответственных этапах полета: взлете и посадке. В дипломной работе их анализ демонстрирует понимание практических аспектов эксплуатации. Шасси Embraer-135bg — трехопорное, с убирающимися стойками. Необходимо описать его кинематику (последовательность уборки и выпуска), а также конструкцию амортизаторов и тормозной системы.
Источником энергии для большинства механических систем самолета служит гидравлическая система. Именно она приводит в действие механизмы выпуска и уборки шасси, тормоза, а также рулевые поверхности (элероны, рули высоты и направления). Это подчеркивает ее критическую важность.
Надежность гидравлической системы напрямую связана с безопасностью полетов. Любой отказ может привести к серьезным последствиям, поэтому ее состоянию при техническом обслуживании уделяется первостепенное внимание.
Анализ практической значимости должен включать описание регламентных работ. Процедуры регулярных проверок гидравлической системы являются обязательными и включают:
- Проверку уровня и качества гидравлической жидкости.
- Тщательный визуальный осмотр трубопроводов и соединений на предмет утечек.
- Проверку рабочего давления в системе с помощью бортовых и наземных средств контроля.
Глава 6. Систематизируем подходы к технической эксплуатации и безопасности
Эта глава обобщает все практические аспекты и представляет систему технического обслуживания (ТО) как единый процесс. Основа этого процесса — программа ТО, разработанная производителем (Embraer). Она строго регламентирует все работы и их периодичность, которая зависит от налета часов, количества циклов «взлет-посадка» или календарного срока службы компонентов.
Программа ТО делится на несколько видов проверок с разной степенью глубины:
- A-check: относительно легкая и частая проверка, выполняемая обычно в течение ночной стоянки. Включает визуальный осмотр ключевых зон, проверку уровней жидкостей.
- C-check: более глубокая и трудоемкая проверка, требующая вывода самолета из эксплуатации на несколько дней. Включает детальную инспекцию планера, обслуживание шасси, углубленную проверку двигателей и систем.
Ключевым аспектом при выполнении любых работ является безопасность. Необходимо обязательно описать процедуру lockout/tagout (блокировка/маркировка). Эта система гарантирует, что оборудование, на котором ведутся работы (например, гидравлические системы или электросети), обесточено и не может быть случайно включено.
Также следует затронуть тему обращения с опасными материалами, такими как топливо, гидравлические жидкости, масла и специальные очистители. Соблюдение правил их хранения, использования и утилизации — неотъемлемая часть культуры безопасности в авиации.
Глава 7. Как сформулировать выводы и практические рекомендации
Заключение — это не просто формальность, а квинтэссенция вашей работы. Здесь необходимо кратко, но емко суммировать ключевые выводы, сделанные в каждой главе. Следует еще раз подчеркнуть рыночное позиционирование Embraer-135bg, его конструктивные преимущества, такие как унификация с ERJ145 и эффективность двигателей Rolls-Royce AE 3007, а также важность строгого следования регламентам ТО.
Самая ценная часть заключения — это практические рекомендации, основанные на проведенном анализе. Они должны быть конкретными и измеримыми. Например:
- Для авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты с большим налетом, рекомендуется уделить повышенное внимание диагностике состояния гидравлической системы и компонентов шасси для предотвращения отказов, связанных с усталостью материалов.
- Внедрение цифровых систем учета и планирования регламентных работ может позволить снизить операционные расходы за счет более точного прогнозирования потребности в запчастях и сокращения времени простоя самолета.
В завершение необходимо подчеркнуть, что все цели, поставленные во введении, были достигнуты, а задачи — успешно выполнены, что подтверждает полноту и завершенность вашего дипломного исследования.
Список литературы
- Cessna Model 172S Skyhawk SP Nav III Avionics option Pilot’s Operating Handbook.- Original Issue, 25 February 2005.
- Cetus aero: летайте вместе снами!- http://www.cetus.aero/text/76189580
- Lycoming 360 Series. Rugged reliability meets silky smooth performance.- Lycoming, 2004.
- Lycoming. Some engines purr like kittens.- Lycoming, 2004.
- O-360 & IO-360 series engines overhaul manual.- Superior Air Parts Inc., March 2005.
- Авиация общего назначения: Рекомендации для конструкторов/ В.Г. Микеладзе, А.И. Дунаевский, В.Д. Боксер и др. Под ред. В.Г. Микеладзе.- Жуковский: ЦАГИ, 1996.- 300 с.
- Авиация: Энциклопедия/ М.М. Абдулгамидов, В.Х Абианц, Г.Н. Абрамович и др. Гл. ред. Г.П. Свищев.- М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.- 736 с.
- Агролет.- http://www.agrolet.ru/chemistry_12?prn=1
- Александров В.Л. Воздушные винты.- М.: Оборонгиз, 1951.- 448 с.
- Арепьев А.Н. Вопросы проектирования легких самолетов. Выбор схемы и параметров.- М.: МГТУГА, 2001.- 136 с.
- Бадягин А.А., Мухамедов Ф.А. Проектирование легких самолетов.- М.: Машиностроение, 1978.- 208 с.
- Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. №60-ФЗ (с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г., 18 июля, 30 декабря 2006 г., 26 июня, 8 ноября, 1, 4 декабря 2007 г., 14, 23 июля, 30 декабря 2008 г., 18 июля 2009 г., 23 июля 2010 г.).-
- Житомирский Г.И. Конструкция самолетов.— М.: Машиностроение, 1991.— 400 с.
- Ил-103.- http://www.aviaport.ru/directory/aviation/il103/
- Когге Ю.К., Майский Р.А. Основы надежности авиационной техники.- М.: Машиностроение, 1993.- 176 с.
- Конструкция самолетов/ А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко.- М.: Машиностроение, 1975.- 480 с.
- Котельников В.Р. Отечественные авиационные поршневые моторы (1910-2009).– М.: Русский фонд содействия образованию и науке, 2010.– 504 с.
- Кравец А.С. Характеристики воздушных винтов.- М.: Оборонгиз, 1941.- 262 с.
- Кузнецов А.А. Инвестиционное обеспечение развития гражданской авиационной деятельности в России – М.: Экономика, 2005.– 159 с.
- Лапшин А.М., Анохин П.И. Авиационный двигатель М-14П.- М.: Транспорт, 1976.- 229 с.
- Постановление Правительства РФ от 11 марта 2010 г. №138. Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации.-
- Проектирование конструкций самолетов/ Е.С. Войт, А.И. Ендогур, З.А. Мелик-Саркисян и др.- М.: Машиностроение, 1987.- 416 с.
- Проектирование самолетов/ С.М. Егер, В.Ф. Мишин, Н.К. Лисейцев и др. Под ред. С.М. Егера.- М.: Машиностроение, 1983.- 616 с.
- Рекомендации по технологичности самолетных конструкций/ М.М. Богомолова, Л.А. Голомидова, Н.Н. Губин и др. Под общ. рук. и ред. С.М. Лещенко.- М.: НИИТОП НИАТ, 1972.- 684 с.
- Российский рынок легких самолетов и вертолетов. Маркетинговое исследование: отчет.- Консалтинговая компания «Амико», 28 ноября 2008.- 55 с.
- Смирнов Н.Н. Эксплуатационная технологичность самолетных конструкций.- М.: Оборонгиз, 1963.- 126 с.
- Современные технологические процессы сборки планера самолета/ Ю.Л. Иванов, В.Ф. Кузьмин, Б.Н. Марьин и др. Под ред. Ю.Л. Иванова.- М.: Машиностроение, 1999.- 304 с.
- Технологичность авиационных конструкций, пути повышения. Ч. 1/ И.М. Колганов, П.В. Дубровский, А.Н. Архипов.- Ульяновск: УлГТУ, 2003.- 148 с.
- Технология самолетостроения/ А.Л. Абибов, Н.М. Бирюков, В.В. Бойцов и др. Под ред. А.Л. Абибова.- М.: Машиностроение, 1982.- 551 с.
- Торенбик Э. Проектирование дозвуковых самолетов/ Пер. с англ. Е.П. Голубкова.- М.: Машиностроение, 1983.- 648 с.
- Углов Б.А. Анализ эксплуатационной технологичности летательных аппаратов.- Куйбышев: КуАИ, 1980.- 82 с.
- Як-112.- http://www.aviaport.ru/directory/aviation/yak112/
- Як-112.- http://www.yak.ru/PROD/current_112.php