Пример готовой дипломной работы по предмету: Авиационная и ракетно-космическая техника
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
стр.
Список принятых сокращений и условных обозначений……………………..5
Введение……………………………………………………………………………… 7
1 Анализ технических характеристик топливной системы ВС Ил-76ТД…………………………………………………………………………………… 9
1.1 Описание и работа топливной системы……………………………………… 9
1.2 Топливные баки…………………………………………………………………..10
1.3 Дренаж…………………………………………………………………………17
1.4 Топливный насос. Тип ЭДН-87………………………………………………21
1.5 Сигнализатор давления. Тип СДУ 2А-0.2……………………………………23
1.6 Топливный фильтр…………………………………………………………… 24
1.7 Перекачка топлива…………………………………………………………… 25
1.8 Слив конденсата……………………………………………………………….34
1.9 Электрокран слива конденсата……………………………………………….34
1.10 Заправка………………………………………………………………………38
1.11 Подача топлива………………………………………………………………44
2 Анализ летной эксплуатации топливной системы ВС Ил-76ТД…………..50
2.1 Эксплуатация системы……………………………………………………… 50
2.2 Возможные отказы и неисправности в полете….……………………………57
2.3 Алгоритм развития особой ситуации…….…………………………………..65
3 Система анализа безопасности полетов……………………..………………….66
3.1 Задачи анализа…………………………………………………………….……66
3.2 Структура и периодичность анализа………………………………………… 68
3.3 Методы анализа………………………………………………………………..69
3.4 Разработка мероприятий по итогам анализа безопасности
полетов…………………………………………………………….……..73
4 Ил-76ТД как источник загрязнения окружающей среды ………………….75
4.1 Общие сведения……………………………………………………………….75
4.2 Источники шума на самолетах…………………………………………………….77
4.3 Выбросы в атмосферу от авиационного транспорта………………………..81
4.4 Охрана окружающей среды…………………………………………………..84
Выводы и рекомендации…………………………………………………………..93
Список использованной литературы…………………………………………….94
Приложение (Презентация по защите дипломной работы –
электронная версия)
Выдержка из текста
Введение
Топливная система обеспечивает топливом двигатели СУ и ВСУ. Система включает в себя топливные баки, систему дренажа топливных баков, систему централизованной заправки, систему выработки топлива, систему централизованного слива топлива, систему сигнализации топливного отстоя, органы управления и контроля топливной системы, топливомер и расходомер.
Топливная система выработки топлива, топливная система двигателя представлена на рисунках.
Топливо размещается в двенадцати кессонных баках, расположенных по всему размаху крыла между передним и задним лонжеронами. Сое баки образуют четыре изолированные группы (по числу двигателей), по три бака в группе. В каждую группу входят главный бак, дополнительный и резервный. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Топливо подается к двигателю насосами подкачки по отдельным трубопроводам, которые соединены между собой электрокранами кольцевания. Электрокраны кольцевания дают возможность при необходимости осуществить питание двигателей топливом из любого сочетания групп баков.
Топливо из баков каждой группы перекачивается в герметичный расходный отсек главного бака в первую очередь из резервного бака, во вторую очередь — из дополнительного бака, в третью очередь — из главного.
Топливные баки оборудованы системой дренажа, выполненной раздельно для баков левого и правого полукрыла. В каждом полукрыле имеется два дренажа: основной, связывающий бак с атмосферой в горизонтальном полете, в наборе высоты и на земле, и дополнительный, обеспечивающий сообщение топливных баков с атмосферой при планировании (аварийном снижении), когда основной дренаж заполнен топливом. В концевой части каждого полукрыла расположен дренажный бак для сбора топлива, попадающего в дренажный трубопровод.
Накопившееся в дренажных баках топливо автоматически при помощи центробежных насосов перекачивается в резервные баки двигателей I и 4.
Заправка топливных баков осуществляется снизу под давлением через два стандартных заправочных штуцера в обтекателе правых главных ног шасси. Управление заправкой производится со щитка, расположенного рядом с заправочными штуцерами. Для заправки сверху на всех баках установлены заливные горловины.
Для слива топлива в каждом баке имеется отдельный сливной кран. Кроме того, возможен слив топлива из отдельной группы баков через сливные краны, установленные на двигателях. В этом случае топливо сливается самотеком или с помощью насосов подкачки.
При работающих двигателях расход топлива контролируется по указателям расходомеров и топливомеров, расположенных иа приборной доске летчиков. Кроме того, на приборной доске летчиков установлены табло (по три на каждый двигатель), сигнализирующие о минимальном давлении топлива и об отказе топливного фильтра. Кроме этого имеется табло сигнализирующее об остатке 2000 кг топлива.
Управление работой топливной системы осуществляется с панели 15А центрального пульта летчиков, где расположены выключатели и сигнальные лампы пожарных кранов, кранов кольцевания и насосов подкачки и перекачки топлива.
Список использованной литературы
Список использованной литературы
1. Воздушный кодекс РФ.-М.: Воздушный транспорт, 1997.
2. ФАП-128, 2009.
3. НТЭРАТ ГА-93.
4. РЛЭ ВС Ил-76ТД.
5. Инструкция по технической эксплуатации топливной системы, 1995.
6. Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа.
7. РТЭ ВС Ил-76ТД.
8. Ошибки пилота: человеческий фактор / Пер. с англ. А.С. Щеброва /.- М.: Транспорт, 1966.
9. Правила и фразеология радиообмена между экипажами воздушных судов диспетчерами службы движения ГА. -М.: Воздушный транспорт, 1981.
10. Краткий курс теории летной эксплуатации самолётов ГА / Сост. Ю.В. Суслов. — Ульяновск: УВАУ ГА, 2001.
