Проектирование и внедрение автоматизированной системы управления многоуровневым паркингом: Комплексное руководство для дипломной работы

2025 год, и вы, как и миллионы других водителей в мегаполисах, тратите до 30% своего времени на поиск свободного парковочного места. Эта цифра не просто статистика, это реальность, ежегодно обходящаяся городам в миллиарды рублей убытков, порождая пробки, загрязнение воздуха и хронический стресс. В этом контексте автоматизация многоуровневых паркингов перестает быть просто удобством — она становится жизненной необходимостью, краеугольным камнем эффективной городской инфраструктуры и залогом устойчивого развития.

Настоящая работа представляет собой комплексное руководство, призванное помочь студентам и молодым специалистам в создании дипломной работы, посвященной проектированию и внедрению автоматизированной системы управления многоуровневым паркингом. Мы не просто перечислим этапы, но глубоко погрузимся в каждый аспект, от анализа предметной области до оценки рисков и изучения передовых инноваций. Целью работы является предоставление исчерпывающей методологической основы, которая позволит не только успешно защитить диплом, но и заложить фундамент для реальных проектов в области интеллектуальных транспортных систем.

В рамках данного руководства будут последовательно рассмотрены: детальный анализ функций оператора паркинга и обоснование автоматизации; современные методологии и технологии проектирования информационных систем; принципы создания эффективной базы данных и интуитивно понятного пользовательского интерфейса; критически важные аспекты безопасности и надежности; а также риски, связанные с внедрением и эксплуатацией, и методы их минимизации. Особое внимание будет уделено современным трендам и инновациям, таким как Интернет вещей, искусственный интеллект и роботизированные парковки, которые формируют будущее этой динамично развивающейся отрасли. Научная новизна работы заключается в систематизации и углубленном анализе комплексных решений, включая кибербезопасность и продвинутые методы UI/UX, которые часто остаются за рамками стандартных академических исследований.

Анализ предметной области и обоснование автоматизации

Автомобиль, казалось бы, символ свободы и мобильности, в условиях современного города часто превращается в источник проблем, и одна из главных — это парковка. Многоуровневые паркинги призваны решить эту проблему, но без автоматизации их потенциал остается нераскрытым. Давайте разберемся, что же скрывается за этими понятиями и почему автоматизация сегодня — это не просто прихоть, а насущная необходимость, которая диктуется экономическими, экологическими и социальными факторами.

Понятие и классификация многоуровневых паркингов

Прежде чем углубляться в мир автоматизации, стоит четко определить ключевые термины, формирующие фундамент нашего исследования.

• Автоматизация – это процесс внедрения технологий и систем, которые позволяют выполнять задачи и операции без прямого участия человека или с его минимальным участием. В контексте паркинга это означает замену ручного контроля въезда/выезда, сбора оплаты и учета мест на программно-аппаратные комплексы.
• Информационная система (ИС) – это взаимосвязанная совокупность средств, методов и персонала, используемых для хранения, обработки, передачи и представления данных с целью поддержки принятия решений и выполнения конкретных функций. В нашем случае, это «мозг» паркинга, управляющий всеми его процессами.
• Многоуровневый паркинг – это сооружение, предназначенное для хранения автомобилей на нескольких уровнях (этажах), что позволяет значительно увеличить количество парковочных мест на ограниченной площади. Он может быть надземным, подземным или комбинированным.
• Оператор паркинга – это сотрудник, отвечающий за контроль и управление процессами парковки (въезд, выезд, оплата, разрешение конфликтных ситуаций). Именно его функции и задачи являются основной мишенью для автоматизации.

Типология парковочных комплексов: Многоуровневые паркинги можно классифицировать по нескольким признакам:

• По степени автоматизации:
  • Частично автоматизированные: Требуют присутствия оператора для выполнения некоторых функций (например, ручная выдача билетов, дистанционное управление шлагбаумом).
  • Полностью автоматизированные: Исключают или минимизируют человеческое присутствие, перекладывая все функции на интеллектуальное оборудование (въездные/выездные стойки, паркоматы, системы распознавания номеров).
• По типу конструкции:
  • Рамповые (традиционные): Автомобили перемещаются по пандусам на разные уровни.
  • Механизированные/Роботизированные: Используются лифты, подъемники или роботизированные тележки для перемещения автомобилей, что значительно экономит пространство.
• По назначению:
  • Общественные: Доступны для всех желающих (например, при торговых центрах, вокзалах).
  • Ведомственные/Корпоративные: Предназначены для сотрудников конкретной организации.
  • Жилые: Обслуживают жилые комплексы.

Функции и задачи оператора паркинга

Для того чтобы понять, что именно автоматизируется, необходимо детально рассмотреть рутинные функции и задачи оператора многоуровневого паркинга. Эти бизнес-процессы, хоть и кажутся простыми, на самом деле являются источником множества проблем и неэффективности.

Основные функции оператора включают:

1. Контроль въезда и выезда транспортных средств:
   • Ручная проверка документов (если требуется).
   • Выдача парковочных билетов или активация карт доступа.
   • Открытие/закрытие шлагбаумов.
   • Фиксация времени въезда/выезда.
2. Сбор денежных средств за пользование услугами:
   • Прием оплаты (наличными или картой).
   • Расчет стоимости парковки согласно тарифу.
   • Выдача чеков.
   • Обработка скидок или абонементов.
3. Предоставление точной статистики и отчетов:
   • Ручной учет занятых/свободных мест.
   • Ведение журналов въезда/выезда.
   • Составление финансовых отчетов.
4. Разрешение конфликтных ситуаций:
   • Помощь водителям при потере билета.
   • Решение вопросов с неправильной тарификацией.
   • Урегулирование споров.
5. Мониторинг и контроль:
   • Визуальный контроль за порядком на парковке.
   • Оповещение о нарушениях или инцидентах.

«Узкие места» ручного управления:

• Человеческий фактор: Ошибки при расчетах, неточности в учете, недобросовестность персонала (мошенничество).
• Низкая пропускная способность: Ручные операции занимают значительное время, создавая очереди на въезде и выезде, особенно в часы пик. Время на операции въезда/выезда при ручном управлении может достигать 1-2 минут, тогда как при автоматизации — менее 20 секунд.
• Отсутствие оперативной информации: Оператор не всегда может быстро предоставить точную информацию о наличии свободных мест на разных уровнях, что приводит к лишним кругам и потере времени для водителей.
• Высокие операционные расходы: Заработная плата операторов, налоги, отчисления — это значительная часть бюджета паркинга.
• Ограниченный режим работы: Круглосуточное присутствие операторов требует сменной работы, что увеличивает затраты.

Цели и преимущества автоматизации

Автоматизация — это не просто замена человека машиной, это стратегическое решение, которое преобразует парковочный комплекс, делая его более эффективным, прибыльным и удобным. Цели автоматизации тесно переплетаются с ее многочисленными преимуществами.

Цели автоматизации:

• Оптимизация бизнес-процессов: Устранение ручных операций, стандартизация процедур.
• Повышение пропускной способности: Ускорение въезда/выезда и сокращение времени обслуживания.
• Снижение операционных расходов: Сокращение затрат на персонал.
• Увеличение доходов: За счет точного учета, гибкой тарификации и предотвращения мошенничества.
• Повышение качества обслуживания: Удобство для клиентов, оперативная информация.
• Улучшение безопасности: Контроль доступа, видеонаблюдение, исключение человеческого фактора.
• Предоставление точной аналитики: Сбор данных для принятия управленческих решений.

Экономические преимущества:

• Рост выручки: Автоматизация парковки может привести к росту выручки до 50%. Это достигается за счет точной тарификации, исключения мошенничества и оптимизации использования мест. Например, в 2025 году в России более 12 000 частных и корпоративных объектов установили системы автоматизации, приносящие до 200 000 ₽ в год с одного автоматизированного места при умеренной загрузке.
• Быстрая окупаемость: Срок окупаемости автоматических парковочных систем составляет от 1 до 90 дней, или в среднем от 3 до 24 месяцев. В России средний срок окупаемости составляет 8-12 месяцев, что говорит о высокой рентабельности инвестиций, ведь инвестиции окупаются в кратчайшие сроки.
• Снижение затрат на персонал: Этот показатель может достигать 50-70%, а в некоторых случаях позволяет полностью исключить операторов. Это экономия до 600 000 ₽ в год на оплате труда одного сотрудника, что делает классические парковки с охраной часто убыточными.
• Прозрачность финансовых потоков: Автоматическая фиксация времени въезда/выезда, интеграция с онлайн-платежами и детализированные отчеты исключают манипуляции и обеспечивают полную прозрачность.
• Гибкая тарификация и программы лояльности: Возможность настройки почасовых, суточных, ночных тарифов, динамического ценообразования, продажи абонементов и предоставления скидок привлекает больше клиентов и увеличивает доходы.

Операционные преимущества:

• Повышение эффективности управления: Системы оптимизируют использование парковочных мест до 30-50% и поток автомобилей, минимизируя простои.
• Увеличение пропускной способности: Автоматизация может увеличить пропускную способность парковки до 2500 машин в сутки на одном въезде/выезде. Время на въезд/выезд сокращается до менее 20 секунд.
• Сокращение времени поиска места: Системы интеллектуального мониторинга позволяют водителям быстро найти свободное место, сокращая время поиска и избегая лишних кругов, что уменьшает стресс и улучшает качество жизни.
• Улучшение качества услуг: Удобный и быстрый доступ, гибкие способы оплаты (QR-коды, безналичные платежи) повышают удовлетворенность клиентов.
• Повышение безопасности: Системы контроля доступа, видеонаблюдения, предотвращения краж и вандализма защищают автомобили и их владельцев, поскольку они находятся в закрытой, контролируемой среде.
• Точная статистика и отчетность: Доступны графические отчеты о загруженности, финансовых потоках, посещаемости по времени и дням недели, что критически важно для аналитики и принятия управленческих решений.
• Круглосуточная работа: Автоматизированные системы обеспечивают непрерывный мониторинг и доступность парковки 24/7.
• Интеграция с другими системами: Возможность интеграции с охранными, пожарными системами, СКУД и видеонаблюдением повышает общий уровень безопасности объекта.

Экологические преимущества:

• Снижение выбросов и расхода топлива: Сокращение времени поиска парковочного места и уменьшение транспортных заторов приводят к снижению выбросов углекислого газа и расхода топлива, способствуя улучшению экологической обстановки в городах.

Компоненты автоматизированной парковочной системы

Сердцем любой автоматизированной парковки является сложный комплекс взаимосвязанных аппаратных и программных компонентов. Каждый элемент выполняет свою уникальную функцию, обеспечивая бесперебойную работу всей системы. Без понимания этих составляющих невозможно представить полноценное проектирование архитектуры системы.

Ключевые элементы автоматизированной системы:

1. Въездные и выездные стойки: Это основные точки взаимодействия с водителями. Они содержат:
   • Диспенсеры билетов/Smart-карт: Выдают временные билеты или постоянные карты для въезда.
   • Считыватели карт/QR-кодов: Для идентификации пользователей с абонементами или предоплатой.
   • Переговорные устройства (интеркомы): Для связи с оператором в случае возникновения проблем.
   • Датчики присутствия автомобиля: Для активации системы и обеспечения безопасности.
   • Системы распознавания номерных знаков (LPR): Камеры для автоматической идентификации автомобилей, что позволяет полностью исключить билеты для постоянных клиентов.
2. Шлагбаумы: Автоматические преграды, контролирующие доступ на парковку и выезд с нее. Они могут быть соединены с въездными/выездными стойками и LPR-системами.
3. Кассы-терминалы (паркоматы): Устройства самообслуживания для оплаты парковки. Они принимают наличные, банковские карты, а также могут иметь функции выдачи сдачи и печати чеков. Некоторые паркоматы оснащены сенсорными экранами и возможностью вызова оператора.
4. Светодиодные табло: Информационные дисплеи, расположенные на въезде и внутри парковки, отображающие информацию о наличии свободных мест на каждом уровне или в секции, а также о тарифах.
5. Датчики занятости парковочных мест: Встраиваются в дорожное полотно или устанавливаются над каждым местом для определения его занятости в реальном времени. Это могут быть ультразвуковые, магнитные, инфракрасные датчики или видеодатчики на основе компьютерного зрения.
6. Системы видеонаблюдения: Камеры, расположенные по всему периметру парковки, обеспечивают мониторинг безопасности, фиксацию инцидентов и могут интегрироваться с LPR-системами для дополнительного контроля.
7. Датчики высоты: Устанавливаются на въезде для предотвращения проезда транспортных средств, превышающих допустимую высоту.
8. Дисконтные валидаторы: Устройства, позволяющие посетителям (например, торгового центра) получить скидку на парковку путем сканирования билета.
9. Фискальные регистраторы: Обеспечивают соответствие законодательству в части фиксации финансовых операций.
10. Центральный сервер и программное обеспечение: Это «мозг» системы, где хранится вся информация (данные о владельцах, автомобилях, парковочных сессиях, тарифах), обрабатываются транзакции и генерируются отчеты. Программное обеспечение позволяет удаленно управлять всеми компонентами, настраивать тарифы и контролировать состояние парковки.
11. Терминалы для связи с оператором: Позволяют водителю в случае возникновения проблем оперативно связаться с удаленным оператором.
12. Системы контроля доступа: Для сотрудников или владельцев абонементов могут использоваться RFID-карты, брелоки, Bluetooth-метки.

Эти компоненты, работая в единой сети под управлением центрального программного обеспечения, создают эффективную и надежную автоматизированную парковочную систему, способную значительно улучшить управление многоуровневым паркингом.

Методологии и технологии проектирования информационных систем для паркингов

Проектирование информационной системы — это своего рода строительство цифрового здания. Как и в архитектуре, здесь существуют свои школы, подходы и инструменты, которые определяют, насколько прочной, функциональной и эстетичной получится конструкция. Для автоматизированной системы паркинга выбор правильной методологии и технологии критически важен, а несоблюдение этого принципа грозит колоссальными издержками на последующие доработки.

Обзор подходов к проектированию АИС

Исторически сложились два основных подхода к проектированию автоматизированных информационных систем (АИС), каждый из которых имеет свои особенности и логику построения.

Структурный подход: Этот подход ориентирован на организационную структуру предприятия. В его основе лежит идея, что информационная система должна точно отражать и поддерживать иерархию и подразделения компании. Например, если в паркинге есть отдел по работе с абонементами, отдел по обслуживанию оборудования и бухгалтерия, то система будет спроектирована с учетом этих отделов, их функций и информационных потоков между ними.

• Преимущества: Позволяет легко интегрировать систему с существующей организационной структурой, что может быть удобно на начальных этапах.
• Недостатки: Главный минус — уязвимость к изменениям. Орга��изационная структура компании может меняться, и при каждой реорганизации система требует значительных доработок, что приводит к высоким затратам на сопровождение и модернизацию. В динамичной среде, как управление парковками, это может быть серьезным препятствием.

Процессный подход: В отличие от структурного, процессный подход фокусируется на основных бизнес-процессах, а не на организационных единицах. Он исходит из того, что процессы (например, «въезд автомобиля», «оплата парковки», «учет свободных мест») более стабильны и меняются реже, чем структура компании. Система строится вокруг этих процессов, обеспечивая их эффективное выполнение независимо от того, какое подразделение за них отвечает.

• Преимущества:
  • Стабильность: Поскольку бизнес-процессы меняются реже, система, спроектированная на их основе, оказывается более устойчивой к организационным изменениям. Это значительно упрощает ее сопровождение и модернизацию.
  • Гибкость: Позволяет легко адаптировать систему под новые требования к процессам, не затрагивая всю архитектуру.
  • Эффективность: Оптимизация процессов становится естественным следствием такого подхода, поскольку система изначально строится для их поддержки.
• Применимость для паркинга: Для автоматизированной системы паркинга процессный подход является предпочтительным. Процессы въезда, выезда, оплаты, мониторинга мест остаются неизменными, даже если меняется структура управления парковкой или состав персонала.

Выбор между этими подходами определяет долгосрочную жизнеспособность и адаптивность информационной системы. В контексте автоматизации паркинга, где гибкость и устойчивость к изменениям являются ключевыми факторами, процессный подход, безусловно, выигрывает.

Методологии функционального моделирования

После выбора общего подхода к проектированию необходимо приступить к детализации функций системы. Для этого используются специализированные методологии функционального моделирования, которые позволяют наглядно представить, что делает система и как движется информация.

SADT (Structured Analysis and Design Technique) / IDEF0:
SADT, стандартизированная как IDEF0 (Integration Definition for Function Modeling), является одной из самых распространенных методологий функционального моделирования. Она позволяет представить систему в виде иерархии взаимосвязанных работ (функций).

• Принцип работы: IDEF0 использует графический язык, где каждая функция изображается в виде прямоугольника. К этому прямоугольнику подходят стрелки с четырех сторон, обозначающие:
  • Вход (Input): Что преобразуется функцией.
  • Выход (Output): Что является результатом выполнения функции.
  • Управление (Control): Что определяет условия выполнения функции (правила, стандарты, инструкции).
  • Механизм (Mechanism): Что выполняет функцию (персонал, оборудование, программное обеспечение).
• Применение для паркинга: С помощью IDEF0 можно декомпозировать высокоуровневую функцию «Управление многоуровневым паркингом» на более мелкие: «Контроль въезда», «Контроль выезда», «Прием оплаты», «Учет свободных мест». Каждая из этих функций затем может быть детализирована до конкретных шагов. Например, для «Контроля въезда» входами будут «автомобиль», «водитель», «данные о наличии мест»; выходом — «зарегистрированный въезд», «выданный билет»; управлением — «правила тарификации», «пропускной режим»; механизмом — «въездная стойка», «шлагбаум», «оператор» (в частичном случае).
• Преимущества: IDEF0 позволяет разработчикам создавать иерархические модели, которые наглядно показывают функции системы, их входные и выходные данные, управляющие воздействия и исполнительные механизмы, что способствует глубокому пониманию и анализу системы. Это обеспечивает структурированное описание, легко понимаемое как техническими специалистами, так и заказчиками.

Диаграммы потоков данных (DFD):
DFD служат для описания движения информации в системе, акцентируя внимание на том, как данные преобразуются и перемещаются между компонентами.

• Принцип работы: DFD используют несколько основных графических элементов:
  • Внешние сущности (External Entities): Источники или приемники информации (например, «Водитель», «Банк»).
  • Процессы (Processes): Преобразователи данных (например, «Регистрация въезда», «Обработка оплаты»).
  • Хранилища данных (Data Stores): Места хранения информации (например, «База данных автомобилей», «Журнал парковок»).
  • Потоки данных (Data Flows): Стрелки, показывающие направление движения информации.
• Применение для паркинга: DFD позволяют визуализировать, как информация о въезде автомобиля от въездной стойки поступает в систему регистрации, затем в базу данных парковочных сессий, а потом используется для расчета оплаты и формирования отчетов. Например, поток «Номерной знак» идет от «Автомобиля» (внешняя сущность) к «Системе распознавания» (процесс), затем «Распознанный номер» к «Базе данных автомобилей» (хранилище данных).
• Преимущества: DFD визуализируют движение данных между внешними сущностями, процессами и хранилищами данных, обеспечивая понимание информационной логики системы. Они помогают выявить узкие места в информационных потоках и оптимизировать их.

В совокупности SADT и DFD предоставляют мощный инструментарий для функционального моделирования, позволяя создать всестороннее и непротиворечивое описание того, что должна делать система и как информация будет циркулировать внутри нее.

Объектно-ориентированное проектирование и UML

Наряду со структурными и процессными подходами, в современной разработке информационных систем доминирует объектно-ориентированное проектирование (ООП). Этот подход, в отличие от функционального, фокусируется на объектах реального мира и их взаимодействиях.

Принципы ООП:

ООП базируется на четырех фундаментальных принципах:

1. Абстракция: Позволяет выделить наиболее важные характеристики объекта, игнорируя незначительные детали. Например, для объекта «Автомобиль» в парковочной системе важны «номерной знак», «модель», «владелец», но не цвет салона или количество подушек безопасности.
2. Инкапсуляция: Объединяет данные (атрибуты) и методы их обработки (операции) в единый объект, скрывая внутреннюю реализацию. Это означает, что для внешнего мира доступен только интерфейс объекта, а его внутреннее устройство остается скрытым, что повышает безопасность и упрощает изменение кода. Например, объект «Парковочное Место» может иметь атрибут «статус занятости» и метод «занять()», но детали того, как этот статус меняется, скрыты.
3. Модульность: Делит систему на независимые, легко заменяемые компоненты (модули или объекты). Это упрощает разработку, тестирование и сопровождение больших систем. В парковочной системе модулями могут быть «Модуль контроля въезда», «Модуль оплаты», «Модуль управления шлагбаумами».
4. Иерархия (наследование): Организует объекты в структуры наследования, позволяя повторно использовать код и создавать специализированные объекты на основе общих. Например, класс «Транспортное Средство» может быть базовым, а «Легковой Автомобиль» и «Грузовой Автомобиль» — его наследниками, наследующими общие свойства и добавляющими свои специфические.

Унифицированный язык моделирования (UML):

UML (Unified Modeling Language) — это стандартный, объектно-ориентированный язык для определения, визуализации, проектирования и документирования программных систем. Он предоставляет набор графических диаграмм, охватывающих все аспекты разработки ПО. UML поддерживает 14 типов диаграмм, которые делятся на структурные и поведенческие.

• Структурные диаграммы: Описывают статическую структуру системы и ее компонентов.
  • Диаграммы классов: Показывают классы (шаблоны для объектов), их атрибуты, методы и взаимосвязи (ассоциации, наследование, агрегация, композиция). Для парковки это могут быть классы Автомобиль, Владелец, ПарковочноеМесто, ПарковочнаяСессия.
  • Диаграммы компонентов: Изображают физическую структуру системы, ее программные компоненты и их зависимости. Например, МодульРаспознаванияНомеров, МодульБазыДанных, МодульОплаты.
  • Диаграммы объектов: Представляют конкретные экземпляры классов в определенный момент времени.
• Поведенческие диаграммы: Описывают динамическое поведение системы и взаимодействие объектов.
  • Диаграммы вариантов использования (Use Case Diagrams): Изображают функциональные требования системы с точки зрения пользователей (акторов) и их взаимодействия с системой. Например, актор «Водитель» может выполнять варианты использования «Заехать на парковку», «Оплатить парковку», «Выехать с парковки». Актор «Оператор» — «Мониторить парковку», «Настроить тарифы».
  • Диаграммы последовательности (Sequence Diagrams): Показывают порядок взаимодействия объектов во времени для выполнения конкретного варианта использования. Например, последовательность сообщений при въезде: Водитель → ВъезднаяСтойка (запрос билета) → ВъезднаяСтойка → СистемаУправления (запрос свободного места) → СистемаУправления → БазаДанных (запись сессии) и т.д.
  • Диаграммы состояний (State Machine Diagrams): Описывают возможные состояния объекта и переходы между ними в ответ на события. Например, для ПарковочногоМеста состояния могут быть «Свободно», «Занято», «Зарезервировано».
  • Диаграммы деятельности (Activity Diagrams): Моделируют поток управления или рабочие процессы.

UML позволяет разработчикам визуализировать сложную логику парковочной системы на разных уровнях абстракции, от высокоуровневых вариантов использования до детальной структуры классов и их взаимодействий. Это способствует созданию модульной, расширяемой и легко поддерживаемой системы, что критически важно для долгосрочной эксплуатации.

Проектирование баз данных с ERD

Сердце любой информационной системы — это ее база данных. Она хранит всю информацию, с которой работает система, и от ее правильного проектирования зависит эффективность, надежность и масштабируемость всего решения. Для логического проектирования баз данных широко используются модели «Сущность-связь» (ERD — Entity-Relationship Diagrams), часто соответствующие стандарту IDEF1X.

Принцип ERD:

Модель «Сущность-связь» представляет собой абстрактное, концептуальное описание данных в предметной области. Она состоит из:

• Сущностей (Entities): Это объекты реального мира или концепции, о которых необходимо хранить информацию. В ERD они обычно изображаются в виде прямоугольников. Например, Автомобиль, Владелец, ПарковочноеМесто, ПарковочнаяСессия.
• Атрибутов (Attributes): Это характеристики или свойства сущности. Они описывают сущность и обычно указываются внутри прямоугольника сущности или как овалы, связанные с ней. Например, для сущности Автомобиль атрибутами могут быть НомернойЗнак, Марка, Модель.
• Связей (Relationships): Это ассоциации или взаимодействия между сущностями. Они изображаются в виде ромбов или линий с указанием типа связи и кардинальности (множественности).

Типы связей (кардинальность):

• Один-к-одному (1:1): Например, один Водитель может иметь только один Абонемент, и один Абонемент принадлежит только одному Водителю.
• Один-ко-многим (1:N): Например, один Владелец может иметь несколько Автомобилей, но каждый Автомобиль принадлежит только одному Владельцу.
• Многие-ко-многим (N:M): Например, ПарковочнаяСессия может использовать несколько Услуг (мойка, зарядка), и каждая Услуга может быть использована в нескольких ПарковочныхСессиях. Такие связи обычно разрешаются путем создания промежуточной сущности.

Применение ERD для парковочной системы:

Для парковочной системы ERD позволяет наглядно представить структуру будущей базы данных. Рассмотрим пример основных сущностей и их связей:

Сущность	Атрибуты	Описание
Владельцы	ID_Владельца (PK), Имя, Фамилия, Отчество, Телефон, Email	Информация о зарегистрированных пользователях.
Автомобили	ID_Автомобиля (PK), НомернойЗнак, Марка, Модель, ID_Владельца (FK)	Данные об автомобилях, связанных с владельцами.
ПарковочныеМеста	ID_Места (PK), НомерМеста, КоординатаX, КоординатаY, ТипМеста, СтатусЗанятости	Информация о каждом парковочном месте.
ПарковочныеСессии	ID_Сессии (PK), ВремяВъезда, ВремяВыезда, НомернойЗнак (FK), ID_Места (FK), СуммаОплаты, СтатусОплаты	Детали каждой парковочной сессии.

Примеры связей:

• Владельцы (1) — (N) Автомобили: Один владелец может иметь много автомобилей, но каждый автомобиль принадлежит только одному владельцу.
• Автомобили (N) — (N) ПарковочныеСессии: Один автомобиль может участвовать в нескольких парковочных сессиях, и одна парковочная сессия связана с одним автомобилем (в данном случае, если мы подразумеваем один автомобиль на сессию).
• ПарковочныеМеста (1) — (N) ПарковочныеСессии: Одно парковочное место может быть использовано в нескольких парковочных сессиях (в разное время), но каждая парковочная сессия занимает одно конкретное место.

IDEF1X: Это расширение ERD, которое фокусируется на логической модели данных и их нормализации. В IDEF1X четко определяются первичные и внешние ключи, а также связи между сущностями, что делает ее особенно полезной для проектирования реляционных баз данных.

Преимущества ERD:

• Наглядность: Визуально представляет структуру данных и их взаимосвязи, что облегчает понимание.
• Точность: Помогает выявить все необходимые сущности и атрибуты, а также определить корректные связи.
• Основа для нормализации: ERD является отличной отправной точкой для процесса нормализации базы данных, который обеспечивает минимизацию избыточности данных и предотвращает аномалии при обновлении, вставке и удалении информации.

Использование ERD является обязательным этапом при проектировании надежной и эффективной базы данных для любой информационной системы, включая систему управления паркингом, поскольку от корректной структуры данных зависит вся последующая работа.

CASE-средства и современные подходы к разработке

В мире, где скорость и качество становятся ключевыми факторами, процесс проектирования и разработки информационных систем немыслим без использования специализированных инструментов и гибких методологий.

CASE-средства (Computer-Aided Software Engineering):
CASE-средства — это программные инструменты, автоматизирующие процессы разработки программного обеспечения на всех этапах его жизненного цикла, от анализа требований до кодирования и тестирования.

• Функции CASE-средств:
  • Построение диаграмм: Автоматизация создания UML-диаграмм, ERD, DFD, IDEF0.
  • Генерация кода: Автоматическое создание фрагментов кода на основе моделей.
  • Управление требованиями: Систематизация и отслеживание требований к системе.
  • Документирование: Автоматическая генерация проектной документации.
  • Анализ и проверка: Выявление несоответствий и ошибок на ранних этапах проектирования.
• Примеры CASE-средств:
  • ERWin: Мощный инструмент для проектирования баз данных, создания логических и физических моделей данных и ER-диаграмм.
  • BPwin: Используется для моделирования бизнес-процессов с помощью IDEF0, IDEF3 и DFD.
  • Rational Rose (IBM Rational Rhapsody): Комплексное средство для объектно-ориентированного проектирования с использованием UML.
  • Microsoft Visio: Универсальный инструмент для создания различных диаграмм, включая UML, DFD, ERD.
  • PlantUML, StarUML, ArgoUML: Более легковесные и часто открытые инструменты для моделирования на основе UML.
  • ARIS Toolset: Комплексное решение для моделирования бизнес-процессов и архитектуры предприятия.
• Преимущества: CASE-средства значительно повышают производительность команды разработчиков, сокращают количество ошибок, улучшают качество документации и обеспечивают единообразие в проектировании.

Современные подходы к разработке информационных систем:

Эпоха водопадной модели (Waterfall), где каждый этап разработки следовал строго за предыдущим, постепенно уступает место более гибким и адаптивным методологиям.

1. Гибкие методологии (Agile):
   • Суть: Agile фокусируется на итеративной разработке, быстрой обратной связи от заказчика и адаптации к изменениям. Вместо одного большого плана создаются короткие циклы (спринты), в конце каждого из которых выпускается работающий инкремент продукта.
   • Принципы: Индивидуумы и взаимодействия важнее процесс��в и инструментов; работающий продукт важнее исчерпывающей документации; сотрудничество с заказчиком важнее согласования контракта; готовность к изменениям важнее следования первоначальному плану.
   • Примеры: Scrum, Kanban, Extreme Programming (XP).
   • Применимость для паркинга: Внедрение автоматизированной парковки — это сложный проект с меняющимися требованиями. Agile позволяет быстро реагировать на новые запросы, тестировать функционал с реальными пользователями и постепенно наращивать возможности системы.
2. Подход DevOps:
   • Суть: DevOps объединяет разработку (Development) и эксплуатацию (Operations) программного обеспечения. Его цель — сократить жизненный цикл разработки и обеспечить непрерывную доставку высококачественного ПО.
   • Принципы: Автоматизация всех этапов, от сборки и тестирования до развертывания и мониторинга; тесное взаимодействие команд разработки и эксплуатации; культура обмена знаниями и постоянного улучшения.
   • Преимущества: Ускорение выпуска новых функций, повышение стабильности и надежности системы, быстрое обнаружение и устранение ошибок.
   • Применимость для паркинга: Для системы, работающей 24/7 и требующей постоянных обновлений и поддержки (например, новые тарифы, интеграции), DevOps обеспечивает непрерывное совершенствование и минимальное время простоя.
3. Микросервисная архитектура:
   • Суть: Вместо монолитного приложения, где все функции собраны в одном большом блоке, микросервисная архитектура разбивает приложение на небольшие, независимые сервисы. Каждый сервис выполняет одну конкретную функцию (например, «Сервис аутентификации», «Сервис оплаты», «Сервис управления местами») и может разрабатываться, развертываться и масштабироваться отдельно.
   • Преимущества: Гибкость в выборе технологий для каждого сервиса, высокая масштабируемость, отказоустойчивость (сбой одного сервиса не приводит к отказу всей системы), простота развертывания и обновления.
   • Применимость для паркинга: В условиях масштабирования (от одной парковки до сети парковок) и необходимости интеграции с различными внешними системами (платежные шлюзы, городские системы мониторинга) микросервисы предоставляют идеальную платформу для построения гибкой и надежной архитектуры.

Применение этих современных подходов в сочетании с CASE-средствами позволяет создать высокофункциональные информационные системы автоматизации парковок, способные рационально использовать территориально распределенные парковочные места и предоставлять возможности дистанционного мониторинга занятости, что является актуальным требованием для современных городов.

Проектирование архитектуры системы: База данных и пользовательский интерфейс

После определения методологий и подходов, самое время перейти к конкретике: как будет выглядеть «скелет» нашей системы и как она будет «общаться» с пользователями. База данных — это память системы, а пользовательский интерфейс — ее лицо. От их продуманности зависит успех всего проекта, поскольку именно они определяют удобство и надежность работы.

Проектирование базы данных

База данных автоматизированной системы парковки является критически важным элементом, отвечающим за хранение, организацию и быстрый доступ ко всей операционной и аналитической информации. Ее структура должна быть логичной, непротиворечивой и масштабируемой.

Логическая структура базы данных:

Для нашей системы мы определим следующие основные сущности, их атрибуты (поля) и связи:

1. Сущность «Владельцы»:
   • ID_Владельца (PRIMARY KEY, INTEGER): Уникальный идентификатор владельца.
   • Имя (VARCHAR(50)): Имя владельца.
   • Фамилия (VARCHAR(50)): Фамилия владельца.
   • Отчество (VARCHAR(50)): Отчество владельца.
   • Телефон (VARCHAR(20)): Контактный телефон.
   • Email (VARCHAR(100)): Электронная почта.
   • ДатаРегистрации (DATETIME): Дата регистрации в системе.
2. Сущность «Автомобили»:
   • ID_Автомобиля (PRIMARY KEY, INTEGER): Уникальный идентификатор автомобиля.
   • НомернойЗнак (VARCHAR(15), UNIQUE): Номерной знак автомобиля (критически важно для распознавания).
   • Марка (VARCHAR(50)): Марка автомобиля.
   • Модель (VARCHAR(50)): Модель автомобиля.
   • Цвет (VARCHAR(30)): Цвет автомобиля.
   • ID_Владельца (FOREIGN KEY, INTEGER): Ссылка на сущность «Владельцы» (связь «один-ко-многим»: один владелец может иметь несколько автомобилей).
3. Сущность «ПарковочныеМеста»:
   • ID_ПаркМеста (PRIMARY KEY, INTEGER): Уникальный идентификатор парковочного места.
   • НомерМеста (VARCHAR(10), UNIQUE): Номер парковочного места (например, «P1-101»).
   • Уровень (INTEGER): Уровень или этаж парковки.
   • КоординатаX, КоординатаY (FLOAT): Координаты места для навигации.
   • Тангенс (VARCHAR(10)): Ориентация места (например, «прямое», «угловое»).
   • Статус (VARCHAR(15)): Текущий статус («Свободно», «Занято», «Зарезервировано», «Недоступно»).
   • Тип (VARCHAR(20)): Тип места («Стандартное», «Для инвалидов», «Семейное», «Для электромобилей»).
4. Сущность «ПарковочныеСессии»:
   • ID_ПаркСессии (PRIMARY KEY, INTEGER): Уникальный идентификатор сессии.
   • ВремяВъезда (DATETIME): Время въезда.
   • ВремяВыезда (DATETIME): Время выезда (может быть NULL, если сессия активна).
   • НомернойЗнак (FOREIGN KEY, VARCHAR(15)): Номерной знак автомобиля, связанного с сессией (ссылка на сущность «Автомобили»).
   • ID_ПаркМеста (FOREIGN KEY, INTEGER): Ссылка на занятое парковочное место (связь «один-ко-многим»: одно место может быть использовано в нескольких сессиях).
   • Статус (VARCHAR(20)): Статус сессии («Активна», «Завершена», «Отменена»).
   • СуммаОплаты (DECIMAL(10, 2)): Сумма оплаты.
   • СтатусОплаты (VARCHAR(20)): Статус оплаты («Оплачено», «Неоплачено», «Частично оплачено»).
   • ТочностьПарковки (FLOAT): Оценка точности определения занятости парковочного места (например, 0-100%). Может использоваться для оценки надежности датчиков или систем видеонаблюдения.
   • ВремяСоздания (DATETIME): Время создания записи.

Принципы нормализации данных:

Для обеспечения целостности, минимизации избыточности и предотвращения аномалий (обновления, вставки, удаления) крайне важна нормализация базы данных.

• 1-я нормальная форма (1НФ): Все атрибуты должны быть атомарны, то есть не делиться на более мелкие части.
• 2-я нормальная форма (2НФ): Должна быть в 1НФ, и каждый неключевой атрибут должен полностью зависеть от первичного ключа. Например, если бы «площадь парковочного места» зависела от «номера парковочного места» и «уровня парковки» вместе, а не только от «номера парковочного места», это могло бы нарушать 2НФ.
• 3-я нормальная форма (3НФ): Должна быть в 2НФ, и все неключевые атрибуты должны зависеть от первичного ключа и ни от чего другого. Это устраняет транзитивные зависимости (когда неключевой атрибут зависит от другого неключевого атрибута).

Нормализация помогает предотвратить ситуации, когда, например, при изменении типа парковочного места приходится обновлять множество записей, или когда удаление записи о сессии приводит к потере информации о самом парковочном месте. Это обеспечивает стабильность и масштабируемость системы.

Требования к хранению данных и доступу:

1. Централизованное хранение: Система должна поддерживать централизованное хранение данных на сервере. Это может быть выделенный сервер, облачное решение (например, AWS, Azure, Yandex.Cloud) или гибридная архитектура. В качестве СУБД можно использовать PostgreSQL (открытый, мощный), MySQL (популярный, гибкий) или MS SQL Server (для корпоративных решений), в зависимости от масштаба и требований к производительности. Клиентские программы на каждой парковке (или на каждом въезде/выезде) будут обращаться к этому централизованному серверу через локальную сеть или Интернет.
2. Разграничение прав доступа: Критически важно обеспечить многоуровневую систему доступа, чтобы каждый пользователь имел доступ только к необходимой информации и функциям:
   • Администратор: Полные права. Настройка справочников (типы мест, тарифы), просмотр всех отчетов, управление пользователями, диагностика системы.
   • Оператор: Ограниченные права. Работа только со «своей» парковкой (или группой парковок), добавление/изменение данных об автомобилях и владельцах (в рамках своих полномочий), регистрация въезда/выезда, разрешение базовых инцидентов.
   • Менеджер: Доступ к расширенной аналитике, управлению тарифами, мониторингу нескольких парковок.
   • Арендатор: Управление собственными пропусками, гостевыми приглашениями, просмотр истории своих парковок.
   • Техник: Мониторинг состояния оборудования, просмотр журналов событий, выполнение планового обслуживания.
3. Инструменты для анализа данных: Для эффективного управления парковкой система должна предоставлять разнообразные отчеты:
   • Финансовые: Отчеты о прибыли, доходах по тарифам, скидкам, способам оплаты.
   • Операционные: Продолжительность парковки, средняя загруженность парковки по часам/дням/неделям, количество въездов/выездов, отчеты о нештатных ситуациях.
   • Загруженность: Интерактивные схемы для мониторинга состояния системы в реальном времени, показывающие свободные/занятые места.
   • Клиентские: Отчеты о выданных абонементах, наиболее частых клиентах.

Инструменты для проектирования баз данных, такие как ERWin и BPwin, помогают в создании логических и физических моделей данных и ER-диаграмм, значительно упрощая и ускоряя этот процесс.

Проектирование пользовательского интерфейса (UI/UX)

Пользовательский интерфейс (UI) и пользовательский опыт (UX) — это не просто красивая «обертка», а ключевые факторы, определяющие, насколько система будет востребована и эффективна. Неудачный UI/UX может свести на нет все преимущества даже самой мощной функциональности.

Значимость UI/UX дизайна:

UI/UX дизайн направлен на создание удобных, интуитивно понятных и эстетически привлекательных цифровых интерфейсов, улучшающих общее взаимодействие пользователя с продуктом. Хороший UI/UX дизайн может привести к сокращению времени выполнения задач пользователем на 20-30% и повышению удовлетворенности пользователей до 90%. Для парковочной системы это означает:

• Снижение стресса у водителей: Легкое понимание, как заехать, найти место, оплатить и выехать.
• Увеличение лояльности: Позитивный опыт использования парковки способствует повторному обращению.
• Сокращение нагрузки на операторов: Меньше обращений с вопросами и проблемами.
• Минимизация ошибок: Интуитивно понятный интерфейс снижает вероятность неправильных действий.

Ключевые элементы UI/UX для парковочных систем:

1. Мобильные и веб-приложения: Это основной канал взаимодействия с пользователями.
   • Дистанционное бронирование и оплата: Возможность заранее забронировать место и оплатить его, избегая очередей.
   • Мониторинг доступности мест в реальном времени: Интерактивная карта парковки с отображением свободных/занятых мест.
   • Навигация: Построение маршрута до выбранного места внутри парковки.
   • Push-уведомления: О сроке действия парковочной сессии, акциях, штрафах.
   • История парковок: Просмотр прошлых сессий и чеков.
   • Мультиаккаунт: Возможность добавления нескольких автомобилей.
   • Автоматическая оплата: При выезде с привязанной карты.
2. Информационные табло: Устанавливаются на въезде и внутри парковки.
   • Отображение свободных мест: В реальном времени, по уровням или секциям.
   • Индикаторы навигации: Стрелки, указывающие направление к свободным местам.
   • Интерактивные карты: На крупных парковках могут быть сенсорные табло с картой и возможностью поиска места.
3. Интерактивные схемы парковки для мониторинга и управления: Это часть интерфейса оператора/администратора.
   • Визуализация в реальном времени: Графическое отображение всех парковочных мест с их статусами, движением автомобилей, состоянием оборудования (шлагбаумы, стойки).
   • Управление устройствами: Возможность удаленно открыть/закрыть шлагбаум, сбросить ошибку.
4. Голосовая связь с оператором: Через терминалы на въезде/выезде и в паркоматах для оперативного решения проблем.
5. Чёткие визуальные индикаторы занятости мест: Светодиодные индикаторы над каждым местом (зеленый – свободно, красный – занято).

Принципы хорошего дизайна:

1. Доступность (Usability): Интерфейс должен быть понятным и легким в использовании для широкого круга пользователей. Функции должны быть интуитивно очевидны. Например, понятные иконки для свободных/занятых мест, четкая навигация.
2. Знаки (Signifiers): Визуальные указатели, которые подсказывают пользователю, какие действия можно выполнить и что произойдет. Кнопки должны выглядеть как кнопки, ссылки как ссылки.
3. Обратная связь (Feedback): Система должна немедленно информировать пользователя о результате его действия. Мгновенное подтверждение оплаты, успешного бронирования или ошибки.
4. Пользовательская ориентированность: Дизайн должен быть сфокусирован на потребностях конечного пользователя. Многие существующие системы недостаточно удобны, предоставляя только сбор данных без инструментов взаимодействия. Распространенные проблемы включают неинтуитивные меню, отсутствие информации о доступности мест в реальном времени, сложные процедуры оплаты.
5. Персонализация: Адаптация интерфейса на основе данных о целевой аудитории (демографические, психографические, поведенческие). Например, предложение ближайших парковок на основе истории поездок, адаптация тарифов в зависимости от статуса пользователя.
6. Адаптивный дизайн: Обеспечивает корректное отображение интерфейсов на различных устройствах и размерах экранов (смартфоны, планшеты, десктопы, информационные табло, терминалы).

Продуманный UI/UX дизайн не просто делает систему красивой, но и значительно повышает ее функциональную эффективность и удовлетворенность конечных пользователей, что является прямым вкладом в коммерческий успех парковочного комплекса.

Требования к безопасности и надежности информационных систем

Внедрение автоматизированной системы управления многоуровневым паркингом — это не только шаг к эффективности, но и колоссальная ответственность. Система должна быть не только быстрой и удобной, но, прежде всего, безопасной и надежной. Любой сбой или брешь в защите может привести к финансовым потерям, репутационному ущербу и угрозе для жизни и здоровья людей.

Общие принципы надежности

Полностью автоматизированные парковочные системы по своей сути отличаются высокой надежностью. Они призваны минимизировать человеческий фактор, который является частой причиной ошибок и инцидентов.

• Высокий показатель доступности (Uptime): Надежность автоматизированных парковочных систем часто измеряется показателем uptime, который может достигать 99,9% и выше, обеспечивая бесперебойную работу. Это означает, что система будет работать практически без перерывов, минимизируя простои и обеспечивая постоянный доступ к парковке.
• Долгосрочные инвестиции: Инвестиции в автоматизированные парковки — это вложение в безопасность, надежность и долговременную эксплуатацию парковочной инфраструктуры. Долговечность оборудования (срок службы некоторых компонентов до 10 лет) и минимизация рисков, связанных с человеческим фактором и физической безопасностью, оправдывают первоначальные вложения.

Физическая и операционная безопасность

Обеспечение физической и операционной безопасности парковочного комплекса является основополагающим требованием, регулируемым рядом нормативных документов.

1. Пожарная безопасность: Требования к пожарной безопасности для паркингов регламентируются такими документами, как:
   • СП 2.13130.2020: «Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты».
   • СП 118.13330.2022: «Общественные здания и сооружения. Актуализированная редакция СНиП 31-05-2003».
   • ГОСТ Р 53296-2009: «Установки пожарной автоматики. Лифты для транспортирования пожарных подразделений в зданиях и сооружениях. Общие технические требования».
   • СП 1.13130.2020: «Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы».
   • СП 4.13130.2013: «Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям».

   Эти документы регламентируют требования к противопожарным преградам (перегородкам, перекрытиям), эвакуационным путям и выходам, системам пожарной сигнализации и пожаротушения, а также к дымоудалению.

   • Места для зарядки электромобилей: Требуют выделения в отдельные пожарные секции с противопожарными перегородками (предел огнестойкости не менее EI 150) и зонами без горючей нагрузки из-за повышенного риска возгорания литий-ионных батарей.
   • Покрытия полов: Должны обеспечивать группу распространения пламени не ниже РП1 (нераспространяющие пламя по поверхности).
2. Предотвращение повреждений и аварий:
   • Датчики и системы аварийного отключения: Системы должны быть оснащены ультразвуковыми датчиками, лидарами, камерами с компьютерным зрением и индукционными петлями для предотвращения повреждений автомобилей при движении или парковке. При обнаружении препятствий или некорректного положения автомобиля система должна автоматически остановить механизмы.
   • Механизмы эвакуации: При поломках или авариях должны быть предусмотрены механизмы для эвакуации транспортных средств (например, ручной режим управления, специальные эвакуационные тележки).
   • Ограничения скорости и дорожная разметка: На крупных парковках (вместимостью более 50 машиномест) необходимы ограничения скорости (до 5-10 км/ч), стоп-сигналы, пешеходные переходы и четкая разметка для обеспечения безопасности дорожного движения.
3. Вандалозащищенность оборудования: Все внешние компоненты автоматизированных систем (стойки, паркоматы, шлагбаумы) должны быть вандалозащищенными, изготовленными из высокопрочной стали (например, марок не ниже 08Х18Н10), обеспечивающей повышенную ударопрочность и устойчивость к агрессивным воздействиям.

Информационная безопасность (кибербезопасность)

В условиях цифровизации, информационная безопасность становится не менее, а порой и более критичной, чем физическая. Киберугрозы могут парализовать работу парковки, привести к утечке данных и финансовым потерям, а также подорвать доверие пользователей.

Угрозы информационной безопасности:

• Неправомерный доступ: Несанкционированный доступ к данным (например, о клиентах, транзакциях), настройкам системы или управлению оборудованием.
• Уничтожение или модифицирование информации: Целенаправленное удаление или изменение данных (например, информации об оплате, занятости мест).
• Блокирование доступа: DoS/DDoS-атаки, программы-вымогатели (ransomware), которые делают систему недоступной.
• Копирование и распространение информации: Утечка персональных данных клиентов, коммерческой тайны.
• Вредоносное ПО: Вирусы, трояны, шпионское ПО, внедряемое через уязвимости или фишинг.
• Фишинг и социальная инженерия: Получение учетных данных персонала.

Регламентация защиты информации в АСУ ТП:

Защита информации в автоматизированных системах управления технологическими процессами (АСУ ТП), к которым относится и система управления парковкой, является критически важной для российских предприятий и строго регламентируется законодательством. Ключевым документом является Приказ ФСТЭК России №31 от 14 марта 2014 г. «Об утверждении Требований к обеспечению защиты информации в автоматизированных системах управления производственными и технологическими процессами…». Этот приказ устанавливает комплексные требования к безопасности АСУ ТП на критически важных, потенциально опасных объектах и объектах, представляющих повышенную опасность.

Объекты защиты: В контексте парковки объектами защиты являются:

• Сведения о состоянии объекта (занятость мест, статус шлагбаумов).
• Параметры технологического процесса (тарифы, режимы работы оборудования).
• Данные клиентов (персональные данные, информация о передвижениях).
• Финансовые транзакции.
• Программно-технический комплекс (серверы, рабочие станции, сетевое оборудование, контроллеры, ПО).

Меры по обеспечению информационной безопасности:

1. Встраивание средств ИБ на этапе проектирования (Security by Design): Безопасность должна быть заложена в архитектуру системы с самого начала. Принципы: минимизация привилегий, эшелонированная защита, безопасные настройки по умолчанию, изоляция компонентов и непрерывная проверка безопасности.
2. Исследование информационных ресурсов: Определение структуры, состава и характеристик всех обрабатываемых данных, утверждение регламентов работы (политики паролей, правила использования съемных носителей, процедуры резервного копирования).
3. Анализ угроз и рисков: Регулярное проведение анализа угроз и рисков (качественными и количественными методами), разработка стратегий реагирования. Создание системы управления защитой (администрирование, выявление и реагирование на инциденты, управление конфигурацией системы).
4. Применение безопасных программных платформ: Использование специализированных операционных систем, таких как KasperskyOS, которая обеспечивает безопасность за счет микроядерной архитектуры, строгой изоляции компонентов, контроля межпроцессного взаимодействия и принудительного применения политик безопасности на уровне ядра.
5. Сегментация сети: Выделение критически важных серверов (например, SCADA-серверов, управляющих оборудованием парковки) в демилитаризованную зону (DMZ). Это позволяет изолировать системы управления от внешней сети, создавая буферную зону и контролируя весь трафик.
6. Ограничение доступа:
   • Физический: Контроль доступа к серверным помещениям и оборудованию (СКУД, видеонаблюдение).
   • Логический: Ролевое управление доступом (RBAC), многофакторная аутентификация (MFA), строгая политика паролей. Контроль внешних устройств (USB, внешние диски).
7. Защита от вредоносного ПО: Использование антивирусного ПО с актуальными базами, применение списков разрешенных приложений (whitelisting), фильтрация спама и фишинговых писем.
8. Защита передачи данных: Шифрование данных (TLS/SSL, VPN-туннели) между OT (Operational Technology) и IT-сетями, а также между SCADA-системой и контроллерами (ПЛК). Использование защищенных протоколов связи.
9. Обучение персонала: Регулярные тренинги по осведомленности в области ИБ, инструктажи по работе с конфиденциальными данными, правилам реагирования на инциденты и безопасному использованию систем.
10. Соответствие стандартам: Соблюдение международных стандартов (ГОСТ Р ИСО 9001-2015 для СМК, ГОСТ ISO 3864-1—2013 для знаков безопасности) и национальных стандартов (ИСО/МЭК 27001 для СМ информационной безопасности, ГОСТ Р 56939-2016 для защиты информации в АСУ ТП).

Комплексный подход к безопасности и надежности гарантирует не только бесперебойную работу автоматизированной парковки, но и защиту от широкого спектра угроз, обеспечивая доверие пользователей и устойчивость бизнеса.

Экономические и операционные преимущества внедрения автоматизированных систем

Внедрение автоматизированной системы в многоуровневом паркинге — это не просто модернизация, это стратегическая инвестиция, которая приносит ощутимые экономические и операционные выгоды. Подобно тому, как хорошо настроенный механизм работает слаженно и без сбоев, автоматизированная парковка становится источником стабильного дохода и безупречного сервиса.

Экономические преимущества

Цифры говорят сами за себя: автоматизация кардинально меняет экономику парковочного бизнеса.

• Рост выручки до 50%: Это одно из самых значительных преимуществ. Достигается за счет:
  • Точной тарификации: Система исключает ошибки и мошенничество, гарантируя оплату каждой минуты парковки.
  • Оптимизации использования мест: Более эффективное распределение мест позволяет обслуживать больше клиентов.
  • Внедрения гибких тарифов: Динамическое ценообразование в зависимости от спроса (часы пик, выходные), почасовая, суточная, ночная оплата.
  • Продажи абонементов и программ лояльности: Скидки, бесплатные периоды для посетителей торговых центров, корпоративные абонементы привлекают больше клиентов и увеличивают доход. Например, одно автоматизированное место может приносить до 200 000 ₽ в год при умеренной загрузке.
• Быстрая окупаемость: Срок окупаемости автоматических парковочных систем составляет от 1 до 90 дней, или в среднем от 3 до 24 месяцев. В России средний срок окупаемости составляет от 8 до 12 месяцев, что указывает на высокую рентабельность инвестиций.
• Снижение затрат на персонал на 50-70%: Полная автоматизация может полностью исключить необходимость в операторах. Это позволяет сэкономить до 600 000 ₽ в год на оплате труда одного сотрудника, что делает классические парковки с охраной часто убыточными. Автоматизация исключает человеческий фактор, предотвращает ошибки, мошенничество и завышение тарифов.
• Прозрачная система финансовых потоков: Автоматическая фиксация времени въезда/выезда, интеграция с онлайн-платежами и возможность генерации детализированных отчетов по всем транзакциям обеспечивают полную прозрачность и контроль за денежными средствами.
• Увеличение инвестиционной привлекательности: Автоматизированные парковки, благодаря своей эффективности и прибыльности, становятся более привлекательными для инвесторов.

Операционные преимущества

Помимо финансовых выгод, автоматизация трансформирует повседневную работу парковки, делая ее более плавной, эффективной и удобной для всех участников процесса.

• Повышение эффективности управления парковкой: Автоматизация позволяет оптимизировать использование парковочных мест до 30-50% по сравнению с традиционными решениями. Это достигается за счет точного мониторинга занятости и интеллектуального распределения.
• Увеличение пропускной способности: Ускорение обработки въезда/выезда сокращает время на операцию до менее 20 секунд. Это исключает образование очередей на въезде/выезде, особенно в часы пик, и позволяет парковке обслуживать до 2500 машин в сутки на одном въезде/выезде.
• Сокращение времени поиска парковочного места: Системы интеллектуального мониторинга парковок позволяют пользователям быстро найти свободное место, сокращая время поиска и избегая лишних кругов. Это уменьшает стресс водителей и улучшает общую эффективность использования парковочного пространства.
• Улучшение качества предоставляемых услуг и пользовательского опыта: Удобство для клиента повышается за счет быстрого доступа, использования QR-кодов, бесконтактной и безналичной оплаты. Это устраняет необходимость в наличных расчетах и ожидании, делая процесс парковки максимально комфортным.
• Повышение безопасности автомобилей и их владельцев: Автоматизированные системы защищают автомобили от угона, вандализма и повреждений, так как они находятся в закрытой, контролируемой системе. Это обеспечивается за счет систем контроля доступа, видеонаблюдения, регистрации всех событий и предотвращения несанкционированного доступа.
• Точная и подробная статистика и отчеты: Система предоставляет богатый массив данных для аналитики: отчеты о загруженности парковочного пространства (графические), финансовые данные, анализ посещаемости по времени и дням недели. Это критически важно для принятия обоснованных управленческих решений и дальнейшей оптимизации работы.
• Круглосуточная работа системы: Автоматизированные системы обеспечивают постоянную доступность парковки и непрерывный мониторинг 24/7, минимизируя простои и обеспечивая гибкость для пользователей.
• Возможность интеграции с другими системами безопасности: Интеграция с охранными, пожарными системами, СКУД и видеонаблюдением повышает общий уровень безопасности объекта и позволяет централизованно управлять всеми аспектами безопасности.

Экологические преимущества

Помимо экономических и операционных выгод, автоматизация парковок приносит значительные экологические преимущества, способствуя созданию более «зеленых» и устойчивых городов.

• Снижение выбросов вредных веществ: Сокращение времени поиска парковочного места и уменьшение транспортных заторов (что особенно актуально в часы пик) ведут к снижению выбросов углекислого газа (CO₂) и других вредных веществ в атмосферу.
• Экономия топлива: Меньше кругов в поисках парковки означает меньший расход топлива.
• Уменьшение шумового загрязнения: Сокращение трафика и работающих на холостом ходу двигателей способствует снижению уровня шума в городской среде.

В целом, внедрение автоматизированных систем управления многоуровневыми паркингами является не просто техническим новшеством, а комплексным решением, которое обеспечивает значительные экономические, операционные и экологические выгоды, делая городскую среду более комфортной, безопасной и устойчивой.

Риски внедрения и эксплуатации, методы минимизации

Любой крупный проект, особенно связанный с технологиями, несет в себе риски. Внедрение и эксплуатация автоматизированной системы парковки — не исключение. Важно не просто знать о них, но и иметь четкий план по их минимизации, чтобы избежать «подводных камней», которые могут подорвать успешность всего предприятия.

Риски при внедрении

Этап внедрения — это период трансформаций, когда новая система интегрируется в существующую инфраструктуру. Именно здесь возникают первые и часто самые дорогостоящие риски.

1. Высокие первоначальные затраты:
   • Суть риска: Значительные стартовые вложения в аппаратное и программное обеспечение, проектирование, монтаж и интеграцию. Например, оборудование (шлагбаум, контроллер, камеры), ПО, монтаж и интеграция могут стоить от 110 000 ₽ для небольших объектов, а для многоуровневого комплекса эти суммы значительно возрастают.
   • Метод минимизации: Тщательное финансовое планирование, разработка детального бюджета, поиск оптимальных поставщиков, поэтапное внедрение (если возможно), привлечение инвесторов или лизинговых программ. Доказанные экономические преимущества (быстрая окупаемость) должны быть четко представлены в бизнес-плане.
2. Проблемы с доступностью запчастей и ПО, неопределенность в торговой политике:
   • Суть риска: В условиях глобальных рыночных изменений и возможных санкций, может возникнуть невозможность обеспечения системы необходимыми запчастями, обновлениями ПО или общей неопределенности в торговой политике производителей.
   • Метод минимизации: Приоритетное использование отечественных решений и комплектующих, сотрудничество с производителями, имеющими налаженные цепочки поставок и возможность локализации производства. Заранее предусматривать резервные компоненты и заключать долгосрочные сервисные контракты.
3. Сопротивление персонала изменениям:
   • Суть риска: Сотрудники, привыкшие к ручным операциям, могут не принять новую систему. Это проявляется в намеренном саботаже, нежелании осваивать новые технологии, что приводит к ошибкам, снижению эффективности и потере прибыли.
   • Метод минимизации: Комплексные программы обучения и переквалификации персонала. Четкое объяснение преимуществ автоматизации для сотрудников (например, снижение рутинной нагрузки, повышение безопасности). Разработка системы мотивации для освоения новых навыков. Постепенная адаптация и вовлечение персонала в процесс внедрения.
4. Длительность процесса внедрения, критические ошибки и переделывания:
   • Суть риска: Отсутствие специализированного опыта у проектной команды может привести к затягиванию сроков, серьезным ошибкам в проектировании и необходимости дорогостоящих переделок. Типовой срок внедрения может варьироваться от нескольких недель до нескольких месяцев.
   • Метод минимизации: Привлечение опытных и специализированных команд для внедрения систем, имеющих успешный опыт реализации аналогичных проектов. Детальное предпроектное обследование, разработка исчерпывающего технического задания, функциональной и структурной схем. Использование гибких методологий (Agile) для быстрого выявления и исправления ошибок на ранних этапах.
5. Некорректное проектирование:
   • Суть риска: Ошибки на этапе проектирования (например, неправильно подобранное оборудование, неоптимальная архитектура БД, нелогичный UI/UX) могут повлечь за собой непредвиденные затраты на доработку, замену оборудования, исправление ошибок в ПО, а также срыв сроков запуска.
   • Метод минимизации: Тщательное планирование и проектирование. Использование CASE-средств для моделирования и проверки архитектуры. Проведение пилотных проектов и тестирования на ранних этапах. Регулярные ревью проекта с участием экспертов.

Риски при эксплуатации

После успешного внедрения система переходит в фазу эксплуатации, где возникают другие виды рисков, связанные с ее повседневной работой.

1. Сбои и некорректное функционирование системы:
   • Суть риска: Механические поломки (шлагбаумы, паркоматы), попадание инородных тел, воздействие влаги, электрические неисправности (перегорание платы управления). Частота сбоев зависит от качества оборудования и ре��улярности обслуживания; при использовании некачественных компонентов поломки могут происходить несколько раз в год, приводя к простоям системы.
   • Метод минимизации: Использование качественного, сертифицированного оборудования от проверенных производителей. Регулярное техническое обслуживание (ТО), включающее проверку механических узлов, калибровку датчиков, чистку, замену изношенных деталей. Адаптация систем к климатическим условиям (защита от влаги, температурных перепадов).
2. Зависимость от электропитания и сети:
   • Суть риска: Перебои в электропитании или сбои в сетевом подключении могут нарушить функциональность системы и доступность данных в реальном времени. Без резервных источников питания и каналов связи система может быть недоступна до 2-4 часов в год.
   • Метод минимизации: Создание резервных источников питания (ИБП для кратковременных перебоев, дизельные генераторы для длительных отключений). Построение надежной сетевой инфраструктуры с резервными каналами связи (проводные, беспроводные, спутниковые).
3. Киберугрозы:
   • Суть риска: Несанкционированный доступ, манипуляции с данными, блокировка или уничтожение системы, скрытый сбор информации вредоносным ПО. Целью кибератак могут быть финансовые транзакции, данные о клиентах, параметры управления парковкой, что приводит к финансовым потерям, утечкам данных и нарушениям работы.
   • Метод минимизации: Комплексная система управления рисками ИБ. Реализация надежных мер кибербезопасности, о которых будет сказано ниже.
4. Трудности с распознаванием номерных знаков (LPR):
   • Суть риска: Грязные, поврежденные номерные знаки, ограниченная освещенность, погодные условия (снег, дождь) могут снижать точность распознавания LPR-системами. В идеальных условиях точность 95-99%, но при плохих условиях может падать до 70-80%.
   • Метод минимизации: Использование LPR-систем с продвинутыми алгоритмами ИИ и машинного обучения, способных работать в сложных условиях. Установка качественных камер с высоким разрешением и ИК-подсветкой. Возможность ручного ввода номера оператором при невозможности распознавания. Интеграция с диспенсерами билетов как резервный вариант.
5. Мошенничество со стороны клиентов:
   • Суть риска: Несмотря на снижение человеческого фактора, могут возникать схемы мошенничества: передача парковочного билета другому водителю, использование фальшивых билетов/карт, попытки несанкционированного выезда (например, вплотную к другой машине).
   • Метод минимизации: Интеграция систем LPR с билетами (проверка соответствия номера на билете и номера автомобиля). Системы видеонаблюдения с аналитикой. Жесткие правила для утерянных билетов. Блокировка выезда при несоответствии данных.
6. Риск физического повреждения автомобилей:
   • Суть риска: Хотя риск невелик, сбои в работе шлагбаумов, подъемных механизмов (в роботизированных парковках) или других систем могут привести к незначительным повреждениям лакокрасочного покрытия или элементов кузова автомобиля.
   • Метод минимизации: Регулярное ТО, использование датчиков безопасности, системы аварийного отключения, четкие инструкции по эксплуатации. Страхование ответственности.
7. Неточное определение парковочных мест:
   • Суть риска: Некорректная парковка соседних машин, наличие препятствий или сбои в работе датчиков могут приводить к неточному определению занятости парковочных мест. Точность обычно 90-98%, но может снижаться.
   • Метод минимизации: Использование комбинированных систем (датчики + видеоаналитика). Регулярная калибровка датчиков. Четкая разметка парковочных мест.

Методы минимизации рисков

Успешное управление рисками требует системного и многоуровневого подхода.

1. Тщательное планирование и проектирование:
   • Предпроектное обследование объекта, разработка технического задания, функциональной и структурной схем системы.
   • Выбор оптимальной конфигурации оборудования и ПО.
   • Разработка чертежей и технической документации в соответствии со стандартами.
2. Использование качественного оборудования и ПО:
   • Приобретение оборудования от проверенных производителей с надежными конструкциями, сертификатами соответствия и гарантией.
   • ПО с возможностью регулярных обновлений для устранения уязвимостей и добавления нового функционала. Оборудование должно быть рассчитано на интенсивную эксплуатацию в конкретных климатических условиях (расширенный температурный диапазон, герметичные корпуса).
3. Создание резервных источников питания и сетевой инфраструктуры:
   • Источники бесперебойного питания (ИБП) для кратковременных перебоев.
   • Дизельные генераторы для длительных отключений.
   • Резервные каналы связи (оптоволокно, 4G/5G) для обеспечения непрерывной работы сети.
4. Привлечение опытных и специализированных команд:
   • Команды, обладающие глубокими знаниями в области автоматизации парковок, опытом успешной реализации проектов аналогичного масштаба.
   • Квалифицированные инженеры, программисты и специалисты по кибербезопасности.
5. Регулярное техническое обслуживание и обновления ПО:
   • Плановое ТО (например, ежеквартальное) для проверки механических узлов, калибровки датчиков, чистки.
   • Установка актуальных обновлений ПО для исправления ошибок и повышения безопасности.
6. Обучение и адаптация персонала:
   • Комплексное обучение персонала: базовые операции с системой, действия в нештатных ситуациях, правила информационной безопасности.
   • Создание инструкций и регламентов, доступных для всех сотрудников.
7. Комплексная система управления рисками информационной безопасности:
   • Идентификация активов: Что нужно защищать (данные, оборудование, ПО).
   • Идентификация угроз и уязвимостей: Какие угрозы актуальны, какие слабые места есть в системе.
   • Оценка вероятности и влияния: Насколько вероятно, что угроза реализуется, и каков будет ущерб.
   • Разработка стратегий реагирования: Избегание (устранение уязвимостей), принятие (сознательный риск), передача (страхование), минимизация (внедрение защитных мер).
   • Постоянный мониторинг: Системы обнаружения вторжений (IDS), SIEM-системы, регулярные аудиты безопасности. Может использоваться методология ISO 27005.
8. Реализация надежных мер кибербезопасности:
   • Системы контроля доступа: Шлагбаумы, распознавание номеров, мобильные приложения, СКУД.
   • Видеонаблюдение: С аналитикой для выявления подозрительных действий.
   • Сегментация сети: Межсетевые экраны, DMZ для критически важных серверов.
   • Строгий контроль доступа к данным и системам: Ролевой доступ, многофакторная аутентификация.
   • Защита от вредоносного ПО: Антивирусы, белые списки приложений.
   • Безопасная передача данных: Шифрование (TLS/SSL, VPN), защищенные протоколы.
   • Резервное копирование и восстановление данных: Регулярное создание бэкапов, тестирование процедур восстановления.
9. Адаптация систем к климатическим условиям эксплуатации:
   • Использование оборудования с расширенным температурным диапазоном.
   • Системы обогрева/охлаждения для критически важных компонентов.
   • Герметичные корпуса для защиты от влаги и пыли.

Внедрение и эксплуатация автоматизированной парковочной системы — это сложный, но управляемый процесс. Проактивный подход к идентификации и минимизации рисков является залогом долгосрочного успеха и надежной работы системы.

Современные тренды и инновации в сфере интеллектуальных транспортных систем и автоматизации парковок

Мир не стоит на месте, и парковочные системы — не исключение. Они активно эволюционируют, превращаясь из простых барьеров и касс в сложные интеллектуальные комплексы, интегрированные в концепцию «Умных городов». Эти инновации не просто удобны, они меняют саму парадигму городской мобильности.

Концепция «Умная парковка» (Smart Parking)

«Умная парковка» (Smart Parking) — это не просто набор технологий, это целостная концепция, которая использует датчики, современные коммуникации и аналитику для решения проблем, связанных с парковкой в городских условиях. Она является ключевым элементом более широкой инициативы «Умных городов» (Smart Cities), направленной на повышение качества жизни горожан за счет эффективного использования ресурсов и данных.

• Суть концепции: «Умная парковка» предполагает создание интегрированной системы, которая в реальном времени собирает данные о занятости парковочных мест, анализирует их и предоставляет эту информацию водителям и городским службам.
• Ключевые цели:
  • Быстрый поиск мест: Сокращение времени поиска свободного места на 20-30%, что значительно уменьшает транспортные заторы.
  • Повышение безопасности: Мониторинг и контроль за парковочными пространствами.
  • Автоматизация процессов: От въезда и оплаты до навигации и уведомлений.
• Влияние на город: Внедрение «Умной парковки» позволяет уменьшить выбросы углекислого газа, снизить уровень стресса у водителей, оптимизировать транспортные потоки и повысить общую эффективность использования городской инфраструктуры.

Ключевые технологии и компоненты

За концепцией «Умной парковки» стоят передовые технологии, которые делают ее реальностью.

1. Интернет вещей (IoT):
   • Как работает: Датчики, встраиваемые в дорожное полотно (индукционные петли, магнитные датчики) или устанавливаемые над парковочными местами (ультразвуковые, инфракрасные, видеодатчики на основе компьютерного зрения), отслеживают занятость и передают данные в режиме реального времени.
   • Типы датчиков:
     • Ультразвуковые: Точные, но чувствительные к загрязнениям.
     • Магнитные: Надежны, но менее точны в определении точного положения автомобиля.
     • Видеодатчики: На основе компьютерного зрения обеспечивают высокую точность и широкий функционал (распознавание номеров, классификация автомобилей).
   • Точность: Системы IoT обеспечивают точность обнаружения занятости мест до 98%.
   • IoT-платформы: Облачные платформы агрегируют данные датчиков и преобразуют их в понятное представление о занятости, предоставляя информацию для мобильных приложений и информационных табло.
2. Искусственный интеллект (ИИ) и машинное обучение (МО): Эти технологии являются драйверами инноваций в «Умной парковке».
   • Распознавание номерных знаков (LPR): ИИ значительно повышает точность распознавания номерных знаков (до 95-99% в нормальных условиях) даже в сложных условиях (ограниченная освещенность, дождь, снег, загрязненные номера). LPR используется для идентификации автомобилей, автоматического контроля въезда/выезда, фиксации нарушений и интеграции с платежными системами.
   • Компьютерное зрение:
     • Обнаружение свободных мест: Системы на основе компьютерного зрения (с использованием сверточных нейронных сетей, таких как ResNet50) анализируют видеопотоки с камер, установленных на парковке, для определения занятости мест с точностью до 90-98% в реальном времени.
     • Анализ видеопотоков: Сегментация парковочной разметки, классификация занятых/свободных мест.
     • Мониторинг безопасности: Выявление подозрительной активности, оставленных предметов, столкновений.
   • Прогнозирование занятости: Алгоритмы машинного обучения анализируют исторические данные (время суток, день недели, события в городе) для предсказания спроса на парковку. Это позволяет оптимизировать ресурсы, динамически регулировать тарифы и управлять потоками автомобилей. Точность прогнозирования может достигать 85-90% на краткосрочную перспективу.
3. Роботизированные парковочные системы (AGV — Automated Guided Vehicles):
   • Как работает: Интеллектуальные роботы, использующие машинное зрение, лазерную навигацию и другие датчики, автоматически перемещают автомобили по парковке. Водитель оставляет автомобиль на специальной платформе, и робот паркует его.
   • Преимущества: Значительная экономия пространства (до 30-50% увеличения вместимости парковки, а в некоторых случаях до 90% экономии площади земли) за счет отсутствия пандусов, широких проездов и возможности плотной парковки. Сокращение времени парковки/выдачи автомобиля до нескольких минут. Повышение безопасности автомобилей.
4. Big Data анализ:
   • Как работает: Собираются и анализируются огромные объемы данных из различных источников: датчики занятости, LPR-системы, транзакции оплаты, данные мобильных приложений, городские транспортные потоки.
   • Цели: Мониторинг транспортных потоков, выявление закономерностей, прогнозирование потребностей в парковке, оптимизация ценообразования, стратегическое планирование развития городской инфраструктуры.
5. Мобильные и веб-приложения:
   • Функционал: Предоставляют пользователям в реальном времени информацию о наличии свободных мест, навигацию до них, возможности дистанционного бронирования и оплаты, а также уведомления (например, об окончании парковочной сессии или штрафах).
   • Удобство: Автоматическая оплата при выезде, история парковок, возможность добавления нескольких автомобилей, построение маршрута до свободного места.
6. Облачные платформы:
   • Как работает: Используются для обработки и анализа больших объемов данных с датчиков и систем, агрегации информации, предоставления SaaS-приложений (Software as a Service) для удаленного управления и диагностики.
   • Преимущества: Масштабируемость, гибкость, удаленный доступ к управлению и мониторингу системы, снижение затрат на локальную инфраструктуру и обслуживание.

Влияние на городскую мобильность и развитие

Внедрение интеллектуальных парковочных систем имеет глубокое влияние на городскую среду и мобильность.

• Сокращение пробок и выбросов: Внедрение интеллектуальных парковочных систем может привести к снижению трафика, вызванного поиском парковки, до 30%, уменьшению выбросов CO₂ на 20% и сокращению времени поиска парковочного места до 8 минут.
• Улучшение дорожной безопасности: Меньше автомобилей, кружащих в поисках места, означает меньше конфликтов на дорогах и, как следствие, снижение аварийности.
• Эффективное использование городского пространства: Особенно актуально в условиях плотной городской застройки. Автоматизированные парковки позволяют увеличить вместимость парковки на 30-50% по сравнению с традиционными, что критически важно для мегаполисов.
• Развитие «Умных городов»: «Умные парковки» являются одним из ключевых компонентов интеллектуальной транспортной системы (ИТС) и способствуют общему развитию концепции «Умных городов», делая их более устойчивыми, комфортными и эффективными.
• Российские инициативы: В России активно развиваются отечественные автоматические двухуровневые парковки. Также Минтранс РФ работает над созданием единой системы парковочного пространства и цифровых реестров машино-мест. Например, в 2025 году более 12 000 частных и корпоративных объектов в России уже установили системы автоматизации парковок. Компания «Городские технологии» в партнерстве с «Росатом Инфраструктурные решения» разрабатывает систему «умных» парковок в Челябинске.

Эти тренды и инновации не просто улучшают функциональность парковок, они трансформируют городскую среду, делая ее более удобной, экологичной и интеллектуально управляемой.

Заключение

Путь от ручного контроля над парковочными местами до полностью автоматизированных интеллектуальных комплексов — это не просто эволюция технологий, а стратегический ответ на вызовы современного урбанизма. В рамках данного руководства мы глубоко погрузились в мир автоматизации многоуровневых паркингов, предоставив комплексный взгляд на все этапы создания дипломной работы по этой актуальной теме.

Мы начали с тщательного анализа предметной области, определив ключевые термины, раскрыли рутинные функции оператора и выявили «узкие места» ручного управления, которые и послужили мощным обоснованием для автоматизации. Были представлены убедительные экономические преимущества (рост выручки до 50%, снижение затрат на персонал до 70-100%, быстрая окупаемость), операционные выгоды (увеличение пропускной способности, сокращение времени поиска места) и экологические пре��мущества, демонстрирующие многогранный позитивный эффект от внедрения автоматизированных систем. Детально описаны ключевые компоненты такой системы, от въездных стоек до систем распознавания номеров, образующие единый, слаженно работающий механизм.

Далее мы перешли к методологиям и технологиям проектирования информационных систем, рассмотрев структурный и процессный подходы, а также подробно изучили такие инструменты, как SADT (IDEF0) и DFD для функционального моделирования, и UML с принципами объектно-ориентированного проектирования для создания гибкой и расширяемой архитектуры. Особое внимание было уделено проектированию баз данных с помощью ERD, гарантирующему целостность и минимизацию избыточности данных. Подчеркнута роль CASE-средств и современных подходов, таких как Agile, DevOps и микросервисная архитектура, в ускорении и повышении качества разработки.

Раздел о проектировании архитектуры системы детализировал структуру базы данных, представив ключевые сущности, их поля и связи, а также принципы нормализации. Мы глубоко проанализировали значимость UI/UX дизайна, предложив ключевые элементы интерфейсов для парковочных систем (мобильные приложения, информационные табло) и принципы создания удобного, интуитивно понятного и персонализированного пользовательского опыта.

Особое место заняли требования к безопасности и надежности. Были рассмотрены как вопросы физической и операционной безопасности (пожарная безопасность, датчики повреждений, вандалозащищенное оборудование), так и критически важные аспекты информационной безопасности (кибербезопасности). Мы проанализировали угрозы, регламентацию защиты информации в АСУ ТП (Приказ ФСТЭК №31) и предложили комплексные меры по обеспечению ИБ, включая Security by Design, использование безопасных платформ (KasperskyOS) и сегментацию сети.

Не менее важным стал анализ рисков внедрения и эксплуатации — от высоких первоначальных затрат и сопротивления персонала до киберугроз и сбоев оборудования. Для каждого риска были предложены эффективные методы минимизации, подчеркивающие необходимость тщательного планирования, использования качественного оборудования, резервных систем и комплексного управления безопасностью.

В завершение мы рассмотрели современные тренды и инновации, формирующие будущее парковочных решений. Концепция «Умной парковки», применение Интернета вещей, искусственного интеллекта (LPR, компьютерное зрение, прогнозирование занятости), роботизированных парковочных систем (AGV), Big Data анализа, мобильных приложений и облачных платформ — все это не просто технологии, а движущие силы, способные кардинально изменить городскую мобильность, сократить пробки, снизить выбросы и повысить качество жизни. Подчеркнуты и российские инициативы в этом направлении.

Таким образом, данное руководство предоставляет студентам исчерпывающую, методологически выверенную и практико-ориентированную базу для написания дипломной работы по автоматизации многоуровневого паркинга. Оно не только поможет создать академически сильное исследование, но и вооружит будущего специалиста глубоким пониманием современных интеллектуальных транспортных систем, детализированными подходами к кибербезопасности и передовыми методиками проектирования пользовательских интерфейсов. Практическая значимость работы заключается в ее способности служить дорожной картой для реальных проектов автоматизации, способствуя созданию эффективных, безопасных и «умных» парковочных комплексов, что является важным вкладом в развитие городской инфраструктуры будущего. Перспективы дальнейших исследований лежат в углубленном анализе экономической эффективности внедрения роботизированных паркингов, разработке стандартов безопасности для систем на базе ИИ и МО, а также в изучении социальных аспектов взаимодействия человека с высокоавтоматизированными парковочными комплексами.

Список использованной литературы

1. Абдикеев Н. М., Китова О.В. Корпоративные информационные системы управления. М.: ИНФРА-М, 2011.
2. Балдин К. В., Уткин В. Б. Информационные системы в экономике : Учебник. 7-е изд. Москва : Издательско-торговая корпорация Дашков и К, 2012. 395 с.
3. Васильков А. В., Васильков И. А. Безопасность и управление доступом в информационных системах : Учебное пособие. Москва : ФОРУМ ; Москва : ООО Научно-издательский центр ИНФРА-М, 2013. 368 с.
4. Варфоломеева А. О., Романов В. П., Коряковский А. В. Информационные системы предприятия : Учебное пособие. Москва : ООО Научно-издательский центр ИНФРА-М, 2013. 283 с.
5. Вдовенко Л. А. Информационная система предприятия : Учеб. пособие. Москва : Вузовский учебник ; Москва : Издательский Дом ИНФРА-М, 2010. 237 с.
6. Гаврилов Л.П. Информационные технологии в коммерции: учебное пособие. М.: Инфра-М, 2011.
7. Гагарина Л. Г. Разработка и эксплуатация автоматизированных информационных систем : Учебное пособие. Москва : Издательский Дом ФОРУМ ; Москва : ООО Научно-издательский центр ИНФРА-М, 2013. 384 с.
8. Гвоздева В. А. Информатика, автоматизированные информационные технологии и системы : Учебник. Москва : Издательский Дом ФОРУМ ; Москва : Издательский Дом ИНФРА-М, 2011. 544 с.
9. Голицына О. Л., Максимов Н. В., Попов И. И. Базы данных. Москва: Форум, 2012. 400 с.
10. Заботина Н. Н. Проектирование информационных систем: Учебное пособие. Москва : Издательский Дом ИНФРА-М, 2011. 331 с.
11. Заботина Н. Н. Проектирование информационных систем : Учебное пособие. Москва : ООО Научно-издательский центр ИНФРА-М, 2013. 331 с.
12. Затонский А. В. Информационные технологии: разработка информационных моделей и систем : Учебное пособие. Москва: Издательский Центр РИОР ; Москва : ООО Научно-издательский центр ИНФРА-М, 2014. 344 с.
13. Информационные системы и технологии в экономике и управлении: учебник / под ред. В.В. Трофимова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: Издательство Юрайт, 2011. 521 с.
14. Информационные технологии в экономике и управлении / под ред. В. В. Трофимова. М.: Юрайт, 2011. 478 с.
15. Карминский А.М., Черников Б.В. Применение информационных систем в экономике. М.: ИНФРА-М, 2012.
16. Карпова И. П. Базы данных. Москва: Питер, 2013. 240 с.
17. Кумскова И. А. Базы данных. Москва: КноРус, 2011. 488 c.
18. Кузнецов С. Д. Базы данных. Москва: Академия, 2012. 496 c.
19. Лафоре Р. Объектно-ориентированное программирование в С++. Москва: Питер, 2011. 928 c.
20. Модели жизненного цикла ПО. URL: http://wm-help.net/books-online/book/57663/57663-2.html (дата обращения: 01.11.2025).
21. Одинцов Б.Е., Романов А.Н. Информационные ресурсы и технологии в экономике. Вузовский учебник, 2013.
22. Прикладная информатика: учебное пособие / под ред. Денисова Д.В. М: Московский финансово-промышленный университет «Синергия», 2012.
23. Фуфаев Э. В., Фуфаев Д. Э. Базы данных. Москва: Академия, 2013. 320 c.
24. Федотова Е. Л. Информационные технологии и системы : Учеб. пособие. Москва : Издательский Дом ФОРУМ ; Москва : ООО Научно-издательский центр ИНФРА-М, 2013. 352 с.
25. Штерн В. С++. Москва: Лори, 2013. 860 c.
26. Автоматизация паркинга. PASS24.online. URL: https://pass24.online/avtomatizatsiya-parkinga (дата обращения: 01.11.2025).
27. Автоматизация парковки: что это и зачем? Кубань Безопасность. URL: https://kubanbez.ru/avtomatizaciya-parkovki/ (дата обращения: 01.11.2025).
28. Автоматизация парковок и паркингов: что это и зачем? Кубань-Лидер. URL: https://kubanlider.ru/poleznye-stati/avtomatizacija-parkovok-i-parkingov-chto-jeto-i-zachem/ (дата обращения: 01.11.2025).
29. Автоматизация платных парковок и паркингов. URL: https://cktd.ru/avtomatizaciya-platnyx-parkovok/ (дата обращения: 01.11.2025).
30. Автоматизированная парковка: как технологии обеспечивают удобство и экономию пространства. Всеостройке.рф. URL: https://vseostroike.ru/article/avtomatizirovannaya-parkovka-kak-tekhnologii-obespechivayut-udobstvo-i-ekonomiyu-prostranstva (дата обращения: 01.11.2025).
31. Автоматизированная парковочная система RPS для автоматизации парковки. URL: https://rps-parking.ru/avtomatizirovannaya-parkovochnaya-sistema-rps/ (дата обращения: 01.11.2025).
32. Автоматизированная система платной парковки. URL: https://aspparking.ru/avtomaticheskaya-sistema-platnoy-parkovki-chto-eto/ (дата обращения: 01.11.2025).
33. Автоматизированная система платной парковки PERCo.Паркинг. Руководство администратора. URL: https://www.perco.ru/files/PERCo-P-Administrator.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
34. Автоматизированная система платной парковки Руководство по эксплуатации. ООО «НПФ СТЕЛЛА». URL: https://npf-stella.ru/wp-content/uploads/2016/06/PERCo-S-01.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
35. Автоматизированные парковочные системы. Планета безопасности. URL: https://pb-systems.ru/avtomatizirovannye-parkovochnye-sistemy (дата обращения: 01.11.2025).
36. Автоматизированные Системы Парковки. Как это Работает? URL: https://autolift-russia.ru/blog/avtomatizirovannye-sistemy-parkovki-kak-eto-rabotaet/ (дата обращения: 01.11.2025).
37. Автоматическая парковочная система — как инструмент управления потоками и роста экономических показателей купить в Минске. URL: https://formatline.by/avtomaticheskie-parkovochnye-sistemy/ (дата обращения: 01.11.2025).
38. AI Parking: как технологии делают города удобнее и безопаснее. Forbes.kz. URL: https://forbes.kz/finances/ai_parking_kak_tehnologii_delayut_goroda_udobnee_i_bezopasnee (дата обращения: 01.11.2025).
39. АНАЛИЗ И УПРАВЛЕНИЕ РИСКАМИ, СВЯЗАННЫМИ С ИНФОРМАЦИОННЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ ЧЕЛОВЕКО-МАШИННЫХ АСУ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-i-upravlenie-riskami-svyazannymi-s-informatsionnym-obespecheniem-cheloveko-mashinnyh-asu-tehnologicheskimi-protsessami-v (дата обращения: 01.11.2025).
40. АСУ ТП АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПАРКОВКА™. URL: https://a-park.ru/articles/asu-tp-avtomaticheskaya-parkovka/ (дата обращения: 01.11.2025).
41. АСУ ТП «Автоматическая парковка» Статьи. секор — системы безопасности. URL: https://sekor-systems.ru/articles/asu-tp-avtomaticheskaya-parkovka/ (дата обращения: 01.11.2025).
42. Безопасность интернета вещей: защита автомобилей и интеллектуальных транспортных систем. Лаборатория Касперского. URL: https://www.kaspersky.ru/enterprise-security/iot-security/transport-systems (дата обращения: 01.11.2025).
43. Виды автоматических парковок и парковочных систем. Admaer. URL: https://admaer.ru/avtomaticheskie-parkovki-vidy-i-osobennosti-ekspluatatsii (дата обращения: 01.11.2025).
44. ГОСТ ISO 3864-1— 2013 Графические символы СИГНАЛЬНЫЕ ЦВЕТА И ЗНАКИ БЕЗОПАСНОСТИ. URL: https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4294817/4294817457.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
45. Защита информации в АСУ ТП – кибербезопасность автоматизированных систем. Технологика. URL: https://teknologica.ru/informacionnaya-bezopasnost-asu-tp/ (дата обращения: 01.11.2025).
46. Защита информации в АСУ. Безопасность автоматизированных систем управления технологическим процессом. SearchInform. URL: https://searchinform.ru/about/publications/zashchita-informatsii-v-asu-tp/ (дата обращения: 01.11.2025).
47. Изучение плюсов и минусов технологии интеллектуальной парковки. Tigerwong Parking. URL: https://www.tigerwongparking.com/ru/news/Exploring-the-Pros-and-Cons-of-Smart-Parking-Technology-86221516.html (дата обращения: 01.11.2025).
48. ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ПАРКОВОЧНАЯ СИСТЕМА КАК ЧАСТЬ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/intellektualnaya-parkovochnaya-sistema-kak-chast-intellektualnoy-transportnoy-sistemy (дата обращения: 01.11.2025).
49. Инвестиции в автомобильные парковки: достоинства, доходность, расходы на содержание. Tranio.Ru. URL: https://tranio.ru/articles/1429/ (дата обращения: 01.11.2025).
50. Инвестиции в парковки Доходность и риски 2024. Блог Est-a-Tet. URL: https://estatet.ru/blog/investitsii-v-parkovki-dohodnost-i-riski-2024 (дата обращения: 01.11.2025).
51. Инновации в парковках: какие технологии могут помочь городской инфраструктуре? Forbes. URL: https://www.forbes.ru/tehnologii/342125-innovacii-v-parkovkah-kakie-tehnologii-mogut-pomoch-gorodskoy-infrastrukture (дата обращения: 01.11.2025).
52. Информационная безопасность автоматизированных систем управления технологическим процессом (АСУ ТП). cisoclub. URL: https://cisoclub.ru/izdaniya/informaczionnaya-bezopasnost-avtomatizirovannyh-sistem-upravleniya-tehnologicheskim-proczessom-asu-tp/ (дата обращения: 01.11.2025).
53. Информационная безопасность в сфере интеллектуальных транспортных систем. URL: https://www.cft.ru/its/ (дата обращения: 01.11.2025).
54. IoT от Advantech для дорог и парковок. Современная электроника и технологии автоматизации. URL: https://www.elins.ru/news/iot-ot-advantech-dlya-dorog-i-parkovok/ (дата обращения: 01.11.2025).
55. Как автоматизированные системы решают проблемы современных парковок? URL: https://autopro.su/kak-avtomatizirovannye-sistemy-reshayut-problemy-sovremennyx-parkovok/ (дата обращения: 01.11.2025).
56. Как работает парковка на базе IoT? Omni Smart Lock. URL: https://www.omnismartlock.com/ru/how-does-iot-based-parking-work/ (дата обращения: 01.11.2025).
57. Как устроены автоматические парковочные системы? CAME. URL: https://www.came.ru/poleznye-stati/kak-ustroeny-avtomaticheskie-parkovochnye-sistemy (дата обращения: 01.11.2025).
58. Каковы преимущества автоматизированной парковочной системы? JinGuan. URL: https://parking-gate.com/ru/advantages-of-automated-parking-system/ (дата обращения: 01.11.2025).
59. КЛИЕНТ-СЕРВЕРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОВКАМИ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ДАННЫХ СИСТЕМ ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/klient-servernaya-sistema-upravleniya-parkovkami-na-osnove-analiza-dannyh-sistem-videonablyudeniya (дата обращения: 01.11.2025).
60. Комплексная автоматизация парковки. SHTRIH.SU. URL: https://shtrih.su/avtomatizaciya-parkovok/ (дата обращения: 01.11.2025).
61. Курсовая работа База данных «Сеть автостоянок» (Interbase) в среде программирования Delphi (Дельфи, Делфи) Программа и описание. KURSOVIK.COM. URL: https://kursovik.com/kurs_rab/interbase_delphi_avtost.htm (дата обращения: 01.11.2025).
62. Лекция 4. Объектно-ориентированное проектирование, Этапы проектирования. Studfile. URL: https://studfile.net/preview/5045437/page:6/ (дата обращения: 01.11.2025).
63. Лучшие приложения для поиска парковки в 2025 году. HardReset.info. URL: https://hardreset.info/ru/articles/apps/best-parking-apps/ (дата обращения: 01.11.2025).
64. Методологии проектирования информационных систем. Электронный университет СФУ. URL: https://e.sfu-kras.ru/bitstream/handle/2311/24057/39_metodologii_proektirovaniya_informacionnyh_sistem.pdf?sequence=1&isAllowed=y (дата обращения: 01.11.2025).
65. Модуль конфигурации парковочного пространства. Трансфлоу. URL: https://transflow.ru/products/parking_space_configuration_module/ (дата обращения: 01.11.2025).
66. Новый свод правил, регламентирующий пожарную безопасность на автостоянках. Firepro.ru. URL: https://firepro.ru/articles/novyy-svod-pravil-reglamentiruyushchiy-pozharnuyu-bezopasnost-na-avtostoyankah.html (дата обращения: 01.11.2025).
67. Нормы проектирования паркингов. Parking-tech.ru. URL: https://parking-tech.ru/stati/normy-proektirovaniya-parkingov/ (дата обращения: 01.11.2025).
68. Обзор рынка автоматизированных парковочных систем, прогнозы роста до 2034 г. GMInsights.ru. URL: https://www.gminsights.ru/automated-parking-system-market (дата обращения: 01.11.2025).
69. Объектно-ориентированное проектирование ис. Studfile. URL: https://studfile.net/preview/5742490/page:12/ (дата обращения: 01.11.2025).
70. Определение свободного парковочного места с помощью Computer Vision. Habr. URL: https://habr.com/ru/articles/739190/ (дата обращения: 01.11.2025).
71. Особенности национальной парковки. AAM Systems. URL: https://aamsystems.ru/about/articles/osobennosti-natsionalnoy-parkovki/ (дата обращения: 01.11.2025).
72. Особенности реализации базы данных системы управления корпоративной парковкой с использованием машинного обучения. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-realizatsii-bazy-dannyh-sistemy-upravleniya-korporativnoy-parkovkoy-s-ispolzovaniem-mashinnogo-obucheniya (дата обращения: 01.11.2025).
73. Особенности защиты информационной безопасности в АСУ ТП. ASP Labs — АСП Лабс. URL: https://asplabs.ru/blog/osobennosti-zashchity-informatsionnoy-bezopasnosti-v-asu-tp/ (дата обращения: 01.11.2025).
74. Официальный сайт Комплекса отдыха «Завидово» в Подмосковье. URL: https://zavidovo.ru/ (дата обращения: 01.11.2025).
75. Парковочная система AGV. Nussbaum Russland. URL: https://nussbaum-rus.ru/parkovochnaya-sistema-agv/ (дата обращения: 01.11.2025).
76. Парковочные системы — Автоматизация парковок. incom.by. URL: https://incom.by/avtomatizirovannye-parkovki/ (дата обращения: 01.11.2025).
77. План действий на 2024 для UX/UI-дизайнера и ссылки на статьи. Habr. URL: https://habr.com/ru/companies/skillfactory/articles/762512/ (дата обращения: 01.11.2025).
78. Преимущества автоматизации парковок. Умный паркинг. URL: https://umny-parking.ru/preimushhestva-avtomatizacii-parkovok/ (дата обращения: 01.11.2025).
79. Приказ МЧС России от 17 декабря 2021 г. № 880 “Об утверждении свода правил «Стоянки автомобилей. Требования пожарной безопасности”. Система ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/403444002/ (дата обращения: 01.11.2025).
80. Применение информационных систем в экономике. Карминский А.М., Черников Б.В. М.: ИНФРА-М, 2012.
81. Проблемы, которые решает автоматизированная парковочная система. CardPark. URL: https://cardpark.ru/blog/problemy-kotorye-reshaet-avtomatizirovannaya-parkovochnaya-sistema/ (дата обращения: 01.11.2025).
82. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МНОГОМЕСТНОЙ РОТОРНОЙ ПАРКОВКИ С МАХОВИЧНЫМ АККУМУЛЯТОРОМ ЭНЕРГИИ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/proektirovanie-mnogomestnoy-rotornoy-parkovki-s-mahovichnym-akkumulyatorom-energii (дата обращения: 01.11.2025).
83. Проектирование базы данных «Автостоянка». Stack Overflow на русском. URL: https://ru.stackoverflow.com/questions/1218080/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B1%D0%B0%D0%B7%D1%8B-%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%8F%D0%BD%D0%BA%D0%B0 (дата обращения: 01.11.2025).
84. Проектирование информационной системы парковочных мест для транспортных средств. ITdiplom.ru. URL: https://itdiplom.ru/informatsionnaya-sistema-parkovochnyh-mest-dlya-transportnyh-sredstv (дата обращения: 01.11.2025).
85. Проектирование информационных систем на заказ. Отличники.RU. URL: https://otlichniki.ru/zakazat-proektirovanie-informacionnyh-sistem (дата обращения: 01.11.2025).
86. Проектирование парковок, паркингов. Парктайм. URL: https://www.parktime.ru/proektirovanie/ (дата обращения: 01.11.2025).
87. Простое объектно-ориентированное проектирование: чистый и гибкий код. Habr. URL: https://habr.com/ru/companies/piter/articles/775196/ (дата обращения: 01.11.2025).
88. Разработка пользовательско-ориентированной системы умной парковки. Вестник СПбГУТ. URL: https://vestnik.sut.ru/wp-content/uploads/2024/02/vestnik_sugut_2024_01_13.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
89. Разработка программно-аппаратного комплекса для парковочной ИТ-системы в Ярославле. TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82:%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D0%A2%D0%BA%D0%B0_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%BD%D0%BE-%D0%B0%D0%BF%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B0_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%98%D0%A2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D1%8B_%D0%B2_%D0%AF%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5 (дата обращения: 01.11.2025).
90. Разработка системы видео-мониторинга парковочного пространства. Уральский федеральный университет. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/49463/1/vkp_2017_ist_aksenov_ka.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
91. Расчет окупаемости паркинга. Парктайм. URL: https://www.www.parktime.ru/raschet-okupaemosti-parkinga/ (дата обращения: 01.11.2025).
92. Роль искусственного интеллекта в решениях для парковки LPR. Tigerwong Parking. URL: https://www.tigerwongparking.com/ru/news/The-Role-of-AI-in-LPR-Parking-Solutions-77561852.html (дата обращения: 01.11.2025).
93. SADT-моделирование. Основные понятия и принципы. Использование экспер. Studfile. URL: https://studfile.net/preview/1706606/page:3/ (дата обращения: 01.11.2025).
94. Семь мобильных приложений для быстрой и правильной парковки. Колесо.ру. URL: https://www.kolesa.ru/article/sem-mobilnyh-prilozhenij-dlya-bystroy-i-pravilnoy-parkovki-2015-05-18 (дата обращения: 01.11.2025).
95. Семь мобильных приложений для правильной парковки. За рулем. URL: https://www.zr.ru/content/articles/800455-sem-mobilnyx-prilozhenij-dlya-pravilnoj-parkovki/ (дата обращения: 01.11.2025).
96. СИСТЕМЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПАРКОВОЧНЫМИ ПРОСТРАНСТВАМИ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-intellektualnogo-upravleniya-parkovochnymi-prostranstvami (дата обращения: 01.11.2025).
97. Системы безопасности автоматизированных парковок. park-system.ru. URL: https://park-system.ru/sistemy-bezopasnosti-avtomatizirovannyh-parkovok.html (дата обращения: 01.11.2025).
98. Система управления парковкой. Автоматизация паркинга. LOT-parking.ru. URL: https://lot-parking.ru/avtomatizatsiya-parkinga-chto-eto (дата обращения: 01.11.2025).
99. Система управления парковкой — заказать автоматизированное ПО. Парктайм. URL: https://www.parktime.ru/software/ (дата обращения: 01.11.2025).
100. Smart Parking 2025: The 5 Innovations That Are Changing Urban Mobility. Mobipar. URL: https://mobipar.io/blog/smart-parking-2025-the-5-innovations-that-are-changing-urban-mobility/ (дата обращения: 01.11.2025).
101. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДИКИ РАЗРАБОТКИ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-metodiki-razrabotki-informatsionnyh-sistem (дата обращения: 01.11.2025).
102. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ: MODERN APPROACHES TO INFORMATION SYSTEM DESIGN. ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/374665476_SOVREMENNYE_PODHODY_K_PROEKTIRovaniU_INFORMACIONNYH_SISTEM_MODERN_APPROACHES_TO_INFORMATION_SYSTEM_DESIGN (дата обращения: 01.11.2025).
103. СОВРЕМЕННЫЕ ПОДХОДЫ К РАЗРАБОТКЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ СИСТЕМ. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-podhody-k-razrabotke-informatsionnyh-sistem (дата обращения: 01.11.2025).
104. Современные стоянки для автомобилей новые технологии. Reshenie.UZ. URL: https://reshenie.uz/blog/sovremennye-stoyanki-dlya-avtomobiley-novye-tekhnologii (дата обращения: 01.11.2025).
105. Создание информационной системы для оптимизации работы автостоянки. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sozdanie-informatsionnoy-sistemy-dlya-optimizatsii-raboty-avtostoyanki (дата обращения: 01.11.2025).
106. Сколько зарабатывают владельцы автоматических парковок: разбираем по цифрам. P-kassa.ru. URL: https://p-kassa.ru/blog/skolko-zarabatyvayut-vladeltsy-avtomaticheskikh-parkovok-razbiraem-po-tsifram (дата обращения: 01.11.2025).
107. Технологии проектирования информационных систем. Studfile. URL: https://studfile.net/preview/4351654/page:24/ (дата обращения: 01.11.2025).
108. Технологии проектирования информационных систем. Процессный подход к проектированию ИС. Ppt-online.org. URL: https://ppt-online.org/455799 (дата обращения: 01.11.2025).
109. Требования по защите АСУ ТП. Information Security. URL: https://www.itsec.ru/articles2/control/trebovaniya-po-zashchite-asu-tp (дата обращения: 01.11.2025).
110. 3 приложения, которые помогут с парковкой в Москве. re-store. URL: https://re-store.ru/blog/3-prilozheniya-kotorye-pomogut-s-parkovkoy-v-moskve/ (дата обращения: 01.11.2025).
111. 4 лучших приложения для поиска парковки. 5 Колесо. URL: https://5koleso.ru/articles/obzory/4-luchshih-prilozheniya-dlya-poiska-parkovki/ (дата обращения: 01.11.2025).
112. 5 рисков, с которыми сталкиваются предприятия при запуске проекта внедрения системы автоматизации ТОиР. Деснол Софт. URL: https://desnol.ru/articles/5-riskova-s-kotorymi-stalkivayutsya-predpriyatiya-pri-zapuske-proekta-vnedreniya-sistemy-avtomatizatsii-toir/ (дата обращения: 01.11.2025).
113. 5.1.5. Подходы к проектированию автоматизированных информационных систем. Intuit.ru. URL: https://intuit.ru/studies/courses/2301/579/lecture/12534?page=1 (дата обращения: 01.11.2025).
114. Увеличьте доход и эффективность с помощью настраиваемых парковочных машин от опытного производителя. Tigerwong Parking. URL: https://www.tigerwongparking.com/ru/news/Increase-Revenue-and-Efficiency-with-Customizable-Parking-Machines-from-an-Experienced-Manufacturer-75988755.html (дата обращения: 01.11.2025).
115. Умная парковка — ступень к созданию Умных городов. Решение проблем с парковочными местами. INTELVISION. URL: https://intelvision.ru/resheniya/umnye-parkovki/ (дата обращения: 01.11.2025).
116. Умная парковка — технология будущего. Smart parking — узнай больше о том, что это и как будет развиваться. Iot.ru. URL: https://iot.ru/gorodskaya-sreda/umnye-parkovki-tehnologiya-budushchego (дата обращения: 01.11.2025).
117. Умная парковка. TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A3%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8 (дата обращения: 01.11.2025).
118. Умная система парковки с использованием Интернета вещей. MOKOSmart. URL: https://www.mokosmart.com/ru/iot-smart-parking-system/ (дата обращения: 01.11.2025).
119. Умные парковки. Адаптивное управление навигацией, освещением и зарядными станциями для электромобилей. Habr. URL: https://habr.com/ru/companies/macroscop/articles/441224/ (дата обращения: 01.11.2025).
120. Умные парковки. iotji. URL: https://iotji.io/ru/solutions/smart-parking/ (дата обращения: 01.11.2025).
121. UX/UI-дизайн должен быть последовательным и основываться на данных. VC.ru. URL: https://vc.ru/education/625345-ux-ui-dizayn-dolzhen-byt-posledovatel-nym-i-osnovyvatsya-na-dannyh (дата обращения: 01.11.2025).
122. Automated Parking System Market Прогноз до 2034 года. Основные тенденции и драйверы роста. Emergen Research. URL: https://www.emergenresearch.com/ru/industry-report/automated-parking-system-market (дата обращения: 01.11.2025).
123. Искусственный интеллект поможет парковаться. наурр. URL: https://www.naurr.ru/news/iskusstvennyy-intellekt-pomozhet-parkovatsya (дата обращения: 01.11.2025).
124. Какие преимущества дает использование Интернета вещей в системах управления парковками? Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/support/alice/skills/search/iot-parking.html (дата обращения: 01.11.2025).
125. ПМ.05 Проектирование и р��зработка информационных систем. МГКИТ. URL: https://www.mgkit.ru/images/doc/ОПОП/ПМ05.pdf (дата обращения: 01.11.2025).
126. перспективы развития и риски внедрения. Технологика — АСУ ТП. URL: https://teknologica.ru/stadii-vnedreniya-asu-tp-perspektivy-razvitiya-i-riski-vnedreniya/ (дата обращения: 01.11.2025).