Пример готовой дипломной работы по предмету: Автоматизация технологических процессов
Содержание
1. Автоматизированная система управления транспортным комплексом Российской Федерации (АСУ ТК)
1.
1. Цели и задачи АСУ ТК
1.1.1 Цели создания АСУ ТК
1.1.2 Задачи АСУ ТК
1.1.3 Пользователи АСУ ТК
1.2 Базовые подходы к созданию АСУ ТК
1.3 Основные подходы к интеграции информационных систем и приложений при создании АСУ ТК
1.4 Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года
2. Моделирование
2.1 Актуальность моделирования
2.2 Цели и задачи моделирования
2.3 Математическое моделирование транспортных потоков
2.4 МОДЕЛЬ ТАНАКА
3. Имитационное моделирование
Выдержка из текста
Состояние и развитие транспорта имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей.
Согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от
2. ноября 2008 года № 1734-р, стратегической целью развития транспортной системы является удовлетворение потребностей инновационного социально ориентированного развития экономики и общества в конкурентоспособных качественных транспортных услугах.
Инновационный характер Транспортной стратегии определяет необходимость включения в состав организационной модели управления ее реализацией специальных механизмов и средств управления инновационным развитием, базирующихся на современных информационно-коммуникационных технологиях (ИКТ).
Анализ существующего положения с внедрением ИКТ в органах управления транспортным комплексом (ТК), проведенный в рамках настоящей НИР показал следующие основные недостатки:
Отсутствие единой политики в области информатизации органов управления транспортным комплексом (в частности, использование различных программных продуктов для однотипных задач);
Отсутствие единого информационного пространства органов управления ТК, единых форматов и технологий обработки информации, единой сети передачи данных, единых корпоративных хранилищ данных;
Наличие многочисленных, несовместимых между собой, выполненных на различных платформах, информационных систем;
отсутствие каких-либо механизмов контроля за полнотой, достоверностью, целостностью информации;
отсутствие регламентов информационного взаимодействия различных информационных систем;
недостаточный уровень использование современных информационных технологий
отсутствие гарантий безопасности данных.
В целом, уровень информатизации Минтранса России, подведомственных федеральных агентств и службы, можно характеризовать как начальный, связанный лишь с накоплением опыта применения информационных технологий.
Отсутствие в настоящее время в Минтрансе России современной автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК), обеспечивающей эффективную организацию стандартизированного информационного обмена между участниками транспортного комплекса, является существенной проблемой. Наличие этой проблемы снижает результативность государственного управления транспортной отраслью в целом.
Развитие информационного обеспечения российской транспортной системы должно осуществляться за счет создания единой информационной среды транспортного комплекса и аналитических информационных систем для поддержки управления развитием и регулирования процессов функционирования транспортного комплекса.
Таким образом, создание АСУ ТК должно изменить существующие процессы управления транспортным комплексом в плане повышения их эффективности и качества. Важнейшими факторами совершенствования управления транспортным комплексом являются следующие:
Создание единого информационного пространства транспортного комплекса . Транспорт страны – единая система, эффективность которой зависит от степени централизации управления, определяется возможностями взаимодействия различных видов транспорта. Создание единого информационного пространства транспортного комплекса является необходимым условием централизованного управления.
Создание системы сбора и хранения информации. Качество решений по управлению транспортом зависит от уровня информационной поддержки процессов принятия решений, своевременности, достоверности, полноты, безопасности, доступности информации, используемой при принятии решений. Обеспечить требуемые свойства информации можно только путём создания автоматизированной системы сбора и хранения информации, построенной на основе современных ИКТ.
Внедрение технологий аналитической обработки данных и систем поддержки принятия решений, обеспечивающих возможности нахождения оптимальных решений для широкого круга управленческих задач.
Автоматизация управления рабочими процессами сбора и обработки информации (в том числе, процессов документооборота).
Создание современной системы управления ИТ-ресурсами органов управления ТК, обеспечивающей требуемое качество информационных услуг, необходимую доступность и безопасность информационных ресурсов.
При создании АСУ ТК необходим поиск эффективных решений, приводящих к планируемым улучшениям целевых показателей при наименьших затратах. «Лоскутная» информатизация, характеризующая современное состояние использования информационных технологий в Минтрансе России, подведомственных федеральных агентствах и службе, не перспективна ни с точки зрения обеспечения требуемого качества управления отраслью, ни с точки зрения необходимых затрат на эксплуатацию информационных систем.
Таким образом, создаваемая в интересах Министерства транспорта Российской Федерации система автоматизированного управления транспортным комплексом, предназначена для повышения управляемости и контролируемости развития транспортной отрасли на основе принципиального улучшения информационного обеспечения и поднятия степени автоматизации управленческих задач на уровень органов управления транспортным комплексом.
Список использованной литературы
[1]
Проект ПРООН RUS/97/029Ѕ Стратегияразвития транспортаг. Москвы. Программа действийи кратко/среднесрочных инвестиций.
[2]
Брайловский Н. О. ,Грановский Б. И. Моделирование транспортных систем /М.:Транспорт,1978-125с.
[3]
Lighthill M.J., Whitham G.B. On kinematic waves: II. Theory of traffic flow on long crowded roads // Proc. R. Soc. London, Ser. A. V. 229. 1955. P. 281– 345.
[4]
Richards P.I. Shock Waves on the Highway // Oper. Res, V. 4. 1956. P. 42– 51.
[5]
Уизем Дж. Линейные и нелинейные волны. М.: Мир, 1977.
[6]
Ballou D.P. Solution to nonlinear hyperbolic Cauchy problems without convexity condition // Trans. Amer. Math. Soc., V. 152. № 2. 1970. P. 441-460.
[7]
Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность дорожного движения. М.: Транспорт,1982.
[8]
Kumei S., Bluman G.W. When nonlinear differential equations are equivalent to linear differential equations // SIAM J. Appl. Math., V. 42. № 5. 1982. P. 1157-1173.
[9]
Treiterer J. , Myers J. A. ,The hysteresis phenomenon in traffic flow /InD.J.Buckley,editor,Proc.6thISTT,p.13,Artarmon, NewSouthWales,1974.
[10]
Krug J. , Spohn H. //Phys.Rev.A._Vol.83._P.4271.
[11]
Binder P. M. , Paczuski M. , Barma M. //Phys. Rev. E. Vol.
[12]
Payne H. J. Models of free way traffic and control / Mathematical models of Public Systems. Ed. Bekey G. A.V.1 LaJolla ,CA:SimulationCouncil,1971.P.51-61.
[13]
Nagel K. Particle hopping models and traffic flow theory ,Los Alamos National Laboratory (Received 12September 1995).
[14]
Philips W. F. A kinetic model for traffic flow with continuum implications //Transp.Plan.Technol._1979._Vol.5._P. 131-138.
[15]
Kerner B .S. Three-Phase Traffic Theory and Highway Capacity.
[16]
Швецов В. И. Математическое моделирование транспортных потоков //Автоматикаителемеханика._2003._ќ 11.
[17]
Chandler R. E.at al. Traffic dynamics: Studies in car following
//Opreations Research. 1958. Vol.6. P.165-185.
[18]
Prigogine I. A Boltsman – like approach to the statistical theory of traffic flow / Theory of Traffic Flow . Ed. Herman R. Amsterdam: Elsevier, 1961.
[19]
Gasis D. C. et al. Car following theory of steady state flow//
Operations Research. 1959. Vol.7. P.499-505.
[20]Х. Иносэ, Т. Хамада Управление дорожным движением //Москва, Транспорт, 1983.
[21]Cremer M. , Ludwig J. A fast simulation model for traffic flow on the basis of Boolean operations //Math.CompSimul._ 1986._V.28._P.297-303.
[22]Nagel K., Schreckenberg M. A cellular automation model for freeway traffic // J. Phys. I France. 1992. Vol.2. P.2221- 2229.
[23]Chowdhury D. , Santen L. , Schadschneider A . Statistical physics of vehicular traffic and some related systems // Phys.Rep. 2000. Vol.329. P.199-329.
