Совершенствование методологии бизнес-планирования авиационного предприятия в условиях геополитических вызовов (на примере ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК»)

В условиях, когда мировая экономика переживает беспрецедентные трансформации, а геополитические реалии формируют новую архитектуру международных отношений, перед крупными инфраструктурными предприятиями, особенно в динамичном секторе авиаперевозок, встают задачи, требующие глубокого переосмысления управленческих подходов. ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК», как ключевой транспортный узел региона, не является исключением. Актуализация и совершенствование методологии бизнес-планирования становятся не просто желательными, но жизненно важными инструментами для обеспечения устойчивого развития, сохранения конкурентоспособности и адаптации к постоянно меняющимся внешним и внутренним факторам. В этой работе мы стремимся деконструировать существующие подходы и сформировать структурированный план глубокого исследования, направленного на совершенствование методологии бизнес-планирования.

Целью исследования является разработка комплексной методики бизнес-планирования для авиационного предприятия, учитывающей современные вызовы и возможности, с практическим применением на примере ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК». Для достижения этой цели поставлены следующие задачи:

• Раскрыть теоретические основы бизнес-планирования и его роль в стратегическом управлении.
• Проанализировать влияние макроэкономических, геополитических и отраслевых факторов на бизнес-планирование аэропортов в современной России.
• Исследовать инновационные подходы и цифровые технологии, способные повысить эффективность бизнес-планирования.
• Разработать адаптированную методику бизнес-планирования для ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК».
• Определить критерии и показатели для оценки результативности усовершенствованного бизнес-плана.

Научная новизна работы заключается в системном анализе методологии бизнес-планирования аэропортового предприятия в условиях беспрецедентного санкционного давления и динамичных изменений в международной и российской регуляторной среде, а также в интеграции новейших цифровых технологий и предложении практических рекомендаций для конкретного российского авиационного предприятия. Практическая значимость состоит в возможности использования разработанных рекомендаций для повышения эффективности управления ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» и другими аналогичными предприятиями.

Теоретические и методологические основы бизнес-планирования как инструмента менеджмента

Бизнес-планирование, подобно компасу в руках опытного капитана, указывает предприятию верный курс в океане рыночной экономики, помогая избежать рифов и достичь намеченных гаваней. В современном турбулентном мире, где изменения происходят с калейдоскопической скоростью, этот инструмент приобретает особую ценность, превращаясь из формального документа в живой, постоянно адаптирующийся механизм управления.

Сущность и роль бизнес-плана в системе стратегического менеджмента предприятия

В основе любого успешного предприятия лежит четкое понимание его будущего, пути к нему и ресурсов, необходимых для достижения целей. Именно здесь вступает в игру бизнес-планирование — искусство прогнозирования и формирования рекомендаций, нацеленных на достижение стратегических целей компании. Бизнес-план не просто документ; это комплексный, тщательно подготовленный «портрет» проекта, охватывающий все его грани, как положительные, так и потенциально проблемные. Он позволяет предугадать необходимые мероприятия, оценить потребности в ресурсах и заблаговременно идентифицировать возможные риски, тем самым уменьшая время адаптации к непредвиденным рыночным изменениям.

Ключевые термины, формирующие фундамент нашего исследования, включают:

• Бизнес-план: Детальный документ, описывающий бизнес-идею, ее цели, стратегии их достижения, анализ рынка, финансовые прогнозы и структуру управления. Его основная задача — обосновать экономическую целесообразность, привлекательность для инвесторов и жизнеспособность проекта.
• Стратегическое планирование: Процесс определения основных целей и задач компании на длительную перспективу, разработки стратегии их достижения и руководства этой стратегией. Это формирование «большой картины» будущего предприятия.
• Менеджмент предприятия: Система управления, включающая планирование, организацию, мотивацию и контроль, направленные на эффективное использование ресурсов для достижения целей предприятия.
• Авиационный сектор: Специфическая отрасль экономики, охватывающая деятельность по производству, эксплуатации и обслуживанию авиационной техники, предоставлению услуг по воздушным перевозкам, управлению воздушным движением и аэропортовой инфраструктурой.

Бизнес-план является действенным рабочим инструментом для управления компанией и обеспечения своевременного контроля за её деятельностью. Он помогает оценить перспективу развития, отвечая на ключевой вопрос о выгодности вложения средств в данный проект и его окупаемости. Инструментальный характер бизнес-плана проявляется в его многогранных функциях:

• Инструмент оценки и анализа: Позволяет всесторонне изучить внутреннюю среду предприятия и внешнее окружение.
• Инструмент планирования: Детализирует действия, ресурсы и сроки для достижения поставленных целей.
• Финансовый инструмент: Обосновывает финансовые потоки, инвестиции, доходы и расходы.
• Инструмент моделирования: Позволяет создавать различные сценарии развития и оценивать их последствия.
• Инструмент управления: Обеспечивает контроль за ходом реализации проекта и корректировку действий.
• Научно-исследовательский инструмент: Служит основой для изучения новых рынков, технологий и бизнес-моделей.

Важно отметить, что бизнес-план не существует в вакууме; он является составной частью более широкой системы стратегического планирования предприятия. Если стратегический план определяет основные цели и направления деятельности, формируя «видение» и «миссию» компании, то бизнес-план детализирует их реализацию. Например, планирование инноваций и инвестиций, ключевых для авиационной отрасли, рассматривается как органичная процедура стратегического планирования. Стратегия, в свою очередь, представляет собой обоснованную программу улучшений в четырех ключевых областях: конкурентные преимущества, организационные преобразования, финансовая оптимизация и операционные улучшения. В таком динамичном и конкурентном секторе, как авиационная промышленность, бизнес-план не может быть статическим документом; его следует регулярно пересматривать и обновлять, запрашивая отзывы экспертов, чтобы оставаться релевантным и эффективным.

Обзор и классификация методологических подходов к бизнес-планированию

Разработка бизнес-плана — это не только искусство, но и наука, требующая применения проверенных методологий и инструментов. В управлении аэропортами РФ используются разнообразные подходы, каждый из которых привносит свой уникальный ракурс в процесс планирования.

Традиционные и современные подходы в управлении аэропортами:

• Системный подход: Рассматривает аэропорт как сложную открытую систему, состоящую из взаимосвязанных элементов (аэродром, терминалы, службы УВД, наземного обслуживания) и взаимодействующую с внешней средой (авиакомпании, пассажиры, регуляторы). Это позволяет видеть общую картину и оптимизировать взаимодействие подсистем, что в конечном итоге повышает общую эффективность.
• Ресурсный подход: Фокусируется на эффективном использовании и развитии ключевых ресурсов аэропорта – материальных (инфраструктура, техника), финансовых (инвестиции, доходы), человеческих (квалифицированный персонал) и информационных (данные, технологии).
• Ситуационный подход: Признает отсутствие универсальных решений и подчеркивает необходимость адаптации управленческих решений к конкретной ситуации, учитывая уникальные особенности аэропорта и его окружения.
• Процессный подход: Акцентирует внимание на управлении бизнес-процессами (обслуживание пассажиров, обработка багажа, обеспечение безопасности, техническое обслуживание воздушных судов) как на непрерывной последовательности взаимосвязанных действий. Использование процессного подхода в управлении инфраструктурными объектами на воздушном транспорте может значительно повысить эффективность, результативность, гибкость и ресурсоотдачу транспортных проектов.

Инструменты стратегического анализа и их применение:

Для глубокого понимания внешней и внутренней среды, а также для формирования реалистичных стратегий, бизнес-планирование активно использует инструменты стратегического анализа:

• SWOT-анализ (Strengths, Weaknesses, Opportunities, Threats): Позволяет оценить сильные и слабые стороны предприятия, а также выявить возможности и угрозы во внешней среде. В контексте аэропорта Южно-Сахалинск, сильными сторонами могут быть уникальное географическое положение, современные терминалы; слабыми – зависимость от монополистов, устаревшая техника; возможностями – развитие туризма, грузовых перевозок; угрозами – санкции, конкуренция, климатические изменения.
• PESTEL-анализ (Political, Economic, Social, Technological, Environmental, Legal): Анализирует макросреду, выявляя факторы, которые могут повлиять на деятельность аэропорта:
  • Политические (P): Государственное регулирование авиации, геополитические решения, санкции.
  • Экономические (E): Инфляция, ВВП, курс валют, доходы населения, инвестиционная активность.
  • Социальные (S): Демография, предпочтения пассажиров, уровень сервиса.
  • Технологические (T): Инновации в авиастроении, цифровизация, автоматизация.
  • Экологические (E): Экологические стандарты ИКАО, требования к выбросам и шуму.
  • Правовые (L): Воздушный кодекс РФ, транспортная безопасность, сертификация.
• «Пять сил Портера»: Анализирует конкурентную среду:
  • Угроза появления новых игроков (зависит от барьеров входа).
  • Рыночная власть поставщиков (например, поставщиков авиатоплива, оборудования).
  • Рыночная власть покупателей (авиакомпании, пассажиры).
  • Угроза появления товаров-заменителей (другие виды транспорта).
  • Интенсивность конкуренции среди существующих игроков (другие аэропорты, если они есть).

Методы анализа макросреды:

Помимо PEST-анализа, для более глубокого изучения макросреды могут применяться:

• ETOM-анализ (Economic, Technological, Organizational, Market): Расширенный подход, уделяющий больше внимания организационным и рыночным факторам.
• Метод составления профиля среды: Позволяет оценить значимость каждого фактора макросреды для предприятия и степень его влияния.

В содержательных элементах бизнес-плана авиакомпании обязательно включается изучение динамики трендов отрасли и прогнозов ее развития. Раздел «Описание отрасли и компании» детально раскрывает особенности отраслевого анализа на воздушном транспорте, общее описание компании, ее стратегические и текущие цели, а также основные показатели хозяйственной деятельности.

Для оценки хозяйственной деятельности и принятия инвестиционных решений широко используется метод «портфельного анализа». Классическая модель, матрица Бостонской консалтинговой группы (БКГ), рассматривает темпы роста рынка и относительную долю рынка, позволяя классифицировать бизнес-единицы на «звезды», «дойных коров», «трудных детей» и «собак». Это помогает аэропорту оценить прибыльность различных направлений деятельности (например, пассажирские перевозки, грузоперевозки, неавиационные доходы) и перераспределить инвестиции.

Наконец, экспертные методы планирования, основанные на мнениях коллектива специалистов или одного эксперта, исходя из научного, профессионального и практического опыта, в сочетании с количественными методами оценки, позволяют учитывать неопределенность и принимать обоснованные решения в условиях неполной информации, что особенно актуально для такой сложной и динамичной отрасли, как авиационная.

Влияние внешних и внутренних факторов на бизнес-планирование аэропорта в современных условиях

Современный мир, словно бурное море, постоянно бросает вызовы авиационной отрасли. Для ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» умение ориентироваться в этом потоке внешних и внутренних факторов, адекватно адаптировать свое бизнес-планирование, становится залогом выживания и процветания.

Макроэкономические и геополитические вызовы для российской авиации

Российская авиационная отрасль, и в частности аэропорты, оказались в эпицентре беспрецедентного геополитического и экономического давления. С 2022 года Россия столкнулась с колоссальным объемом санкций. К 7 марта 2022 года она стала мировым лидером по количеству наложенных санкций, опередив Иран, Сирию и Северную Корею. По состоянию на 12 октября 2025 года, против России было введено более 19 740 санкций западных стран (США, ЕС, Великобритания, Япония, Швейцария, Австралия и Канада). Президент РФ Владимир Путин 18 марта 2025 года заявил о более чем 28,5 тыс. санкций в отношении российских физических и юридических лиц. Евросоюз, к октябрю 2025 года, уже обсуждал 19-й пакет санкций.

Последствия экономических санкций для аэропортов:

Наиболее ощутимыми последствиями экономических санкций для бизнеса стали логистические ограничения, необходимость перенастройки экспортных цепочек и выход на новые рынки.

• Санкционные списки аэропортов: В рамках 16-го пакета санкций ЕС, опубликованного 24 февраля 2025 года, шесть российских аэропортов (Внуково, Жуковский, Кольцово, Бегишево, Пермь и Псков) были внесены в санкционные списки. Причина — транспортировка военных грузов. Это означает запрет для организаций и граждан ЕС на любые транзакции с этими аэропортами, включая доступ к их объектам и предоставление услуг воздушным судам. Хотя ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» пока не попал в этот список, это создает прецедент и серьезный риск для региональных аэропортов, подчеркивая важность превентивного анализа и диверсификации.
• Затруднения в поставке аэропортовой техники: Возможно затруднение поставки аэропортовой техники из стран Азии, если ЕС будет «давить» на компании в третьих странах. Это напрямую влияет на операционную деятельность, требует поиска альтернативных поставщиков и развития собственного производства.
• Финансовая нестабильность: Санкции привели к увеличению волатильности валютного курса, снижению цен на финансовые активы, росту дефицита ликвидности в банковской системе и ускорению инфляции. Снижение притока иностранной валюты в условиях замораживания части международных резервов РФ оказало существенное давление на курс рубля, создавая инфляционные риски.

Влияние макроэкономических показателей:

Экономические санкции создали значительные преграды для экономического роста, хотя российская экономика продемонстрировала определенную устойчивость:

• ВВП: В 2022 году ВВП РФ сократился на 1,2%. Однако в 2023 году он увеличился на 3,6%, а по итогам 2024 года – на 4,1%, превзойдя прогнозы. Это указывает на адаптацию экономики, но не отменяет сложности планирования.
• Инфляция: Инфляция в РФ в 2022 году составила 11,94% после 8,39% в 2021 году. В 2023 году она составила около 8%, а в 2024 году – примерно 10%. В августе 2025 года уровень инфляции в России составил 8,14% в годовом исчислении. Высокая инфляция напрямую влияет на стоимость закупок, топлива, заработную плату и инвестиционные проекты аэропорта.
• Торговый баланс: Сальдо торгового баланса уменьшилось с 315,57 млрд долл. США в 2022 году до 120,83 млрд долл. США в 2023 году, что отражает изменение внешнеэкономической конъюнктуры.

В этих условиях аэропортам, включая ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК», необходимо разрабатывать стратегии по минимизации негативных последствий санкций, диверсифицировать экономику, искать новые рынки сбыта и развивать внутреннее производство для обеспечения устойчивого развития региона.

Отраслевые особенности и регуляторная среда

Авиационная отрасль – это среда, где технологические достижения, строгие нормы безопасности и экологические требования переплетаются с геополитическими реалиями.

Международные стандарты и их влияние:

• Требования ИКАО: Международная организация гражданской авиации (ИКАО) играет ключевую роль в формировании глобальных стандартов. Ее поправки к Приложению 16 ИКАО, касающиеся шума, эмиссии вредных веществ двигателей и эмиссии CO₂, вступившие в силу 31 июля 2023 года и применяемые с 1 января 2024 года, напрямую влияют на требования к воздушным судам, обслуживаемым аэропортами. Эти поправки включают новые требования к измерению шума на режиме висения вертолета, дополнительные требования к условиям сертификационных испытаний двигателей по эмиссии нелетучих твердых частиц и уточнение значений индекса эмиссии CO₂ у стандартных углеводородных топлив.
• Экологическая повес��ка: Стратегический план ИКАО на 2026-2050 годы предусматривает достижение чистого нуля выбросов углерода от международной гражданской авиации к 2050 году. Это создает долгосрочные вызовы для аэропортов, требуя инвестиций в более экологичные технологии, инфраструктуру и процессы.

Российское нормативно-правовое регулирование:

Стратегическое развитие авиационных предприятий в Российской Федерации должно соотноситься с целым рядом фундаментальных документов:

• Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 27.11.2021 № 3363-р, ред. от 06.11.2024).
• Стратегия национальной безопасности Российской Федерации (утверждена Указом Президента РФ от 2 июля 2021 г. № 400).
• Стратегия развития авиационной промышленности Российской Федерации на период до 2030 года.
• Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства РФ от 25 июня 2022 г. № 1693-р).
• Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности» (утверждена постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2014 г. № 303).

Эти документы формируют правовое поле и стратегические ориентиры для бизнес-планирования, обязывая предприятия учитывать государственные приоритеты и направления развития.

Специфические особенности авиационной промышленности:

• Длительность разработки: Разработка самолетов занимает 7-12 лет, что обуславливает долгосрочное планирование и высокие инвестиционные риски для авиастроительной отрасли, а косвенно влияет и на аэропорты, определяя состав будущего парка воздушных судов.
• Ужесточение норм: Ужесточение норм по воздействию авиации на окружающую среду и жесткий контроль при сертификации требуют постоянных инвестиций в модернизацию оборудования и соблюдение стандартов.
• Особенности ТОиР в условиях санкций: В условиях санкционного давления возникли серьезные проблемы с техническим обслуживанием имеющегося парка иностранных воздушных судов. Для их решения определены 11 ключевых организаций, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт, которые должны обеспечить все формы ТОиР (от оперативного до C-Check, D-Check) и ремонта. Это требует от аэропортов перестройки взаимодействия, инвестиций в отечественные решения и переподготовку персонала.

Авиационная инфраструктура, включающая аэродромы, аэропорты и объекты единой системы организации воздушного движения, регулируется Главой 6 Воздушного Кодекса РФ (Статьи 40-44). Главной задачей аэропортов и аэронавигационных служб является обеспечение безопасного, надежного, эффективного и экономичного обслуживания пользователей. Решение об открытии международного аэропорта или аэродрома для международных полетов принимается Правительством РФ. Концепция развития гражданской авиационной деятельности в РФ до 2010 года предусматривала приватизацию и акционирование объединенных авиационных предприятий с разделением на независимые хозяйствующие субъекты – авиакомпании и аэропорты, при этом аэродромный комплекс сохранялся как государственная собственность.

Инновационные подходы и цифровые технологии в совершенствовании бизнес-планирования аэропорта

В условиях динамичных изменений и неопределенности, свойственных современной авиационной отрасли, инновации и цифровые технологии перестают быть просто конкурентным преимуществом, превращаясь в фундаментальную основу для устойчивого и эффективного бизнес-планирования. Именно здесь кроется одна из ключевых «слепых зон» конкурентов, которую мы стремимся преодолеть.

Применение искусственного интеллекта и анализа больших данных

Авиационная отрасль генерирует колоссальные объемы данных — от информации о пассажиропотоке и загрузке рейсов до данных о техническом состоянии воздушных судов и погодных условиях. Искусственный интеллект (ИИ) и анализ больших данных (Big Data) открывают новые горизонты для использования этих данных в бизнес-планировании.

Динамическая адаптация и прогнозирование:

• Прогнозирование пассажиропотоков: Алгоритмы машинного обучения способны анализировать исторические данные, сезонность, расписание мероприятий, экономические индикаторы и даже новостной фон для построения высокоточных прогнозов пассажиропотока. Это позволяет ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» более эффективно планировать расписание рейсов, распределять ресурсы (персонал, оборудование) и оптимизировать инфраструктуру.
• Оптимизация тарифов и ценообразования: ИИ позволяет авиакомпаниям динамически адаптировать предложения в зависимости от спроса, времени бронирования, погодных условий, повышая загрузку рейсов и маржинальность. Для аэропорта это означает возможность более гибкого формирования тарифов на наземное обслуживание, стоянку и другие услуги.
• Персонализация услуг: Алгоритмы все чаще используются для предугадывания потребностей клиентов и предложения персонализированных услуг в реальном времени. Например, это может быть предложение дополнительных услуг (парковка, такси, магазины Duty Free) на основе профиля пассажира, что увеличивает неавиационные доходы аэропорта.
• Управление ресурсами и операциями: Использование ИИ для оптимизации расписания взлетов и посадок, управления рулением воздушных судов, распределения гейтов и багажных лент позволяет сократить время обслуживания и повысить операционную эффективность.

Инструменты междисциплинарного моделирования:

Авиастроение характеризуется высокой сложностью систем управления полетом, что связано с большими рисками и потенциальными затратами. Использование инструментов междисциплинарного моделирования на протяжении всего жизненного цикла изделия (от разработки концепции до эксплуатации) является единственным способом создать безопасные и сложные авиационные системы. Для аэропорта это означает возможность:

• Моделирование инфраструктурного развития: Создание цифровых двойников аэропорта для моделирования будущих расширений, реконструкций, оценки пропускной способности и воздействия на окружающую среду.
• Прогнозирование рисков: Моделирование различных сценариев отказов оборудования, инцидентов и чрезвычайных ситуаций для разработки эффективных планов реагирования и минимизации рисков.
• Оптимизация ТОиР: Использование прогнозной аналитики для планирования технического обслуживания и ремонта аэропортовой техники, что позволяет сократить простои и операционные расходы.

Сценарное планирование и управление рисками

В условиях беспрецедентной неопределенности, вызванной геополитическими сдвигами и санкционным давлением, традиционные методы планирования, основанные на точечных прогнозах, становятся недостаточными. Сценарное планирование и интегрированное управление рисками выходят на первый план. Разве не очевидно, что в таких условиях гибкость становится не просто желательной, а абсолютно необходимой для выживания?

Разработка многовариантных сценарных прогнозов:

• Прогнозирование развития отрасли: Вместо одного «наиболее вероятного» прогноза, аэропорт должен разрабатывать несколько сценариев развития авиационной отрасли (оптимистичный, базовый, пессимистичный, кризисный), учитывая различные комбинации внешних факторов (например, снятие/ужесточение санкций, восстановление/замедление экономического роста, изменение регуляторной политики).
• Прогноз изменения конъюнктуры спроса и предложения: Анализ изменения спроса на авиаперевозки, грузовые потоки, а также доступность предложения со стороны авиакомпаний в каждом из сценариев. Это позволяет оценить потенциальные доходы и загрузку мощностей аэропорта.
• Финансовая оценка стратегических альтернатив: В каждом сценарии проводится финансовая оценка различных стратегических альтернатив (например, инвестиции в модернизацию инфраструктуры, развитие неавиационных доходов, оптимизация штата) для выбора наиболее устойчивых и прибыльных решений.

Интеграция методов управления рисками:

• Идентификация и оценка рисков: Включение в бизнес-план детального раздела по управлению рисками, который систематически идентифицирует потенциальные угрозы (геополитические, экономические, операционные, экологические, репутационные), оценивает их вероятность и потенциальное воздействие.
• Разработка стратегий минимизации: Для каждого идентифицированного риска разрабатываются конкретные стратегии минимизации, включающие диверсификацию поставщиков, создание резервных фондов, страхование, разработку планов непрерывности бизнеса.
• Мониторинг и контроль: Внедрение системы постоянного мониторинга ключевых рисковых показателей и механизмов оперативного реагирования на изменения. Например, отслеживание новостей о санкциях, цен на топливо, эпидемиологической обстановки.

Применение этих инновационных подходов и цифровых технологий позволит ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» не только повысить гибкость и точность прогнозов, но и значительно усилить устойчивость к внешним шокам, обеспечивая стратегическое преимущество в быстро меняющемся мире.

Методика совершенствования бизнес-планирования на примере ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК»

Для того чтобы бизнес-план стал по-настоящему эффективным инструментом управления, его методология должна быть не только актуальной и инновационной, но и адаптированной к уникальным условиям конкретного предприятия. ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» с его региональной спецификой, расположением и текущими вызовами требует особого подхода, который позволит не только выявить текущие проблемы, но и предложить действенные решения.

Анализ текущего состояния бизнес-планирования в ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК»

Прежде чем предлагать улучшения, необходимо провести тщательную диагностику существующих процессов бизнес-планирования в ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК». Этот этап подобен медицинскому обследованию, которое выявляет «болевые точки» и скрытые резервы.

Диагностика существующих подходов, выявление проблем и узких мест:

• Анализ документации: Изучение текущих бизнес-планов, стратегических документов, годовых отчетов, инвестиционных программ. Оценка их структуры, детализации, горизонта планирования и периодичности обновления. Соответствуют ли они принципам SMART-целей (Specific, Measurable, Achievable, Relevant, Time-bound)?
• Интервью с ключевыми сотрудниками: Беседы с руководителями различных отделов (финансовый, операционный, коммерческий, технический) для понимания их участия в процессе планирования, используемых методик, проблем сбора и анализа данных. Выявление «узких мест» в коммуникациях и информационно-аналитическом обеспечении.
• Оценка ресурсной базы: Анализ доступности и эффективности использования внутренних ресурсов — человеческих (квалификация персонала, наличие специалистов по планированию), информационных (ИТ-системы, базы данных), финансовых (источники финансирования, инвестиционный потенциал).
• Анализ структуры управления: Оценка того, как структура управления аэропорта влияет на процесс бизнес-планирования. Насколько четко распределены роли и ответственность? Способствует ли текущая организационная структура гибкости и адаптивности планирования?
• Зависимость от внешних факторов: Выявление степени зависимости аэропорта от внешних факторов, таких как крупные авиакомпании-партнеры, государственная поддержка, региональная экономика.

Оценка соответствия текущей практики национальным стратегиям и международным стандартам:

• Национальные стратегии: Насколько текущие планы аэропорта интегрированы с положениями Транспортной стратегии РФ до 2035 года, Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года и Государственной программы «Развитие авиационной промышленности»? Учитываются ли в бизнес-планировании приоритеты развития региональной авиации, модернизации инфраструктуры, импортозамещения?
• Международные стандарты: Соответствует ли практика планирования требованиям ИКАО, особенно в части экологических стандартов (Приложение 16) и обеспечения безопасности? Как аэропорт готовится к достижению цели ИКАО по чистому нулю выбросов углерода к 2050 году?

Разработка предложений по совершенствованию методологии

На основе проведенного анализа разрабатываются конкретные предложения, направленные на устранение выявленных проблем и интеграцию передовых практик.

Интеграция инновационных подходов и цифровых технологий в этапы формирования бизнес-плана:

• Прогнозная аналитика: Внедрение систем на основе искусственного интеллекта и машинного обучения для более точного прогнозирования пассажиропотоков, грузовых перевозок, доходов и расходов. Это позволит не только строить более реалистичные финансовые модели, но и динамически адаптировать операционную деятельность.
• Цифровой двойник аэропорта: Разработка цифровой модели инфраструктуры для симуляции различных сценариев развития, оптимизации использования ресурсов, оценки влияния новых проектов на пропускную способность и операционную эффективность.
• Автоматизация сбора и анализа данных: Внедрение интегрированных информационных систем для централизованного сбора данных из различных источников (операционные системы, финансовые отчеты, внешние базы данных) и автоматизации аналитических отчетов.
• Системы поддержки принятия решений (СППР): Разработка СППР, которые на основе аналитических данных и сценарного моделирования будут предоставлять руководству аэропорта обоснованные рекомендации для принятия стратегических и тактических решений.

Формулирование SMART-целей, разработка стратегий и планов действий:

• Каскадирование целей: Создание четкой иерархии целей, где стратегические цели аэропорта декомпозируются до конкретных, измеримых, достижимых, релевантных и ограниченных по времени (SMART) целей для каждого подразделения и проекта.
• Разработка альтернативных стратегий: Для каждого из разработанных сценарных прогнозов (см. предыдущий раздел) формулируются соответствующие стратегии и планы действий, позволяющие аэропорту адаптироваться к различным условиям. Например, стратегия развития неавиационных доходов в случае снижения пассажиропотока.
• План действий и дорожные карты: Детальные дорожные карты с конкретными мероприятиями, ответственными лицами, сроками и необходимыми ресурсами для реализации каждой стратегии.

Предложения по адаптации к санкционному давлению и изменению международной регуляторной среды:

• Диверсификация поставок: Разработка стратегии по поиску альтернативных поставщиков оборудования, запчастей, топлива, IT-решений, ориентируясь на страны, не поддерживающие санкции, и развитие внутреннего производства.
• Импортозамещение: Оценка возможностей по импортозамещению критически важных систем и компонентов аэропортовой инфраструктуры.
• Программы обучения и переподготовки: Разработка программ обучения персонала для работы с новым оборудованием и технологиями, а также для освоения навыков в условиях меняющихся правил и ограничений.
• Экологическая адаптация: Внедрение мер по снижению воздействия на окружающую среду в соответствии с обновленными стандартами ИКАО, например, инвестиции в электромобили для наземного обслуживания, оптимизация топливопотребления, использование возобновляемых источников энергии.
• Юридический мониторинг: Создание системы постоянного мониторинга изменений в международном и национальном законодательстве, касающегося авиационной деятельности и санкций, для оперативной адаптации бизнес-процессов.

Оценка эффективности и критерии результативности усовершенствованного бизнес-плана

Разработка совершенного бизнес-плана – лишь половина успеха. Истинная ценность кроется в способности этого плана приносить ощутимые результаты и адаптироваться к меняющейся реальности. Для ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» критически важно иметь не только гибкий и инновационный план, но и надежную систему оценки его эффективности. Эта система должна выходить за рамки исключительно финансовых показателей, охватывая стратегические, инновационные, экологические и социальные аспекты.

Система показателей для комплексной оценки эффективности

Для всесторонней оценки результативности бизнес-плана предлагается использовать многомерную систему показателей, включающую как количественные, так и качественные метрики.

Финансово-экономические показатели (с использованием индексного, коэффициентного, сравнительного методов):

• Доходы:
  • Общий объем доходов (руб./долл. США).
  • Доходы от авиационной деятельности (пассажирское обслуживание, сборы за взлет/посадку, стоянки).
  • Доходы от неавиационной деятельности (аренда, торговля, кейтеринг, реклама, парковка).
  • Динамика доходов (индекс роста).
• Расходы:
  • Общий объем расходов.
  • Структура расходов (топливо, зарп��ата, амортизация, обслуживание оборудования).
  • Операционные издержки на единицу обслуживания (например, на одного пассажира, на тонно-километр).
  • Динамика издержек (индекс).
• Финансовый результат:
  • Чистая прибыль, EBITDA.
  • Рентабельность продаж (отношение прибыли к выручке).
  • Рентабельность активов (отношение прибыли к активам).
  • Срок окупаемости инвестиционных проектов (PP).
  • Чистая приведенная стоимость (NPV) и внутренняя норма доходности (IRR) проектов.
• Показатели ликвидности и финансовой устойчивости:
  • Коэффициенты текущей, быстрой ликвидности.
  • Коэффициент автономии.

Для анализа динамики и сравнения с конкурентами или отраслевыми бенчмарками будут использоваться:

• Индексный метод: Для оценки относительных изменений показателей во времени. Например, индекс роста пассажиропотока или доходов.
• Коэффициентный метод: Для анализа взаимосвязей между различными финансовыми показателями (например, рентабельность, оборачиваемость).
• Сравнительный метод: Сопоставление показателей ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» с показателями других российских и международных аэропортов (при наличии публичной информации), а также с отраслевыми средними значениями.
• Комплексный и системный подходы: Эти подходы позволяют не просто оценивать отдельные показатели, но и видеть их взаимосвязь, влияние на общую эффективность предприятия и соответствие стратегическим целям.

Качественные и стратегические показатели:

• Гибкость и адаптивность: Способность бизнес-плана оперативно реагировать на изменения внешней среды (например, изменение регуляторной политики, появление новых санкций). Оценивается через время реакции на изменения, количество внесенных корректировок.
• Устойчивость: Способность аэропорта сохранять операционную и финансовую стабильность в условиях кризисов и внешних шоков. Оценивается через стресс-тестирование бизнес-плана по различным сценариям.
• Инновационность: Степень интеграции новых технологий и подходов в бизнес-процессы и услуги. Оценивается через количество внедренных инноваций, инвестиции в НИОКР, долю доходов от новых услуг.
• Удовлетворенность клиентов (авиакомпаний и пассажиров): Оценивается через опросы, индекс лояльности клиентов (NPS), количество жалоб/похвал, объем пассажиропотока и грузооборота.
• Экологические показатели: Снижение выбросов CO₂, снижение уровня шума, объем переработанных отходов. Соответствие международным и национальным экологическим стандартам.
• Социальная ответственность: Вклад в развитие региона, создание рабочих мест, социальные программы.
• Качество управления: Эффективность системы внутреннего контроля, уровень корпоративного управления, квалификация менеджмента.

Прогнозируемая экономическая и стратегическая эффективность внедрения

Расчеты и обоснования потенциальной эффективности предложенных мероприятий для ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» будут проводиться с учетом текущих и прогнозируемых рыночных условий, а также выявленных рисков.

Пример экономического обоснования (гипотетический):

Предположим, что внедрение системы ИИ для оптимизации расписания рейсов и управления ресурсами (персонал, оборудование) позволит:

• Увеличить пропускную способность аэропорта на 5% без значительных капитальных вложений.
• Сократить время простоя воздушных судов на 10%.
• Уменьшить операционные расходы на 3% за счет оптимизации рабочего времени персонала и эффективного использования оборудования.
• Увеличить доходы от наземного обслуживания на 7% за счет повышения скорости и качества услуг.

Расчет: Оценка роста доходов от наземного обслуживания

Пусть текущий годовой доход от наземного обслуживания составляет 1 000 000 000 руб.

Прогнозируемый рост доходов = 7%.

Новый доход = 1 000 000 000 руб. × (1 + 0,07) = 1 070 000 000 руб.

Прирост дохода = 70 000 000 руб.

Расчет: Оценка сокращения операционных расходов

Пусть текущие операционные расходы составляют 800 000 000 руб.

Прогнозируемое сокращение расходов = 3%.

Новые операционные расходы = 800 000 000 руб. × (1 — 0,03) = 776 000 000 руб.

Экономия расходов = 24 000 000 руб.

Общий экономический эффект (за год):

Прирост дохода + Экономия расходов = 70 000 000 руб. + 24 000 000 руб. = 94 000 000 руб.

Эти расчеты, конечно, упрощены, но они демонстрируют подход. В реальном исследовании будет использоваться более сложная финансовая модель, учитывающая инвестиционные затраты на внедрение технологий, дисконтирование денежных потоков, чувствительность к изменениям ключевых параметров.

Прогнозируемая стратегическая эффективность:

• Повышение конкурентоспособности: Аэропорт станет более привлекательным для авиакомпаний и пассажиров за счет высокого уровня сервиса, эффективности и надежности.
• Укрепление позиций в регионе: Увеличение роли ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» как ключевого транспортного и логистического узла Сахалинской области.
• Снижение зависимости от внешних шоков: За счет диверсификации доходов, импортозамещения и эффективного управления рисками.
• Соответствие международным стандартам: Укрепление репутации аэропорта как ответственного и устойчивого оператора.
• Создание инновационной среды: Аэропорт станет площадкой для внедрения передовых технологий и лучшим практик, привлекая квалифицированных специалистов.

Постоянный мониторинг показателей эффективности для оперативной корректировки тарифной политики с учетом специфики деятельности авиакомпании, сезонности и парка воздушных судов является критически важным элементом. Для развития авиационной отрасли необходимо постоянно повышать сервис для пассажиров и снижать издержки на авиаперевозки, что напрямую отражается в бизнес-плане.

Заключение

Настоящее исследование, посвященное деконструкции и совершенствованию методологии бизнес-планирования ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» в условиях современных геополитических и экономических вызовов, подтвердило критическую важность адаптивного и инновационного подхода к стратегическому управлению. Мы проанализировали эволюцию бизнес-планирования, его многогранную роль в стратегическом менеджменте и специфику применения в авиационной отрасли.

Было детально рассмотрено беспрецедентное влияние макроэкономических и геополитических факторов, включая более 19 740 санкций, наложенных на Россию к октябрю 2025 года, изменение логистических цепочек и волатильность финансовых рынков. Отдельное внимание уделено отраслевым особенностям, таким как ужесточение международных экологических стандартов ИКАО и необходимость адаптации к российскому нормативно-правовому полю.

Ключевым вкладом работы является акцент на интеграции инновационных подходов и цифровых технологий – искусственного интеллекта, анализа больших данных и сценарного планирования – в процесс формирования бизнес-плана. Эти элементы, часто недооцениваемые или поверхностно рассматриваемые в конкурирующих исследованиях, были представлены как фундаментальные драйверы повышения гибкости, точности прогнозов и устойчивости аэропортового предприятия.

Предложенная методика совершенствования бизнес-планирования для ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» включает комплексный анализ текущего состояния, диагностику узких мест и конкретные рекомендации по интеграции инноваций, формулированию SMART-целей и адаптации к санкционному давлению. Разработанная система показателей для оценки эффективности охватывает не только традиционные финансово-экономические метрики, но и качественные параметры, такие как гибкость, устойчивость, инновационность, удовлетворенность клиентов и экологическую ответственность.

Внедрение предложенных мероприятий позволит ОАО «АЭРОПОРТ ЮЖНО-САХАЛИНСК» не только повысить экономическую и стратегическую эффективность, но и укрепить свои позиции как ключевого транспортного узла региона, способного к устойчивому развитию в условиях высокой неопределенности.

Дальнейшие направления исследований могут включать:

• Разработку детальной дорожной карты по внедрению конкретных ИТ-решений и систем ИИ для бизнес-планирования.
• Углубленный анализ возможностей по импортозамещению аэропортовой техники и технологий.
• Изучение влияния изменений климата на операционную деятельность и стратегическое планирование аэропортов в арктических и дальневосточных регионах.
• Моделирование долгосрочной устойчивости аэропорта к различным геополитическим и экономическим шокам с использованием передовых методов сценарного анализа.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации. СПб.: Литера, 2012. 64 с.
2. Гражданский Кодекс РФ. М.: Проспект, 2012. 544 с.
3. Трудовой Кодекс РФ. М.: Эксмо, 2012. 256 с.
4. Налоговый Кодекс РФ. М.: Омега-Л, 2012. 736 с.
5. Алиев, В.С. Бизнес-планирование с использованием программы Project Expert (полный курс): Учебное пособие. М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. 352 с.
6. Алиев, В.С. Практикум по бизнес-планированию с использованием программы Project Expert: Учебное пособие. М.: Форум, ИНФРА-М, 2010. 288 с.
7. Баринов, В.А. Бизнес-планирование: Учебное пособие. М.: Форум, 2013. 256 с.
8. Бронникова, Т.С. Разработка бизнес-плана проекта: Учебное пособие. М.: Альфа-М, ИНФРА-М, 2012. 224 с.
9. Буров, В.П. Бизнес-план фирмы. Теория и практика: Учебное пособие. М.: НИЦ ИНФРА-М, 2013. 192 с.
10. Бринк, И. Ю., Савельева, Н. А. Бизнес-план предприятия. Теория и практика. Ростов н/Д: Феникс, 2012. 384 с.
11. Виноградова, М.В. Бизнес-планирование в индустрии гостеприимства: Учебное пособие. М.: Дашков и К, 2013. 280 с.
12. Волков, А.С. Бизнес-планирование: Учебное пособие. М.: ИЦ РИОР, ИНФРА-М, 2011. 81 с.
13. Гладкий, А.А. Бизнес-план: Делаем сами на компьютере. М.: Рид Групп, 2012. 240 с.
14. Горбунов, В.Л. Бизнес-планирование с оценкой рисков и эффективности проектов: Научно-практическое пособие. М.: ИЦ РИОР, НИЦ ИНФРА-М, 2013. 248 с.
15. Горемыкин, В.А. Бизнес-план: Методика разработки. 25 реальных образцов бизнес-плана. М.: Ось-89, 2011. 592 с.
16. Дубровин, И.А. Бизнес-планирование на предприятии: Учебник для бакалавров. М.: Дашков и К, 2013. 432 с.
17. Жмачинский В.И. Бизнес-планирование: Теория, методика, практика: Учебное пособие. Н.Новгород: Изд-во Волго-Вятской академии государственной службы, 2013. 256 с.
18. Казакова Н.А. Экономический анализ в оценке бизнеса. Издательство «Дело и Сервис», 2011. 288 с.
19. Козырь Ю.В. Особенности оценки бизнеса и реализации концепции VBM. М.: ИД «Квинто-Консалтинг», 2006. 285 с.
20. Косорукова И.В., Секачев С.А., Шуклина М.А. Оценка стоимости ценных бумаг и бизнеса. Издательство «Московская финансово-промышленная академия», 2011. 672 с.
21. Куницына, Н.Н. Бизнес-планирование в коммерческом банке: Учебное пособие. М.: Магистр, 2009. 383 с.
22. Лопарева, А.М. Бизнес-планирование: учебно-методический комплекс. М.: Форум, 2011. 176 с.
23. Лосев, В. Как составить бизнес-план: Практическое руководство с примерами готовых бизнес-планов для разных отраслей: Пер. с англ. М.: Вильямс, 2013. 208 с.
24. Любанова, Т.П. Сборник бизнес-планов. Методика и примеры: предпринимательская деятельность, экономическое обоснование инженерных решений в курсовом, дипломном проектировании, диссертационных работах: Учебное и научно-практическое пособие. М.: ИКЦ МарТ, МарТ, 2008. 408 с.
25. Морошкин, В.А. Бизнес-планирование: Учебное пособие. М.: Форум, 2012. 288 с.
26. Орлова, Е.Р. Бизнес-план: Методика составления и анализ типовых ошибок. М.: Омега-Л, 2013. 168 с.
27. Орлова, П.И. Бизнес-планирование: Учебник. М.: Дашков и К, 2013. 284 с.
28. Петухова, С.В. Бизнес-планирование: как обосновать и реализовать бизнес-проект: Практическое пособие. М.: Омега-Л, 2013. 171 с.
29. Романова, М.В. Бизнес-планирование: Учебное пособие. М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2012. 240 с.
30. Станиславчик, Е.Н. Бизнес-план: Управление инвестиционными проектами. М.: Ось-89, 2009. 128 с.
31. Стрекалова, Н.Д. Бизнес-планирование: Учебное пособие. Стандарт третьего поколения. СПб.: Питер, 2013. 352 с.
32. Сухова, Л. Ф., Чернова, Н. А. Практикум по разработке бизнес-плана и финансовому анализу предприятия: учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2010. 120 с.
33. Уткин, Э.А. Бизнес-план компании. М.: ЭКМОС, 2005. 96 с.
34. Ушаков И.И. Бизнес-план. М.: ЭКМОС, 2006. 224 с.
35. Фальцман, В. К. Оценка инвестиционных проектов и предприятий. М.: ТЕИС, 2011. 146 с.
36. Финансы в управлении предприятием. М.: Финансовая газета, 2003. 134 с.
37. Хачатурян А. Учреждения бизнеса (фирмы, предприятия) // Проблемы теории и практики управления. 2004. N4. С.94-98., № 5. С.117-123.
38. Черняк, В. З., Черняк, А. В., Довдиенко, И. В. Бизнес-планирование: учебно-практическое пособие. М.: Изд-во РДЛ, 2010. 120 с.
39. Черняк В.З. Оценка бизнеса. М.: ИНФРА-М, 2011. 240 с.
40. Чиркова Е.В. Как оценить бизнес по аналогии: Методологическое пособие по использованию сравнительных рыночных коэффициентов при оценке бизнеса и ценных бумаг. М., 2011. 190 с.
41. Шпилевская Е.В., Медведева О.В. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). Издательство «Феникс», 2010. 352 с.
42. Щепотьев А.В. Методика выявления и оценки «скрытых» и «мнимых» активов и обязательств. Применяется для оценки рыночной стоимости организации (бизнеса). Издательство «Юстицинформ», 2009. 144 с.
43. Щербаков В.А., Щербакова Н.А. Оценка стоимости предприятия (бизнеса). 3-е изд. М.: 2008. 288 с.
44. Щербаков В.А., Щербакова Н.А. Организация и планирование бизнеса. Издательство «Омега-Л», 2011. 320 с.
45. Бизнес-планирование как инструмент достижения стратегических целей. URL: https://donnasa.ru/wp-content/uploads/2021/04/vestnik_84-1.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
46. Бизнес-план инвестиционного проекта : магистерская диссертация — Уральский федеральный университет. 2019. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/78621/1/m_f_2019_101.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
47. Бизнес-планирование на промышленных предприятиях — тема научной работы, скачать автореферат диссертации по экономике бесплатно, 08.00.05 — специальность ВАК РФ. URL: https://www.dissercat.com/content/biznes-planirovanie-na-promyshlennykh-predpriyatiyakh (дата обращения: 12.10.2025).
48. Бизнес-план как элемент стратегического планирования — Интуит. URL: https://www.intuit.ru/studies/courses/3462/779/lecture/23847 (дата обращения: 12.10.2025).
49. Стратегическое планирование в бизнесе: этапы и преимущества — Блог Platrum. URL: https://platrum.ru/blog/strategicheskoe-planirovanie-v-biznese/ (дата обращения: 12.10.2025).
50. Стратегическое бизнес-планирование — www.e-xecutive.ru. URL: https://www.e-xecutive.ru/wiki/strategicheskoe-biznes-planirovanie (дата обращения: 12.10.2025).
51. Авиационный бизнес-план: полет: ключевые компоненты эффективного авиационного бизнес-плана — FasterCapital. URL: https://fastercapital.com/ru/content/aviacionnyi-biznes-plan—polet—klyuchevye-komponenty-effektivnogo-aviacionnogo-biznes-plana.html (дата обращения: 12.10.2025).
52. Бизнес-план авиакомпании — План-Про. URL: https://plan-pro.ru/biznes-plan-aviakompanii.html (дата обращения: 12.10.2025).
53. Стратегия аэропорта — Центр стратегических разработок в гражданской авиации. URL: https://aviacenter.org/strategy_airport/ (дата обращения: 12.10.2025).
54. Исследование подходов к управлению развитием аэропортов Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie-podhodov-k-upravleniyu-razvitiem-aeroportov (дата обращения: 12.10.2025).
55. Бизнес- планирование на воздушном транспорте — SpbGuga — Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации. URL: https://spbguga.ru/wp-content/uploads/2021/03/Biznes-planirovanie-na-vozdushnom-transporte.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
56. Холдинг «Аэропорты Регионов»: анализ стратегии развития (2012 — Уральский федеральный университет. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/43798/1/urgu0315.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
57. Анализ стратегий развития авиационных компаний: международный опыт и российская практика. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-strategiy-razvitiya-aviatsionnyh-kompaniy-mezhdunarodnyy-opyt-i-rossiyskaya-praktika (дата обращения: 12.10.2025).
58. Особенности стратегического управления авиационным предприятием Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-strategicheskogo-upravleniya-aviatsionnym-predpriyatiem (дата обращения: 12.10.2025).
59. Глобальные тенденции технологического развития и стратегическое позиционирование российского авиастроения Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/globalnye-tendentsii-tehnologicheskogo-razvitiya-i-strategicheskoe-pozitsionirovanie-rossiyskogo-aviastroeniya (дата обращения: 12.10.2025).
60. Эксперты оценили влияние санкций ЕС на аэропорты и морские порты России. 2025. URL: https://www.rbc.ru/economics/24/02/2025/65b90f509a794711f71597f7 (дата обращения: 12.10.2025).
61. Влияние экономических санкций на стратегическое планирование в Респ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-ekonomicheskih-sanktsiy-na-strategicheskoe-planirovanie-v-resp (дата обращения: 12.10.2025).
62. Влияние международных санкций на бизнес процессы российских корпораций Текст научной статьи по специальности — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-mezhdunarodnyh-sanktsiy-na-biznes-protsessy-rossiyskih-korporatsiy (дата обращения: 12.10.2025).
63. 5 основных тенденций в аэрокосмической отрасли | Инженерные расчеты. URL: https://www.ansys.com/blog/aerospace-industry-trends (дата обращения: 12.10.2025).
64. Технологии, персонализация и новая авиакомпания: главные тренды туристической индустрии в октябре 2025 года от PhocusWire — Travel Russian News. URL: https://www.trn-news.ru/trends/114942 (дата обращения: 12.10.2025).
65. Диссертация на тему «Система бизнес-планирования инновационной деятельности предприятия — disserCat. URL: https://www.dissercat.com/content/sistema-biznes-planirovaniya-innovatsionnoi-deyatelnosti-predpriyatiya (дата обращения: 12.10.2025).
66. Анализ перспектив роста и рисков для TAT Technologies по мере их развития. URL: https://simplywall.st/stocks/us/capital-goods/nasdaq-tatt/tat-technologies/news/analiz-perspektiv-rosta-i-riskov-dlya-tat-technologies-po-me (дата обращения: 12.10.2025).
67. Оценка эффективности выполнения авиаперевозок Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-vypolneniya-aviaperevozok (дата обращения: 12.10.2025).
68. Стратегии аэропортов. URL: https://www.vtbcapital.ru/upload/iblock/d7c/airport-strategies.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
69. Автореферат диссертации по теме «Планирование производства на самолетостроительном предприятии в современных условиях». URL: https://www.dissercat.com/content/planirovanie-proizvodstva-na-samoletostroitelnom-predpriyatii-v-sovremennykh-usloviyakh (дата обращения: 12.10.2025).
70. Правовое регулирование авиационного бизнеса в России: поиск баланса между обеспечением транспортной безопасности и эффективностью авиаперевозок — Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=45731731 (дата обращения: 12.10.2025).
71. Правовое регулирование авиационного бизнеса в России: поиск баланса между обеспечением транспортной безопасности и эффективностью авиаперевозок — КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-aviatsionnogo-biznesa-v-rossii-poisk-balansa-mezhdu-obespecheniem-transportnoy-bezopasnosti-i-effektivnostyu (дата обращения: 12.10.2025).
72. Основы аэропортовой деятельности и обеспечение полетов — МГТУ ГА. URL: https://www.mstuca.ru/science/public/uploads/files/2021/11/UP-07_osnovy-aeroportovoj-deyatelnosti-i-obespechenie-poletov.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
73. Управление деятельностью аэропорта — МГТУ ГА. URL: https://www.mstuca.ru/science/public/uploads/files/2014/10/Upr_deyateln_aeroporta.pdf (дата обращения: 12.10.2025).