Глава 1. Введение, где мы учимся убеждать в актуальности и ставить цели проекта
В последние годы рынок беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) демонстрирует взрывной рост. От агропромышленного комплекса и картографии до таких нестандартных задач, как доставка фастфуда или оперативный мониторинг объектов, — квадрокоптеры прочно вошли в нашу жизнь. Их популярность объясняется целым рядом преимуществ: высокой надежностью, исключительной маневренностью и относительной простотой конструкции.
Однако, несмотря на широкое распространение, существует ряд нерешенных проблем. Многие профессиональные решения остаются чрезвычайно дорогими для широкого круга исследователей или малого бизнеса. В то же время, более доступные модели часто страдают от ограниченной автономности, низкой грузоподъемности или излишне сложного управления, требующего высокой квалификации пилота. Именно этот разрыв между стоимостью и функциональностью создает пространство для новых инженерных разработок.
Актуальность данной дипломной работы заключается в необходимости создания доступной и эффективной системы управления для квадрокоптера, которая могла бы стать основой для решения прикладных задач без колоссальных финансовых вложений. Мы видим пробел в решениях среднего класса, которые сочетали бы в себе гибкость кастомизации и надежность промышленных систем.
Цель работы: разработка блока управления движением квадрокоптера и его системой слежения с использованием современной элементной базы для снижения итоговой стоимости при повышении функциональности.
Для достижения этой цели необходимо решить следующие конкретные задачи:
- Провести анализ существующих конструкций и систем управления квадрокоптерами.
- Разработать техническое задание на проектируемую систему.
- Создать математическую модель динамики аппарата и проверить ее в среде симуляции.
- Спроектировать аппаратную часть системы управления, выбрав оптимальные компоненты.
- Разработать программное обеспечение для полетного контроллера.
- Произвести сборку, настройку и экспериментальные испытания прототипа.
- Рассчитать экономическую целесообразность проекта.
Объектом исследования выступает процесс управления движением квадрокоптера. Предметом исследования являются алгоритмы и аппаратные средства, обеспечивающие стабилизацию и автономный полет аппарата.
В последующих главах мы последовательно пройдем все этапы: от аналитического обзора и математического моделирования до сборки реального прототипа и его испытаний, завершив работу экономическим обоснованием и подготовкой к защите.
Глава 2. Аналитический обзор, или как изучить чужой опыт, чтобы создать свое
Прежде чем приступать к разработке, необходимо глубоко изучить существующие решения, чтобы наш проект опирался на проверенные технологии и не «изобретал велосипед». Этот анализ станет фундаментом для всех последующих инженерных решений.
Существующие конструкции и полетные контроллеры
На рынке представлено множество конструкций квадрокоптеров, различающихся материалами рамы (от карбона до алюминия), размерами и конфигурацией. Однако сердцем любого такого аппарата является полетный контроллер. Это специализированный микрокомпьютер, который обрабатывает данные с датчиков и управляет моторами. Современные контроллеры работают под управлением операционных систем реального времени (например, Betaflight, ArduPilot, PX4) и агрегируют данные с целого набора сенсоров:
- IMU (Inertial Measurement Unit): Инерциальный измерительный блок, состоящий из акселерометра и гироскопа. Это базовый сенсор для определения ориентации аппарата в пространстве.
- GPS/GNSS: Модуль спутниковой навигации для определения географических координат. Основа для удержания позиции и полета по точкам. Для повышения точности могут применяться технологии RTK и PPK, требующие базовой станции.
- Барометр: Датчик атмосферного давления для точного определения высоты.
- Компас (магнитометр): Определяет направление движения относительно магнитных полюсов Земли.
Ключевые алгоритмы стабилизации и навигации
Стабильность полета — ключевая задача системы управления. Для ее решения повсеместно используются ПИД-регуляторы (пропорционально-интегрально-дифференцирующие). Этот алгоритм непрерывно сравнивает желаемое положение аппарата (заданное пилотом или автопилотом) с реальным (полученным от IMU) и вычисляет корректирующие команды для моторов. Эффективность его работы напрямую зависит от правильной настройки коэффициентов.
Необработанные данные с датчиков содержат «шумы» и погрешности. Для получения точной оценки состояния квадрокоптера (его положения, скорости и ориентации) применяются сложные алгоритмы фильтрации, наиболее известным из которых является фильтр Калмана. Он комплексирует данные из разных источников (например, IMU и GPS), обеспечивая более робастную и точную оценку.
Современные подходы к автономному полету
Помимо навигации по GPS, активно развиваются методы, основанные на компьютерном зрении. Технология SLAM (Simultaneous Localization and Mapping) позволяет дрону одновременно строить карту неизвестного пространства и определять свое местоположение на ней. Это критически важно для полетов в помещениях или в условиях, где спутниковый сигнал недоступен. Для реализации SLAM требуются более мощные сенсоры:
- Стереокамеры
- Лидары (лазерные дальномеры)
- RGB-D камеры
Вывод по анализу: Для нашего проекта целесообразно выбрать широко распространенный полетный контроллер с открытым исходным кодом, что обеспечит гибкость в разработке ПО. Система управления будет основана на классической связке ПИД-регулятора для стабилизации и фильтра Калмана для обработки данных с IMU и GPS. Это позволит достичь баланса между функциональностью, стоимостью и сложностью реализации.
Глава 3. Разработка технического задания и математическое моделирование
Глубокий анализ позволил нам сформулировать четкие требования к будущей системе. Теперь необходимо формализовать их в виде технического задания (ТЗ) и проверить жизнеспособность наших идей с помощью математической модели. Это позволит избежать дорогостоящих ошибок на этапе физической сборки.
Техническое задание на систему управления
Техническое задание — это основной документ, определяющий все требования к проекту. В нашем случае оно включает следующие ключевые характеристики:
- Время полета: не менее 15 минут с полезной нагрузкой.
- Грузоподъемность: до 500 грамм (без учета веса аккумулятора).
- Точность позиционирования: удержание точки в режиме GPS с погрешностью не более ±1 метра.
- Режимы полета: ручной стабилизированный, удержание высоты, удержание позиции, полет по заданному маршруту.
- Интерфейсы: приемник радиоуправления, порт для подключения FPV-камеры, телеметрийный выход для связи с наземной станцией.
Математическая модель динамики квадрокоптера
Для проверки и отладки алгоритмов управления еще до их «заливки» в контроллер, необходимо создать математическую модель движения аппарата. Модель описывает, как квадрокоптер будет реагировать на управляющие воздействия (изменение тяги моторов) и внешние возмущения (например, ветер).
Описание движения обычно ведется в двух системах координат:
- Инерциальная (земная) система координат: неподвижная, используется для описания положения и траектории аппарата относительно земли.
- Связанная система координат: жестко связана с корпусом квадрокоптера, используется для описания угловых движений (крен, тангаж, рыскание).
На основе уравнений динамики твердого тела и аэродинамики создается симуляционная модель. Это критически важный этап, позволяющий подобрать предварительные коэффициенты ПИД-регуляторов и проверить устойчивость системы в целом.
Моделирование в среде Matlab Simulink
Для практической реализации модели мы будем использовать пакет Matlab Simulink. Эта среда позволяет проектировать систему управления в виде наглядных функциональных блоков, что значительно упрощает разработку и отладку. В Simulink мы создаем модель квадрокоптера и модель нашей системы управления (ПИД-регуляторы, фильтры).
Результаты симуляции, представленные в виде графиков, показывают реакцию системы на различные входные сигналы. Например, мы можем подать ступенчатое воздействие на желаемый угол крена и посмотреть, как быстро и точно система его отработает. Успешные результаты симуляции подтверждают, что выбранная нами архитектура управления работоспособна и можно переходить к проектированию аппаратной части.
Глава 4. Конструкторская часть, где мы проектируем физическое воплощение дрона
Имея на руках утвержденное ТЗ и проверенную математическую модель, мы приступаем к самому ответственному этапу — проектированию аппаратной части и выбору реальных компонентов. От правильности решений на этом шаге напрямую зависит, взлетит ли наш аппарат и будет ли он соответствовать заявленным характеристикам.
Выбор рамы и проектирование в CAD
Рама — это скелет квадрокоптера. От нее требуются прочность, легкость и достаточный размер для размещения всех компонентов. В качестве материала оптимальным является карбон (углепластик), так как он обеспечивает наилучшее соотношение прочности и веса. Конструкция рамы была спроектирована в CAD-системе (например, Autodesk Inventor или SolidWorks), что позволило заранее продумать расположение всех элементов, проверить их совместимость и рассчитать центр масс.
Подбор силовой установки
Силовая установка — это «мышцы» нашего дрона. Она состоит из четырех ключевых, согласованных между собой элементов:
- Бесколлекторные моторы: Выбираются по параметру kV (обороты на вольт) и максимальной тяге.
- Регуляторы скорости (ESC): Электронные блоки, которые управляют скоростью вращения моторов, получая команды от полетного контроллера. Их максимальный ток должен быть с запасом больше, чем максимальный ток потребления мотора.
- Пропеллеры: Подбираются по диаметру и шагу в соответствии с рекомендациями производителя моторов для достижения максимальной эффективности.
- Аккумулятор: Как правило, литий-полимерный (Li-Po). Его напряжение (количество ячеек «S») должно соответствовать моторам и ESC, а емкость (в мАч) определяет время полета.
Правильный подбор этих компонентов — это всегда компромисс между тягой, весом и временем полета.
Ключевые электронные компоненты
Помимо силовой установки, «мозг» и «органы чувств» дрона состоят из следующего набора электроники:
- Полетный контроллер: Центральный процессорный модуль, который мы выбрали на этапе анализа.
- Приемник управления: Принимает сигналы от пульта пилота.
- FPV-система: Состоит из курсовой камеры и видеопередатчика, которые транслируют видео с борта дрона на очки или монитор пилота в режиме реального времени.
Принципиальная электрическая схема и печатная плата
Все выбранные компоненты необходимо соединить в единую систему. Для этого разрабатывается принципиальная электрическая схема, на которой показаны все соединения: силовые линии от аккумулятора к ESC и моторам, а также сигнальные линии от полетного контроллера ко всем остальным модулям (ESC, GPS, приемник). Если в проекте предусмотрен какой-либо уникальный модуль (например, плата распределения питания с дополнительными фильтрами), для него проектируется собственная печатная плата (PCB) для обеспечения надежности и компактности соединений.
Глава 5. Программная часть, в которой создается интеллект системы управления
Когда «железо» спроектировано и все компоненты выбраны, пора вдохнуть в него жизнь. Программная часть — это интеллект нашего квадрокоптера, который превращает набор комплектующих в управляемый летательный аппарат. Разработка ведется на основе прошивки с открытым исходным кодом, выбранной на аналитическом этапе.
Архитектура программного обеспечения
Программное обеспечение полетного контроллера имеет многозадачную архитектуру, где различные процессы выполняются параллельно с разным приоритетом. Ключевыми модулями являются:
- Драйверы периферии: Низкоуровневый код для взаимодействия с датчиками (IMU, барометр) и исполнительными устройствами (ESC).
- Модуль обработки данных с датчиков: Здесь происходит фильтрация сырых данных. Применяются алгоритмы, подобные фильтру Калмана, для получения точной оценки ориентации и положения аппарата.
- Контур стабилизации: Ядро системы, где реализованы ПИД-регуляторы. Он с высокой частотой (сотни или тысячи раз в секунду) корректирует обороты моторов для поддержания стабильного полета.
- Логика режимов полета: Верхнеуровневый модуль, который обрабатывает команды пилота и автопилота, переключая дрон между режимами (удержание высоты, полет по точкам и т.д.).
Реализация и настройка алгоритмов
Центральная задача программирования — реализация и тонкая настройка ПИД-регуляторов. Этот процесс является итеративным и требует большого количества тестов. Сначала подбираются грубые коэффициенты, которые позволяют аппарату хотя бы оторваться от земли, а затем производится их точная подстройка для достижения острой, но плавной реакции на управление без нежелательных осцилляций.
Важным аспектом является обеспечение робастности регуляторов, то есть их способности сохранять стабильность при внешних возмущениях, например, при порывах ветра. Также на программном уровне решаются задачи синхронизации управляющих сигналов и защиты электроники от взаимных электромагнитных помех.
Пример фрагмента кода для взаимодействия с GPS-модулем может выглядеть как функция, опрашивающая UART-порт на наличие новых NMEA-сообщений, парсящая их и обновляющая глобальные переменные с текущими координатами и скоростью.
Разработка наземной станции управления
Для мониторинга телеметрии (заряд аккумулятора, высота, скорость, координаты) и управления автономными миссиями разрабатывается программное обеспечение для наземной станции. Это может быть как десктопное, так и мобильное приложение. Оно получает данные с квадрокоптера по радиоканалу и отображает их в удобном для пользователя виде на карте, позволяя в реальном времени отслеживать полет и, при необходимости, отправлять на борт новые команды.
Глава 6. Сборка, настройка и экспериментальные испытания прототипа
После того как аппаратная и программная части готовы по отдельности, наступает самый волнительный момент — их интеграция, сборка и полевые испытания. Именно на этом этапе теория встречается с практикой, и мы можем проверить, насколько наши расчеты и модели соответствуют реальности.
Пошаговая сборка и начальная настройка
Процесс сборки начинается с монтажа моторов и регуляторов скорости (ESC) на раму. Затем устанавливается полетный контроллер и все периферийные устройства: GPS-модуль, приемник, FPV-камера. Особое внимание уделяется аккуратной прокладке проводов и обеспечению защиты от вибраций для полетного контроллера. Каждый этап сборки документируется фотографиями.
После сборки следует этап начальной настройки и калибровки:
- Калибровка сенсоров: Акселерометр, гироскоп и компас калибруются для компенсации производственных погрешностей и учета локальных магнитных полей.
- Настройка аппаратуры управления: Задаются диапазоны отклонения стиков на пульте и назначаются переключатели для разных режимов полета.
- Калибровка регуляторов скорости: Устанавливаются минимальные и максимальные значения газа для корректной работы всех моторов.
Крайне важно проводить все работы, связанные с включением питания, со снятыми пропеллерами для обеспечения безопасности.
Программа и методика экспериментальных испытаний
Чтобы доказать, что наш квадрокоптер соответствует требованиям ТЗ, необходимо разработать четкую программу испытаний. Она должна включать серию тестовых полетов для проверки ключевых характеристик:
- Тест на удержание позиции: Аппарат переводится в режим GPS-удержания. С помощью логов полета фиксируются его отклонения от исходной точки в течение нескольких минут.
- Тест на полет по траектории: В наземной станции задается простой маршрут из нескольких точек. Дрон должен автономно пролететь по нему, после чего реальная траектория из лога сравнивается с заданной.
- Тест на реакцию на возмущения: Во время висения к аппарату прикладывается кратковременное внешнее усилие (легкий толчок), после чего оценивается, насколько быстро и точно он возвращается в стабильное положение.
Анализ результатов испытаний
Все данные, полученные в ходе тестовых полетов (логи полетного контроллера), обрабатываются и представляются в наглядном виде. Это могут быть:
- Графики: сравнение желаемых и реальных углов ориентации, график высоты полета, траектория на карте.
- Таблицы: сводные данные по максимальным отклонениям, средней ошибке позиционирования и т.д.
На основе этих данных делается финальный вывод: достигнуты ли цели, поставленные в техническом задании. Если реальные характеристики отличаются от расчетных, проводится анализ причин расхождения. Успешно работающий и испытанный прототип — это главное доказательство состоятельности вашей дипломной работы.
Глава 7. Организационно-экономическая часть, или сколько стоит ваш проект
Успешно работающий прототип — это сердце дипломной работы. Однако, согласно требованиям к выпускным квалификационным работам, любой инженерный проект должен иметь экономическое обоснование. Этот раздел показывает, что вы способны не только решать технические задачи, но и оценивать стоимость и потенциальную эффективность своих разработок.
Расчет прямых материальных затрат
Это самая простая и понятная часть расчетов. Создается таблица, в которую вносятся все компоненты и материалы, использованные в проекте. Для каждого пункта указывается количество, цена за единицу и итоговая стоимость.
Компонент | Количество | Цена за ед. (USD) | Сумма (USD) |
---|---|---|---|
Полетный контроллер | 1 | 50 | 50 |
Мотор бесколлекторный | 4 | 15 | 60 |
Карбоновая рама | 1 | 40 | 40 |
Сюда же включаются расходы на расходные материалы: провода, разъемы, крепеж, припой и т.д.
Оценка трудозатрат и затрат на оплату труда
Далее необходимо оценить время, затраченное на каждый этап работы, и перевести его в денежный эквивалент. Это показывает понимание того, что время инженера тоже стоит денег.
- Проектирование и моделирование: ~40 часов
- Разработка ПО: ~80 часов
- Сборка и настройка: ~20 часов
Общие трудозатраты (в человеко-часах) умножаются на условную часовую ставку инженера-разработчика, принятую для вашего региона. Сюда же добавляются отчисления на социальные нужды.
Полная смета и анализ рынка
Полная себестоимость проекта складывается из материальных затрат, затрат на оплату труда, а также накладных расходов (например, амортизация оборудования, затраты на электроэнергию). Полученная цифра — это стоимость разработки вашего прототипа.
Далее проводится краткий анализ рынка для определения потенциальной коммерческой стоимости аналогичного устройства. Сравнивая вашу себестоимость с рыночными ценами, вы можете сделать вывод об экономической эффективности вашего решения. Цель, как правило, — показать, что за счет использования современной элементной базы и собственных разработок удалось снизить стоимость и/или повысить функциональность по сравнению с готовыми аналогами.
Глава 8. Оформление пояснительной записки и графической части по ГОСТу
Проект полностью разработан, испытан и экономически обоснован. Финальный рывок — это правильное оформление всех наработок в единый документ, который называется пояснительной запиской. Недооценка этого этапа может стоить баллов на защите, даже если техническая часть выполнена безупречно. Важно помнить, что дипломная работа может достигать 60-80 страниц и содержать десятки иллюстраций и ссылок, поэтому аккуратное форматирование критически необходимо.
Структура пояснительной записки
Академические стандарты требуют строгой структуры документа. Она почти всегда выглядит следующим образом:
- Титульный лист: Оформляется по шаблону вашего вуза.
- Задание на ВКР: Официальный бланк, подписанный руководителем.
- Реферат / Аннотация: Краткое содержание работы.
- Содержание: Автоматически генерируемый список всех глав и разделов с указанием страниц.
- Введение: Обоснование актуальности, постановка цели и задач.
- Основная часть: Все ваши главы (аналитическая, конструкторская, программная и т.д.).
- Заключение: Краткие выводы по результатам работы.
- Список использованных источников: Все книги, статьи и веб-ресурсы, на которые вы ссылались.
- Приложения: Листинги кода, большие схемы, спецификации.
Требования к оформлению
Хотя конкретные требования могут незначительно отличаться, общие правила обычно включают:
- Шрифт и интервалы: Как правило, Times New Roman, 14 кегль, полуторный интервал.
- Нумерация: Все страницы, начиная с содержания, должны быть пронумерованы.
- Иллюстрации и таблицы: Каждая иллюстрация и таблица должны иметь уникальный номер и название (например, «Рисунок 1.1 – Структурная схема квадрокоптера»). В тексте обязательно должна быть ссылка на них.
- Формулы: Оформляются в отдельном редакторе формул, нумеруются в круглых скобках справа.
Оформление ссылок и списка литературы
Это один из самых важных аспектов. Каждое заимствованное утверждение, цифра или изображение должно сопровождаться ссылкой на источник в квадратных скобках, например. Список литературы в конце работы оформляется строго по ГОСТу или другому стандарту, принятому в вашем учебном заведении. Все источники в списке должны быть пронумерованы и расположены в порядке их упоминания в тексте или по алфавиту.
Если к вашей работе прилагается графическая часть (например, плакаты с чертежами и схемами для защиты), она также оформляется в соответствии со стандартами на конструкторскую документацию.
Глава 9. Заключение и подготовка к защите, или как эффектно завершить работу
Заключение — это не просто формальность, а концентрированная выжимка всей вашей многомесячной работы. Именно его часто читают наиболее внимательно члены аттестационной комиссии. Сильное заключение и уверенная защита — это финальный аккорд, который определяет итоговую оценку.
Формулирование выводов
Хорошее заключение должно быть кратким, четким и структурированным. Его главная задача — последовательно ответить на задачи, которые были поставлены во введении. Структура выводов должна зеркально отражать структуру задач:
В ходе выполнения дипломной работы были получены следующие результаты:
- Проведен анализ, который показал, что…
- Разработано техническое задание и математическая модель, подтвердившая…
- Спроектирована аппаратная часть на базе контроллера X и моторов Y…
- Разработано ПО, реализующее алгоритм ПИД-регулирования…
- Собран и испытан прототип, который показал точность удержания позиции в 0.8 метра, что соответствует ТЗ…
- Экономический расчет показал, что себестоимость прототипа на 25% ниже рыночных аналогов…
Обязательно нужно явно прописать фразу: «Таким образом, цель дипломной работы — разработка блока управления для снижения стоимости и повышения функциональности — полностью достигнута».
Научная новизна и практическая значимость
Кратко опишите, что нового вы привнесли (например, «предложена модификация алгоритма фильтрации данных…») и где на практике можно использовать вашу разработку («разработанный дрон может применяться для задач мониторинга ЛЭП или в сельском хозяйстве…»). Можно также дать рекомендации по дальнейшему развитию проекта: установка более совершенных сенсоров, улучшение алгоритмов и т.д.
Подготовка к защите
Защита — это короткое выступление, которое должно убедить комиссию в вашей компетенции. Подготовка к ней включает три элемента:
- Презентация (10-12 слайдов): Не перегружайте ее текстом. Один слайд — одна мысль. Используйте больше графиков, схем и фотографий вашего прототипа.
- Доклад (текст на 7-10 минут): Выучите его почти наизусть, но рассказывайте своими словами. Это ваша речь, которая сопровождает презентацию. Начните с актуальности, затем покажите ключевые этапы разработки и закончите выводами и демонстрацией результатов.
- Ответы на вопросы: Будьте готовы к вопросам как по теме, так и по смежным областям. Главное — демонстрировать уверенность и глубокое понимание своего проекта. Если возможно, принесите на защиту сам прототип.
Успешная защита — это логическое завершение всего пути, которое переводит вас из статуса «студент, пишущий диплом» в статус «квалифицированный специалист».
Список использованной литературы
- Чижикова Т.В., Матюшкин Б.А. Технология конструкционных материалов. – М.: Колосс, 2011
- Молоканова Н.П. Типовые технологии производства. – М.: Форум, 2008.
- Свифт К.Г., Букер Дж.Д. Выбор процесса от разработки до производства. – М.: Издательский дом «Технологии», 2006.
- Технология машиностроения под редакцией С. Мурашкина в 2 книгах. – М.: Высшая школа, 2008.
- Аверьянов О.И., Аверьянова И.О., Клепиков В.В. Технологическое оборудование. – М.: Форум Инфра-М серия Профессиональное образование, 2011.
- Салихджанова Р. М.-Ф., Покровская М.В., Ахмадьярова Д.И. Технология деталей радиоэлектронных средств. – М.: «МИРЭА», 2006.
- Ахмадьярова Д.И., Покровская М.В., СалихджановаР.М.-Ф. Материаловедение и материалы электронных средств. – М.: «МИРЭА», 2006.
- Общестроительные нормативы времени вспомогательного, на обслуживание рабочего места и подготовительно-заключительного на работы, выполняемых на метало-режущих станках – М., – 1994.
- Ковалев А.П. Основы оценки стоимости машин и оборудования – М.:, 2006.
- Оценка машин, оборудования и транспортных средств. – Академия финансов при правительстве РФ, учебное пособие – М.: 2005.
- Савровский Д.С. Обоснование варианта технологического процесса. – М.: «МИРЭА», 1980.
- Галактионова Н.А., Бойчук И.Ф., Демина Н.И. и др. Конструкционные материалы и их обработка. – М.: «Металлургия», 1975.
- Павловский В.В., Васильев В.И., Гутман Т.Н. Проектирование технологических процессов изготовления РЭА. – М.: «Радио и связь», 1982.
- Савровский Д.С., Головня В.Г. Конструкционные материалы и их обработка. – М.: «Высшая школа», 1976.
- Система ГОСТов РФ.
- Справочник технолога-машиностроителя, 2 тома, под редакцией Касиловой А.Г., Мещеряковой Р.Г. – 4 издание, переработанное и дополненное – «Машиностроение» – 1985.
- Сорокин В.Г., Волосников А.В., Вяткин С.В. Марочник сталей и сплавов, под общей редакцией Сорокина В.Г. – «Машиностроение» – 1989.
- Барабащина Е.Г., Фокин Г.Ф. Справочник молодого литейщика, М. – 1967.
- Справочное пособие «Технолог» – М.: «МИРЭА», 1980.
- Парфенов Е. М., Камышная Э. Н., Усачев В. П.. Проектирование конструкций радиоэлектронной аппаратуры: Учебное пособие для ВУЗов. — М.: Радио и связь, 1998. — 272 с.
- Верба В.С., Удалов А.И. Тепловое проектирование радиоэлектронных средств: Учебное пособие / Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования “Московский государственный институт радиотехники, электроники и автоматики (технический университет)” — М.: 2005. – 184 с.
- Краткий справочник конструктора РЭА. Под ред. Р. Г. Варламова. М.: Сов. Радио, 1980. — 856 с.
- Петропольский Н.В., Мордвинов В.А.«Расчет и обеспечение надежности устройств автоматики в ДП». — М.:МИРЭА, 1987. – 124 с.
- Перельман Б. Л., Ежов В. Б. Отечественные полупроводниковые приборы и их зарубежные аналоги. Справочник. — 2-е изд. М.: Микротех, 2005. — 180 с.
- Ненашев А.П. Конструирование радиоэлектронных средств: Учеб. для радиотехнич. спец. вузов. — М.: высш. шк., 1990. — 432 с.: ил.
- Гелль П.П., Иванов – Есипович Н.К. конструирование и микроминиатюризация радиоэлектронной аппаратуры: Учебник для вузов. — Л.: Энергоатомиздат. Ленингр.отд-ние. 1984.-536 с., ил.
- Конструкторско – технологическое проектирование электронной аппаратуры: Учебник для вузов/ К.И. Билибин, А.И. Власов, Л.В. Журавлева и др. Под общ. Ред. В.А. Шахнова. — М.: Изд-во МГТУ им Н.Э. Баумана, 2002. — 528с.: ил. — (Сер. Информатика в техническом университете.)
- Преснухин Л.Н., Шахнов В.А. Конструирование электронных вычислительных машин и систем. Учеб. для втузов по спец. «ЭВМ» и «Конструирование и производство ЭВА». – М.: Высш. Шк., 1986. 512 с.: ил.
- ОСТ45.010.030-92. Электронные модули первого уровня РЭС. Установка изделий электронной техники на печатные платы. Технические требования. Конструкции и размеры.
- Полупроводниковые приборы: диоды, тиристоры, оптоэлектронные приборы. Справочник. Под ред. Горюнова Н. Н. — М.: Энергоатомиздат, 1983. — 744 с.
- Резисторы. Справочник. Под ред. И. И. Четверткова. — М.: Энергоиздат, 1981. — 352 с.
- Справочник по электрическим конденсаторам. Под ред. И. И. Четверткова и В. Ф. Смирнова. — М.: Радио и связь, 1983. — 576 с.
- Шило В. Л.. Популярные цифровые микросхемы. Справочник. — М.: Радио и связь, 1987. — 352 с. (Массовая радиобиблиотека. Вып. 1111).
- Толстых С.Д. Отработка на технологичность конструкций блоков РЭС. -М.: Изд. МИРЭА, 1998
- Ушаков Н. Н. Технология производства ЭВМ: Учебник для студентов ВУЗов по специальности «Вычислительные машины, комплексы, системы и сети». – 3-е изд., переработанное и дополненное. — М.: Высшая школа, 1991. — 416 с.
- Экономическое обоснование дипломных проектов по приборо- и радиоприборостроению. Под ред. С. В. Моисеева. – М.: МАИ, 1995.
- Батищева Г.М., Николаева Н.Д., Нуль И.А. и др. Выполнение организационно-экономической части дипломных проектоов. Учебное пособие..; М, Изд. МИРЭА, 1994