Содержание
Содержание
Техническое задание
Введение
1. Кинематический и силовой расчет привода
2. Расчет червячной передачи
3. Расчет клиноременной передачи
4. Расчет элементов корпуса редуктора
Толщина стенок корпуса и крышки редуктора:
5. Проектный расчет валов
6. Уточненный расчет подшипников
7. Уточненный расчет валов
8. Выбор и проверочный расчет шпоночных соединений
9. Выбор и расчет количества масла
10. Сборка редуктора
Список использованной литературы
Содержание
Выдержка из текста
Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного агрегата и служащий для передачи мощности от двигателя к рабочей машине. Обычно червячная передача состоит из червяка и сопряженного с ним червячного колеса. Поэтому червячные передачи относят к категории зубчато-винтовых.
Червяк и червячное колесо в червячном редукторе должны жестко закрепляться в осевом направлении. Поэтому в силовых передачах для опор валов применяются подшипник радиально упорный роликовый. (стр.50 [2])
В литературном обзоре курсовой работы описаны достоинства и недостатки червячных передач. Произведен кинематический расчет, определены параметры червячной передачи, предварительный и уточненный расчеты валов, подбор и проверка долговечности подшипников, расчет корпуса редуктора, проверка шпоночных соединений на смятие, назначение посадок деталей, выбор способа смазки и расчет муфт.
Мотор-редуктор состоит из электродвигателя, одноступенчатого червячного ре-дуктора и соединительной муфты.Редуктор представляет собой червячную передачу, размещенную в закрытом кор-пусе. Червячный редуктор имеет малые габариты при большом передаточном числе и является малошумным.
Редукторы обычно выполняются в чугунных или алюминиевых корпусах, в которых на подшипниках качения установлены оси с насаженными на них шестернями. Полость редуктора заполняется машинным маслом для создания зубчатым передачам оптимальных условий работы и снижения износа зубьев. Корпуса редукторов имеют крепежные элементы для их размещения на месте использования и присоединительные элементы для соединения с другими деталями механизма входного и выходного валов (муфты, шлицевые и шпоночные соединения).
Редуктор проектируют либо для привода определенной машины, либо по заданной нагрузке (моменту на выходном валу) и передаточному числу без указания конкретного назначения. Второй случай характерен для специализированных заводов, на которых организовано серийное производство редукторов.
В данном курсовом проекте рассмотрен привод питателя на основе червячного редуктора с верхним расположением червяка. Схема червячного редуктора представлена на рисунке 2.1, основными деталями являются: 1 – червячный редуктор; 2 – быстроходный вал; 3 – муфта; 4 – электродвигатель; 5 – тихоходный вал.
Назначение редуктора – понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валом ведущим. Механизмы для повышения угловой скорости, выполненные в виде отдельных агрегатов, называют ускорителями или мультипликаторами.
— вращение валов в любую сторону с числом оборотов до 3600 об/мин., а червячных редукторов и коническо-цилиндрических при αт≥315 мм- до 1800 об/мин., с окружной скоростью цилиндрических передач- до 20 м/сек., а конических- до 16 м/сек;
-экономических показателей и эксплуатационных характеристик будущей машины.Рациональное проектирование приводов должно способствовать снижению их массы, габаритных размеров, повышению К,П,Д и надежности машины.Проектируемый привод предназначен для передачи вращения от электродвигателя на рабочий вал зав
Нам в нашей работе необходимо спроектировать редуктор для ленточного транспортера, а также подобрать муфты, двигатель. Редуктор состоит из литого чугунного корпуса, в котором помещены элементы передачи — шестерня, колесо, подшипники, валы и пр. Входной вал посредством ременной передачи соединяется с двигателем, выходной посредством муфты соединяется с транспортером.
1.2 Краткое описание конструкции мотор-редуктора.Мотор-редуктор состоит из электродвигателя, муфты и червячного редуктора с верхним расположением червяка. Крутящий момент передаётся от электродвигателя, через муфту на червячный редуктор, благодаря чему происходит его значительной повышение, а частота вращения уменьшается.
Привод состоит из электродвигателя, вал которого через клиноре-менную передачу соединен с ведущим валом червячного редуктора, ве-домый вал червячного редуктора через упругую муфту с торообразной оболочкой соединяется со барабаном лебедки.
нет данных
Список использованной литературы
1. Л.А. Шабалин, Е.Н. Корепанова. – Кинематические и силовые расчеты
приводов лесных машин непрерывного транспорта. Методические указания по
деталям машин и основам конструирования. Екатеринбург, УГЛТУ, 2004 г.
2. С.А. Чернавский и др. – Курсовое проектирование деталей машин,
Москва, «Машиностроение», 1988 г.
3. П.Ф. Дунаев, С.П.Леликов – Конструирование узлов и деталей машин,
Москва, «Высшая школа», 1998 г.
4. М.Н. Иванов – Детали машин, Москва, «Высшая школа», 1998 г.
5. А.Е. Шейнблит – Курсовое проектирование деталей машин,
Калининград, «Янтарный сказ», 2002 г.
список литературы