Пример готовой дипломной работы по предмету: Ремонт автомобилей и двигателей
Содержание
Введение 4
1 Технико-экономическое обоснование темы 6
1.1 Технико-экономические показатели проектируемого дизеля 6
1.2 Техническая характеристика и устройство двигателя 6
2 Конструкторская часть 13
2.1 Расчёт рабочего цикла дизеля 13
2.2 Динамический расчёт 25
2.2.1 Построение диаграмм сил давления газов, сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс двигателя и суммарной силы 25
2.2.2 Построение диаграммы сил N, Z, T 29
2.2.3 Выбор схемы расположения кривошипов коленчатого вала и порядка вспышек в цилиндрах двигателя 31
2.2.4 Силы и моменты, действующие на коренные и шатунные шейки коленчатого вала 32
2.2.5 Построение графиков крутящих моментов 34
2.2.6 Полярная и развернутая диаграмма сил, действующих на шатунную шейку 41
2.2.7 Полярная диаграмма нагрузок на коренную шейку и сопряженный подшипник 44
2.2.8 Диаграмма износа шатунной шейки. Выбор направления канала для подвода масла к шатунному подшипнику 47
2.3 Прочностной расчёт 49
2.3.1 Расчет деталей поршневой группы 49
2.3.2 Расчет деталей шатунной группы 56
2.4 Расчёт систем 64
2.4.1 Расчет топливной системы 64
2.4.2. Расчет системы смазки 66
2.4.3 Расчет системы охлаждения 73
2.4.4 Профилирование кулачков распределительного вала 80
3 Совершенствование топливной аппаратуры 88
4 Экономическая часть 95
5 Охрана труда 99
Заключение 102
Список литературы 103
Приложение 106
Содержание
Выдержка из текста
Основополагающим шагом при выявлении причин любого отказа является выбор точки начала поисков. Часто причина оказывается лежащей на поверхности, однако в некоторых случаях приходится потрудиться, проводя небольшое исследование. Автолюбитель, произведший полдюжины случайных проверок, замен и исправлений вполне имеет шанс обнаружить причину отказа (или его симптом), однако такой подход никак нельзя назвать разумным, ввиду его трудоемкости и бесцельности затрат времени и средств. Гораздо эффективнее оказывается спокойный логический подход к поиску вышедшего из строя узла или компонента.
При работе дизельного двигателя в его цилиндры всасывается чистый воздух, который сжимается до высокого давления. При этом воздух в цилиндре нагревается до температуры, превышающей температуру воспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в цилиндры, где температура воздуха составляет около +
60. °С, с некоторым опережением и воспламеняется само. Таким образом, свечи зажигания для воспламенения топлива не требуются.
За последние десять – двадцать лет произошло ускоренное развитие дизельных двигателей как для легковых, так и для грузовых автомобилей. Ведь и бензиновые двигатели не стоят на месте и догоняют своего дизельного конкурента по расходу топлива.Поэтому весьма актуально изучить особенности развития дизельных двигателей на современном этапе.
Задачи службы технической эксплуатации автотранспортного предприятия заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течении установленных сроков наработки.
Простои подвижного состава из-за технических неисправностей вызывают большие потери в народном хозяйстве. Следует также отметить, что из-за несвоевременного и некачественного обслуживания автомобильного транспорта повышается уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами автомобилей.
Не менее важным является задача повышения эффективности работы подвижного состава. Одним из методов решения этой проблемы является своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей. Для чего необходимо внедрение новых прогрессивных методов ремонта автомобилей, современных систем диагностирования. Что позволит точнее определять техническое состояние автомобиля, качественнее проводить ТО и ТР, уменьшить расходы на запасные части.
Моделирование производится с помощью двух CAD-систем для последующего сравнения результатов расчёта. Задачей инженерного расчёта является нахождение напряжений в распылителе под действием внешних нагрузок методом конечных элементов и как можно более точное определение максимальной нагрузки, выдерживаемой им. При этом будет выполнено два расчёта – расчёт распылителя, не подвергавшегося технологии цементации и расчёт цементованного распылителя с целью определить, насколько процесс цементации повышает прочностные характеристики распылителя.
Причинами брака являются несовершенство автоматизированного технологического оборудования и несовершенство самого технологического процесса. Основной причиной явля-ется то, что, стремясь автоматизировать и ускорить процесс цементации, технологи предложи-ли охлаждать науглероженные изделия вентилятором, а не в цементационной печи, как это де-лалось ранее. Оказалось, что для распылителей данный способ охлаждения неприемлем. Необ-ходимо предложить такую технологию, которая бы не давала большой процент брака, но при этом была быстрой и экономически обоснованной. Для этого необходим расчёт различных ва-риантов охлаждения с различными вариантами загрузки изделий. В связи с чем стоит задача разработать САПР – программное обеспечение технолога, позволяющее проводить необходи-мые расчёты.
Перечисленные методы обработки наряду с такими мероприятиями как использование в качестве инструментов атомов воды и их частиц, а также естественных и искусственных алмазов, развитие обработки давлением с высокими скоростями, индукционного метода прессования являются одним из основных направлений совершенствования технологии в машиностроении.
Все это требует решение вопросов организации высокоэффективного рабочего процесса, снижение теплонапряженности цилиндропоршневой группы, снижении трения, обеспечение качественного охлаждения, внедрение новых технологических процессов для обеспечения ресурсов и надежной работы поршневых колец, клапанов, подшипников и коленчатого вала, уплотнения газового стыка и т.д., подготовки производства для изготовления лицензионных двигателей, создания специализированных предприятий
Все это требует решение вопросов организации высокоэффективного рабочего процесса, снижение теплонапряженности цилиндропоршневой группы, снижении трения, обеспечение качественного охлаждения, внедрение новых технологических процессов для обеспечения ресурсов и надежной работы поршневых колец, клапанов, подшипников и коленчатого вала, уплотнения газового стыка и т.д., подготовки производства для изготовления лицензионных двигателей, создания специализированных предприятий
Современные дизельные двигатели экономичные и безопасные, потому что повышаются требования к дизельному топливу.Эффективность сгорания топлива в двигателе характеризуется цетановым числом.
Список источников информации
1. Румянцев В.В. Конструкция и расчет двигателей внутреннего сгорания: Учеб. пособие. СПб.: Изд-во Политехн. ун-та, 2004. – 277 с.
2. Дьяченко Н.Х., Харитонов Б.А., Петров В.М. и др. Конструирование и расчет двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов под ред. Дьяченко Н.Х. – Л: Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1979. – 392 с.
3. Алексеев В.П., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для студентов втузов, обучающихся по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Машиностроение, 1980. – 288 с.
4. Батурин С.А., Синицин В.А. Уравновешенность ДВС в примерах и задачах: Учебное пособие / Алт. политехн. ин-т им Ползунова И.И. / – Барнаул: Б., 1990. – 88 с.
5. Исаков Ю.Н., Костин А.К., Ларионов В.В. Расчет рабочего цикла и газообмена в поршневых ДВС: Пособие по курсовому проектированию под ред. Дьяченко Н.Х.– Л.: Изд-во ЛПИ имени Калинина М.И., 1977. – 81 с.
6. Дьяченко Н.Х. Теория двигателей внутреннего сгорания. Рабочие процессы. – Л.: Машиностроение, 1974. – 551 с.
7. Организационно-экономическая часть дипломных проектов конструкторского профиля. — М.: МГТУ, 1991.
8. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Официальное издание. — М.: 1994.
9. Начисление амортизации (износа).
- М.: «Приор», 1996.
10. Нормы амортизационных отчислений по основным фондам народного хозяйства СССР. — М.: Экономика, 1974.
11. Методические указания по экономической оценке новой тракторной техники. Разделы 1, 2 и 3. — М.: НАТИ, 1982.
12. Методика определения оптовых цена на новые тракторы и двигатели. — М.: ОНТИ-НАТИ, 1974.
13. Отраслевая инструкция по определению экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений дизелестроения. — Л.: ЦНИДИ, 1980.
14. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. -М.: Транспорт, 1969.
15. Ипатов М.И. Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании. — М.: Машиностроение, 1969.
16. Пунин Е.И. Маркетинг, менеджмент и ценообразование на предприятиях в условиях рыночной экономики. — М.: Международные отношения, 1993.
17. Пузанков А.Г. Автомобили: конструкция, теория и расчет. – М., 2007. – 544 с.
18. Гуревич A.M. и др. Конструкция тракторов и автомобилей. – М., 1989. – 368 с.
19. Шестопалов К.С. и др. Легковые автомобили. – М., 1989. – 302 с.
20. Прохоренко П.П. Ультразвуковой капиллярный эффект / П.П. Прохоренко, Н.В. Дежкунов, Г.Е. Коновалов; Под ред. В.В. Клубовича. 135 с. Минск: «Наука и техника», 1989. – 245 с.
21. Патент РФ № 2015354, М. Кл. F 01 M 1/10, 1994.
22. Патент РФ № 2015354, М. Кл. F01M 1/10, 1994.
23. Патент РФ № 2274753, М. Кл. F01M 1/10, 2006.
24. Гуревич А.М. Тракторы и автомобили. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Колос, 1983. – 336с.
25. Конструкция тракторов и автомобилей /А.М. Гуревич, А.К. Болотов, В.И. Судницин. – М.: Агропромиздат, 1989. – 368с.
26. Сергеев В.П. Автотракторный транспорт: Учебник для вузов. – М.: Высш. шк., 1984. – 304с.
27. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов. /А.И. Колчин, В.П. Демидов – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. шк., 2002. – 496с.
24. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчёт автотракторных двигателей. – М.: Колос, 1984. – 335с.
список литературы
