Договор перевозки груза в Российской Федерации: комплексный гражданско-правовой анализ, актуальные проблемы и пути совершенствования

Введение

Ежедневно по дорогам, рельсам, водным путям и воздушным коридорам России перемещаются миллионы тонн грузов, формируя кровеносную систему национальной экономики. В этой колоссальной логистической машине договор перевозки груза выступает не просто юридическим документом, но фундаментальным инструментом, обеспечивающим бесперебойное движение товаров от производителя к потребителю. Сложность и многообразие экономических отношений, глобализация рынков и постоянное развитие транспортных технологий требуют от правовой системы гибкости и точности в регулировании этих процессов. Актуальность всестороннего исследования договора перевозки груза в Российской Федерации обусловлена не только его колоссальным экономическим значением, но и необходимостью адаптации правовых норм к динамично меняющимся реалиям, разрешением накопившихся проблем правоприменения и гармонизацией с международными стандартами.

Настоящая работа ставит своей целью комплексное и глубокое исследование гражданско-правовой сущности договора перевозки груза в РФ, его места в системе транспортных договоров, детальный анализ прав и обязанностей всех участников, а также особенностей ответственности сторон. Особое внимание будет уделено выявлению актуальных проблем правового регулирования и поиску эффективных путей его совершенствования.

Предметом исследования являются нормы гражданского и транспортного законодательства Российской Федерации, международные договоры, регулирующие перевозки, доктринальные разработки отечественных правоведов, а также обширная судебная практика Верховного Суда РФ и арбитражных судов.

Цели работы:

1. Определить современную гражданско-правовую характеристику договора перевозки груза и его сущность.
2. Проанализировать правовое регулирование прав и обязанностей сторон по договору перевозки на различных видах транспорта.
3. Исследовать особенности ответственности сторон, основания её применения, виды и размер.
4. Выявить актуальные проблемы правоприменения и правового регулирования договора перевозки груза.
5. Предложить конкретные пути совершенствования законодательства и правоприменительной практики.

Методологическую основу исследования составляют диалектический метод познания, системный, сравнительно-правовой, логический, а также методы анализа и синтеза. Работа опирается на положения Конституции РФ, Гражданского кодекса РФ (ГК РФ), транспортных уставов и кодексов, постановлений Пленума Верховного Суда РФ, а также ведущих научных трудов в области гражданского и транспортного права.

Структура работы включает введение, четыре главы, последовательно раскрывающие заявленные цели и задачи, и заключение. Каждая глава посвящена отдельному аспекту договора перевозки груза, обеспечивая системность и полноту изложения материала.

Глава 1. Гражданско-правовая характеристика договора перевозки груза

Понятие и правовая природа договора перевозки груза

В основе всей логистической архитектуры лежит договор перевозки груза, представляющий собой краеугольный камень транспортного права. Согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ), его сущность выражается в обязательстве перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу (получателю), тогда как отправитель обязуется уплатить за эту услугу установленную плату. Это определение не только очерчивает основные контуры договора, но и указывает на его двусторонний, возмездный характер, где каждое обязательство является встречным по отношению к другому.

Однако, когда речь заходит о правовой природе договора, возникают более тонкие нюансы. Традиционно в российской правовой доктрине договор перевозки груза рассматривается как реальный. Это означает, что он считается заключенным не в момент достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям, а лишь с момента фактической передачи груза перевозчику. Только после физического вручения груза возникает реальное обязательство перевозчика по его транспортировке и сохранению.

Тем не менее, эта классическая реальная модель имеет свои существенные исключения, которые подчеркивают адаптивность правовой системы к специфике различных видов транспорта. Например, в морском праве, согласно пункту 2 подпункта 1 статьи 115 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ), договор морской перевозки груза может носить консенсуальный характер в случае заключения чартера. Чартер — это договор, по которому перевозчик обязуется предоставить все судно, его часть или определенные судовые помещения для перевозки груза до фактического вручения этого груза. В данном случае обязательство перевозчика возникает уже в момент соглашения сторон о предоставлении судна, а не только с момента загрузки.

Аналогичные тенденции прослеживаются и в сфере автомобильного транспорта. Хотя общий подход склоняется к реальности, доктрина и судебная практика признают консенсуальную природу договора перевозки автомобильным транспортом в тех случаях, когда в договоре об организации перевозок или в заявке на перевозку четко устанавливается обязанность перевозчика предоставить транспортное средство (то есть подать его под погрузку) до фактической передачи ему груза. Такое условие порождает обязательство перевозчика до момента получения груза, тем самым изменяя момент заключения договора с реального на консенсуальный. Это позволяет обеспечить более гибкое планирование логистических операций и заблаговременное закрепление транспортных мощностей, что является критически важным для крупных логистических операторов, работающих по долгосрочным контрактам. Кроме того, важной характеристикой является его публичный характер при перевозке грузов транспортом общего пользования. Это означает, что перевозчик обязан осуществлять перевозки грузов и пассажиров, не отказывая никому без законных оснований, а условия такого договора устанавливаются одинаковыми для всех потребителей, за исключением льгот, предоставляемых законом.

Стороны договора перевозки груза и их правовой статус

В любом обязательственном правоотношении ключевую роль играют его участники, и договор перевозки груза не является исключением. Классически сторонами договора выступают перевозчик и грузоотправитель.

Перевозчик — это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявший на себя обязательство доставить груз из пункта отправления в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу. Его правосубъектность определяется наличием соответствующей лицензии (в некоторых случаях, например, для международных автомобильных перевозок) или соответствием требованиям, установленным транспортными уставами и кодексами. Например, для железнодорожных перевозок перевозчиком может быть только организация, имеющая соответствующую инфраструктуру и лицензию.

Грузоотправитель — это лицо, которое вверяет груз перевозчику для транспортировки и обязуется оплатить услуги перевозки. Им может быть как собственник груза, так и иное лицо, действующее от имени собственника или по его поручению, например, экспедитор. Правосубъектность грузоотправителя определяется общими положениями гражданского законодательства о дееспособности.

Отдельно стоит рассмотреть статус грузополучателя. Несмотря на то, что грузополучатель является ключевым звеном в логистической цепочке и конечным адресатом груза, он, как правило, не является стороной в момент заключения договора перевозки. Его роль определена как выгодоприобретатель по договору. Именно грузополучатель приобретает право требования к перевозчику о выдаче груза в пункте назначения, а также право предъявлять претензии и иски в случае несохранности груза. Этот статус выгодоприобретателя означает, что права и обязанности грузополучателя возникают в силу самого договора, заключенного между отправителем и перевозчиком, но реализуются им самостоятельно после прибытия груза, что является важным нюансом для защиты его интересов в случае споров об ответственности.

Особенности правосубъектности сторон могут варьироваться в зависимости от вида транспорта. Например, в морских перевозках стороны могут быть представлены фрахтователем и фрахтовщиком, а в воздушных — отправителем и авиаперевозчиком, при этом их права и обязанности детализируются соответствующими кодексами.

Форма и содержание договора перевозки груза

Заключение договора перевозки груза не требует строгой письменной формы в виде единого документа, подписанного обеими сторонами. Его наличие и условия подтверждаются, как правило, составлением и выдачей отправителю груза специального перевозочного документа. Это может быть транспортная накладная, коносамент или иной документ, предусмотренный соответствующим транспортным уставом или кодексом. Эти документы не только удостоверяют факт заключения договора, но и содержат все существенные условия перевозки.

Для автомобильного транспорта основным перевозочным документом является транспортная накладная. Её форма и порядок заполнения строго регламентированы в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденными Правительством РФ. Транспортная накладная содержит сведения о грузоотправителе, грузополучателе, перевозчике, наименование и количество груза, пункты отправления и назначения, условия перевозки, а также стоимость услуг. Она служит доказательством заключения договора, принятия груза к перевозке и осуществления самой перевозки.

В случае морской перевозки груза ключевым документом выступает коносамент. Согласно статье 142 КТМ РФ, коносамент выполняет три основные функции: он подтверждает принятие перевозчиком груза, удостоверяет договор морской перевозки груза и является товарораспорядительным документом, то есть дает право распоряжаться грузом его держателю.

Коносамент может быть именным, ордерным или на предъявителя, что влияет на порядок передачи прав на груз.

Важно отметить, что отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной (или иного перевозочного документа) сами по себе не являются безусловным основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. В таких ситуациях наличие договорных отношений и их условия могут быть подтверждены иными доказательствами, такими как акты приема-передачи груза, переписка сторон, платежные поручения об оплате перевозки, свидетельские показания и другие документы, из которых следует воля сторон на осуществление перевозки и ее условия. Этот подход обеспечивает гибкость и защиту интересов сторон в случаях технических ошибок или утраты документов.

Предметом договора перевозки груза является оказание услуг по транспортировке груза в пункт назначения. Это комплексная услуга, включающая не только перемещение груза, но и сопутствующие действия по его приему, размещению, хранению в пути следования, а также выдаче получателю, с соблюдением всех установленных условий и требований.

Виды договоров перевозки груза по видам транспорта

Правовое регулирование договора перевозки груза в Российской Федерации характеризуется значительной дифференциацией в зависимости от вида используемого транспорта. Эта систематизация обусловлена уникальными техническими, логистическими и экономическими особенностями каждого вида транспорта.

1. Железнодорожные перевозки: Регулируются Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ). Отличаются высокой пропускной способностью, возможностью перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на большие расстояния. Договорные отношения оформляются железнодорожной накладной. Особенности включают маршрутные перевозки, перевозки в контейнерах, а также специальный порядок предъявления исков.
2. Автомобильные перевозки: Регулируются Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТиГНЭТ) и Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом. Отличаются гибкостью, возможностью доставки "от двери до двери", что делает их незаменимыми для региональных и внутригородских перевозок. Основной документ – транспортная накладная. Особое внимание уделяется правилам погрузки, крепления груза и режимам труда и отдыха водителей.
3. Воздушные перевозки: Регулируются Воздушным кодексом Российской Федерации (ВК РФ). Применяются для срочных, скоропортящихся или ценных грузов на дальние расстояния. Отличаются высокой скоростью и строгими требованиями к безопасности и оформлению документов (авианакладная). Ответственность перевозчика здесь часто лимитирована по весу груза.
4. Водные перевозки:
   • Морские перевозки: Регулируются Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ). Предназначены для крупнотоннажных и международных перевозок. Характеризуются использованием коносамента, сложными правилами о фрахте, авариях и морских протестах. Здесь ярко выражена консенсуальная модель заключения договора при чартерных перевозках.
   • Внутренние водные перевозки: Регулируются Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ). Используются для перевозки грузов по рекам, озерам и каналам, часто для насыпных, наливных и крупногабаритных грузов. Документация и ответственность имеют свои особенности, схожие с железнодорожными и морскими перевозками, но адаптированные к специфике внутренних водоемов.

Каждый из этих видов транспорта имеет свои уникальные особенности, которые находят отражение в специальных нормативных актах, детализирующих общие положения ГК РФ и адаптирующих их к конкретным условиям эксплуатации, безопасности и логистики.

Глава 2. Правовое регулирование прав и обязанностей сторон по договору перевозки груза

Общие положения о правовом регулировании договора перевозки груза в РФ

Правовое поле, в котором существует договор перевозки груза в Российской Федерации, представляет собой многоуровневую систему, где общие принципы гражданского права находят свою детализацию в специализированных актах. В основе этой пирамиды, безусловно, находится Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ), а именно глава 40, содержащая статьи 784–800. Эти нормы устанавливают фундаментальные положения, применимые ко всем видам перевозок, определяя сущность договора, ответственность, общие права и обязанности сторон. ГК РФ выступает своего рода "материнским" законом, который задает общий вектор регулирования.

Однако, учитывая колоссальное разнообразие транспортных средств, технологий и условий перевозок, одного ГК РФ недостаточно для полноценного регулирования. Поэтому следом идут специальные транспортные уставы и кодексы, которые детализируют и адаптируют общие нормы ГК РФ к специфике каждого вида транспорта:

• Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта – для автомобильных перевозок.
• Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации – для железнодорожных перевозок.
• Воздушный кодекс Российской Федерации – для воздушных перевозок.
• Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ) – для перевозок по внутренним водным путям.
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) – для морских перевозок.

Эти акты не просто дублируют ГК РФ, а вводят конкретные правила о документации, сроках доставки, особых режимах перевозки, порядке предъявления претензий и ответственности, учитывая технические и эксплуатационные особенности каждого вида транспорта.

В условиях глобализации экономики, значительную роль в регулировании международных грузоперевозок играют международные договоры Российской Федерации. Ярким примером является Женевская конвенция 1956 года о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), которая унифицирует правовое регулирование в сфере международных автомобильных перевозок. Помимо этого, в РФ действует Федеральный закон "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения", дополняющий международные нормы.

Наконец, в формировании единообразной и предсказуемой судебной практики, которая является критически важным элементом правового регулирования, неоценимую роль играют постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации и обзоры судебной практики. Эти документы разъясняют применение норм законодательства, устраняют противоречия и формируют обязательные ориентиры для нижестоящих ��удов. Примером такого документа является Постановление Пленума ВС РФ от 26.06.2018 № 26 "О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции", которое стало ключевым ориентиром для судов при разрешении сложных споров, в том числе по вопросам разграничения договоров перевозки и экспедиции.

Таким образом, правовое регулирование договора перевозки груза в РФ представляет собой сложную, но логичную систему, объединяющую общие гражданско-правовые нормы, специализированные транспортные акты, международные договоры и разъяснения высших судебных инстанций. Именно сложности квалификации договоров в этой многоуровневой системе и являются одной из ключевых проблем современности.

Права и обязанности перевозчика

Центральной фигурой в договоре перевозки груза, наряду с грузоотправителем, является перевозчик, на которого возлагается основная нагрузка по реализации транспортного процесса. Его права и обязанности детально прописаны в законодательстве, обеспечивая баланс интересов всех участников логистической цепочки.

Ключевые обязанности перевозчика включают:

1. Доставка груза и его выдача: Это основополагающая обязанность, вытекающая из статьи 785 ГК РФ. Перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю). Эта обязанность включает в себя не только физическое перемещение, но и передачу груза в надлежащем порядке.
2. Обеспечение сохранности груза: Перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его принятия к перевозке и до момента выдачи получателю. Это означает, что он должен предпринять все необходимые меры для предотвращения утраты, недостачи, повреждения или порчи груза, используя соответствующее оборудование, упаковку и условия хранения в пути.
3. Своевременная доставка груза: Груз должен быть доставлен в пункт назначения в сроки, установленные договором, транспортными уставами или кодексами, а при их отсутствии – в разумный срок. Нарушение сроков доставки может повлечь за собой ответственность перевозчика.
4. Предоставление исправных транспортных средств: До начала погрузки перевозчик обязан подать отправителю груза под погрузку исправные транспортные средства, пригодные для перевозки соответствующего груза. Это требование критически важно для обеспечения сохранности груза и предотвращения его повреждения или порчи из-за неподходящих условий транспортировки.
5. Информирование: Перевозчик обязан информировать грузоотправителя и грузополучателя о ходе перевозки, возможных задержках или иных обстоятельствах, влияющих на исполнение договора.

Права перевозчика, возникающие в процессе исполнения договора, включают:

1. Получение провозной платы: Перевозчик имеет право на получение платы за перевозку груза, а также иных платежей, предусмотренных договором или законодательством.
2. Удержание груза: В случае неоплаты провозной платы или иных расходов, перевозчик может удерживать груз до полного исполнения финансовых обязательств грузоотправителем (или грузополучателем, если это предусмотрено).
3. Изменение маршрута: В определенных случаях (например, при обстоятельствах непреодолимой силы, препятствующих движению по первоначальному маршруту) перевозчик имеет право изменить маршрут перевозки, если это не влияет на безопасность и сохранность груза.
4. Требование предоставления необходимых документов: Перевозчик вправе требовать от грузоотправителя предоставления всех необходимых документов, касающихся груза.
5. Ограничение ответственности: В рамках, установленных законом и международными конвенциями, перевозчик имеет право на ограничение своей ответственности за утрату, недостачу или повреждение груза.

Права и обязанности грузоотправителя

Грузоотправитель играет не менее важную роль в договоре перевозки, поскольку именно он инициирует процесс транспортировки, вверяет груз перевозчику и отвечает за предоставление всей необходимой информации. Комплекс его прав и обязанностей охватывает как подготовительный этап, так и финансовые аспекты перевозки.

Ключевые обязанности грузоотправителя включают:

1. Уплата провозной платы: Основная обязанность, предусмотренная статьей 785 ГК РФ, заключается в уплате за перевозку груза установленной платы (провозной платы). Размер и порядок оплаты определяются договором перевозки, тарифами перевозчика или иными соглашениями.
2. Предоставление необходимых документов: Грузоотправитель обязан приложить к транспортной накладной (или иному перевозочному документу) все документы, требуемые санитарными, таможенными, карантинными и иными правилами в соответствии с законодательством Российской Федерации. Это могут быть сертификаты происхождения, паспорта качества, фитосанитарные сертификаты, ветеринарные свидетельства, разрешения на вывоз/ввоз, декларации, а также прочие удостоверения и разрешительные документы. Необходимость предоставления таких документов обусловлена не только соблюдением требований регулирующих органов, но и обеспечением беспрепятственного перемещения груза и его своевременной доставки.
3. Несение рисков, связанных с документами: Грузоотправитель несет прямые риски, связанные с отсутствием, недостоверностью или неполнотой указанных документов. Более того, он обязан возместить перевозчику все убытки, возникшие из-за таких нарушений. Это положение подчеркивает критическую важность добросовестности и точности отправителя в предоставлении информации.
4. Предъявление грузов для систематических перевозок: В случае заключения договора об организации перевозок, грузоотправитель обязан предъявлять грузы к перевозке в обусловленном объеме и сроки, предусмотренные таким договором. Нарушение этой обязанности может повлечь за собой штрафные санкции.
5. Надлежащая упаковка и маркировка груза: Отправитель обязан обеспечить надлежащую упаковку груза, соответствующую его свойствам и условиям перевозки, а также правильную маркировку, содержащую всю необходимую информацию для идентификации и безопасной транспортировки.

Права грузоотправителя включают:

1. Объявление ценности груза: Отправитель имеет право объявить ценность груза, что влияет на размер ответственности перевозчика в случае утраты или повреждения.
2. Получение сведений о грузе: Отправитель вправе получать информацию о ходе перевозки, местонахождении груза.
3. Распоряжение грузом: До момента выдачи груза получателю, отправитель в определенных случаях имеет право изменить получателя, пункт назначения или отозвать груз (если это не противоречит условиям договора и законодательства).

Права и обязанности грузополучателя

Грузополучатель, будучи выгодоприобретателем по договору перевозки, также имеет свой комплекс прав и обязанностей, возникающих преимущественно на завершающем этапе транспортного процесса – при получении груза.

Основная обязанность грузополучателя:

1. Принять доставленный груз: Эта обязанность является ключевой и вытекает из самой сути договора перевозки. Грузополучатель должен быть готов принять груз в установленный срок и в указанном месте. Отказ от приемки груза без законных оснований может повлечь за собой негативные последствия, включая возмещение убытков перевозчику.

Особое внимание уделяется процедуре приемки груза, поскольку именно на этом этапе фиксируется факт доставки и состояние груза:

1. Фиксация в транспортной накладной: При приемке груза грузополучатель обязан в присутствии перевозчика указать в транспортной накладной фактическое время и дату подачи транспортного средства под выгрузку. Это важно для расчета возможных штрафов за простой транспорта.
2. Проверка состояния груза: Получатель должен тщательно проверить наличие и сохранность пломб (если они были наложены), сверить вес доставленного груза и количество грузовых мест с данными, указанными в перевозочных документах. Также важно оценить внешнее состояние груза, его упаковки и тары на предмет видимых повреждений или порчи.
3. Составление акта при разногласиях: В случае возникновения разногласий между грузополучателем и перевозчиком относительно состояния груза, его количества или других обстоятельств, препятствующих нормальной приемке, необходимо составить соответствующий акт. Об этом факте делается обязательная отметка в транспортной накладной. Такой акт является важным доказательством в случае последующего предъявления претензий или исков к перевозчику.

Права грузополучателя включают:

1. Требование выдачи груза: Грузополучатель имеет право требовать от перевозчика выдачи доставленного груза при предъявлении соответствующих документов (например, транспортной накладной, коносамента).
2. Предъявление претензий и исков: В случае утраты, недостачи, повреждения или просрочки доставки груза, грузополучатель имеет право предъявлять претензии и иски к перевозчику.
3. Проверка состояния груза: Право на проверку груза при получении является фундаментальным, позволяющим установить факт надлежащего исполнения перевозчиком своих обязательств.

Таким образом, права и обязанности всех трех участников договора перевозки – перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя – взаимосвязаны и направлены на обеспечение эффективного и безопасного перемещения груза, а также защиту интересов каждой из сторон.

Глава 3. Ответственность сторон по договору перевозки груза: основания, виды, размер и особенности применения

Основания и условия ответственности перевозчика за несохранность груза

Вопросы ответственности перевозчика за несохранность груза являются одними из наиболее критичных в транспортном праве, поскольку они напрямую затрагивают экономические интересы всех участников логистической цепочки. Фундаментальный принцип, закрепленный в статье 796 ГК РФ, гласит, что перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза независимо от наличия его вины. Это означает, что для привлечения перевозчика к ответственности пострадавшей стороне (грузоотправителю или грузополучателю) достаточно доказать факт несохранности груза и причинно-следственную связь между действиями (бездействием) перевозчика и наступившим вредом. Перевозчик отвечает даже за случайное причинение вреда, например, если дорожно-транспортное происшествие произошло по вине третьих лиц, или груз был похищен в процессе перевозки. Такая конструкция ответственности, известная как объективная ответственность или ответственность без вины, обусловлена высоким общественным значением транспортной деятельности и необходимостью максимальной защиты интересов грузовладельцев.

Однако существуют строго ограниченные основания освобождения перевозчика от ответственности:

1. Обстоятельства непреодолимой силы (форс-мажор): Это единственное безусловное обстоятельство, которое полностью освобождает перевозчика от ответственности за несохранность груза. Непреодолимая сила понимается как чрезвычайные и непредотвратимые при данных условиях обстоятельства (например, стихийные бедствия, войны, массовые беспорядки).
2. Ненадлежащая упаковка груза грузоотправителем: Перевозчик может быть освобожден от ответственности, если докажет, что утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие ненадлежащей упаковки груза грузоотправителем. Важно, что перевозчик должен доказать не только факт ненадлежащей упаковки, но и причинно-следственную связь между этим фактом и несохранностью груза. При этом перевозчик несет ответственность, если он сам был обязан упаковать груз, или если ему были известны недостатки упаковки, но он не указал об этом в транспортной накладной.
3. Естественная убыль массы груза: Перевозчик освобождается от ответственности за естественную убыль массы груза, не превышающую установленную норму. Это важное исключение, поскольку некоторые виды грузов (например, сыпучие, скоропортящиеся) неизбежно теряют в весе при транспортировке из-за усушки, утруски, испарения. Нормы естественной убыли устанавливаются специальными ведомственными нормативными правовыми актами, издаваемыми, например, Министерством транспорта Российской Федерации или Министерством сельского хозяйства Российской Федерации. Эти нормы дифференцируются в зависимости от вида груза (зерно, овощи, уголь), расстояния перевозки и вида используемого транспорта, что требует от перевозчика подтверждения соответствия убыли установленным пределам.
4. Иные основания, предусмотренные транспортными уставами и кодексами: Специальные транспортные законы могут устанавливать дополнительные, но также строго ограниченные, основания освобождения перевозчика от ответственности, учитывающие специфику конкретного вида транспорта.

Важнейший принцип, защищающий грузовладельцев, заключается в том, что соглашения транспортных организаций с грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений прямо предусмотрена транспортными уставами и кодексами. Это не позволяет перевозчикам произвольно занижать уровень своей ответственности. Перевозчик обязан возместить реальный ущерб, причиненный несохранностью груза. Упущенная выгода, как правило, не возмещается, если иное не предусмотрено законом или договором. Разве не является ли этот безвиновный характер ответственности перевозчика самым сильным стимулом для добросовестного исполнения обязательств?

Размер ответственности перевозчика

Определение размера ответственности перевозчика является ключевым для разрешения споров и компенсации понесенных убытков. Законодательство четко регламентирует этот аспект в зависимости от характера ущерба и наличия объявленной ценности груза.

1. Утрата или недостача груза:
   В случае утраты или недостачи груза перевозчик обязан возместить ущерб в размере стоимости утраченного или недостающего груза. Под стоимостью понимается цена, указанная в счете продавца, или, при ее отсутствии, рыночная цена на аналогичный товар в месте отправления на день удовлетворения требования.
2. Повреждение (порча) груза:
   При повреждении (порче) груза перевозчик возмещает ущерб в размере суммы, на которую понизилась его стоимость. Например, если товар был поврежден, но сохранил часть своей функциональности и может быть продан дешевле, возмещается разница в стоимости. В случае же невозможности восстановления поврежденного груза, когда он полностью утратил свои потребительские свойства, возмещение производится в размере его полной стоимости, аналогично случаю утраты.
3. Груз с объявленной ценностью:
   Если грузоотправитель при сдаче груза объявил его ценность, то перевозчик возмещает ущерб в размере объявленной стоимости. Это правило действует, если перевозчик не докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость груза. Объявление ценности является способом распределения рисков и часто влечет за собой повышение провозной платы.
4. Лимиты ответственности по видам транспорта:
   Для некоторых видов транспорта законодательством установлены лимиты ответственности, которые ограничивают максимальный размер возмещения, если груз перевозился без объявления ценности. Ярким примером является воздушная перевозка. Согласно пункту 1 подпункта 2 статьи 119 Воздушного кодекса Российской Федерации (ВК РФ), в случае утраты, недостачи или повреждения (порчи) груза, принятых к воздушной перевозке без объявления ценности, перевозчик отвечает в размере их стоимости, но не более чем 600 рублей за килограмм веса груза. Это означает, что если фактическая стоимость килограмма груза превышает 600 рублей, но ценность не была объявлена, перевозчик возместит ущерб только в пределах установленного лимита. Аналогичные лимиты существуют и в других транспортных уставах и кодексах, но могут отличаться по размеру.

Роль коммерческих актов:
Документы о причинах несохранности груза, такие как коммерческий акт, составленные перевозчиком в одностороннем порядке, играют важную роль в процессе доказывания. Однако они подлежат оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности. Это означает, что коммерческий акт не является неоспоримым доказательством и может быть опровергнут другими фактами и свидетельствами.

Ответственность грузоотправителя и грузополучателя

Помимо ответственности перевозчика, законодательство предусматривает также меры ответственности для грузоотправителя и грузополучателя за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по договору перевозки груза. Эти меры направлены на поддержание баланса интересов и обеспечение эффективности транспортного процесса.

Ответственность грузоотправителя:

1. За непредъявление груза к перевозке или неиспользование транспортных средств:
   Грузоотправитель, который не предъявил груз к перевозке в установленные сроки или по иным причинам не использовал поданные под погрузку транспортные средства, несет ответственность, как правило, в форме уплаты штрафа. Размер такого штрафа устанавливается транспортными уставами и кодексами, а также может быть предусмотрен соглашением сторон. Например, в Уставе железнодорожного транспорта РФ и Уставе автомобильного транспорта предусмотрены штрафы за простой транспортных средств под погрузкой или за отказ от использования поданного транспорта.
2. За предоставление недостоверных документов:
   Одним из критически важных обязательств грузоотправителя является предоставление полного комплекта достоверных документов на груз. В случае отсутствия, недостоверности или неполноты таких документов, грузоотправитель обязан возместить перевозчику все убытки, которые возникли по этой причине. Это включает не только прямые убытки перевозчика, но и суммы, выплаченные перевозчиком иным лицам (например, таможенным органам в виде штрафов, или другим участникам логистической цепочки за простой или задержку, вызванные проблемами с документацией). Это положение подчеркивает принцип ответственности отправителя за точность и полноту информации, необходимой для беспрепятственной перевозки.

Ответственность за просрочку доставки груза

Как перевозчик, так и грузоотправитель могут нести ответственность за просрочку доставки груза, хотя чаще всего это касается перевозчика.

• Перевозчик обязан возместить убытки, причиненные контрагенту просрочкой доставки груза. Эти убытки могут включать штрафы, неустойки, а также реальный ущерб, если груз потерял свою ценность из-за задержки.
• Грузоотправитель также может быть привлечен к ответственности за просрочку, если она вызвана его виновными действиями, например, несвоевременной подачей документов или задержкой погрузки, что привело к нарушению сроков перевозки.

Ответственность грузополучателя:

Основная обязанность грузополучателя – принять доставленный груз. В случае необоснованного отказа от приемки груза или несвоевременного его принятия, грузополучатель может быть обязан возместить перевозчику убытки, связанные с простоем транспортного средства, расходами на хранение груза или его обратной отправкой. Транспортные уставы и кодексы также могут предусматривать штрафы за необоснованный отказ от приемки.

Претензионный порядок и исковая давность

Система разрешения споров, возникающих из договоров перевозки, имеет свои особенности, прежде всего это касается обязательного претензионного порядка и сокращенных сроков исковой давности.

Претензионный порядок:
Для большинства видов перевозок в Российской Федерации установлен обязательный претензионный порядок до обращения в суд. Это означает, что прежде чем подать исковое заявление в арбитражный суд (или суд общей юрисдикции), заинтересованная сторона (грузоотправитель, грузополучатель или перевозчик) обязана предъявить письменную претензию своему контрагенту.

• Цель претензионного порядка: Претензионный порядок служит для досудебного урегулирования споров, позволяя сторонам попытаться разрешить конфликт без обращения в судебные инстанции. Это экономит время и ресурсы, а также способствует сохранению деловых отношений.
• Порядок предъявления: Претензия должна быть составлена в письменной форме и содержать все необходимые сведения: наименование сторон, описание обстоятельств, послуживших основанием для претензии (например, утрата груза, просрочка доставки), сумму требования, обоснование и приложенные документы (копии перевозочных документов, коммерческих актов и т.д.).
• Сроки предъявления: Сроки для предъявления претензий также строго регламентированы транспортными уставами и кодексами. Например, по Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта срок предъявления претензии составляет шесть месяцев, а по Воздушному кодексу РФ — в течение шести месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии.
• Сроки рассмотрения: Перевозчик (или иная сторона, к которой предъявлена претензия) обязан рассмотреть претензию и уведомить заявителя о ее удовлетворении или отклонении в установленные законом сроки (например, 30 дней с момента получения).

Исковая давность:
В отличие от общего срока исковой давности, установленного ГК РФ (три года), для споров, вытекающих из договора перевозки груза, законодательством предусмотрен сокращенный срок исковой давности.

• Продолжительность срока: Согласно статье 797 ГК РФ, срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год. Этот срок начинает течь с момента, определяемого транспортными уставами и кодексами, как правило, со дня выдачи груза, или со дня, когда груз должен был быть выдан, или со дня составления акта о несохранности.
• Обоснование сокращенного срока: Сокращенный срок исковой давности обусловлен необходимостью оперативного разрешения транспортных споров, поскольку доказательственная база (состояние груза, условия перевозки, показания свидетелей) может быстро меняться или утрачиваться. Также это позволяет быстрее стабилизировать экономические отношения в сфере перевозок.
• Применение: Важно учитывать, что этот сокращенный срок применяется именно к спорам, вытекающим из договора перевозки груза, а не к иным гражданско-правовым отношениям, даже если они косвенно связаны с перевозкой.

Соблюдение претензионного порядка и сроков исковой давности является критически важным для защиты прав сторон по договору перевозки. Их несоблюдение может привести к отказу суда в удовлетворении исковых требований.

Глава 4. Актуальные проблемы правового регулирования и пути совершенствования договора перевозки груза в РФ

Проблемы квалификации договора перевозки в условиях современных логистических схем

Динамичное развитие логистических услуг и усложнение цепочек поставок порождают значительные трудности в квалификации заключаемых договоров, что напрямую влияет на права, обязанности и ответственность сторон. Одной из наиболее острых проблем является разграничение договора перевозки и договора транспортной экспедиции.

Традиционно договор перевозки предполагает, что перевозчик сам осуществляет транспортировку груза, тогда как экспедитор организует перевозку, привлекая для этого третьих лиц – фактических перевозчиков. Однако на практике часто встречаются ситуации, когда транспортные экспедиторы не только организуют, но и сами фактически осуществляют перевозку, либо принимают на себя повышенные риски.

Верховный Суд РФ, осознавая эту проблему, в Постановлении Пленума от 26.06.2018 № 26 (пп. 25, 26) ввел и развил доктрину "договорного перевозчика". Согласно этой доктрине, экспедитор несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза как перевозчик, если он сам фактически осуществлял перевозку (например, собственными транспортными средствами) либо выдал свой транспортный документ (например, экспедиторскую расписку, где он указан как перевозчик), или иным образом принял на себя ручательство за сохранную доставку. В таких случаях экспедитор выступает в роли "договорного перевозчика", и к нему применяются нормы об ответственности перевозчика, включая положения о безвиновной ответственности и сокращенном сроке исковой давности. Эта доктрина позволяет судам более гибко подходить к квалификации отношений, исходя из их фактического содержания, а не только из наименования договора.

Еще одной важной проблемой является квалификация смежных договоров, которые лишь внешне могут напоминать перевозку, но имеют иную основную цель. Яркий пример – договоры по обращению с твердыми коммунальными отходами (ТКО). На основании судебной практики Верховного Суда РФ (например, Определение от 01.06.2016 № 306-КГ16-4814), договор на обращение с ТКО квалифицируется не как договор перевозки груза, а как договор оказания услуг по обращению с отходами. Причина в том, что основной целью такого договора является не сохранная доставка отходов в пункт назначения, а их утилизация, обезвреживание или захоронение. Соответственно, к таким договорам не могут применяться положения Гражданского кодекса РФ и транспортных уставов о перевозке грузов, в том числе о сокращенном сроке исковой давности или об ответственности за несохранность груза, поскольку риски и цели сторон здесь принципиально иные. Правовое регулирование таких отношений осуществляется специальным законодательством, в частности, Федеральным законом "Об отходах производства и потребления".

Эти примеры показывают, что в условиях сложной экономики требуется не только строгое следование букве закона, но и глубокий анализ экономической сущности отношений для их правильной правовой квалификации, что остается одной из ключевых задач правоприменительной практики.

Проблемы доказывания вины и размера ущерба при несохранности груза

Даже при наличии объективной ответственности перевозчика за несохранность груза, на практике стороны неизбежно сталкиваются со значительными сложностями в процессе доказывания. Эти сложности касаются как установления причин несохранности, так и точного определения размера причиненного ущерба.

1. Проблемы, связанные с односторонним составлением актов:
Часто первичные документы, фиксирующие несохранность груза (например, коммерческий акт, акт о недостаче или повреждении), составляются перевозчиком в одностороннем порядке. Хотя такие акты являются важным доказательством, они подлежат оценке судом наряду с другими доказательствами. Это означает, что акт, составленный перевозчиком, не имеет безусловной доказательственной силы и может быть оспорен грузоотправителем или грузополучателем. Грузовладельцам необходимо быть крайне внимательными при приемке груза, самостоятельно фиксировать все обстоятельства несохранности (например, с помощью фото- или видеофиксации) и требовать составления двусторонних актов или проведения экспертизы.

2. Необходимость доказывания перевозчиком причин несохранности:
Несмотря на безвиновный характер ответственности перевозчика, при наличии оснований для освобождения от нее, бремя доказывания ложится именно на перевозчика. Например, если перевозчик утверждает, что груз поврежден вследствие ненадлежащей упаковки грузоотправителем, он должен не просто заявить об этом, но и представить убедительные доказательства причинно-следственной связи между недостатками упаковки и возникшим ущербом. Это могут быть акты осмотра груза при приеме, заключения экспертов, свидетельские показания, которые подтверждают, что повреждение не могло произойти иначе, как из-за упаковки. Аналогично, при естественной убыли перевозчик обязан доказать, что убыль не превышает установленных норм.

3. Влияние отсутствия или неполноты перевозочных документов:
Как уже отмечалось, отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной не делают договор незаключенным. Однако это существенно осложняет процесс доказывания. Без надлежащих документов становится труднее установить:

• Факт передачи груза перевозчику.
• Исходное состояние и количество груза.
• Пункты отправления и назначения.
• Условия перевозки.
• Лица, управомоченные на получение груза.

В таких условиях стороны вынуждены прибегать к иным, менее надежным доказательствам (переписка, свидетельские показания), что увеличивает риски спора и его продолжительность.

4. Определение размера ущерба:
Доказывание размера ущерба также представляет собой вызов. При повреждении груза необходимо точно определить сумму, на которую понизилась его стоимость. Это часто требует проведения товароведческой экспертизы. При утрате или недостаче – установления действительной стоимости груза, которая не всегда совпадает с ценой, указанной в счете (особенно если груз уникальный или приобретался давно).

Эти проблемы подчеркивают необходимость тщательной документации на каждом этапе перевозки, активного участия всех сторон в фиксации обстоятельств, а также готовности к привлечению экспертов для обоснования своих позиций в случае спора.

Пути совершенствования правового регулирования договора перевозки груза

Современное состояние правового регулирования договора перевозки груза в РФ, при всей его развитости, не лишено недостатков и требует постоянной адаптации к меняющимся экономическим условиям и логистическим реалиям. Выявленные проблемы указывают на следующие пути совершенствования:

1. Гармонизация российского законодательства с международными нормами:
В условиях глобализации торговли и увеличения объемов международных перевозок, крайне важным является дальнейшее совершенствование и гармонизация российского законодательства с международными нормами. В первую очередь это касается таких ключевых международных договоров, как Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). Гармонизация может проявляться в следующем:

• Унификация терминологии и понятий: Приведение российской юридической лексики в соответствие с международными стандартами.
• Сближение правил об ответственности: Пересмотр лимитов ответственности, оснований освобождения от нее, а также правил о просрочке доставки с учетом положений КДПГ и других конвенций.
• Единообразие в оформлении документов: Стандартизация перевозочных документов, например, международной товарно-транспортной накладной (CMR), для упрощения трансграничных перевозок.

Такая гармонизация не только облегчит международную торговлю для российских участников, но и повысит предсказуемость правоприменения в международных спорах.

2. Расширение использования "смешанных непоименованных договоров" и уточнение правового статуса посредников:
Современные логистические цепочки часто включают в себя множество посредников (экспедиторов, операторов складов, агентов), что приводит к заключению комплексных договоров, которые не укладываются в рамки классических "поименованных" договоров (перевозки, экспедиции, хранения). В таких условиях необходимо обоснование необходимости более широкого использования "смешанных непоименованных договоров". Это позволит сторонам гибко структурировать свои отношения, объединяя элементы различных договоров под единым соглашением.
Одновременно требуется уточнение правового статуса сторон в сложных логистических цепочках с участием посредников. Необходимо более четко прописать критерии, позволяющие отграничить фактического перевозчика от экспедитора, "договорного перевозчика" от простого агента, а также определить их ответственность в зависимости от принятых на себя рисков и объема услуг. Здесь важную роль продолжит играть судебная практика Верховного Суда РФ, но и доктринальные разработки, а также, возможно, законодательные инициативы, могли бы принести большую ясность.

3. Детализация условий договора перевозки груза:
Для повышения прозрачности взаимодействия сторон и снижения рисков, связанных с доказыванием, необходимо разработать рекомендации по детализации условий договора перевозки груза. Это предполагает:

• Четкое определение условий упаковки: В договоре или приложениях к нему должны быть максимально подробно описаны требования к упаковке для различных видов грузов, а также порядок ее проверки и фиксации недостатков при приеме груза перевозчиком.
• Условия погрузки/выгрузки: Детализация ответственности за погрузочно-разгрузочные работы, сроки их выполнения, порядок распределения расходов.
• Сроки доставки и действия при утрате/повреждении: Более четкое установление сроков доставки, а также алгоритма действий сторон в случае утраты, недостачи или повреждения груза, включая порядок уведомления, составления актов и проведения экспертиз.
• Применение современных технологий: Включение в договоры положений об использовании электронных перевозочных документов, систем отслеживания грузов (GPS/ГЛОНАСС), что повысит прозрачность и контроль за перевозкой.

Реализация этих путей совершенствования позволит не только устранить существующие правовые пробелы и коллизии, но и значительно повысить эффективность, безопасность и предсказуемость транспортного процесса в Российской Федерации.

Заключение

Договор перевозки груза является одним из ключевых институтов гражданского и транспортного права Российской Федерации, обеспечивающим функционирование национальной и международной экономики. Проведенное комплексное исследование показало его многогранную природу, сложную систему регулирования и динамично развивающуюся правоприменительную практику.

В первой главе мы раскрыли сущность договора перевозки груза, определив его как возмездный и взаимный, с традиционной квалификацией как реального, но с важными исключениями в сфере морских (чартер, ст. 115 КТМ РФ) и автомобильных перевозок, когда он приобретает консенсуал��ный характер. Были четко определены стороны договора – перевозчик и грузоотправитель, а также особый статус грузополучателя как выгодоприобретателя. Проанализированы основные перевозочные документы, такие как транспортная накладная и коносамент, и подчеркнута их роль как подтверждения заключения договора, а не безусловного условия его действительности.

Во второй главе, посвященной детальному изучению правового регулирования и комплексу прав и обязанностей сторон, было показано, что правовая основа формируется как общими нормами ГК РФ, так и специализированными транспортными уставами и кодексами, дополняемыми международными договорами и разъяснениями Верховного Суда РФ. Мы подробно рассмотрели ключевые обязанности перевозчика по доставке, сохранности и своевременности, а также обязанности грузоотправителя по оплате и предоставлению достоверных документов, и обязанности грузополучателя по приемке груза с обязательной фиксацией всех обстоятельств в перевозочных документах.

Третья глава была сфокусирована на вопросах ответственности сторон. Подчеркнут принцип безвиновной ответственности перевозчика за несохранность груза, а также строго ограниченные основания для освобождения от неё, включая непреодолимую силу, ненадлежащую упаковку грузоотправителем и естественную убыль в пределах установленных норм. Детально проанализирован размер ответственности перевозчика при утрате, недостаче и повреждении груза, включая особенности возмещения при объявлении ценности и конкретные лимиты, такие как 600 рублей за килограмм для воздушных перевозок (ст. 119 ВК РФ). Отмечена роль коммерческих актов и их судебная оценка. Рассмотрена ответственность грузоотправителя за непредъявление груза и предоставление недостоверных документов, а также вопросы ответственности за просрочку доставки и обязательный претензионный порядок с сокращенным сроком исковой давности (один год).

В четвертой главе были выявлены и проанализированы наиболее острые проблемы правового регулирования и правоприменения. Особое внимание уделено сложностям квалификации договоров в современных логистических схемах, в частности, разграничению договора перевозки и транспортной экспедиции через призму доктрины "договорного перевозчика" (Постановление Пленума ВС РФ от 26.06.2018 № 26). Рассмотрены вопросы квалификации смежных договоров, таких как договоры по обращению с отходами, с обоснованием неприменимости к ним норм о перевозке на основе судебной практики ВС РФ (Определение от 01.06.2016 № 306-КГ16-4814). Также проанализированы сложности доказывания вины и размера ущерба при несохранности груза, связанные с односторонним составлением актов и влиянием неполноты перевозочных документов.

В качестве путей совершенствования правового регулирования предложены:

• Гармонизация российского законодательства с международными нормами, такими как Конвенция КДПГ, для унификации правил и терминологии в сфере международных перевозок.
• Более широкое использование "смешанных непоименованных договоров" и уточнение правового статуса посредников в сложных логистических цепочках для повышения гибкости и прозрачности регулирования.
• Детализация условий договора перевозки груза, включая требования к упаковке, условиям погрузки/выгрузки, срокам доставки и алгоритмам действий при инцидентах, для снижения рисков и повышения предсказуемости для всех сторон.

Таким образом, комплексный анализ договора перевозки груза в Российской Федерации выявил как прочные основы его правового регулирования, так и актуальные вызовы, требующие постоянного внимания законодателя, правоприменителя и научного сообщества. Предложенные пути совершенствования направлены на повышение эффективности и справедливости этого важнейшего правового института, способствуя дальнейшему развитию экономики и укреплению правопорядка в сфере транспорта.

Список использованной литературы

1. Конституция РФ: принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. Москва: АСТ, 2003.
2. Арбитражный процессуальный кодекс РФ от 24 июля 2002 г. № 95-ФЗ // Российская газета. 2002. 27 июля. № 137.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (части первая, вторая и третья). Москва: Юристъ, 2003.
4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (КТМ РФ) (с изменениями и дополнениями). Глава VIII. Договор морской перевозки груза (ст. 115 — 176). URL: https://www.zakonrf.info/ktm/glava8/ (дата обращения: 23.10.2025).
5. «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 24.06.2025). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_301037/ (дата обращения: 23.10.2025).
6. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 N 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_301037/ (дата обращения: 23.10.2025).
7. Бойков О. Новый Арбитражный процессуальный кодекс: повышение эффективности судебной защиты // Российская юстиция. 2002. № 10.
8. Вайпан В.А. Комментарий к Гражданскому процессуальному кодексу. Москва: Юридический дом Юстицинформ, 2003.
9. Гуев А.Н. Постатейный комментарий к Арбитражному процессуальному кодексу. Москва: Инфра-М, 2003.
10. Джаарбеков С.М. Налогообложение малого бизнеса: правильно выбираем форму осуществления деятельности // Консультант. 2002. № 4.
11. Ершова И.В., Иванова Т.М. Предпринимательское право. Москва, 2000.
12. Комментарий к ГК РФ, ч. 1-3 / под ред. Е.Л. Забарчука. Москва: Экзамен, 2005.
13. Комментарий к ГК РФ, части второй (постатейный) / под ред. О.Н. Садикова. Москва, 1996.
14. Попондопуло В.Ф. Коммерческое (предпринимательское) право: учебник. Москва: Юристъ, 2005.
15. Разоренов Н.В. Новеллы Арбитражного Процессуального Кодекса // Гражданин и право. 2002. № 11/12.
16. Тарасов М.А. Договор перевозки. Ростов-на-Дону, 1995.
17. Тихомиров Ю.А. Предприниматель и закон. Москва: Экономика, 1996.
18. Якушев В. Общие тенденции развития права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок // Хозяйство и право. 1996. № 9. С. 58.
19. Статья 785 ГК РФ. Договор перевозки груза. URL: https://gcod.ru/statya-785-gk-rf/ (дата обращения: 23.10.2025).
20. Ответственность перевозчика груза: что грозит за несохранность груза. URL: https://railcontinent.ru/otvetstvennost-perevozchika-gruza-chto-grozit-za-nesohranost-gruza/ (дата обращения: 23.10.2025).
21. Понятие и элементы договора перевозки грузов. URL: https://railcontinent.ru/ponjatie-i-elementy-dogovora-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 23.10.2025).
22. Договоры и особенности оформления услуг перевозки грузов. URL: https://ecpp.ru/blogs/dogovoryi-i-osobennosti-oformleniya-uslug-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 23.10.2025).
23. Ответственность перевозчика за груз при перевозке. URL: https://steamtrend.ru/otvetstvennost-perevozchika-za-gruz-pri-perevozke/ (дата обращения: 23.10.2025).
24. Статья 115 КТМ РФ (действующая редакция с комментариями). Определение и виды договора морской перевозки груза. URL: https://ktmrf.ru/glava-viii-dogovor-morskoj-perevozki-gruza/statya-115-opredelenie-i-vidy-dogovora-morskoj-perevozki-gruza/ (дата обращения: 23.10.2025).
25. Статья 796 ГК РФ. Ответственность перевозчика за утрату, недостачу и повреждение (порчу) груза или багажа. URL: https://zakonrf.info/gk/796/ (дата обращения: 23.10.2025).
26. Ответственность перевозчика за сохранность груза. URL: https://railcontinent.ru/otvetstvennost-perevozchika-za-sohrannost-gruza/ (дата обращения: 23.10.2025).
27. Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире. URL: https://www.aerohelp.ru/aircode/119.html (дата обращения: 23.10.2025).
28. Статья 67 КВВТ РФ (действующая редакция с комментариями). Договор перевозки груза. URL: https://kvvt.ru/glava-xi-perevozki-gruzov/statya-67-dogovor-perevozki-gruza/ (дата обращения: 23.10.2025).
29. Договор перевозки груза — зачем нужен и как составить по ГК РФ. URL: https://1tab.ru/articles/dogovor-perevozki-gruza-zachem-nuzhen-i-kak-sostavit-po-gk-rf/ (дата обращения: 23.10.2025).
30. Договор перевозки и транспортной экспедиции: основные правовые позиции. URL: https://arivist.ru/art/dogovor-perevozki-i-transportnoy-ekspedicii-osnovnye-pravovye-pozicii/ (дата обращения: 23.10.2025).
31. Статья 117. Форма договора морской перевозки груза. URL: https://ktm-rf.ru/statya-117/ (дата обращения: 23.10.2025).
32. Договор перевозки грузов: стороны и правовые основы. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/contracts/a107/947477.html (дата обращения: 23.10.2025).
33. Договор перевозки грузов: виды, особенности подписания, содержание. URL: https://railcontinent.ru/dogovor-perevozki-gruzov-vidy-osobennosti-podpisanija-soderzhanie/ (дата обращения: 23.10.2025).
34. Договор перевозки грузов: особенности, условия и ответственность. URL: https://steamtrend.ru/dogovor-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 23.10.2025).