Договор перевозки груза в российском праве: комплексный академический анализ понятия, элементов, ответственности и актуальных проблем

В современном мире, где экономика немыслима без глобальных логистических цепочек и оперативного товарооборота, договор перевозки груза выступает краеугольным камнем предпринимательской деятельности. Ежедневно по территории Российской Федерации и за её пределами перемещаются миллионы тонн различных грузов – от сырья до высокотехнологичной продукции. Эти процессы, лежащие в основе функционирования промышленности, торговли и сферы услуг, неразрывно связаны с правовым регулированием отношений по их транспортировке. Договор перевозки груза является одним из наиболее востребованных и динамично развивающихся гражданско-правовых институтов, и его глубокое понимание критически важно для любого участника хозяйственного оборота, будь то грузоотправитель, перевозчик или получатель.

Настоящая академическая работа призвана провести всестороннее исследование правовых аспектов договора перевозки груза в российском законодательстве и доктрине. Мы углубимся в его понятие и правовую природу, проанализируем ключевые элементы и существенные условия, рассмотрим сложный механизм ответственности сторон, сфокусировавшись на специфике для каждого вида транспорта. Особое внимание будет уделено разграничению договора перевозки со смежными правовыми конструкциями, таким как транспортная экспедиция и фрахтование, а также особенностям международных перевозок и актуальным проблемам правоприменения. Цель исследования – предоставить исчерпывающий, глубоко детализированный и стилистически разнообразный анализ, который станет надежной основой для студентов юридических вузов, аспирантов и исследователей в области транспортного права.

Понятие и правовая природа договора перевозки груза

В основе каждого акта перемещения материальных ценностей лежит комплекс правоотношений, центральное место в котором занимает договор перевозки груза. Этот договор является не просто формальной договорённостью, а сложным юридическим инструментом, обеспечивающим стабильность и предсказуемость в сфере логистики, позволяя эффективно планировать и осуществлять поставки.

Определение договора перевозки груза в российском законодательстве

Классическое определение договора перевозки груза закреплено в пункте 1 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ). Согласно этой норме, перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Это определение чётко очерчивает основные обязанности сторон: для перевозчика это обязанность по перемещению груза в пространстве, доставке его в конкретно указанное место и, что не менее важно, обеспечению его сохранности на протяжении всего пути. Грузоотправитель, в свою очередь, берёт на себя финансовое обязательство по оплате услуг перевозчика. Таким образом, договор перевозки груза является ярким примером синаллагматического (взаимного) соглашения, где каждая сторона имеет как права, так и обязанности, что гарантирует баланс интересов и взаимную ответственность.

Правовая природа договора: возмездность, взаимность и реальный характер

Погружаясь в доктринальные основы, мы обнаруживаем, что договор перевозки груза характеризуется тремя ключевыми признаками, определяющими его правовую природу:

1. Возмездность: Этот принцип означает, что за выполнение своих обязательств по перевозке груза перевозчик получает плату, установленную договором или действующими тарифами. Грузоотправитель, оплачивая услугу, преследует цель получения груза в пункте назначения.
2. Взаимность: Как уже отмечалось, договор перевозки – это взаимный договор. Права одной стороны соответствуют обязанностям другой, и наоборот. Перевозчик обязан доставить и сохранить груз, грузоотправитель – оплатить.
3. Реальный характер: Данный аспект имеет особое значение. Договор перевозки груза, по общему правилу, признаётся реальным, то есть считается заключённым не с момента достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям, а с момента фактической передачи (вверения) груза перевозчику. Именно в этот момент возникают права и обязанности сторон, прежде всего – обязанность перевозчика по обеспечению сохранности груза. До вверения груза, даже при наличии соглашения, договор ещё не порождает в полной мере соответствующих обязательств по перевозке. Этот принцип отличает его от консенсуальных договоров, которые считаются заключёнными с момента достижения соглашения.

Место договора перевозки груза в системе гражданско-правовых договоров и транспортных обязательств

Договор перевозки грузов занимает доминирующее положение в системе транспортных договоров и является ядром всей группы транспортных обязательств. Его можно рассматривать как базовый элемент, поскольку он выполняет основную задачу по перемещению материальных ценностей, опосредуя тем самым ключевой вид предпринимательской деятельности.

В более широком контексте гражданского права, договор перевозки груза относится к категории договоров об оказании услуг. Однако это не простая услуга, а комплексное обязательство, сопряжённое с высокой степенью ответственности и специфическими рисками, требующее глубокого понимания всех его нюансов для минимизации потерь.

Источники правового регулирования: общие положения Гражданского кодекса РФ и специальное транспортное законодательство

Правовое регулирование договора перевозки груза в России носит комплексный характер и основывается на многоуровневой системе источников:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации: Глава 40 ГК РФ (Перевозка) устанавливает общие положения, применимые ко всем видам транспорта. Эти нормы являются унифицированными и задают общий правовой каркас.
2. Специальное транспортное законодательство: Для каждого вида транспорта существуют свои детализированные нормы, закреплённые в уставах, кодексах и иных федеральных законах, а также в издаваемых в соответствии с ними правилах. К ним относятся:
   • Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта Российской Федерации (УАТ).
   • Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ).
   • Воздушный кодекс Российской Федерации (ВзК РФ).
   • Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ).
   • Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ).

Такая двухуровневая система позволяет, с одной стороны, обеспечить единство правового регулирования основных принципов перевозки, а с другой – учесть специфику каждого вида транспорта, его технические и эксплуатационные особенности, а также уникальные риски, связанные с перемещением грузов по воздуху, воде или суше.

Элементы и существенные условия договора перевозки груза: Доктрина и актуальная судебная практика

Договор перевозки груза, как и любой другой гражданско-правовой договор, должен содержать определённые элементы и существенные условия, без которых он не может считаться заключённым. Эти элементы формируют правовую рамку, в которой осуществляются отношения между сторонами, обеспечивая их ясность и юридическую силу.

Стороны договора и их правовое положение

В договоре перевозки груза традиционно выделяют следующие стороны:

1. Перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, обязующийся доставить вверенный ему груз в пункт назначения и выдать его получателю. Основная обязанность перевозчика – обеспечить сохранность груза и его своевременную доставку.
2. Грузоотправитель: Лицо, которое передаёт груз перевозчику для доставки в пункт назначения. Грузоотправитель заключает договор перевозки и обязуется уплатить провозную плату.
3. Грузополучатель: Третье лицо, в чью пользу заключён договор. Формально грузополучатель не является стороной договора перевозки в момент его заключения, но приобретает определённые права и обязанности по нему. Его управомоченность на получение груза возникает с момента прибытия груза в пункт назначения и предъявления им соответствующих документов. Он имеет право требовать выдачи груза и предъявлять претензии перевозчику в случае его утраты, недостачи или повреждения.

Предмет договора перевозки груза

Предметом договора перевозки груза является услуга по перемещению груза в пункт назначения с помощью определённого вида транспорта и обеспечение его сохранности. Эта услуга неразрывно связана с логистической и физической составляющей, включая погрузочно-разгрузочные работы (если они включены в договор), размещение и крепление груза, а также другие действия, необходимые для безопасной и своевременной доставки.

Существенные условия договора: законодательные требования и их расширительное толкование в судебной практике

Существенными условиями договора являются те, без согласования которых договор считается незаключённым. Гражданский кодекс РФ указывает пункт назначения как одно из ключевых существенных условий (п. 1 ст. 785 ГК РФ). Однако на практике судебная система и правовая доктрина значительно расширяют этот перечень, исходя из специфики транспортных отношений.

Законодательные требования

Согласно ГК РФ, безусловно существенным условием является предмет договора – то есть сама услуга по перевозке конкретного груза. Кроме того, как уже упоминалось, пункт назначения также является существенным условием.

Расширительное толкование в судебной практике

Судебная практика, анализируя многочисленные споры, пришла к выводу, что для договора перевозки груза недостаточно согласования лишь предмета и пункта назначения. В силу особенностей транспортной деятельности, для того чтобы договор считался заключённым, сторонам необходимо согласовать и другие важные параметры. Среди них:

• Сведения, индивидуализирующие груз: Вид, количество, вес, объём груза. Без этих данных невозможно точно определить объект перевозки и, соответственно, объём обязательств перевозчика.
• Сроки: Срок доставки груза. Хотя пункт 1 статьи 785 ГК РФ не содержит прямого указания на срок как существенное условие, однако в транспортных уставах и кодексах сроки доставки часто регламентируются, и их нарушение влечёт ответственность. Более того, существует законопроект о дополнении п. 1 ст. 785 ГК РФ указанием на обязанность перевозчика доставить груз в определённые договором сроки, что подчёркивает значимость этого аспекта.
• Пункты отправления и назначения: Помимо конечного пункта назначения, важно определить и пункт отправления.
• Порядок расчётов и сумма договора (провозная плата): Хотя ГК РФ и указывает на обязанность отправителя уплатить плату, конкретный размер и порядок её определения также могут быть признаны существенными, особенно при отсутствии установленных тарифов.
• Срок и порядок предоставления и использования транспортных средств: Это особенно актуально для договоров, предполагающих определённую логистику со стороны перевозчика.
• Вид транспорта и наименование получателя груза.

Особые существенные условия для автомобильных перевозок

При перевозке автомобильным транспортом круг существенных условий расширяется ещё больше. Помимо вышеуказанных, к ним относятся:

• Информация о транспортном средстве: Тип, марка, грузоподъёмность, вместимость, регистрационные номера. Эти данные позволяют индивидуализировать транспортное средство и оценить его пригодность для перевозки конкретного груза.
• Сроки предоставления перевозчиком транспортных средств, пригодных для перевозки соответствующего груза (ч. 1 ст. 9 Устава автомобильного транспорта).
• Стоимость перевозки груза.

Таким образом, комплекс существенных условий призван максимально полно описать обязательство сторон, исключая неопределённость и минимизируя риски возникновения споров, что является фундаментом для надёжных партнёрских отношений.

Транспортная накладная как документальное подтверждение заключения договора и фиксация существенных условий

Заключение договора перевозки груза, как правило, подтверждается составлением и выдачей отправителю транспортной накладной (для автомобильного транспорта), коносамента (для морского транспорта) или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом.

Транспортная накладная выполняет несколько важнейших функций:

1. Подтверждение заключения договора: Она является основным доказательством факта вверения груза перевозчику и принятия им на себя обязательства по его доставке.
2. Фиксация существенных условий: В накладной, как правило, содержатся все или большая часть существенных условий договора: данные о грузе, маршруте, сторонах, сроках и стоимости.

Однако, следует отметить важную позицию судебной практики: отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключённым или недействительным. Наличие договорных отношений может быть подтверждено иными доказательствами, такими как акты приёма-передачи груза, переписка сторон, платёжные документы и свидетельские показания, что даёт сторонам некоторую гибкость в условиях форс-мажора или ошибок в документации, защищая добросовестных участников оборота.

Ответственность грузоотправителя за отсутствие необходимых документов для перевозки

В процессе перевозки груза, особенно когда речь идёт о специфических товарах или пересечении границ, возникает необходимость в различных сопроводительных документах. Ответственность за их предоставление лежит на грузоотправителе.

Грузоотправитель несёт риски, связанные с отсутствием у перевозчика документов, необходимых для беспрепятственного осуществления перевозки груза. Это могут быть документы, предусмотренные санитарными, таможенными, карантинными правилами или иными специальными требованиями. Важно отметить, что проверка правильности и полноты этих документов не является обязанностью перевозчика. Перевозчик выступает в роли исполнителя, а не контролёра документации отправителя. В случае возникновения проблем (задержка на границе, конфискация груза, штрафы) из-за отсутствия или ненадлежащего оформления таких документов, ответственность за ущерб, причинённый перевозчику или третьим лицам, будет возложена на грузоотправителя, поскольку именно он отвечает за предоставление полной и корректной информации.

Ответственность сторон по договору перевозки груза: Основания, размер и специфика по видам транспорта

Вопросы ответственности занимают центральное место в регулировании договора перевозки груза, поскольку риски, связанные с утратой, повреждением или задержкой доставки, могут привести к значительным экономическим потерям для всех участников процесса. Правовая система стремится справедливо распределить эти риски и обеспечить возмещение ущерба, а детальное понимание этих механизмов является ключевым для защиты интересов.

Общие положения об ответственности перевозчика

Перевозчик несёт ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору перевозки груза. В российском праве действует принцип презумпции вины перевозчика: он отвечает за нарушения, если не докажет, что они произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (обстоятельства непреодолимой силы, вина отправителя или получателя, естественные свойства груза и т.п.).

Ответственность за невывоз груза

В случае, если перевозчик по своей вине не осуществляет вывоз груза, предусмотренного договором, он несёт ответственность перед грузоотправителем. Например, согласно статье 34 Устава автомобильного транспорта, перевозчик уплачивает грузоотправителю штраф в размере 20% платы, установленной за перевозку груза. Аналогичные положения содержатся и в других транспортных уставах и кодексах, если иное не предусмотрено конкретными нормами. Эта мера призвана компенсировать отправителю убытки от срыва логистического процесса.

Ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза

Одним из наиболее частых и болезненных видов нарушений является утрата, недостача или повреждение груза. Механизм ответственности перевозчика в таких случаях зависит от того, была ли объявлена ценность груза:

• В размере объявленной ценности, если груз был принят к перевозке с объявлением ценности.
• В размере стоимости груза (или его части), но не более установленного предела, если ценность не была объявлена. Здесь действуют специфические ограничения для каждого вида транспорта:
  • Воздушные перевозки: не более 600 рублей за килограмм веса груза.
  • Автомобильные перевозки: в размере действительной (объявленной) стоимости груза или недостающей (повреждённой) его части.
  • Железнодорожные перевозки: в размере стоимости утраченного, недостающего или повреждённого (испорченного) груза, но не свыше его объявленной ценности. При отсутствии объявленной ценности — в размере фактической стоимости груза.
  • Морские перевозки: по общему правилу, не более 666,67 расчётных единиц (специальные права заимствования, СДР) за место или другую единицу отгрузки, либо 2 расчётных единиц за килограмм массы брутто утраченного или повреждённого груза (применяется наибольшая сумма).
  • Внутренние водные перевозки: в размере стоимости утраченного, недостающего или повреждённого (испорченного) груза, но не свыше объявленной ценности. При отсутствии объявленной ценности — в размере стоимости груза, указанной в транспортной накладной.

Таблица 1: Пределы ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение груза (без объявленной ценности)

Вид транспорта	Предел ответственности
Воздушный	Не более 600 рублей за килограмм веса груза
Автомобильный	В размере действительной (объявленной) стоимости груза или недостающей (повреждённой) его части
Железнодорожный	В размере фактической стоимости утраченного, недостающего или повреждённого (испорченного) груза (при отсутствии объявленной ценности)
Морской	Не более 666,67 расчётных единиц (СДР) за место/единицу отгрузки ИЛИ 2 расчётных единиц (СДР) за килограмм массы брутто (применяется наибольшая сумма)
Внутренний водный	В размере стоимости груза, указанной в транспортной накладной (при отсутствии объявленной ценности)

Примечание: Расчётные единицы (СДР) – это искусственное резервное и платёжное средство, эмитируемое Международным валютным фондом, стоимость которого определяется ежедневно на основе корзины валют и может изменяться.

Ответственность за просрочку доставки груза

Своевременность доставки груза имеет критическое значение для многих бизнес-процессов. Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определённые транспортными уставами и кодексами, а при отсутствии таких сроков – в разумный срок. За просрочку доставки груза законодательством предусмотрены штрафы:

• Воздушные перевозки: в размере 25% установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда (МРОТ) за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы.
• Автомобильные перевозки: в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере провозной платы.
• Железнодорожные перевозки: в размере 9% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку.
• Морские перевозки: в размере 9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере провозной платы.
• Внутренние водные перевозки: в размере 9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере провозной платы.

Таблица 2: Штрафы за просрочку доставки груза

Вид транспорта	Размер штрафа за просрочку доставки
Воздушный	25% МРОТ за каждый час просрочки, но не более 50% провозной платы
Автомобильный	9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более размера провозной платы
Железнодорожный	9% платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но не более размера платы за перевозку
Морской	9% провозной платы за каждые сутки просрочки, но не более размера провозной платы
Внутренний водный	9% платы за перевозку груза за каждые сутки просрочки, но не более размера провозной платы

Основания освобождения перевозчика от ответственности

Перевозчик не всегда несёт ответственность за неисполнение своих обязательств. Он может быть освобождён от неё, если докажет, что ущерб или просрочка произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. К таким обстоятельствам относятся:

• Непреодолимая сила (форс-мажор): стихийные бедствия, военные действия, иные чрезвычайные и непредотвратимые обстоятельства.
• Вина грузоотправителя или грузополучателя: Например, ненадлежащая упаковка груза, которая стала причиной его повреждения, или непредоставление необходимых документов.
• Особые естественные свойства груза: Груз, который по своей природе подвержен усушке, утечке, бою, порче, если перевозчик докажет, что убыль или повреждение произошли в пределах норм естественной убыли.
• Скрытие отправителем информации о свойствах груза, требующих особых условий перевозки.

Ответственность грузоотправителя по договору перевозки

Не только перевозчик несёт ответственность. Грузоотправитель также имеет ряд обязанностей, нарушение которых влечёт за собой правовые последствия:

• Подготовка груза к транспортировке: надлежащая упаковка, маркировка, обеспечение температурного режима (если требуется).
• Соответствие объёма груза заявленному количеству мест.
• Неиспользование поданного транспорта: если грузоотправитель не подаёт груз для перевозки в согласованные сроки, он может быть обязан оплатить простой транспорта или выплатить штраф.
• Недостоверные сведения о грузе в накладной: В случае, если из-за неточных или ложных данных в документах (например, неверно указан температурный режим для скоропортящегося груза) происходит порча груза или возникают иные убытки, грузоотправитель несёт за это ответственность.

Обязанности и ответственность грузополучателя

Грузополучатель, будучи третьим лицом, также имеет ключевые обязанности:

• Принятие доставленного груза: Грузополучатель обязан принять груз в пункте назначения.
• Оформление полномочий представителя: Если груз принимает не сам получатель, а его представитель, необходимо надлежащее оформление доверенности.
• Обеспечение разгрузки: В соответствии с условиями договора или правилами перевозок, грузополучатель может быть обязан обеспечить разгрузку груза.

Неисполнение этих обязанностей может повлечь за собой последствия, такие как простой транспортного средства или хранение груза за счёт получателя, что требует внимательности и своевременного исполнения.

Право перевозчика на страхование риска своей ответственности

Для минимизации собственных рисков, связанных с ответственностью, перевозчик вправе застраховать риск своей гражданской ответственности за нарушение договора перевозки груза. Это позволяет переложить финансовые риски на страховую компанию и обеспечить более надёжное возмещение ущерба в случае инцидентов, предоставляя дополнительную гарантию всем участникам логистической цепочки.

Виды договора перевозки груза по видам транспорта и их правовые особенности

Многообразие транспортных средств и географических маршрутов обусловливает существование различных видов договора перевозки груза, каждый из которых обладает своей спецификой, закреплённой в соответствующих законодательных актах. Разве можно представить современную логистику без этой дифференциации?

Договоры железнодорожной, автомобильной, внутренней водной, морской и воздушной перевозки груза

Российское законодательство чётко разделяет договоры грузовой перевозки по видам транспорта, каждому из которых посвящён отдельный нормативно-правовой акт:

• Железнодорожная перевозка: регулируется Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации. Отличается высокой провозной способностью, жёсткой регламентацией тарифов и безопасности.
• Автомобильная перевозка: регулируется Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта. Характеризуется гибкостью маршрутов, возможностью доставки «от двери до двери» и широким спектром типов транспортных средств.
• Внутренняя водная перевозка: регулируется Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Используется для доставки крупногабаритных и тяжеловесных грузов по рекам и каналам, часто в сочетании с другими видами транспорта.
• Морская перевозка: регулируется Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации. Предназначена для международных и каботажных перевозок больших объёмов грузов, с использованием специализированных судов.
• Воздушная перевозка: регулируется Воздушным кодексом Российской Федерации. Отличается скоростью доставки, высокой стоимостью и строгими требованиями к безопасности и типу грузов.

Каждый из этих документов детализирует общие положения ГК РФ, адаптируя их к техническим, эксплуатационным и коммерческим особенностям соответствующего вида транспорта. Они устанавливают специфические правила оформления документов, порядок погрузки-выгрузки, режимы хранения, а также уточняют основания и пределы ответственности.

Коносамент в морской перевозке: правовая природа и функции

Особое место среди транспортных документов занимает коносамент (Bill of Lading), используемый исключительно в морских перевозках. Это не просто документ, подтверждающий заключение договора, а многофункциональный инструмент:

1. Товарораспорядительный документ: Коносамент удостоверяет право его держателя распоряжаться указанным в нём грузом и получить этот груз по прибытии в порт назначения.
2. Ценная бумага: Он может быть ордерным или предъявительским, что позволяет передавать право собственности на груз путём простой передачи коносамента или индоссамента, не дожидаясь прибытия груза.
3. Доказательство договора перевозки: Коносамент подтверждает факт заключения договора морской перевозки и принятие груза перевозчиком.

Таким образом, коносамент является ключевым элементом международной морской торговли, обеспечивая гибкость и надёжность в передаче прав на товары.

Договор фрахтования (чартера) как разновидность договора перевозки

Договор фрахтования, или чартера, представляет собой специфическую форму соглашения, тесно связанную с перевозкой грузов, но имеющую свои отличия. По этому договору одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа, а фрахтователь обязуется уплатить за это установленную плату.

Суть фрахтования заключается в предоставлении транспортной мощности, а не в непосредственном выполнении услуги по доставке конкретного груза по заранее установленному маршруту. Фрахтователь получает право использовать транспортное средство или его часть, а затем организует процесс перевозки самостоятельно или с привлечением третьих лиц.

В контексте морской перевозки груза, фрахтование может быть отнесено к договору морской перевозки груза, заключённому с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна или его части (статья 787 ГК РФ). Это подчёркивает гибридный характер фрахтования, который часто используется для крупных партий грузов или нестандартных логистических задач.

Разграничение договора перевозки груза со смежными договорами: Критерии и актуальная судебная практика

В российской правовой системе существует ряд договоров, которые, на первый взгляд, кажутся схожими с договором перевозки груза, но имеют принципиальные отличия в своём предмете и правовой природе. Чёткое разграничение этих договоров критически важно для правильной квалификации правоотношений, определения прав и обязанностей сторон, а также применимых норм ответственности.

Отличие договора перевозки от договора транспортной экспедиции

Наиболее частые споры в правоприменительной практике возникают при попытке отличить договор перевозки от договора транспортной экспедиции.

Договор перевозки груза:

• Предмет: Непосредственное выполнение услуги по перемещению груза из пункта отправления в пункт назначения с помощью собственного или арендованного транспортного средства, а также обеспечение его сохранности.
• Цель: Доставка груза.
• Стороны: Перевозчик и грузоотправитель (грузополучатель – третье лицо).
• Документ: Транспортная накладная (коносамент).

Договор транспортной экспедиции:

• Предмет: Оказание или организация оказания услуг, связанных с перевозкой груза. Экспедитор действует от своего имени, но за счёт клиента, либо от имени клиента и за его счёт.
• Цель: Комплексная организация логистического процесса, которая может включать:
  • Организацию самой перевозки (выбор перевозчика, заключение договора перевозки).
  • Обеспечение отправки и получения груза.
  • Получение необходимых документов (например, для экспорта/импорта).
  • Проверку количества и состояния груза.
  • Выполнение таможенных формальностей.
  • Уплату пошлин, сборов.
  • Хранение груза, его погрузку/выгрузку.
  • Информационное сопровождение.
• Стороны: Экспедитор и клиент (грузоотправитель или грузополучатель).
• Документ: Экспедиторская расписка, поручение экспедитору.

Ключевое отличие: Если перевозчик сам осуществляет физическое перемещение груза, то экспедитор лишь организует этот процесс и оказывает сопутствующие услуги. Экспедитор может привлечь третье лицо – перевозчика – для фактического выполнения перевозки.

Смешанный договор: Если экспедитор, помимо организации и оказания сопутствующих услуг, принимает на себя обязательство по непосредственной доставке груза в пункт назначения (например, используя собственный транспорт), то такой договор квалифицируется как смешанный, содержащий элементы как транспортной экспедиции, так и перевозки. В этом случае применяются нормы обеих глав ГК РФ, регулирующих соответствующие виды договоров, в той части, в какой они не противоречат друг другу и сущности смешанного договора. Верховный Суд РФ в Постановлении Пленума от 26.06.2018 № 26 дал разъяснения по вопросам применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции, что подчёркивает актуальность данной проблемы в судебной практике.

Отличие договора перевозки от договора фрахтования

Разграничение договора перевозки и договора фрахтования также является важным аспектом, особенно в сфере морского и воздушного транспорта.

Договор перевозки груза:

• Предмет: Услуга по доставке конкретного груза из пункта А в пункт Б.
• Риски: Перевозчик несёт риски за сохранность груза и своевременность его доставки.
• Контроль: Перевозчик контролирует маршрут, способ и сроки перевозки.

Договор фрахтования:

• Предмет: Предоставление за плату всей или части вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.
• Риски: Фрахтователь (тот, кто арендует вместимость) несёт большую часть рисков, связанных с использованием транспортного средства, и самостоятельно организует процесс погрузки, размещения груза.
• Контроль: Фрахтователь имеет больший контроль над использованием предоставленной вместимости (например, самостоятельно подбирает груз, определяет его количество в пределах вместимости).

Ключевое отличие: Договор перевозки ориентирован на результат – доставку груза. Договор фрахтования ориентирован на процесс – предоставление транспортной мощности. Фрахтование можно сравнить с «арендой места» или «арендой транспортного средства с экипажем» (в зависимости от условий), тогда как перевозка – это комплексная услуга, включающая все аспекты транспортировки.

Судебная практика подтверждает, что договор фрахтования по смыслу статьи 787 ГК РФ является самостоятельной правовой конструкцией. Од��ако, как отмечалось ранее, фрахтование может быть отнесено к договору морской перевозки груза, если оно заключено с условием предоставления для морской перевозки груза всего судна или его части. Это указывает на гибкость правовых конструкций и необходимость тщательного анализа каждого конкретного договора для правильной квалификации.

Международные перевозки грузов: Применимое право и ключевые конвенции

Международные перевозки грузов представляют собой сложную систему правоотношений, регулируемую не только национальным законодательством, но и обширным корпусом международных конвенций и соглашений. Эти документы призваны унифицировать правила и обеспечить предсказуемость в трансграничном перемещении товаров.

Общие принципы правового регулирования международных перевозок

Международные перевозки грузов характеризуются следующими особенностями правового регулирования:

1. Приоритет международного права: В соответствии с Конституцией Российской Федерации, международные договоры РФ являются составной частью её правовой системы. Если международным договором установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора.
2. Унификация правил: Международные конвенции направлены на унификацию правил перевозки, чтобы избежать коллизий законодательства разных стран и упростить трансграничные торговые операции.
3. Принцип автономности воли сторон: Стороны часто имеют возможность выбора применимого права, если это не противоречит императивным нормам.

Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR)

Одной из наиболее значимых международных конвенций в области автомобильных перевозок является Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключённая в Женеве 19 мая 1956 года.

• Сфера применения: КДПГ применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда указанные в договоре место принятия к перевозке груза и место, предусмотренное для сдачи груза, находятся на территории двух различных стран, из которых по крайней мере одна является участницей Конвенции. Применение КДПГ не зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон. Это означает, что если, например, груз перевозится из России (участник КДПГ) в Казахстан (также участник КДПГ), то к договору будет применяться КДПГ, даже если договор заключён между компаниями из третьих стран.
• Ключевые положения: КДПГ определяет условия договора международной дорожной перевозки грузов, требования к требуемым для таких перевозок документам (в частности, международной транспортной накладной — CMR) и ответственность перевозчиков. Она устанавливает пределы ответственности, основания для освобождения от неё, порядок предъявления претензий.
• Исторический аспект: СССР присоединился к Конвенции КДПГ в 1983 году, и для СССР Конвенция вступила в силу с 1 декабря 1983 года, что сделало Россию (как правопреемницу СССР) полноправным участником этой важной системы международного транспортного права.

Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 года)

Другим фундаментальным документом для международных дорожных перевозок является Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 года), принятая под эгидой Европейской экономической комиссии ООН.

• Цель: Основная цель Конвенции МДП – создание системы транспортировки грузов, упрощающей процедуры таможенного оформления грузов при пересечении ими границ.
• Механизм: Система МДП позволяет перемещать грузы в опломбированных грузовиках или контейнерах из таможни в одной стране в таможню другой страны без обязательных полных проверок на промежуточных границах. Это значительно ускоряет процесс и снижает издержки. Книжка МДП (TIR Carnet) является международным таможенным документом, обеспечивающим гарантию уплаты таможенных пошлин и налогов в случае нарушения транзитных правил.

Международные воздушные перевозки: Варшавская конвенция (1929) и Монреальская конвенция (1999)

В сфере международных воздушных перевозок также действуют ключевые международные соглашения:

• Варшавская конвенция 1929 года (в редакции Гаагского протокола 1955 года): Исторически важный документ, установивший первые унифицированные правила для международных воздушных перевозок, включая ответственность перевозчика за утрату, повреждение и задержку груза, а также требования к авианакладной.
• Монреальская конвенция 1999 года: Модернизированный и более актуальный документ, который призван заменить Варшавскую конвенцию. Она значительно повысила пределы ответственности перевозчика, упростила процедуры предъявления претензий и сделала систему более гибкой, учитывая развитие технологий и глобализацию. Россия является участницей Монреальской конвенции, что делает её основным регулирующим документом для международных воздушных перевозок из/в РФ.

Ответственность грузоотправителя за документы в международных перевозках

В контексте международных перевозок роль документов становится ещё более критичной. Отправитель по международному договору обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить в распоряжение перевозчика необходимые документы и сообщить требуемые сведения для выполнения таможенных и иных формальностей.

Отправитель несёт ответственность перед перевозчиком за всякий ущерб, который может быть причинён отсутствием, недостаточностью или неправильностью этих документов и сведений, за исключением случаев вины перевозчика. Как и во внутренних перевозках, проверка правильности и полноты этих документов не лежит на обязанности перевозчика. Это правило подчёркивает, что отправитель является основным источником информации и документации, необходимой для беспрепятственного пересечения границ и выполнения всех международных требований, а значит, и несёт ответственность за их достоверность.

Актуальные проблемы правоприменения и пути их решения

Несмотря на достаточно развитую систему правового регулирования, договор перевозки груза остаётся источником многочисленных споров и вызовов для правоприменительной практики. Динамичное развитие экономики, появление новых логистических решений и изменение законодательства постоянно ставят перед юристами и судами новые задачи, требующие глубокого анализа и своевременных решений.

Проблемы квалификации договора: Разъяснения Верховного Суда РФ

Одной из наиболее острых и часто обсуждаемых проблем является проблема квалификации правоотношения по перевозке груза. В условиях, когда один и тот же субъект может оказывать различные услуги – от непосредственной перевозки до организации целого логистического комплекса – разграничить договор перевозки от фрахтования или транспортной экспедиции бывает крайне сложно. Ошибки в квалификации ведут к неправильному применению норм права, а значит, и к неверным решениям по спорам.

Признавая эту проблему, Верховный Суд Российской Федерации активно участвует в формировании единообразной судебной практики. Так, Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26 О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции стало знаковым событием. В нём были даны подробные разъяснения о критериях разграничения этих двух видов договоров, что значительно упорядочило судебную практику и снизило количество ошибок. Данное постановление подчёркивает, что ключевым критерием является предмет договора: непосредственная доставка груза (перевозка) или организация этой доставки и оказание сопутствующих услуг (экспедиция), что позволяет избежать неоднозначности в правовой оценке.

Значение транспортной накладной и вопросы её отсутствия/неправильности

Другая актуальная проблема связана с транспортной накладной. Несмотря на её важнейшую роль как документа, подтверждающего заключение договора и фиксацию его условий, на практике нередки случаи её отсутствия, неправильного оформления или утраты.

Судебная практика, однако, последовательно придерживается позиции, что отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключённым или недействительным. Наличие договорных отношений может быть подтверждено иными доказательствами, такими как:

• Путевые листы.
• Документы складского учёта.
• Переписка сторон, подтверждающая согласование условий перевозки.
• Платёжные документы об оплате перевозки.
• Показания свидетелей, если это допустимо в рамках процессуального законодательства.

Эта позиция направлена на защиту добросовестных участников оборота и предотвращение злоупотреблений, когда недобросовестная сторона пытается уйти от ответственности, ссылаясь на формальные недостатки в документации.

Ответственность грузоотправителя за недостоверные сведения о грузе

Проблема недостоверных сведений о грузе в накладной также является источником значительных споров. Грузоотправитель несёт ответственность за информацию, которую он предоставляет о грузе, поскольку эта информация напрямую влияет на условия его перевозки и сохранность.

Пример из судебной практики: Если грузоотправитель неверно указал температурный режим для скоропортящегося груза в накладной, и это привело к порче груза в процессе перевозки, то ответственность за ущерб может быть возложена на грузоотправителя. Перевозчик, действуя в соответствии с указаниями отправителя, не мог предвидеть и предотвратить такой исход. Аналогичные ситуации возникают при некорректном указании класса опасности груза, что может привести к авариям или повреждениям другого перевозимого имущества. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что даже незначительная ошибка в документации может обернуться серьёзными финансовыми и репутационными потерями для отправителя, подчёркивая необходимость максимальной точности.

Перспективы законодательного регулирования: Предложения по совершенствованию Гражданского кодекса РФ

Законодательство в сфере перевозки грузов не стоит на месте, постоянно адаптируясь к меняющимся реалиям. В настоящее время (по состоянию на ноябрь 2025 года) на рассмотрении находится законопроект № 47538-6 О внесении изменений в части первую, вторую и четвёртую Гражданского кодекса Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации (в части совершенствования гражданского законодательства).

Одной из важных инициатив этого законопроекта является предложение дополнить пункт 1 статьи 785 ГК РФ указанием на обязанность перевозчика доставить груз не только в пункт назначения, но и в определённые договором сроки. Введение такой нормы на законодательном уровне устранило бы существующую неопределённость и закрепило бы срок доставки как неотъемлемое условие договора перевозки груза, что, вероятно, приведёт к ещё более строгому подходу к ответственности за его нарушение. На текущий момент этот законопроект находится на рассмотрении и не был принят, но его обсуждение свидетельствует о постоянном поиске путей совершенствования правового регулирования транспортных отношений.

Заключение

Договор перевозки груза, будучи одним из ключевых инструментов гражданского оборота, является сложной и многогранной правовой конструкцией. Проведённое исследование позволило углубиться в его сущность, выявить ключевые элементы, детально рассмотреть систему ответственности сторон и проанализировать специфику правового регулирования для различных видов транспорта, а также в контексте международных отношений.

Мы убедились, что российское законодательство, основываясь на общих положениях Гражданского кодекса РФ, активно дополняется и детализируется специальными транспортными уставами и кодексами, что позволяет учитывать уникальные технические и экономические особенности каждого вида перевозки. Особое внимание было уделено расширительному толкованию существенных условий договора в судебной практике, которая постоянно эволюционирует, адаптируясь к новым вызовам и потребностям рынка, обеспечивая гибкость и справедливость в сложных ситуациях.

Детальный анализ ответственности перевозчика и грузоотправителя, с конкретизацией размеров штрафов и пределов возмещения ущерба для воздушных, автомобильных, железнодорожных, морских и внутренних водных перевозок, является критически важным для практического применения и академического понимания. Выделение оснований освобождения от ответственности и рисков, лежащих на грузоотправителе, дополняет картину, делая её более полной и объективной.

Наконец, исследование актуальных проблем правоприменения, таких как квалификация договоров и значение транспортной накладной, а также обзор перспективных законодательных инициатив, подчеркнули динамичный и развивающийся характер правового регулирования. Постановления Пленумов Верховного Суда РФ играют решающую роль в формировании единообразной судебной практики, обеспечивая стабильность и предсказуемость в этой важнейшей сфере.

В целом, договор перевозки груза – это постоянно развивающийся институт, требующий глубокого доктринального понимания, внимательного изучения актуального законодательства и пристального наблюдения за судебной практикой. Дальнейшие научные изыскания в области транспортного права, особенно в контексте цифровизации логистики и глобальных экономических изменений, будут иметь решающее значение для совершенствования правоприменительной деятельности и обеспечения эффективного функционирования транспортной системы, ведь именно это позволяет рынку развиваться и оставаться конкурентоспособным.

Список использованной литературы

1. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 № 81-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1999. № 18. Ст. 2207; Российская газета. 1999. № 85-86.
2. Гражданский кодекс РФ. Часть 1 от 30.11.1994 № 51-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1994. № 32. Ст. 3301; Российская газета. 1994. № 238-239.
3. Гражданский кодекс РФ. Часть 2 от 26.01.1996 № 14-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1996. № 5. Ст. 410; Российская газета. 1996. № 23, 24, 25, 27.
4. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 № 24-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 2001. № 11. Ст. 1001; Российская газета. 2001. № 50-51.
5. Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.1999 № 81-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1999. № 18. Ст. 2207; Российская газета. 1999. № 85-86.
6. Федеральный закон РФ Устав железнодорожного транспорта РФ от 10.01.2003 № 18-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 2003. № 2. Ст. 170; Российская газета. 2003. № 8.
7. «Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)» (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) (с изм. от 05.07.1978). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
8. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BE_%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B5_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2_%D1%81_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%BC_%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B6%D0%BA%D0%B8_%D0%9C%D0%94%D0%9F (дата обращения: 03.11.2025).
9. Постановление Пленума ВАС РФ от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»» // Вестник ВАС РФ. 2006. № 1.
10. Постановление Правительства РФ от 06.02.2003 № 72 «Об утверждении правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте» // Собрание законодательства РФ. 2003. № 7. С. 646; Российская газета. 2003. № 33.
11. Приказ МПС РФ от 18.06.2003 № 45 «Об утверждении правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» // Российская газета. 2003. № 262.
12. Приказ МПС РФ от 18.06.2003 № 42 «Об утверждении правил предъявления и рассмотрения претензий, возникших в связи с осуществлением перевозок грузов железнодорожным транспортом» // Российская газета. 2003. № 148.
13. Брагинский, М.И. Договорное право: Учебник: В 2 Т. / М.И. Брагинский, В.В. Витрянский. Москва: Высшая школа, 2000.
14. Гражданское право: В 2-х т. Т. 2 / Под ред. Е. А. Суханова. Москва: Юрист, 1999.
15. Маковский, А.Л. Правовое регулирование морских перевозок грузов. Москва: Право, 2000.
16. Новицкий, И.Б. Общее учение об обязательстве. Москва: Наука, 1999.
17. Победоносцев, К.П. Курс гражданского права. Часть третья: Договоры и обязательства. Москва: Статут, 2003.
18. Черепахин, Б.Б. Ответственность грузополучателя по договору перевозки // Российская юстиция. 1999. № 2. С. 89.
19. Якушев, В. Заключение договора перевозки грузов // Вестник МГУ. Серия: Право. 1998. № 6. С. 45.
20. Якушев, В. Общие тенденции развития права перевозок грузов и их влияние на правовое регулирование смешанных перевозок // Хозяйство и право. 1996. № 9. С. 58-60.
21. Договор перевозки груза. Беспалов Ю.Ф., 2012. URL: https://be5.biz/pravo/d004/10.htm (дата обращения: 03.11.2025).
22. Договор перевозки груза — Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/contract/a107/938501.html (дата обращения: 03.11.2025).
23. Договор перевозки груза — КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_390141/223d6a9092490b6732388c3a726359f1f83c79a9/ (дата обращения: 03.11.2025).
24. Основные черты договора перевозки груза в российском законодательстве // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-cherty-dogovora-perevozki-gruza-v-rossiyskom-zakonodatelstve (дата обращения: 03.11.2025).
25. Энциклопедия судебной практики. Перевозка. Договор перевозки груза (Ст. 785 ГК) // ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/77013892/ (дата обращения: 03.11.2025).
26. Отличие договора перевозки от договора транспортной экспедиции // Гражданский кодекс Российской Федерации. URL: https://gkrfk.ru/otlichie-dogovora-perevozki-ot-dogovora-transportnoj-ekspedicii.html (дата обращения: 03.11.2025).
27. Правовое отличие договора транспортной экспедиции от договора перевозки? // ЭЛКОД. URL: https://www.elcode.ru/consult/pravovoe-otlichie-dogovora-transportnoy-ekspedicii-ot-dogovora-perevozki (дата обращения: 03.11.2025).
28. Разница между договорами перевозки и транспортной экспедиции // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_390141/e2bf1144a17951d95b5c911ee2e9477b0553e1a8/ (дата обращения: 03.11.2025).
29. Энциклопедия решений. Отличия договора перевозки от других договоров, связанных с перевозками (октябрь 2025) // ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/77013892/ (дата обращения: 03.11.2025).
30. Виды договоров перевозки грузов автомобильным транспортом // Авто-перевозка.ру. URL: https://www.avto-perevozka.ru/articles/vidy-dogovorov-perevozki-gruzov-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 03.11.2025).
31. Договор перевозки: понятие, виды, источники правового регулирования. URL: https://studfile.net/preview/4405396/page:3/ (дата обращения: 03.11.2025).
32. Какие условия договора перевозки груза автомобильным транспортом являются существенными? // Экспертный центр «ИНДЕКС». URL: https://ec-index.ru/articles/sushchestvennye-usloviya-dogovora-perevozki-gruza-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 03.11.2025).
33. Энциклопедия решений. Существенные условия договора перевозки (октябрь 2025) // ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/77013892/ (дата обращения: 03.11.2025).
34. Ответственность перевозчика // Трансаэро. URL: https://transaero.ru/passengers/rules/responsibility/ (дата обращения: 03.11.2025).
35. Ответственность сторон по договору перевозки грузов // Унотранс Групп. URL: https://unotrans.ru/pressroom/articles/otvetstvennost-storon-po-dogovoru-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 03.11.2025).
36. Статья 119. Размер ответственности перевозчика за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, груза, а также вещей, находящихся при пассажире // AEROHELP.ru. URL: https://www.aerohelp.ru/air-code/chapter-xvi/article-119 (дата обращения: 03.11.2025).
37. Статья 169. Исчисление размера ответственности перевозчика за утрату или повреждение груза // Документы системы ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/10108000/0c44161741f23a1dd7e089209f87216a/ (дата обращения: 03.11.2025).
38. Статья 34. Ответственность перевозчика, фрахтовщика // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82939/5e171b3e4f71a72d385a40b991b10705a96d13c7/ (дата обращения: 03.11.2025).
39. Споры по договорам перевозки грузов: особенности, закон и судебная практика // roslex.ru. URL: https://roslex.ru/articles/spory-po-dogovoram-perevozki-gruzov-osobennosti-zakon-i-sudebnaya-praktika (дата обращения: 03.11.2025).
40. Споры по перевозкам грузов: обзор практики за 2023 год // Юрист компании. URL: https://www.law.ru/article/26075-spory-po-perevozkam-gruzov-obzor-praktiki-za-2023-god/ (дата обращения: 03.11.2025).
41. Судебная практика по ст. 785 ГК РФ // Договор-Юрист.Ру. URL: https://dogovor-urist.ru/sudebnaya_praktika/gkrf/st_785/ (дата обращения: 03.11.2025).
42. Судебная практика по договорам перевозки и транспортной экспедиции // Арбитражная практика. URL: https://www.arbitr-praktika.ru/article/29965-sudebnaya-praktika-po-dogovoram-perevozki-i-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 03.11.2025).
43. Особенности споров по перевозкам — виды транспортных договоров, судебная практика // Юридическая консультация. URL: https://yuridicheskaya-konsultaciya.ru/dogovor-perevozki/sudebnaya-praktika-po-dogovoram-perevozki.html (дата обращения: 03.11.2025).
44. Договор перевозки грузов // СООО «Белтрансвейс». URL: https://beltransweis.by/news/dogovor-perevozki-gruzov (дата обращения: 03.11.2025).