Договор перевозки: понятие, виды и актуальные проблемы правового регулирования в условиях цифровой трансформации

В условиях стремительной цифровой трансформации и глобализации транспортная отрасль России переживает беспрецедентные изменения, которые глубоко затрагивают фундаментальные правовые конструкции, включая договор перевозки. С 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный формат для ключевых транспортных документов, таких как грузовые накладные авиационного, железнодорожного и автомобильного транспорта, а также экспедиторские документы. Это не просто административная мера, а катализатор глубоких структурных преобразований, переопределяющих само понятие, сущность и правовое регулирование отношений в сфере грузовых и пассажирских перевозок. Подобные нововведения вкупе с активным внедрением искусственного интеллекта, блокчейн-технологий и развитием беспилотных транспортных средств делают традиционные доктринальные подходы к договору перевозки недостаточными, а порой и устаревшими.

Настоящая работа призвана не только осветить классические аспекты договора перевозки, но и провести глубокий, всесторонний анализ его эволюции в условиях цифровизации. Предметом исследования являются понятие, виды, правовое регулирование и актуальные проблемы договора перевозки в Российской Федерации, с особым акцентом на новейшие законодательные изменения и их влияние на правоприменительную практику. Цель работы — разработать детализированный, актуальный план для написания академической работы, который позволит студенту или исследователю всесторонне изучить данную тему. Для достижения этой цели поставлены следующие задачи: определить современное понятие и отличительные признаки договора перевозки, проследить динамику его правового регулирования с начала 2000-х годов, классифицировать договоры перевозки, проанализировать ответственность сторон и выявить актуальные проблемы правоприменительной практики, а также сформулировать предложения по совершенствованию законодательства. Структура работы последовательно раскрывает эти аспекты, двигаясь от теоретических основ к анализу современных вызовов и перспектив.

Теоретико-правовые основы договора перевозки

В основе любой правовой конструкции лежит её понятийный аппарат и системная привязка к более широкой области права. Договор перевозки, будучи одним из краеугольных камней торгового и гражданского оборота, не является исключением, его теоретико-правовые основы формируются десятилетиями доктринальных исследований и правоприменительной практики, постоянно адаптируясь к меняющимся экономическим и технологическим реалиям.

Понятие и гражданско-правовая характеристика договора перевозки

Что же представляет собой договор перевозки в современном российском правопорядке? Его суть раскрывается в положениях Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ), который является фундаментом для всей системы транспортных обязательств. Статья 785 ГК РФ четко определяет договор перевозки груза как обязательство перевозчика доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу (получателю), при этом отправитель обязуется уплатить установленную плату. Это определение акцентирует внимание на трех ключевых элементах: перемещение груза, его передача получателю и возмездность, что подчеркивает его коммерческую и социальную значимость.

Параллельно, статья 786 ГК РФ раскрывает сущность договора перевозки пассажира. Здесь перевозчик обязуется перевезти самого пассажира в пункт назначения, а при наличии багажа – доставить и выдать багаж управомоченному лицу. Пассажир, в свою очередь, обязан оплатить проезд и провоз багажа. Таким образом, несмотря на различия в предмете, оба вида договоров объединяет общая цель – обеспечение перемещения объектов (груза, человека, багажа) в пространстве за вознаграждение, что делает их незаменимыми в современной экономике.

Отличительные признаки договора перевозки, позволяющие выделить его из массива других гражданско-правовых обязательств, включают:

• Возмездность: Всегда предполагает оплату услуг перевозчика.
• Взаимность: Порождает права и обязанности для обеих сторон.
• Консенсуальный/реальный характер:
  • Договор перевозки груза традиционно считается реальным, то есть считается заключенным с момента передачи груза перевозчику. Однако, стоит отметить, что в некоторых случаях, например, на морском и в определенных ситуациях на автомобильном транспорте, он может быть консенсуальным, что означает его заключение с момента достижения соглашения сторон по всем существенным условиям. Это отражает гибкость правового регулирования, учитывающую специфику различных видов транспорта.
  • Договор перевозки пассажира является консенсуальным – достаточно соглашения сторон, подтвержденного, как правило, приобретением билета.
• Публичность: В случае перевозки транспортом общего пользования, договор перевозки является публичным (статья 426 ГК РФ), что накладывает на перевозчика обязанность заключать договор с каждым, кто к нему обратится, на одинаковых условиях, за исключением случаев, предусмотренных законом. Это обеспечивает равный доступ к транспортным услугам для всех граждан.

Предмет договора перевозки является услуга по перемещению груза, пассажира или багажа из одной точки в другую. Эта услуга не ограничивается только физическим перемещением, но может включать и сопутствующие действия, такие как погрузка, выгрузка, хранение, экспедирование, которые, однако, могут быть предметом отдельных договоров (например, транспортной экспедиции).

Субъектный состав также имеет свои особенности:

• Договор перевозки груза:
  • Перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющий перевозку.
  • Грузоотправитель: Лицо, сдающее груз к перевозке.
  • Грузополучатель: Лицо, управомоченное на получение груза. Важно отметить, что грузополучатель является выгодоприобретателем, то есть третьим лицом в договоре, но не его стороной.
• Договор перевозки пассажира:
  • Перевозчик: Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющий перевозку.
  • Пассажир: Физическое лицо, которое перевозится. На отношения с пассажиром распространяются положения законодательства о защите прав потребителей, что дополнительно усиливает его правовую защиту.

В итоге, договор перевозки занимает уникальное место в системе транспортных обязательств, являясь стержнем для функционирования всей транспортной системы, обеспечивая передвижение товаров и людей, и требуя особого внимания к своей правовой регламентации.

Источники правового регулирования договора перевозки

Правовое регулирование договора перевозки в Российской Федерации представляет собой многоуровневую систему, где общие принципы гражданского права сочетаются со специфическими нормами транспортного законодательства. Эта иерархия источников обеспечивает комплексный подход к регулированию сложных и многообразных отношений в сфере перевозок.

На вершине этой иерархии, как и для любой другой отрасли права, стоит Конституция Российской Федерации, закрепляющая основные права и свободы граждан, а также экономические основы государства, что косвенно влияет на принципы свободы договора и защиты прав потребителей в транспортной сфере.

Следующим фундаментальным уровнем является Гражданский кодекс Российской Федерации. Глава 40 ГК РФ, озаглавленная «Перевозка» (статьи 784-800), содержит общие положения, применимые ко всем видам перевозок, независимо от используемого транспорта. Эти нормы определяют понятие договора, его основные условия, ответственность сторон и общие принципы его исполнения. ГК РФ является своего рода «материнским» законом, устанавливающим рамочные условия.

Однако специфика каждого вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный) настолько велика, что требует детализированного регулирования, которое обеспечивается специальными транспортными уставами и кодексами:

• Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (УАТ РФ): Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ, регулирующий перевозки грузов, пассажиров и багажа автомобильным транспортом.
• Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ): Регулирует перевозки на внутренних водных путях.
• Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ): Определяет правила перевозок по железным дорогам.
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ): Регулирует отношения, возникающие из морских перевозок.
• Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ): Устанавливает правила воздушных перевозок.

Эти специальные законы детализируют положения ГК РФ применительно к конкретным видам транспорта, учитывая их технические, эксплуатационные и экономические особенности. Они могут содержать более конкретные нормы о форме договора, порядке его заключения, правах и обязанностях сторон, а также о пределах и основаниях ответственности.

Помимо вышеуказанных, существуют и иные федеральные законы, регулирующие смежные или специфические аспекты транспортной деятельности. Например, Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» регламентирует отношения по организации перевозки грузов, которые часто сопутствуют самому договору перевозки.

Завершают иерархию подзаконные акты, такие как постановления Правительства РФ, приказы Министерства транспорта РФ, которые устанавливают детальные правила перевозок для каждого вида транспорта, правила оформления перевозочных документов, тарифы и другие операционные аспекты. Примером может служить Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2020 г. № 2200, утвердившее новые правила перевозок грузов автомобильным транспортом.

Соотношение общих положений ГК РФ и специальных норм транспортного законодательства строится на принципе приоритета специального закона над общим. Это означает, что в случаях, когда специальный транспортный устав или кодекс содержит нормы, отличные от положений ГК РФ, применяются нормы специального акта. Однако, если специальное законодательство не содержит регулирования по определенному вопросу, применяются общие положения Гражданского кодекса. Такой подход позволяет обеспечить как единство правового регулирования гражданско-правовых отношений, так и гибкость, необходимую для учета специфики различных видов транспорта.

Таким образом, источники правового регулирования договора перевозки образуют сложную, но логически выстроенную систему, обеспечивающую всестороннюю регламентацию отношений в динамично развивающейся транспортной отрасли.

Классификация договоров перевозки и их правовые особенности

Многообразие транспортных отношений требует четкой и функциональной классификации договоров перевозки. Это позволяет не только систематизировать правовые нормы, но и более глубоко понять особенности каждого вида обязательства. Классификация может быть проведена по различным критериям, каждый из которых выявляет уникальные правовые аспекты.

1. По предмету перевозки: Это наиболее фундаментальная классификация, прямо вытекающая из положений ГК РФ.

• Договор перевозки груза:
  • Сущность: Перемещение материальных ценностей.
  • Правовые особенности:
    • Заключение подтверждается транспортной накладной, коносаментом (для морских перевозок) или иным документом, предусмотренным соответствующим транспортным уставом или кодексом. Эти документы являются ключевыми доказательствами факта заключения договора и его условий.
    • Особое внимание уделяется сохранности груза и срокам его доставки.
    • Ответственность перевозчика, как правило, строже и носит более объективный характер.
    • Грузополучатель выступает как третье лицо-выгодоприобретатель, наделенный правом требования выдачи груза.
• Договор перевозки пассажира:
  • Сущность: Перемещение человека.
  • Правовые особенности:
    • Заключение удостоверяется билетом, который одновременно является документом, подтверждающим оплату проезда.
    • Распространяются нормы законодательства о защите прав потребителей, что предоставляет пассажиру дополнительные гарантии и механизмы защиты.
    • Особое значение имеют безопасность перевозки и условия комфорта.
    • Возможность сдачи багажа, подтверждаемая багажной квитанцией, которая является отдельным, но связанным с основным договором документом.
• Договор перевозки багажа (сопровождаемого или несопровождаемого):
  • Сущность: Перемещение вещей, принадлежащих пассажиру.
  • Правовые особенности: Часто рассматривается как часть договора перевозки пассажира (сопровождаемый багаж) или как самостоятельный договор (несопровождаемый багаж, аналогичный перевозке груза). Регулируется схожими нормами, но с учетом личного характера перевозимых вещей.

2. По видам транспорта: Этот критерий является ключевым, так как каждый вид транспорта регулируется своим специальным законодательством.

• Автомобильная перевозка: Регулируется УАТ РФ. Отличается гибкостью маршрутов, возможностью доставки «от двери до двери». Документальное оформление – автомобильная накладная.
• Железнодорожная перевозка: Регулируется УЖТ РФ. Характеризуется высокой провозной способностью и регулярностью. Документальное оформление – железнодорожная накладная.
• Воздушная перевозка: Регулируется ВК РФ. Скоростная, но более дорогая, с жесткими требованиями к безопасности. Документы – авиабилет, грузовая авианакладная.
• Морская перевозка: Регулируется КТМ РФ. Используется для крупногабаритных и тяжелых грузов, международных перевозок. Основной документ – коносамент.
• Внутренняя водная перевозка: Регулируется КВВТ РФ. Применяется на реках и озерах. Документы – речная накладная.

Каждый из этих видов обладает уникальным комплексом правовых норм, касающихся, например, сроков доставки, правил погрузки/выгрузки, порядка предъявления претензий и исковой давности.

3. По виду сообщения:

• Местное сообщение: Перевозка в пределах одного транспортного узла или внутрирегиональная.
• Прямое сообщение: Перевозка от пункта отправления до пункта назначения одним видом транспорта, но по маршруту, включающему несколько перевозчиков (например, железнодорожные перевозки через несколько железных дорог).
• Смешанное (интермодальное, мультимодальное) сообщение: Перевозка, осуществляемая несколькими видами транспорта по одному документу (или комплексу документов), что требует координации между различными перевозчиками и особых правил регулирования ответственности.
• Международное сообщение: Перевозка, пересекающая государственные границы. Регулируется как национальным законодательством, так и международными договорами и конвенциями (например, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), Монреальская конвенция для воздушных перевозок).

Таблица 1.1: Сравнительная характеристика договоров перевозки по ключевым критериям

Критерий / Вид договора	Перевозка груза	Перевозка пассажира
Норма ГК РФ	Ст. 785	Ст. 786
Предмет	Груз	Пассажир и/или багаж
Характер договора	Реальный (чаще), консенсуальный (иногда)	Консенсуальный
Подтверждающий документ	Транспортная накладная, коносамент	Билет, багажная квитанция
Стороны	Перевозчик, грузоотправитель (грузополучатель – выгодоприобретатель)	Перевозчик, пассажир
Применимое доп. законодательство	Транспортные уставы/кодексы	Транспортные уставы/кодексы, ЗоЗПП
Ключевой риск	Несохранность, просрочка доставки груза	Вред жизни/здоровью пассажира, просрочка доставки

Эта классификация подчеркивает глубокую дифференциацию правового регулирования в зависимости от специфики транспортных отношений. Понимание этих особенностей критически важно для правильного применения норм права и разрешения споров в сфере перевозок.

Глава 2. Эволюция правового регулирования договора перевозки в условиях цифровой трансформации

Начало 2000-х годов ознаменовало для российской транспортной отрасли не только период постсоветского восстановления, но и старт масштабной модернизации, которая в последние годы приняла форму полноценной цифровой трансформации. Эта эволюция не могла не сказаться на правовом регулировании договора перевозки, требуя адаптации устаревших норм к новым реалиям и вызовам.

Основные направления модернизации законодательства о перевозках

С начала нового тысячелетия законодательство о перевозках в России претерпело ряд существенных изменений, продиктованных как потребностями рынка, так и глобальными технологическими трендами. Эти изменения можно условно разделить на несколько ключевых направлений:

1. Либерализация и адаптация к рыночным условиям: В первые годы XXI века акцент делался на отход от плановой экономики и создание правовых основ для функционирования конкурентного транспортного рынка. Это выражалось в упрощении процедур лицензирования, расширении свободы договора, а также в создании более гибких механизмов взаимодействия между участниками перевозочного процесса. Законы постепенно отходили от излишне жесткой регламентации в пользу диспозитивных норм, позволяющих сторонам более свободно определять условия своих отношений.
2. Гармонизация с международным правом: С учетом интеграции России в мировую экономику, возникла острая потребность в приведении национального законодательства в соответствие с международными конвенциями и соглашениями в области транспорта. Это касалось не только международных перевозок, но и унификации подходов к таким вопросам, как ответственность перевозчика, документальное оформление и разрешение споров.
3. Повышение безопасности и качества услуг: Модернизация законодательства также была направлена на усиление требований к безопасности перевозок, особенно пассажирских. Это включало ужесточение контроля за техническим состоянием транспортных средств, квалификацией персонала, а также повышение стандартов обслуживания.
4. Адаптация к социальным изменениям: Законодатель стал уделять больше внимания защите прав отдельных категорий граждан. Ярким примером таких изменений является Федеральный закон № 26-ФЗ от 24.02.2021, внесший изменения в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (статья 20). Это изменение касается, в частности, запрета высадки безбилетных лиц младше 16 лет, следующих без сопровождения, из общественного транспорта. До этого дети без билета могли быть высажены на ближайшей остановке, что создавало риски для их безопасности. Новая норма обязывает водителя или кондуктора дождаться представителей правоохранительных органов или связаться с родителями, обеспечивая таким образом социальную защиту уязвимых групп населения. Это изменение отражает смещение акцента в законодательстве в сторону более гуманного и социально ответственного подхода к регулированию пассажирских перевозок.

Эти направления модернизации заложили основу для последующей, более глубокой трансформации, связанной с цифровизацией, которая стала одним из наиболее динамичных факторов развития транспортного права в последние годы.

Цифровизация в сфере перевозок: внедрение электронных документов

Цифровая трансформация в транспортной отрасли России перестала быть просто тенденцией и превратилась в неотъемлемую часть государственной политики и правового регулирования. Главным драйвером этих изменений является внедрение электронных перевозочных документов (ЭПД), которое обещает кардинально изменить процессы взаимодействия между всеми участниками логистической цепочки.

Центральное место в этом процессе занимает Государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Эта система была запущена в полноценную добровольную эксплуатацию с 1 сентября 2022 года, предоставляя участникам рынка возможность обмениваться документами и подписывать их в режиме реального времени. Это позволило тестировать новые процессы, выявлять «узкие места» и готовиться к масштабному переходу.

Переход от добровольного к обязательному использованию ЭПД является поэтапным и строго регламентирован законодателем:

• С 1 сентября 2026 года вводится обязательный электронный формат для ключевых транспортных документов. Этот список включает:
  • Грузовые накладные авиационного транспорта.
  • Транспортные железнодорожные накладные.
  • Автомобильные транспортные накладные.
  • Заказы и заявки на перевозку грузов автомобильным транспортом.
  • Экспедиторские документы различных типов.

Эта мера, закрепленная в ряде федеральных законов, таких как Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ (вступит в силу 01.09.2026), предусматривающий обязательное использование электронных транспортных железнодорожных накладных, призвана значительно сократить время на оформление документов, снизить издержки и повысить прозрачность грузоперевозок. Форматы электронных документов утверждаются Федеральной налоговой службой России по согласованию с Министерством транспорта России, что гарантирует их фискальную и правовую легитимность.

Важно отметить, что цифровизация охватывает все виды транспорта:

• Морские перевозки: Федеральным законом от 10 июля 2023 г. № 294-ФЗ внесены изменения в Кодекс торгового мореплавания РФ (статья 117), предусматривающие возможность оформления договоров морской перевозки груза и коносаментов в электронном виде. Это позволяет России присоединиться к мировым тенденциям, где электронный коносамент уже становится стандартом.
• Внутренние водные перевозки: Федеральный закон от 28 июля 2012 г. № 131-ФЗ дополнил Кодекс внутреннего водного транспорта РФ (статья 67) нормами о применении электронных транспортных документов, что свидетельствует о планомерном внедрении цифровых решений и в этой сфере.
• Автомобильные перевозки: Постановлением Правительства РФ от 21 декабря 2020 г. № 2200 утверждены новые правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Эти правила включают порядок заключения договора, определения массы груза и, что особенно важно, оформления электронных документов, что является прямым шагом к цифровизации автоперевозок.

Помимо документооборота, цифровизация затрагивает и другие аспекты, например, контроль за субъектами транспортно-экспедиционной деятельности. С 1 марта 2026 года вводится обязательная регистрация всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность, в едином реестре экспедиторов на платформе «ГосЛог». Эта мера направлена на повышение прозрачности рынка, борьбу с недобросовестными участниками и обеспечение большей ответственности в логистических процессах.

Таким образом, внедрение электронных документов и систем контроля – это не просто техническое обновление, а стратегическое направление развития, призванное повысить эффективность, безопасность и конкурентоспособность российской транспортной отрасли на национальном и международном уровнях.

Влияние инновационных технологий на договор перевозки

Цифровая трансформация выходит далеко за рамки простого перехода на электронный документооборот. Современные инновационные технологии – искусственный интеллект, блокчейн, беспилотные транспортные средства – уже сейчас оказывают и в ближайшем будущем будут оказывать колоссальное влияние на все аспекты договора перевозки, ставя перед правоведами новые, порой неожиданные, вопросы.

Искусственный интеллект (ИИ) в транспортной отрасли

Применение ИИ в транспорте уже не футуристическая перспектива, а реальность. ИИ-системы внедряются для решения широкого круга задач:

• Повышение безопасности: Например, в «Мосгортрансе» успешно используется ИИ-комплекс «Антисон» для выявления усталости водителей, что напрямую снижает риски аварийности. Компьютерное зрение применяется для мониторинга дорожной ситуации, оценки состояния инфраструктуры и автоматического подсчета пассажиропотока («Третий парк», «Мосгортранс» с 2020 года).
• Оптимизация логистики: КАМАЗ применяет нейросети для предиктивной аналитики поломок, что позволяет заранее планировать обслуживание и избегать простоев. ИИ используется для многофакторного моделирования и прогнозирования объемов перевозок, что делает планирование более точным и эффективным. Голосовые помощники в «Почте России» (с июня 2020 года) автоматизируют взаимодействие с клиентами, ускоряя обработку запросов.
• Правовые последствия:
  • Ответственность перевозчика: Возникает вопрос о распределении ответственности в случае ДТП или несохранности груза, если причиной стал сбой ИИ-системы. Кто несет ответственность – разработчик ИИ, производитель транспорта, оператор или сам перевозчик? Действующее законодательство недостаточно адаптировано для ответа на эти вопросы, требуя формирования новых доктринальных подходов и, возможно, специальных законодательных норм.
  • Доказательственное значение данных ИИ: Данные, собранные ИИ-системами (видеозаписи, телеметрия, аналитические отчеты), могут стать ключевыми доказательствами в спорах по договору перевозки. Необходимо определить их правовой статус и допустимость.

Общий объем рынка ИИ в России оценивается в 650 млрд рублей, с потенциалом добавления 6% ВВП к 2030 году. Федеральный проект «Искусственный интеллект» включен в национальную программу «Цифровая экономика», что подчеркивает стратегическое значение этой технологии.

Блокчейн-технологии

Блокчейн, благодаря своей децентрализованной и неизменяемой природе, предлагает революционные возможности для повышения прозрачности и надежности в логистике:

• Страхование грузов: Компании, такие как «Ренессанс страхование» и ГК «Деловые Линии», уже используют блокчейн для снижения рисков и ускорения выплат по страховым случаям. Это минимизирует мошенничество и упрощает процесс урегулирования претензий.
• Отслеживание грузов: Проекты вроде Shipit.to и использование блокчейна «Газпром нефтью» в логистике материально-технических ресурсов демонстрируют, как технология позволяет в реальном времени отслеживать движение груза по всей цепочке поставок, обеспечивая полную прозрачность и предотвращая хищения.
• Смарт-контракты: В мультимодальных перевозках, например, в проекте IMMLA, смарт-контракты автоматически исполняют условия договора при наступлении заранее определенных событий (например, прибытие груза в порт, прохождение таможни). Это сокращает задержки, снижает административную нагрузку и минимизирует споры.
• Правовые последствия:
  • Юридическая сила смарт-контрактов: Необходимо окончательно определить статус смарт-контрактов в российском праве, их соотношение с традиционными договорами и порядок разрешения споров, возникающих из их исполнения.
  • Доказательственное значение блокчейн-записей: Учитывая неизменяемость блокчейна, его записи могут стать неопровержимыми доказательствами фактов, но их юридическое признание требует дальнейшей проработки.

Беспилотные транспортные средства (БТС)

Развитие беспилотных технологий – это, пожалуй, наиболее радикальное изменение в транспортной парадигме:

• Наземный транспорт: К октябрю 2025 года на трассах М-11 «Нева» и ЦКАД эксплуатируются 90 беспилотных грузовиков (ПАО «Камаз», ООО «Сберавтотех») с общим пробегом более 8,5 млн км. В Москве и Санкт-Петербурге уже функционируют беспилотные трамваи, а на МЦК тестируется беспилотный электропоезд «Ласточка».
• Морской транспорт: Часть судов, курсирующих между Усть-Лугой и Калининградом, уже работают в автономном режиме, что открывает новые горизонты для морских перевозок.
• Беспилотные авиационные системы (БАС): В России действует около 10 экспериментальных правовых режимов для БАС, число учтенных беспилотников до 30 кг превышает 120 тысяч единиц (на апрель 2025 года).
• Будущие перспективы: Минтранс прогнозирует, что к 2035 году доля беспилотных автомобилей на российских дорогах составит более 25%, а к 2042 году достигнет 80%. Это потребует колоссальных инвестиций (до 1,5 трлн рублей до 2035 года) в создание соответствующей инфраструктуры.
• Правовые проблемы:
  • Ответственность: Самый острый вопрос – кто несет ответственность в случае ДТП с участием беспилотника? Производитель ПО, производитель автомобиля, владелец, оператор, или это будет безвиновная ответственность? Планируемый федеральный закон о правовом регулировании беспилотного транспорта, вступление в силу которого ожидается в III квартале 2027 года, должен дать ответы на эти вопросы.
  • Кибербезопасность: БТС уязвимы к кибератакам, что может привести к катастрофическим последствиям. Разработка норм по обеспечению кибербезопасности и ответственности за ее нарушение – критически важная задача.
  • Понятийный аппарат: Существующие правовые термины, такие как «водитель», «капитан», «грузоотправитель», требуют переосмысления в контексте беспилотных технологий, когда роль человека минимизируется или полностью исключается.

Таким образом, инновационные технологии не просто меняют способы осуществления перевозок, но и фундаментально перестраивают правовую архитектуру договора, заставляя законодателей и правоведов искать новые подходы к определению прав, обязанностей и ответственности в условиях цифрового будущего.

Глава 3. Актуальные проблемы правового регулирования ответственности и перспективы совершенствования законодательства

Понимание теоретических основ и эволюции договора перевозки позволяет перейти к анализу наиболее острых и актуальных проблем, с которыми сталкивается правоприменительная практика. В условиях стремительных изменений, вызванных цифровизацией, вопросы ответственности сторон, а также пробелы и коллизии в законодательстве становятся особенно значимыми.

Ответственность сторон по договору перевозки

Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки является одним из центральных институтов транспортного права, обеспечивающим защиту прав и законных интересов участников отношений. Общие положения об ответственности закреплены в Гражданском кодексе РФ (ГК РФ), а детализация содержится в специальных транспортных кодексах и уставах.

Ответственность перевозчика

Перевозчик, как правило, несет повышенную ответственность, что обусловлено публичным характером многих перевозок и особым доверием, оказываемым ему отправителем или пассажиром.

1. Несохранность груза или багажа (утрата, недостача, повреждение):
   • Основание: Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 796 ГК РФ). Это так называемый принцип презумпции вины перевозчика, который может быть опровергнут только при наличии доказательств непреодолимой силы, особых естественных свойств груза или вины отправителя/получателя.
   • Пределы ответственности: Ответственность перевозчика ограничена.
     • За утрату или недостачу груза/багажа – в размере стоимости утраченного или недостающего груза/багажа.
     • За повреждение (порчу) груза/багажа – в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления – в размере его стоимости.
     • За утрату груза/багажа, сданного с объявленной ценностью – в размере объявленной ценности.
   • Виды ответственности: В основном имущественная, выражающаяся в возмещении реального ущерба.
2. Просрочка доставки груза или багажа:
   • Основание: Ответственность наступает за нарушение сроков доставки, установленных законом, иными правовыми актами или договором.
   • Пределы ответственности: Обычно устанавливается в виде штрафа или пени, размер которых также может быть ограничен (например, в процентном отношении от провозной платы или стоимости груза). Статья 795 ГК РФ предусматривает уплату штрафа в размере, установленном соответствующим транспортным уставом или кодексом.
3. Вред жизни и здоровью пассажира:
   • Основание: Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира во время перевозки, в соответствии с правилами главы 59 ГК РФ (обязательства вследствие причинения вреда). Ответственность, как правило, является безвиновной (статья 1079 ГК РФ – ответственность владельца источника повышенной опасности).
   • Пределы ответственности: Законом могут быть установлены обязательные виды страхования (например, обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика за причинение вреда жизни, здоровью, имуществу пассажиров).
   • Виды ответственности: Возмещение вреда в полном объеме, включая утраченный заработок, дополнительные расходы на лечение, моральный вред.

Ответственность грузоотправителя/пассажира

Ответственность отправителя и пассажира носит менее строгий характер, но также предусмотрена законодательством.

1. Несвоевременная оплата перевозки:
   • Основание: Нарушение обязанности по уплате провозной платы.
   • Последствия: Уплата процентов за пользование чужими денежными средствами (ст. 395 ГК РФ), штрафы, предусмотренные договором или специальными актами.
2. Неправильное объявление свойств груза, его упаковки:
   • Основание: Предоставление ложных сведений о грузе, что привело к его повреждению или причинению вреда другим грузам.
   • Последствия: Возмещение убытков, причиненных перевозчику и/или третьим лицам.
3. Несоблюдение правил проезда (для пассажира):
   • Основание: Безбилетный проезд, нарушение правил поведения на транспорте.
   • Последствия: Штрафы, отказ в перевозке (в случаях, предусмотренных законом).

Обзор актуальной судебной практики Верховного Суда РФ

Судебная практика Верховного Суда РФ играет ключевую роль в формировании единых подходов к применению норм о договоре перевозки. Постановления Пленумов ВС РФ и Обзоры судебной практики часто касаются:

• Разграничения ответственности: Уточняются моменты перехода рисков, роль экспедитора и других посредников.
• Доказательственной базы: Какие документы и факты являются достаточными для установления вины или отсутствия вины сторон.
• Применения норм о защите прав потребителей: Подтверждается, что пассажиры являются потребителями услуг, и на них распространяются соответствующие гарантии.
• Ограничения ответственности: Верховный Суд неоднократно разъяснял условия применения положений об ограничении ответственности перевозчика. Например, если вред причинен умышленно или вследствие грубой неосторожности, ограничения ответственности могут не применяться.

В целом, система ответственности по договору перевозки в России является достаточно развитой, но постоянно сталкивается с вызовами, требующими адаптации и уточнения в свете новых технологий и экономических реалий.

Проблемы правоприменительной практики и их решение

Несмотря на достаточно развитое правовое регулирование, правоприменительная практика в сфере договора перевозки сталкивается с рядом сложных проблем. Эти проблемы порождены как особенностями самого законодательства, так и динамикой развития транспортной отрасли, особенно в контексте цифровизации и международной интеграции.

1. Особенности применения статьи 107¹ Воздушного кодекса РФ, регулирующей «черные списки» авиадебоширов

Федеральный закон № 379-ФЗ от 05.12.2017 внес в Воздушный кодекс РФ (ВК РФ) статью 107¹, которая регламентирует процедуру отказа в заключении договора воздушной перевозки пассажиру, внесенному в реестр лиц, чья воздушная перевозка ограничена перевозчиком (так называемый «черный список»). Это произошло после того, как были отмечены случаи серьезных нарушений общественного порядка на борту воздушных судов. Цель этой меры — повысить безопасность полётов для всех пассажиров, однако это порождает вопросы о границах свободы договора и права на перемещение.

• Суть проблемы: С одной стороны, эта мера направлена на повышение безопасности полетов и защиту прав добросовестных пассажиров и экипажа. С другой стороны, она вступает в определенное противоречие с принципом публичности договора перевозки (статья 786 ГК РФ и статья 426 ГК РФ), который обязывает перевозчика заключать договор с каждым, кто к нему обратится, на одинаковых условиях. Отказ в перевозке лицу из «черного списка» является законным исключением из этого правила.
• Проблемы правоприменения:
  • Доказательная база: Сложности с доказыванием факта нарушения, приведшего к включению в «черный список».
  • Процедура обжалования: Обеспечение эффективного механизма обжалования включения в список для защиты прав граждан.
  • Срок действия ограничения: Соотношение срока действия ограничения с тяжестью совершенного проступка.
  • Субъективность решения: Риск субъективного подхода при принятии решений о включении в реестр.
• Решение: Требуется дальнейшая детализация процедур формирования и ведения «черных списков», унификация подходов к оценке правонарушений, а также создание прозрачных и доступных механизмов для оспаривания таких решений. Судебная практика здесь играет ключевую роль в формировании единообразного толкования и применения этих норм.

2. Проблемы разграничения договоров перевозки и транспортной экспедиции

С развитием логистических услуг и аутсорсинга, все чаще возникают сложности с четким разграничением договора перевозки и договора транспортной экспедиции.

• Суть проблемы:
  • Договор перевозки (ст. 785 ГК РФ) – это непосредственное перемещение груза.
  • Договор транспортной экспедиции (Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности») – это организация перевозки, заключение договоров от имени клиента или от своего имени, но за счет клиента, а также выполнение или организация выполнения иных сопутствующих услуг (хранение, погрузка, выгрузка, таможенное оформление).
  • На практике, один и тот же субъект может оказывать обе услуги, что порождает проблему квалификации договора и, как следствие, применения разных режимов ответственности.
• Проблемы правоприменения:
  • Различные режимы ответственности: Ответственность экспедитора, как правило, более ограничена, чем ответственность перевозчика, особенно если экспедитор действует от имени клиента. Если же он выступает от своего имени, он может нести ответственность перевозчика (ст. 805 ГК РФ).
  • Бремя доказывания: В случае спора, стороны часто пытаются переквалифицировать договор, чтобы применить более выгодный для себя режим ответственности.
• Решение: Четкое формулирование предмета договора, детальное описание функций и обязанностей каждой стороны, а также указание, кто является непосредственным перевозчиком, помогут минимизировать эти проблемы. Судебные органы, в свою очередь, должны исходить из фактического содержания отношений, а не только из названия документа.

3. Вызовы, связанные с трансграничными перевозками в условиях цифровизации и международной интеграции

Глобализация и цифровизация делают трансграничные перевозки все более сложными и многоаспектными.

• Суть проблемы:
  • Коллизия норм: При международных перевозках часто возникает проблема выбора применимого права – национального законодательства страны отправления, назначения, транзита или норм международных конвенций.
  • Цифровой разрыв: Не все страны одинаково готовы к внедрению электронных перевозочных документов и использованию инновационных технологий. Это создает «цифровой разрыв», когда в одной части маршрута документ может быть электронным, а в другой – потребует бумажного дублирования.
  • Кибербезопасность: Международные цифровые цепочки поставок более уязвимы для кибератак, что ставит вопросы о трансграничной ответственности за утечку данных или сбои в системах.
• Проблемы правоприменения:
  • Недостаточная унификация: Несмотря на наличие международных конвенций, остаются существенные различия в толковании и применении их норм национальными судами.
  • Технологическая несовместимость: Различные стандарты электронного документооборота и информационных систем могут препятствовать бесшовному переходу на цифру.
• Решение:
  • Дальнейшая гармонизация международного и национального права: Активное участие России в разработке и ратификации международных конвенций, а также имплементация их положений в национальное законодательство.
  • Разработка единых международных стандартов: Взаимодействие на международном уровне для создания унифицированных форматов электронных документов и протоколов обмена данными.
  • Усиление международной кооперации: Обмен опытом и лучшими практиками в области кибербезопасности и правового регулирования инновационных транспортных технологий.

Решение этих проблем требует комплексного подхода, включающего как законодательные инициативы, так и развитие судебной практики и международное сотрудничество.

Предложения по совершенствованию законодательства о договоре перевозки

Обобщив выявленные проблемы и проанализировав динамику развития транспортной отрасли, можно сформулировать ряд предложений по совершенствованию действующего законодательства о договоре перевозки. Эти предложения призваны устранить пробелы, разрешить коллизии и адаптировать правовые нормы к вызовам XXI века.

1. Разработка предложений по устранению выявленных пробелов и коллизий в действующем законодательстве

• Конкретизация понятия «транспорт общего пользования» и его публичного характера: Хотя ГК РФ и транспортные уставы упоминают «транспорт общего пользования», не всегда четко определены критерии, по которым организация относится к таковому. Это порождает споры о применении к таким перевозчикам положений о публичном договоре. Необходимо ввести более строгие критерии и, возможно, создать реестр таких перевозчиков.
• Унификация норм о сроках исковой давности: В различных транспортных уставах и кодексах сроки исковой давности по требованиям, вытекающим из договоров перевозки, могут отличаться. Целесообразно рассмотреть возможность унификации этих сроков, чтобы обеспечить единообразие правоприменения и снизить административную нагрузку.
• Регулирование сопутствующих услуг: Четче разграничить ответственность за оказание услуг по собственно перевозке и сопутствующих услуг (хранение, экспедирование, погрузка/выгрузка), если они не являются предметом отдельного договора. Возможно, стоит ввести презумпцию ответственности перевозчика за действия третьих лиц, привлеченных им для оказания таких услуг.
• Пересмотр положений об ограничении ответственности: В условиях роста стоимости перевозимых грузов и высокой добавленной стоимости, ограничения ответственности перевозчика, установленные в транспортных кодексах, могут быть пересмотрены в сторону увеличения, чтобы лучше соответствовать экономическим реалиям и стимулировать перевозчиков к более качественному оказанию услуг.

2. Рекомендации по адаптации правовых норм к развитию инновационных транспортных технологий (ИИ, блокчейн, беспилотники)

• Создание специального законодательного акта о беспилотных транспортных средствах (БТС): Как указывалось, такой закон планируется к вступлению в силу в III квартале 2027 года. Он должен детально урегулировать:
  • Субъекты ответственности: Четкое определение субъектов, несущих ответственность за вред, причиненный БТС (производитель ПО, владелец, оператор, разработчик). Вероятно, потребуется введение института безвиновной ответственности для владельца БТС с правом регресса к виновному лицу.
  • Правовой статус БТС: Отнесение БТС к источникам повышенной опасности.
  • Понятийный аппарат: Введение новых терминов, отражающих специфику работы БТС и ИИ.
  • Требования к кибербезопасности: Установление обязательных стандартов кибербезопасности для БТС и ИИ-систем, а также ответственности за их нарушение.
• Включение норм об электронных документах в ГК РФ: Несмотря на активное внедрение электронных перевозочных документов специальными законами, целесообразно рассмотреть возможность внесения общих положений об электронном документообороте в главу 40 ГК РФ, что придаст этим нормам большую легитимность и унифицированность.
• Правовое регулирование смарт-контрактов: Развитие положений ГК РФ о цифровых правах и смарт-контрактах применительно к транспортным обязательствам. Необходимо четко определить юридическую силу смарт-контрактов в перевозках, условия их исполнения и порядок разрешения споров, если они возникают из автоматизированного исполнения.
• Регулирование использования данных ИИ: Установить правила сбора, хранения, использования и доказательственного значения данных, генерируемых ИИ-системами, при разрешении споров по договору перевозки.

3. Идеи по унификации подходов к регулированию различных видов перевозок и упрощению документооборота

• Разработка единого транспортного кодекса: Долгосрочной перспективой могло бы стать создание Единого транспортного кодекса РФ, который бы объединил общие положения ГК РФ о перевозке и основные нормы действующих транспортных уставов и кодексов, сохранив при этом специфику каждого вида транспорта в отдельных разделах. Это позволило бы унифицировать общие подходы, минимизировать коллизии и упростить навигацию в законодательстве.
• Стандартизация электронного документооборота: Продолжать работу по созданию единых, взаимосовместимых стандартов для всех видов электронных перевозочных документов и систем обмена данными (например, через ГИС ЭПД), чтобы обеспечить бесшовный переход между различными видами транспорта и странами.
• Развитие Национальной цифровой транспортно-логистической платформы (НЦТЛП): Активная интеграция всех участников транспортной отрасли в НЦТЛП, что позволит создать единое информационное пространство, упростить взаимодействие и сократить время на оформление и обработку документов.

Реализация этих предложений позволит не только адекватно реагировать на текущие вызовы, но и создать надежную правовую основу для дальнейшего инновационного развития транспортной системы России.

Заключение

Договор перевозки, являясь неотъемлемой частью гражданского и торгового оборота, претерпевает значительные изменения, диктуемые бурным развитием технологий и стремлением к повышению эффективности логистических процессов. Проведенное исследование позволило не только углубить понимание его классических теоретико-правовых основ, но и всесторонне проанализировать его трансформацию в условиях современной цифровой эпохи.

В рамках работы были достигнуты поставленные цели и задачи. Мы дали современное определение договора перевозки груза и пассажира, подробно описали его отличительные признаки, субъектный состав и предмет, а также проанализировали многоуровневую систему источников его правового регулирования, подчеркнув иерархию и соотношение общих и специальных норм. Актуальная классификация договоров перевозки по предмету, виду транспорта и виду сообщения выявила их правовые особенности, подтвердив сложность и многогранность института.

Особое внимание было уделено эволюции правового регулирования с начала 2000-х годов, где ключевым фактором выступила цифровизация. Исследование показало, что внедрение Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), поэтапный переход к обязательному электронному документообороту, а также изменения в специальных транспортных кодексах (КТМ РФ, КВВТ РФ) и Уставе автомобильного транспорта (включая новации по запрету высадки несовершеннолетних) кардинально меняют ландшафт правоприменительной практики. Глубокий анализ влияния инновационных технологий – искусственного интеллекта, блокчейна и беспилотных транспортных средств – выявил целый спектр новых правовых вызовов, касающихся вопросов ответственности, безопасности и понятийного аппарата.

Наконец, были проанализированы актуальные проблемы правоприменительной практики, такие как особенности применения «черных списков» авиадебоширов, сложности разграничения договоров перевозки и транспортной экспедиции, а также вызовы трансграничных перевозок в условиях цифрового неравенства. На основе этого анализа были сформулированы конкретные предложения по совершенствованию законодательства, направленные на устранение пробелов, коллизий и адаптацию правовых норм к развитию инновационных транспортных технологий.

Значимость проведенного анализа для развития юридической науки заключается в актуализации доктринальных подходов к договору перевозки с учетом новейших технологических достижений и законодательных инициатив. Для правоприменительной практики выводы и предложения работы станут ориентиром в разрешении сложных споров и формировании единообразного подхода к новым явлениям в транспортном праве.

Перспективы дальнейших исследований в области договора перевозки представляются весьма обширными. Особого внимания требуют вопросы, связанные с распределением ответственности в цепочках поставок, управляемых ИИ, формированием международных правовых стандартов для беспилотного транспорта, а также развитием механизмов защиты данных в цифровой логистике. Продолжающаяся цифровая трансформация и появление новых видов транспортных услуг неизбежно будут требовать постоянного мониторинга, анализа и корректировки правового регулирования, делая эту область права одной из наиболее динамично развивающихся в российской юриспруденции.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26.01.1996 № 14-ФЗ (ред. от 26.11.2001) // СЗ РФ. 1996. № 5. Ст. 410; Рос. газ. 1997. 28 окт.
2. «Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации» от 07.03.2001 № 24-ФЗ (ред. от 24.06.2025) // Рос. газ. 2001. 13 марта.
3. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 31.07.2025) // Рос. газ. 1997. 26 марта.
4. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 02.11.2004) // Рос. газ. 1999. 5 мая.
5. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации от 10.01.2003 № 18-ФЗ (ред. от 07.07.2003) // Рос. газ. 2003. 18 янв.
6. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» (ред. от 24.02.2021) // СЗ РФ. 2007. № 46. Ст. 5555.
7. Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации».
8. Александров-Дольников М.К. Споры, возникающие из отношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. Москва, 1955.
9. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга 4. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услуг в сфере транспорта. Москва: Статут, 2003.
10. Гражданское право. Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Москва: Проспект, 1998.
11. Гуев А.Н. Гражданское право. Учебник. Ч. 2. Москва: Инфра-М, 2003.
12. Зыкин И.С. Обычаи и обыкновения в международной торговле. Москва: Международные отношения, 1983.
13. Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР. Ленинград: Изд-во ЛГУ, 1970.
14. Тарасов М.А. Договор перевозки. Ростов/н/Д, 1965.
15. Гречуха В.Н. Транспортное право Российской Федерации. В 2 ч. Ч. 2. Москва: МГИУ, 2002.
16. Витрянский В.В. Участники договорных отношений, связанных с перевозками // Хозяйство и право. 2001. № 2.
17. Понятие и виды договора перевозки груза. Текст научной статьи по специальности «Право» // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatie-i-vidy-dogovora-perevozki-gruza (дата обращения: 12.10.2025).
18. Договор перевозки. Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8 (дата обращения: 12.10.2025).
19. Договор перевозки грузов: что это, когда, кем и для чего заключается. Росперевозки. URL: https://rosperevozki.ru/blog/dogovor-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 12.10.2025).
20. Договор перевозки пассажира — Договорное право (Беспалов Ю.Ф., 2012).
21. Договор перевозки грузов: стороны и правовые основы. Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/otrasl/a80/945209.html (дата обращения: 12.10.2025).
22. Договор перевозки груза — Договорное право (Беспалов Ю.Ф., 2012).
23. Договор перевозки грузов: виды, особенности подписания, содержание. Транспортная компания «Рейл Континент».
24. Содержание договора перевозки груза. Грузовичкоф. URL: https://gruzovickoff.ru/content/dogovor-perevozki-gruza (дата обращения: 12.10.2025).
25. Электронные перевозочные документы (ЭПД). База знаний Платформа ОФД. URL: https://platformaofd.ru/knowledge-base/epd (дата обращения: 12.10.2025).
26. В российской транспортной отрасли стартует масштабный переход на цифровые технологии. Мегаполис-24. URL: https://megapolis24.ru/v-rossijskoj-transportnoj-otrasli-startuet-masshtabnyj-perehod-na-cifrovye-tehnologii/ (дата обращения: 12.10.2025).
27. Россия переходит на электронный документооборот на транспорте. Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/10264 (дата обращения: 12.10.2025).
28. С 01.09.2026 вводятся обязательные электронные документы в сфере грузоперевозок. Комментарии законодательства. URL: https://www.garant.ru/news/1691168/ (дата обращения: 12.10.2025).
29. Цифровизация грузоперевозок в России: правовой аспект. Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=47936647 (дата обращения: 12.10.2025).
30. Цифровая трансформация на транспорте. TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A6%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D0%BD%D0%B0_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B5 (дата обращения: 12.10.2025).
31. Определены приоритеты. Транспорт России. URL: https://transportrussia.ru/item/11036-opredeleny-prioritety.html (дата обращения: 12.10.2025).
32. Новые правила перевозки грузов автотранспортом. URL: https://www.law.ru/article/11790-novye-pravila-perevozki-gruzov-avtotransportom (дата обращения: 12.10.2025).
33. Цифровизация транспортной отрасли 2024. CNews. URL: https://www.cnews.ru/reviews/digital_transport_2024 (дата обращения: 12.10.2025).
34. Принят закон об усилении контроля за перевозкой грузов. URL: https://www.nalog.ru/rn77/news/activities_fts/14603681/ (дата обращения: 12.10.2025).
35. Законодателем установлена процедура внесения авиадебоширов в «черный список» лиц, ограниченных к воздушной перевозке. Ропшинское сельское поселение. URL: https://ropsha.org/news/zakonodatelem-ustanovlena-protsedura-vneseniya-aviadeboshirov-v-chernyy-spisok-lits-ogranichennyh-k-vozdushnoy-perevozke (дата обращения: 12.10.2025).
36. Цифровизация транспортной отрасли — абсолютный тренд. vestnik-glonass.ru. URL: https://vestnik-glonass.ru/news/articles/tsifrovizatsiya-transportnoy-otrasli-absolyutnyy-trend/ (дата обращения: 12.10.2025).
37. Закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года: что изменится в грузоперевозках в 2025-2026г. Контур. URL: https://kontur.ru/articles/6910 (дата обращения: 12.10.2025).
38. Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ о цифровизации и контроле в транспортно-экспедиционной деятельности. Ppt.ru. URL: https://ppt.ru/art/transport/federalnyy-zakon-140-fz-07062025-cifrovizaciya-i-kontrol (дата обращения: 12.10.2025).
39. Внесены изменения в правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Гарант. URL: https://www.garant.ru/news/1513261/ (дата обращения: 12.10.2025).
40. Правительство внесло изменения в правила перевозки грузов автомобильным транспортом. ООО АСУ. URL: https://asu-group.ru/blog/pravitelstvo-vneslo-izmeneniya-v-pravila-perevozki-gruzov-avtomobilnym-transportom/ (дата обращения: 12.10.2025).
41. Утверждены новые правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Л-БИТ. URL: https://l-bit.ru/novosti/utverzhdeny-novye-pravila-perevozok-gruzov-avtomobilnym-transportom/ (дата обращения: 12.10.2025).
42. Принят закон о реестре перевозчиков и электронном документообороте. E1-CARD. URL: https://e1-card.ru/blog/zakon-o-reestre-perevozchikov-i-elektronnom-dokumentooborote (дата обращения: 12.10.2025).
43. Ространснадзор проверит 51 региональную авиакомпанию из-за роста числа происшествий. Eastrussia. URL: https://eastrussia.ru/news/rostransnadzor-proverit-51-regionalnuyu-aviakompaniyu-iz-za-rosta-chisla-proisshestviy/ (дата обращения: 12.10.2025).
44. Единый реестр российских программ для электронных вычислительных машин и баз данных. URL: https://reestr.digital.gov.ru/reestr/30117/ (дата обращения: 12.10.2025).
45. Пассажирам стараются помочь в случае временного ограничения работы аэропортов, заявил глава Минтранса. Вместе-РФ. URL: https://vmeste-rf.tv/news/passazhiram-starayutsya-pomoch-v-sluchae-vremennogo-ogranicheniya-raboty-aeroportov-zayavil-glava-mintransa/ (дата обращения: 12.10.2025).
46. Цифровая трансформация в российской логистике: потенциал и вызовы. SeaNews. URL: https://seanews.ru/2024/02/08/cifrovaya-transformaciya-v-rossijskoj-logistike-potencial-i-vyzovy/ (дата обращения: 12.10.2025).
47. Цифровизация логистики: планы и перспективы. РОСЭУ. URL: https://roseu.org/news/tsifrovizatsiya-logistiki-plany-i-perspektivy/ (дата обращения: 12.10.2025).