Договор транспортной экспедиции в современном российском и международном праве: комплексный анализ и проблемы правоприменения

В условиях глобализации экономических процессов и стремительного развития логистических цепочек, роль транспортной экспедиции в современной экономике становится поистине фундаментальной. Ежедневно тысячи тонн грузов пересекают континенты, и за каждым успешным перемещением стоит сложная сеть правоотношений, центральное место в которой занимает договор транспортной экспедиции. Для современного бизнеса этот договор — не просто юридический документ, а стратегический инструмент, позволяющий оптимизировать поставки, минимизировать риски и повысить эффективность товарооборота. Однако, несмотря на свою повсеместность, правовая природа и практическое применение данного договора остаются объектом постоянных научных дискуссий и источником множества правоприменительных проблем.

Целью настоящей академической работы является проведение глубокого и всестороннего правового анализа договора транспортной экспедиции в контексте российского гражданского законодательства, с учетом международной практики и новейших тенденций в судебной доктрине. Мы стремимся выявить актуальные проблемы, возникающие при его регулировании и применении, а также предложить обоснованные пути их решения. Работа призвана стать исчерпывающим академическим отчетом, полезным для студентов и аспирантов юридических вузов, а также для практикующих юристов, специализирующихся в области гражданского и транспортного права. Особое внимание будет уделено систематизации ключевых определений, анализу нормативно-правовой базы, детальному сравнительному анализу со смежными видами договоров, а также углубленному исследованию оснований и пределов ответственности сторон, в том числе в международном контексте. Новизна исследования подчеркивается включением анализа последних обзоров судебной практики Верховного Суда Российской Федерации (ВС РФ), которые формируют единообразные подходы к разрешению споров по транспортной экспедиции.

Структура работы последовательно раскрывает заявленные аспекты, начиная с теоретических основ и заканчивая практическими рекомендациями, что позволяет обеспечить максимальную полноту и глубину раскрытия темы.

Правовая природа и сущностные характеристики договора транспортной экспедиции

Договор транспортной экспедиции, на первый взгляд, кажется простым посредническим соглашением, но его истинная правовая природа гораздо многограннее и сложнее. Он представляет собой своеобразный юридический «хаб», объединяющий в себе элементы различных обязательств, но при этом сохраняющий свою самостоятельность и уникальность. Именно эта сложность делает его предметом непрекращающихся научных исследований и судебных споров, заставляя тщательно изучать каждый аспект его функционирования.

Понятие и основные элементы договора транспортной экспедиции

Фундаментальное определение договора транспортной экспедиции закреплено в статье 801 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) и детализировано в Федеральном законе от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – ФЗ № 87-ФЗ). Согласно этим нормативным актам, договор транспортной экспедиции – это соглашение, по которому одна сторона, именуемая экспедитором, обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны, клиента (которым может выступать как грузоотправитель, так и грузополучатель), выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Ключевыми терминами в этом определении являются:

• Транспортно-экспедиционная деятельность: это комплекс организационных и исполнительских действий, направленных на обеспечение процесса перевозки груза. Она не сводится к самой перевозке, а охватывает всю сопутствующую логистическую поддержку.
• Экспедитор: профессиональный участник рынка, юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принимающий на себя обязательства по выполнению или организации услуг, связанных с перевозкой груза.
• Клиент: лицо (грузоотправитель или грузополучатель), заказывающее транспортно-экспедиционные услуги и оплачивающее их.
• Транспортно-экспедиционная услуга: конкретное действие или комплекс действий, выполняемых экспедитором, целью которых является обеспечение эффективного перемещения груза.

Предмет договора транспортной экспедиции всегда центрируется вокруг перевозки груза. При этом экспедитор не обязательно сам является перевозчиком. Его основная функция — организация и обеспечение. Этот предмет может быть весьма широким, включая не только непосредственные действия по организации перевозки груза транспортом и по маршруту, выбранным клиентом или самим экспедитором, но и заключение от имени клиента или от своего имени договора (договоров) перевозки груза, обеспечение отправки и получения груза.

Более того, законодательство прямо предусматривает возможность включения в договор широкого спектра дополнительных услуг. К ним могут относиться:

• Получение необходимых для экспорта или импорта документов.
• Выполнение таможенных и иных формальностей.
• Проверка количества и состояния груза.
• Его погрузка и выгрузка.
• Уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента.
• Хранение груза.
• Его получение в пункте назначения.
• Выполнение иных операций и услуг, необходимых для полноценной организации транспортировки.

Таким образом, все услуги, оказываемые экспедитором, подчинены одной глобальной цели — обеспечению эффективной и безопасной перевозки груза от отправителя к получателю. И что из этого следует? Для клиента это означает возможность делегировать сложный комплекс логистических задач одному ответственному исполнителю, что существенно упрощает управление цепочками поставок и снижает операционные риски.

Место договора транспортной экспедиции в системе гражданско-правовых обязательств

Правовая природа договора транспортной экспедиции поистине уникальна. Она признается сложной и находится «на стыке» многих видов обязательств, но при этом категорически не сливается с ними, сохраняя свое самостоятельное значение. Эта «гибридность» часто вызывает трудности в квалификации, но именно она позволяет договору быть гибким инструментом для решения многообразных логистических задач.

Исторически и доктринально договор транспортной экспедиции рассматривается как консенсуальный, взаимный и возмездный:

• Консенсуальный: договор считается заключенным с момента достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям, а не с момента фактической передачи груза или начала выполнения услуг.
• Взаимный: обе стороны имеют права и несут обязанности по отношению друг к другу. Клиент обязуется оплатить услуги и предоставить необходимую информацию, экспедитор — выполнить или организовать выполнение услуг.
• Возмездный: услуги экспедитора оказываются за вознаграждение, размер которого определяется соглашением сторон.

Особая сложность заключается в том, что в договоре транспортной экспедиции могут сочетаться элементы различных сходных обязательств:

• Поручение: экспедитор может действовать от имени клиента, заключая договоры перевозки.
• Комиссия: экспедитор может действовать от своего имени, но за счет клиента, заключая договоры с третьими лицами (перевозчиками).
• Агентирование: данный договор может быть оформлен по модели агентского, сочетая элементы поручения и комиссии.
• Хранение: если экспедитор осуществляет временное хранение груза до или после перевозки.
• Перевозка: в случаях, когда экспедитор сам выступает в роли перевозчика (так называемый «экспедитор-перевозчик»).

Однако это сочетание не означает «смешение» договора транспортной экспедиции с иными схожими договорами. Напротив, оно формирует его как специальный, самостоятельный вид договора в сфере транспортной деятельности. Ведущие российские цивилисты, такие как В.В. Витрянский и Е.А. Суханов, подчеркивают, что самостоятельность договора обусловлена его комплексным характером и основной целью — не просто выполнить отдельное действие, а обеспечить весь логистический процесс перевозки груза. Отличительной чертой является не предмет в виде одной конкретной услуги, а именно организация или выполнение совокупности услуг, подчиненных единой транспортной цели. Эта комплексность и делает его незаменимым в современных условиях, где грузовладелец часто не имеет возможности или желания самостоятельно координировать все этапы транспортировки. Какой важный нюанс здесь упускается? Несмотря на всеобъемлющий характер, именно эта «гибридность» требует от сторон договора особой тщательности в формулировании условий, чтобы избежать правовых коллизий и споров о квалификации. Более подробно о квалификации договора можно прочитать в разделе «Сложности квалификации договора и разграничения со смежными обязательствами».

Нормативно-правовая база и существенные условия договора

Эффективное регулирование сложного и многогранного договора транспортной экспедиции требует четко структурированной нормативно-правовой базы. В Российской Федерации она представлена как общими положениями гражданского законодательства, так и специализированными актами, учитывающими специфику экспедиционной деятельности, что обеспечивает комплексный подход к регулированию всех возможных сценариев.

Источники правового регулирования: национальное законодательство

Основополагающими документами, регулирующими транспортно-экспедиционную деятельность в Российской Федерации, являются:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ). Глава 41 ГК РФ, включающая статьи 801-806, является краеугольным камнем правового регулирования договора транспортной экспедиции. Эти статьи определяют общие положения о договоре, права и обязанности сторон, основания и пределы ответственности.
2. Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Данный Федеральный закон детализирует положения ГК РФ, устанавливая специальные нормы, касающиеся экспедиторской деятельности, в том числе основы взаимодействия экспедитора и клиента, порядок оформления экспедиторских документов, особенности ответственности. Он призван восполнить пробелы и конкретизировать общие гражданско-правовые нормы применительно к специфике транспортной экспедиции.

Помимо этих ключевых актов, регулирование осуществляется и другими нормативно-правовыми источниками:

• Транспортные уставы и кодексы: В зависимости от вида транспорта, используемого при перевозке груза (автомобильный, железнодорожный, морской, воздушный), применяются соответствующие уставы и кодексы (например, Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, Кодекс внутреннего водного транспорта РФ, Воздушный кодекс РФ, Кодекс торгового мореплавания РФ). Они регулируют непосредственно отношения по перевозке, которые могут быть организованы экспедитором.
• Подзаконные акты: Важную роль играют приказы Министерства транспорта Российской Федерации, которые устанавливают формы экспедиторских документов, порядок их заполнения и другие процедурные вопросы. Например, Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 11.02.2008 № 23 «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов» является обязательным для всех участников транспортно-экспедиционной деятельности.

Условия выполнения договора транспортной экспедиции, согласно статье 801 ГК РФ, определяются соглашением сторон, однако это возможно лишь в той мере, в какой иное не установлено законом или иными правовыми актами. Этот принцип позволяет сторонам гибко подходить к формированию договорных условий, но с соблюдением императивных норм законодательства.

Существенные условия, форма договора и экспедиторские документы

Для того чтобы договор транспортной экспедиции считался заключенным, стороны должны достигнуть соглашения по его существенным условиям. В соответствии с гражданским законодательством, к ним относятся условия о предмете договора, а также все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.

В контексте договора транспортной экспедиции, существенным условием является его предмет – конкретный вид (виды) оказываемой услуги, связанной с перевозкой груза, которую экспедитор обязуется выполнить или организовать выполнение. Для надлежащего согласования предмета договора сторонам следует максимально полно и четко определить:

• Вид услуг: Например, организация мультимодальной перевозки, таможенное оформление, складское хранение.
• Объем услуг: Конкретный объем груза, маршрут, сроки, необходимость использования дополнительных сервисов.
• Содержание услуг: Детализация каждого этапа, например, организация перевозки груза транспортом и по маршруту, выбранным клиентом или самим экспедитором; заключение от своего имени или от имени клиента договора (договоров) перевозки груза; обеспечение отправки и получения груза.

Перечень транспортно-экспедиционных услуг, который может быть включен в предмет договора, является открытым. Практика показывает, что он может охватывать автомобильные, морские, воздушные, железнодорожные перевозки, а также их комбинации (мультимодальные перевозки), складское хранение, таможенное оформление, страхование груза и многое другое. Чем подробнее описан предмет, тем меньше рисков возникновения споров.

Важным аспектом является форма договора. Статья 802 ГК РФ устанавливает строгое требование: договор транспортной экспедиции должен быть заключен в письменной форме. Несоблюдение этого требования имеет серьезные правовые последствия: оно лишает стороны права в случае спора ссылаться на свидетельские показания в подтверждение условий договора, но не лишает права приводить письменные и другие доказательства (например, электронную переписку, акты, платежные документы). Это положение призвано дисциплинировать участников рынка и обеспечить прозрачность правоотношений.

Для выполнения своих обязанностей экспедитору часто требуется получить от клиента необходимые документы и информацию, а также соответствующую доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей (пункт 2 статьи 802 ГК РФ). Отсутствие такой доверенности может стать препятствием для выполнения экспедитором порученных ему действий.

К числу экспедиторских документов, являющихся неотъемлемой частью договора и подтверждающих его исполнение, относятся:

• Поручение экспедитору: Документ, оформляемый клиентом, который содержит детальные указания по организации и выполнению транспортно-экспедиционных услуг. Это своего рода «дорожная карта» для экспедитора.
• Экспедиторская расписка: Документ, выдаваемый экспедитором клиенту в подтверждение получения груза для экспедирования. Она фиксирует факт приема груза и содержит основные сведения о нем.
• Складская расписка: Документ, выдаваемый экспедитором клиенту в подтверждение принятия груза на складское хранение.

Формы этих экспедиторских документов и порядок их заполнения унифицированы и утверждены уже упомянутым Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11.02.2008 № 23. Этот приказ устанавливает четкие требования к их содержанию и оформлению с учетом особенностей при перевозке грузов различными видами транспорта. Например, поручение экспедитору оформляется клиентом, тогда как экспедиторская и складская расписки выдаются самим экспедитором. Такое единообразие в документации способствует упрощению делового оборота и минимизации рисков правовых коллизий.

Отличия договора транспортной экспедиции от смежных гражданско-правовых договоров: углубленный сравнительный анализ

Понимание правовой природы договора транспортной экспедиции невозможно без тщательного разграничения его от смежных гражданско-правовых договоров. Эта задача является одной из наиболее сложных в судебной практике, поскольку на практике зачастую происходит смешение понятий и функций. Как же обеспечить точную квалификацию и избежать правовых ошибок?

Разграничение с договором перевозки

Ключевое отличие договора транспортной экспедиции от договора перевозки кроется в их предмете и функциях сторон. Договор перевозки (Глава 40 ГК РФ) предполагает, что перевозчик сам осуществляет физическое перемещение груза от пункта отправления до пункта назначения. Его основная обязанность – доставить груз, то есть осуществить саму перевозку.

В отличие от этого, экспедитор не осуществляет саму перевозку груза. Его роль – выполнить или организовать выполнение связанных с ней услуг. Это означает, что экспедитор может:

• Найти и заключить договор с непосредственным перевозчиком от имени клиента или от своего имени.
• Организовать оптимальный маршрут и вид транспорта.
• Обеспечить сопутствующие услуги (погрузка, выгрузка, хранение, таможенное оформление).

Существует, однако, важный нюанс: экспедитор может выступать одновременно и перевозчиком. В таком случае его деятельность будет регламентироваться как положениями главы 41 ГК РФ (Транспортная экспедиция) в части экспедиционных услуг, так и положениями главы 40 ГК РФ (Перевозка) в части собственно перевозки груза. В этом случае он несет двойную ответственность: как экспедитор за организацию, и как перевозчик за фактическое перемещение и сохранность груза. Практика Верховного Суда РФ неоднократно подчеркивает важность правильной квалификации, поскольку от нее зависят основания и пределы ответственности.

Отличия от договоров поручения, комиссии и агентирования

Как уже отмечалось, договор транспортной экспедиции может включать элементы посреднических договоров – поручения, комиссии и агентирования. Однако он не сводится к ним и имеет самостоятельное значение:

• Договор поручения (Глава 49 ГК РФ): Поверенный действует от имени и за счет доверителя. Экспедитор может заключать договоры перевозки от имени клиента, что является элементом поручения.
• Договор комиссии (Глава 51 ГК РФ): Комиссионер действует от своего имени, но за счет комитента. Экспедитор часто заключает договоры с перевозчиками от своего имени, что является элементом комиссии.
• Договор агентирования (Глава 52 ГК РФ): Агент может действовать как от имени, так и от своего имени за счет принципала, сочетая элементы поручения и комиссии. Договор транспортной экспедиции по своей сути наиболее близок к агентированию, поскольку экспедитор выполняет разнообразные юридические и фактические действия.

Тем не менее, транспортная экспедиция является специальным видом договора. Его отличие заключается в специфике предмета: целью экспедиции является не просто совершение юридических или фактических действий по поручению клиента, а именно комплексная организация или выполнение услуг, связанных с перевозкой груза. Все посреднические действия экспедитора (заключение договоров, взаимодействие с третьими лицами) подчинены этой единой, транспортно-ориентированной цели. Это отличает его от «чистых» посреднических договоров, где предмет может быть гораздо шире и не обязательно связан с транспортировкой.

Соотношение с договором подряда и аренды транспортного средства с экипажем

Разграничение с договорами подряда и аренды транспортного средства с экипажем также имеет важное практическое значение.

• Договор подряда (Глава 37 ГК РФ): Предметом подряда является выполнение работ, завершающихся получением вещественного результата (например, строительство здания, изготовление вещи). Транспортная экспедиция же – это оказание услуг, которые по своей природе не связаны с созданием или изменением материальной вещи, хотя и могут включать действия, имеющие материальное выражение (погрузка, выгрузка). Главное отличие – отсутствие конечного, вещественно осязаемого результата, который передается заказчику.
• Договор аренды транспортного средства с экипажем (фрахтование, Глава 34 ГК РФ): По этому договору арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование, а также оказывает услуги по его управлению и технической эксплуатации. То есть, предметом является передача самого транспортного средства и сопутствующие услуги экипажа.
  • Предмет: По договору аренды передается ТС, по экспедиции – услуги по организации перевозки грузов.
  • Оплата: По договору аренды оплата производится за период аренды (например, за день, неделю) независимо от интенсивности использования ТС. По договору экспедиции оплата услуг полностью зависит от факта и качества их исполнения (например, за каждую перевезенную тонну, за каждый выполненный этап).
  • Ответственность: По договору аренды арендатор отвечает за сохранность ТС, а арендодатель – за надлежащую эксплуатацию. По договору транспортной экспедиции экспедитор отвечает за качество и своевременность оказанных услуг, а также за ущерб, причиненный клиенту по его вине, но не за сохранность самого транспортного средства.

Таким образом, несмотря на внешнее сходство (использование транспорта, перемещение грузов), договоры имеют принципиально разную правовую конструкцию, что влияет на права, обязанности и ответственность сторон. Неправильная квалификация может привести к ошибочному применению норм права и несправедливому распределению рисков.

Ответственность сторон по договору транспортной экспедиции: основания, пределы и особенности правоприменения

Вопросы ответственности занимают центральное место в регулировании любого гражданско-правового договора, и договор транспортной экспедиции не исключение. Учитывая сложность и комплексность экспедиционной деятельности, законодатель установил особые правила определения оснований и пределов ответственности как для экспедитора, так и для клиента.

Основания и размер ответственности экспедитора

Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору транспортной экспедиции регулируется положениями Главы 25 Гражданского кодекса РФ, Федерального законом «О транспортно-экспедиционной деятельности» (ФЗ № 87-ФЗ) и иными федеральными законами.

Наиболее значимой является ответственность экспедитора за утрату, недостачу или порчу (повреждение) груза. В таких случаях экспедитор несет ответственность перед клиентом в полном размере, включающем как реальный ущерб, так и упущенную выгоду, если это произошло по вине экспедитора. Это положение является крайне важным, поскольку ставит экспедитора в положение, при котором он должен максимально ответственно подходить к исполнению своих обязательств.

Особое внимание следует уделить вопросу упущенной выгоды. Пункт 4 статьи 7 ФЗ № 87-ФЗ устанавливает императивную норму: обязанность экспедитора возместить упущенную выгоду в полном объеме. Это означает, что стороны не вправе по своему усмотрению ограничить размер упущенной выгоды в договоре. Данная позиция подтверждается и судебной практикой, в частности, обзорами Верховного Суда РФ, которые признают ничтожными соглашения об ограничении имущественной ответственности экспедитора в части упущенной выгоды. Экспедитор, как правило, действует на началах предпринимательского риска, и возмещение упущенной выгоды подлежит только в случае его виновного неисполнения обязательств.

Важно понимать, что размер ответственности экспедитора может быть ограничен только в одном случае: если будет доказано, что утрата, недостача, повреждение либо порча груза произошли не по его вине. В таком случае ответственность экспедитора ограничивается возмещением реального ущерба. Это подчеркивает презумпцию вины экспедитора при возникновении ущерба грузу, которую он должен опровергнуть.

Пример: Если груз стоимостью 100 000 рублей был утрачен по вине экспедитора, и клиент недополучил прибыль в размере 30 000 рублей из-за срыва поставки, экспедитор будет обязан возместить 130 000 рублей. Если же экспедитор докажет, что утрата произошла, например, из-за некачественной упаковки, предоставленной клиентом, но экспедитор мог бы это предотвратить, то его ответственность может быть ограничена реальным ущербом.

Условия освобождения экспедитора от ответственности

Законодательство предусматривает ряд обстоятельств, при наличии которых экспедитор может быть освобожден от ответственности за утрату, недостачу, повреждение либо порчу груза:

1. Непреодолимая сила: Если экспедитор докажет, что указанные последствия произошли вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (форс-мажорные обстоятельства).
2. Вина клиента: Если ущерб грузу причинен вследствие обстоятельств, произошедших по вине самого клиента (например, предоставление недостоверной или неполной информации о грузе, ненадлежащая упаковка, отсутствие необходимых документов).
3. Ненадлежащее исполнение договора перевозки: Если нарушение обязательства экспедитора вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, заключенного экспедитором с третьим лицом (перевозчиком), ответственность экспедитора перед клиентом определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик. Это означает, что экспедитор, по сути, «транслирует» ответственность перевозчика на клиента, если сам экспедитор не проявил неосмотрительность при выборе перевозчика или контроле за его действиями.

Ответственность клиента и особенности ее применения

Ответственность несут не только экспедиторы, но и клиенты за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств. Основные обязанности клиента включают:

• Предоставление экспедитору полной и достоверной информации о грузе, его свойствах и условиях перевозки.
• Обеспечение необходимой упаковки и маркировки груза.
• Своевременное предоставление требующихся документов (доверенностей, разрешений).
• Своевременная оплата услуг экспедитора и возмещение понесенных им расходов.

В случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции, сторона, заявившая об отказе, обязана возместить другой стороне убытки, вызванные расторжением договора. Кроме того, устанавливается штраф в размере десяти процентов суммы понесенных затрат. Это положение стимулирует стороны к надлежащему исполнению договорных обязательств и компенсирует потери от внезапного расторжения.

Особое внимание стоит уделить вопросу возврата ранее уплаченного вознаграждения экспедитору. Возврат вознаграждения возможен только в том случае, если это прямо установлено в договоре транспортной экспедиции и оно не входит в стоимость груза. Размер возвращаемого вознаграждения в этом случае устанавливается пропорционально стоимости утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза. Это обеспечивает справедливость распределения финансовых рисков между сторонами.

Таблица 1: Сравнительная характеристика ответственности сторон по договору транспортной экспедиции

Признак ответственности	Экспедитор	Клиент
Вызвано:	Ненадлежащее исполнение обязанностей, вследствие его вины.	Ненадлежащее исполнение обязанностей, вследствие его вины.
Тип убытков	Реальный ущерб, упущенная выгода.	Убытки, возникшие вследствие непредставления или несвоевременного представления клиентом документов или информации, указанных в договоре транспортной экспедиции, а также недостоверности представленной информации.
Упущенная выгода	Подлежит возмещению в полном объеме, если произошла по вине экспедитора. Стороны не вправе ограничивать ее размер по договору (императивная норма ФЗ № 87-ФЗ).	Не применяется напрямую, но убытки, связанные с непредставлением информации, могут включать упущенную выгоду экспедитора.
Условия освобождения	Непреодолимая сила, вина клиента. Если нарушение обязательства экспедитора вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.	Непреодолимая сила, вина экспедитора.
Ограничения при одностороннем отказе	Убытки, вызванные расторжением договора, плюс штраф в размере 10% от суммы понесенных затрат.	Убытки, вызванные расторжением договора, плюс штраф в размере 10% от суммы понесенных затрат.
Возврат вознаграждения	Возможен возврат вознаграждения экспедитору, если это установлено договором и оно не входит в стоимость груза. Размер возврата пропорционален стоимости утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза.	Нет прямого возврата вознаграждения экспедитору за неисполнение клиентом.
Штрафы при одностороннем отказе	10% от суммы понесенных затрат.	10% от суммы понесенных затрат.
Срок давности	Один год для требований о недостаче, порче или утрате груза.	Общий срок исковой давности — 3 года.
Дополнительная ответственность при ненадлежащем исполнении договора перевозки	Если нарушение экспедитором обязательства вызвано ненадлежащим исполнением договора перевозки, ответственность экспедитора перед клиентом определяется на основании правил, по которым перед экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.	Не применимо напрямую.

Международное регулирование транспортной экспедиции и коллизионные вопросы

Международный характер транспортной экспедиции придает ей дополнительную сложность, поскольку вступает в действие не только национальное законодательство, но и международные конвенции. Это создает многоуровневую систему регулирования, требующую от экспедиторов и клиентов глубокого понимания коллизионных норм.

Международные конвенции и их влияние на российское право

Наряду с национальным законодательством, деятельность по международной транспортной экспедиции регулируется рядом международных конвенций, которые устанавливают унифицированные правила для различных видов перевозок:

• Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR, 1956 г.): Эта конвенция является ключевой для автомобильных перевозок и устанавливает права и обязанности перевозчиков, а также правила их ответственности. Хотя КДПГ напрямую регулирует отношения между грузоотправителем и перевозчиком, ее нормы оказывают существенное влияние на ответственность экспедитора, который организует такую перевозку. Если экспедитор выступает в роли договорного перевозчика или несет ответственность за действия фактического перевозчика, к его ответственности могут применяться нормы КДПГ, особенно в части пределов ответственности.
• Варшавская конвенция (1929 г.) и Монреальская конвенция (1999 г.): Эти конвенции регулируют международные воздушные перевозки. Они определяют режим ответственности перевозчиков и, опосредованно, экспедиторов, организующих воздушные перевозки. Монреальская конвенция модернизировала и заменила Варшавскую, установив более высокие пределы ответственности и упростив процессуальные нормы.
• Конвенция ООН по морской перевозке грузов (Гамбургские правила, 1978 г.) и Гаагско-Висбийские правила: Эти международные акты регулируют морские перевозки. Они устанавливают основы ответственности морских перевозчиков, что также может влиять на ответственность экспедитора, организующего морскую часть мультимодальной перевозки.

Российское законодательство, в частности ФЗ № 87-ФЗ, предусматривает, что если международными договорами Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные настоящим Федеральным законом, то применяются правила международных договоров. Это подтверждает принцип примата международного права над национальным в сфере транспортной экспедиции. Таким образом, экспедитор, организующий международную перевозку, должен быть готов к применению норм соответствующих конвенций, которые могут отличаться от внутренних правил.

Пределы ответственности экспедитора в международном сообщении

Одним из наиболее значимых аспектов международного регулирования является установление пределов ответственности экспедитора, которые, как правило, ограничиваются определенными суммами в расчетных единицах. Такие ограничения призваны обеспечить предсказуемость рисков и облегчить страхование.

• Общий предел ответственности: Предел ответственности экспедитора за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, связанных с перевозками грузов в международном сообщении, не может превышать 666,67 расчетной единицы за место или иную единицу отгрузки.
• Предел ответственности за утрату/повреждение груза: В случае утраты или повреждения груза в международных перевозках, размер ответственности экспедитора не может превышать две расчетные единицы СДР за килограмм общего веса поврежденного или утраченного груза.

Расчетная единица (СДР): Под расчетной единицей понимается единица специальных прав заимствования (СДР), определенная Международным валютным фондом. СДР – это искусственное резервное и платежное средство, используемое МВФ, курс которого ежедневно устанавливается на основе корзины мировых валют.

• Актуальный курс СДР: По состоянию на 15 октября 2025 года, официальный курс 1 СДР (XDR) к российскому рублю, установленный Центральным банком РФ, составляет 108,7689 рублей.

Расчет примера: Если был утрачен груз весом 100 кг в международной перевозке, ответственность экспедитора составит:

2 СДР/кг × 100 кг = 200 СДР.

В рублевом эквиваленте это будет 200 СДР × 108,7689 руб./СДР = 21 753,78 рублей.

Этот расчет показывает, что при значительной стоимости груза, но небольшом весе, ограничение ответственности в СДР за килограмм может существенно снизить возмещаемую сумму.

Для сравнения, КДПГ устанавливает предел ответственности перевозчика в размере 8,33 СДР за килограмм веса брутто недостающего груза. Если экспедитор несет ответственность по правилам КДПГ (например, как договорной перевозчик), этот предел может быть выше, чем по национальному законодательству о транспортной экспедиции. Это подчеркивает необходимость внимательного изучения применимых норм в зависимости от фактической роли экспедитора.

Роль рекомендательных правил ФИАТА и их применение

Помимо международных конвенций, в международной практике транспортной экспедиции значимую роль играют рекомендательные правила, разработанные Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА). ФИАТА – это глобальная неправительственная организация, объединяющая национальные ассоциации экспедиторов по всему миру.

ФИАТА разработала унифицированные формы документов, такие как транспортная накладная экспедитора ФИАТА (FBL), складская расписка ФИАТА (FWR), поручение на перевозку груза ФИАТА (FFI) и другие. Кроме того, ФИАТА подготовила типовой экспедиторский договор и стандартные условия оказания услуг (FIATA Model Rules).

Важно отметить, что правила и типовые договоры ФИАТА носят рекомендательный характер. Они становятся обязательными для сторон только в том случае, если прямо согласованы ими в договоре транспортной экспедиции. Однако, благодаря своему авторитету и широкому распространению, эти правила часто включаются в качестве ссылочных норм в национальные экспедиторские договоры, стандартизируя практику и способствуя единообразию. Они помогают заполнять пробелы в национальном законодательстве и обеспечивать более справедливое распределение рисков между участниками международных логистических операций. Применение правил ФИАТА может упростить разрешение споров, поскольку они содержат проработанные положения по многим аспектам экспедиционной деятельности, включая ответственность.

Актуальные проблемы правоприменительной практики и пути их решения

Несмотря на достаточно развитую нормативно-правовую базу, регулирование договора транспортной экспедиции в России сталкивается с рядом существенных проблем в правоприменительной практике. Эти проблемы часто становятся предметом рассмотрения высших судебных инстанций, которые стремятся выработать единообразные подходы.

Сложности квалификации договора и разграничения со смежными обязательствами

Одной из наиболее острых и часто обсуждаемых проблем является разграничение договора транспортной экспедиции от смежных договоров, таких как договор перевозки, поручения, комиссии, аренды транспортного средства с экипажем. Эта сложность обусловлена гибридной природой экспедиции, которая может включать элементы различных обязательств. Неправильная квалификация договора может привести к применению ошибочных норм права, что, в свою очередь, влечет за собой неверное определение прав и обязанностей сторон, а также оснований и пределов их ответственности.

Судебные подходы к разграничению:

Верховный Суд РФ (ВС РФ) регулярно публикует обзоры судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, стремясь обеспечить единообразие в применении законодательства. Среди последних значимых документов стоит выделить:

• Обзор судебной практики № 2 (2022), утвержденный Президиумом Верховного Суда РФ 12 октября 2022 года. В этом обзоре ВС РФ вновь акцентировал внимание на необходимости тщательного анализа фактических обстоятельств и содержания договора для правильной квалификации. Суды должны исследовать, на что именно были направлены действия исполнителя: на физическое перемещение груза (перевозка) или на организацию и сопутствующие услуги (экспедиция). Отмечается, что если в договоре есть элементы обоих видов обязательств, то применяются соответствующие нормы каждой из глав ГК РФ.
• Обзор судебной практики ВС № 3 (2025), утвержденный 8 октября 2025 года. В этом новейшем обзоре ВС РФ продолжил развитие подходов к разграничению. Особое внимание было уделено ситуациям, когда экспедитор фактически осуществляет перевозку собственным транспортом. Суд указал, что в таких случаях к отношениям по перевозке применяются нормы главы 40 ГК РФ, а к остальным услугам – главы 41 ГК РФ. При этом, для квалификации договора как транспортной экспедиции важно наличие именно организационной составляющей, а не только факта непосредственной перевозки. Если же единственная услуга – это перевозка собственным транспортом, то договор будет квалифицирован как перевозка.

Проблематика также возникает при разграничении с договором аренды ТС с экипажем. ВС РФ подчеркивает, что главным критерием является цель договора: если цель – передача ТС во временное владение и пользование, то это аренда; если цель – организация перевозки, даже с использованием собственного транспорта экспедитора, то это экспедиция. И что из этого следует? Для участников рынка это означает необходимость не только внимательно формулировать предмет договора, но и четко понимать, какие именно нормы права будут применяться к их отношениям в случае возникновения спора.

Доказывание факта заключения договора и ответственности экспедитора

Еще одной существенной проблемой является доказывание факта заключения договора транспортной экспедиции и, как следствие, оснований возникновения ответственности. Статья 802 ГК РФ требует письменной формы договора, однако на практике стороны часто ограничиваются обменом заявками, письмами, электронными сообщениями и иными документами.

Судебная практика показывает:

• Некоторые суды могут признать факт заключения договора транспортной экспедиции при наличии совокупности подтверждающих документов, таких как заявка клиента, товарно-транспортная накладная, экспедиторская расписка, путевой лист, платежные поручения, подтверждающие факт оплаты услуг. Даже если прямого письменного договора нет, но есть устойчивая деловая практика и документы, свидетельствующие о намерении сторон вступить в экспедиционные отношения, суд может признать сделку состоявшейся.
• Важным аспектом является то, что невыдача экспедиторской расписки, которая является обязанностью экспедитора, не освобождает его от ответственности за утрату или повреждение груза. Этот принцип направлен на защиту интересов клиента и предотвращение злоупотреблений со стороны экспедитора. Факт принятия груза может быть доказан и иными средствами, например, свидетельскими показаниями водителя, актом приема-передачи груза.
• ВС РФ в своих обзорах также неоднократно указывал, что наличие обязательств по экспедированию может доказываться любыми относимыми доказательствами, а не только экспедиторскими документами в строгом смысле. Это позволяет судам учитывать реалии делового оборота и не ставить формальные требования выше сути правоотношений.
• Экспедитор может быть освобожден от ответственности, если докажет, что риски находились вне его контроля, например, из-за неточной или неполной информации, предоставленной грузоотправителем, либо из-за ненадлежащей упаковки груза. Однако обязанность доказывания этих обстоятельств лежит на экспедиторе.

Перспективы совершенствования законодательства и доктрины

Для устранения выявленных пробелов и противоречий в регулировании договора транспортной экспедиции можно предложить несколько направлений совершенствования законодательства и правовой доктрины:

1. Детализация критериев разграничения: Целесообразно в ФЗ № 87-ФЗ или в постановлениях Пленума ВС РФ более четко определить критерии разграничения договора транспортной экспедиции от смежных договоров, особенно в части мультимодальных перевозок и случаев, когда экспедитор сам выступает перевозчиком. Это позволит снизить количество споров о квалификации.
2. Регулирование электронной документации: С учетом цифровизации логистических процессов, необходимо законодательно закрепить статус электронных экспедиторских документов, порядок их обмена и юридическую силу. Это соответствует мировым тенденциям (например, использование электронных CMR-накладных) и упростит документооборот.
3. Единообразие в применении международных норм: Необходимо усилить разъяснительную работу и, возможно, разработать специальные методические рекомендации для судов по применению международных конвенций в сочетании с национальным законодательством, особенно в части коллизионных вопросов и пределов ответственности.
4. Уточнение дополнительных услуг: Несмотря на открытый перечень, можно было бы детализировать правовой режим наиболее распространенных дополнительных услуг (таможенное оформление, хранение, страхование), чтобы избежать неопределенности в вопросах ответственности экспедитора за их ненадлежащее оказание.
5. Развитие доктрины «экспедиторского риска»: Дальнейшая разработка концепции предпринимательского риска экспедитора, включая вопросы страхования ответственности, позволит более обоснованно распределять риски между сторонами и стимулировать экспедиторов к более ответственному подходу.

Эти меры позволят повысить предсказуемость правоприменительной практики, снизить количество судебных споров и сделать договор транспортной экспедиции еще более эффективным инструментом в логистике.

Заключение

Настоящее исследование, посвященное договору транспортной экспедиции в современном российском и международном праве, подтвердило возрастающую значимость этого правового института для глобальной и национальной экономики. Проведенный анализ позволил всесторонне раскрыть его сложную правовую природу, определить место в системе гражданско-правовых обязательств и детализировать ключевые характеристики как консенсуального, взаимного и возмездного договора. Мы дали четкие дефиниции основных терминов, опираясь на Гражданский кодекс РФ и Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности», а также подробно рассмотрели обширный перечень как основных, так и дополнительных услуг, входящих в предмет экспедиционного соглашения.

Особое внимание было уделено исследованию нормативно-правовой базы, включая положения Главы 41 ГК РФ, ФЗ № 87-ФЗ и подзаконных актов, а также требований к письменной форме договора и специфике экспедиторских документов, утвержденных Приказом Минтранса РФ № 23. Глубокий сравнительно-правовой анализ позволил четко разграничить договор транспортной экспедиции от смежных гражданско-правовых договоров – перевозки, поручения, комиссии, агентирования и аренды транспортного средства с экипажем, подчеркнув его самостоятельный, комплексный характер. Это особенно важно для избежания ошибок в судебной практике, как показано в разделе о сложностях квалификации договора.

Наиболее критическим блоком исследования стал анализ ответственности сторон. Были систематизированы основания и пределы ответственности экспедитора за утрату, недостачу или порчу груза, с акцентом на императивный характер возмещения упущенной выгоды и невозможность ее договорного ограничения. Также были рассмотрены условия освобождения экспедитора от ответственности и специфика ответственности клиента. В международном контексте мы проанализировали влияние КДПГ/CMR, Варшавской и Монреальской конвенций, а также детально разобрали пределы ответственности экспедитора в расчетных единицах СДР, указав актуальный курс на 15.10.2025. Была также оценена рекомендательная роль правил ФИАТА в унификации международной практики.

Наконец, исследование затронуло актуальные проблемы правоприменительной практики, в частности, сложности квалификации договора и доказывания факта его заключения. Анализ новейших обзоров судебной практики Верховного Суда РФ (Обзор № 2 (2022) и Обзор № 3 (2025)) позволил выявить тенденции и подходы высших судебных инстанций к разрешению этих вопросов. В качестве путей совершенствования законодательства и доктрины были предложены меры по детализации критериев разграничения, законодательному закреплению электронных документов и развитию доктрины предпринимательского риска экспедитора.

Таким образом, все поставленные цели исследования достигнуты, и задачи выполнены. Договор транспортной экспедиции является динамично развивающимся институтом, требующим постоянного мониторинга законодательных изменений и судебной практики. Дальнейшие научные исследования в данной области могли бы быть сосредоточены на влиянии новых технологий (например, блокчейн в логистике, искусственный интеллект в управлении цепями поставок) на правовое регулирование экспедиционной деятельности, а также на более глубоком сравнительно-правовом анализе с правовыми системами других стран, особенно в части разрешения коллизионных вопросов. Для лучшего понимания сущности данного договора, рекомендуется обратиться к разделу «Правовая природа и сущностные характеристики договора транспортной экспедиции».

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации. Принята Всенародным Голосованием 12.12.1993. // Российская газета. 1993. № 237, 25 декабря.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 № 51-ФЗ. Принят ГД ФС РФ 21.10.1994. // Российская газета. 1994. № 238-239, 8 декабря.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) от 26.01.1996 № 14-ФЗ. Принят ГД ФС РФ 22.12.1995. // Российская газета. 1996. № 23, 6 февраля; № 24, 7 февраля; № 25, 8 февраля; № 27.
4. Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003 № 87-ФЗ. // Российская газета. 2003. № 128, 3 июля.
5. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
6. Алексеев С.С., Гонгало Б.М. Гражданское право. М.: Велби, 2006. 480 с.
7. Белов В.А. Гражданское право. Актуальные проблемы теории и практики. М.: Юрайт, 2007. 993 с.
8. Борисов А.Н. Комментарий к Федеральному закону от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Доступ из СПС «Гарант».
9. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Книга вторая. М.: Статут, 2002. 448 с.
10. Витрянский В.В. Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М.: Статут, 2003. 287 с.
11. Грудцына Л.Ю., Спектор А.А. Гражданское право России: Учебник для вузов. М.: ЗАО Юстицинформ, 2008. 560 с.
12. Гражданское право: Практикум: В 2 ч. Ч. 2 / Под ред. Егорова Н.Д., Сергеева А.П. М.: ТК Велби, 2009. 176 с.
13. Гражданское право: Практикум: В 2 ч. Ч. 2, 3 / Под ред. Коршунова Н.М. М.: Эксмо, 2008. 448 с.
14. Гражданское право: Практикум: В 2 ч. Ч. 1 / Под ред. Коршунова Н.М. М.: Эксмо, 2008. 624 с.
15. Гражданское право. Учебник / Под ред. Сергеева А.П., Толстого Ю.К. М., Проспект, 2002. 496 с.
16. Гражданское право: Учебник для студентов вузов / Под ред. Рассолова М.М., Алексия П.В., Кузбагарова А.Н. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. 895 с.
17. Заскока С.А. Гражданское право в вопросах и ответах. М.: Ответ, 2008. 32 с.
18. Казанцев В.И., Васин В.Н. Гражданское право. Общая часть. М.: Книжный мир, 2007. 786 с.
19. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Ч. II / Отв. ред. проф. О.Н. Садикова. М.: Инфра-М, 2008. 674 с.
20. Комментарий к ГК РФ. Ч.1-3 / под ред. Е.Л. Забарчука. М.: Экзамен, 2005. 960 с.
21. Корнеева И.Л. Гражданское право Российской Федерации: Учебное пособие для вузов. М.: Инфра-М, 2006. 486 с.
22. Мушинский В.О. Гражданское право: Учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования, вузов. М.: Инфра-М, 2006. 224 с.
23. Парций Я.Е. Постатейный комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности» (подготовлен для системы «КонсультантПлюс»). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
24. Ребриков А.В. Особенности изменения и прекращения договора транспортной экспедиции // Черные дыры в российском законодательстве. 2006. № 4.
25. Розенберг М.Г. Ответственность за неисполнение денежного обязательства: комментарий к ГК РФ. М., 1995. 318 с.
26. Суханов Е.А. Гражданское право. В 4 т. Том 1. Общая часть. : учеб. для студентов вузов, обучающихся по юрид. специальностям. М. Волтерс Клувер, 2007. 720 с.
27. Сергеев А. П., Толстой Ю. К. Гражданское право: в 3 томах том 3. М.: Проспект, 2007. 784 с.
28. Степанова А. Правила транспортно-экспедиционной деятельности: старые проблемы, новые вопросы // Корпоративный юрист. 2006. № 12. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
29. ГК РФ Статья 801. Договор транспортной экспедиции. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
30. Ст. 803 ГК РФ. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции. URL: https://civil.code.ru/803/ (дата обращения: 15.10.2025).
31. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
32. Обязанности и ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции. URL: https://zakon.ru/blog/2023/01/18/obyazannosti_i_otvetstvennost_ekspeditora_po_dogovoru_transportnoj_ekspedicii (дата обращения: 15.10.2025).
33. Какие права и обязанности сторон в договоре транспортной экспедиции предусмотрены законом. URL: https://www.glavbukh.ru/art/408998-qqq-dogovor-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 15.10.2025).
34. Договор транспортной экспедиции — Договорное право (Беспалов Ю.Ф., 2012). URL: https://xn—-7sbabj2bbz7a2a4af.xn--p1ai/docs/d/dogovornoe_pravo_bespalov_yu_f_2012/dogovornoe_pravo_bespalov_yu_f_2012_104.html (дата обращения: 15.10.2025).
35. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20 декабря 2017 г.). Доступ из СПС «Гарант».
36. Статья 6. Общие основания ответственности. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
37. Обязанности и ответственность экспедитора в грузоперевозках. URL: https://vezigruz.info/obyazannosti-i-otvetstvennost-ekspeditora-v-gruzoperevozkah (дата обращения: 15.10.2025).
38. Ограничения ответственности экспедитора. URL: https://deltaglobal.solutions/blog/ogranicheniya-otvetstvennosti-ekspeditora/ (дата обращения: 15.10.2025).
39. Существенные условия договора транспортной экспедиции. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
40. Верховный суд опубликовал обзор практики N 2 (2022). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
41. Ответственность экспедитора при международной перевозке грузов автомобильным транспортом. URL: https://interlegal.com.ua/ru/otvetstvennost-ekspeditora-pri-mezhdunarodnoj-perevozke-gruzov-avtomobilnym-transportom/ (дата обращения: 15.10.2025).
42. Правовое регулирование транспортной экспедиции. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 15.10.2025).
43. Договор транспортной экспедиции (научная работа). URL: https://elib.sgu.ru/journals_articles/249/2019_3_029.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
44. Статья 7. Основания и размер ответственности экспедитора перед клиентом за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
45. Транспортная экспедиция и Комментарий к Главе 41 Гражданского кодекса РФ (ст. 801-806). URL: https://www.intertransauto.ru/info/zakonodatelstvo/transportnaya-ekspeditsiya-i-kommentariy-k-glave-41-grazhdanskogo-kodeksa-rf-st-801-806.html (дата обращения: 15.10.2025).
46. Отличие договора на оказание транспортных услуг от договора аренды транспортного средства с экипажем. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
47. Существенные условия договора транспортной экспедиции и договора на организацию перевозок грузов. Нюансы составления. URL: https://www.grodno.by/upload/documents/Dogovor_transportnoy_ekspeditsii_i_dogovor_na_organizatsiyu_perevozok_gruzov.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
48. Правовое регулирование перевозок и транспортной экспедиции: международные конвенции, национальные акты и практика. URL: https://e.espor.ru/850550 (дата обращения: 15.10.2025).
49. Когда экспедитор отвечает за недостачу или повреждение груза в международных перевозках? URL: https://transinfo.news/kogda-ekspeditor-otvechaet-za-nedostachu-ili-povrezhdenie-gruza-v-mezhdunarodnyx-perevozkax/ (дата обращения: 15.10.2025).
50. ЮРИДИЧЕСКАЯ ПРИРОДА ДОГОВОРА ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ И ПРОБЛЕМЫ ЕГО ПРАВОПРИМЕНЕНИЯ. URL: https://www.law-economy.ru/magazine/2020/6/yuridicheskaya-priroda-dogovora-transportnoy-ekspeditsii-i-problemy-ego-pravoprimeneniya (дата обращения: 15.10.2025).
51. Энциклопедия судебной практики. Транспортная экспедиция. Ответственность экспедитора по договору транспортной экспедиции (Ст. 803 ГК). Доступ из СПС «Гарант».
52. Энциклопедия решений. Отличия договора перевозки от других договоров, связанных с перевозками (сентябрь 2025). Доступ из СПС «Гарант».
53. Договор транспортной экспедиции (научная работа, Вайпан В.А., Витрянский В.В. и др.). URL: https://cyberleninka.ru/article/n/dogovor-transportnoy-ekspeditsii-1 (дата обращения: 15.10.2025).
54. Международная транспортно-экспедиционная деятельность. URL: https://www.grodno.by/upload/documents/Mezhdunarodnaya_transportno-ekspeditsionnaya_deyatelnost.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
55. Нормативные документы по транспортно-экспедиторской деятельности. URL: https://asstra.ru/media/library/transport-forwarding-documents/ (дата обращения: 15.10.2025).
56. Главные отличия договора оказания транспортных услуг и договора аренды авто с экипажем. URL: https://www.buhgalteria.ru/news/glavnye-otlichiya-dogovora-okazaniya-transportnyh-uslug-i-dogovora-arendy-avto-s-ekipazhem/ (дата обращения: 15.10.2025).
57. Готовое решение Чем отличается договор перевозки от договор.docx. Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
58. В чем отличие договора аренды тс с экипажем от договора оказания транспортных услуг? URL: https://www.law.ru/question/253678-v-chem-otlichie-dogovora-arendy-ts-s-ekipajem-ot-dogovora-okazaniya-transportnyh-uslug/ (дата обращения: 15.10.2025).
59. Транспорт — Конвенции и соглашения. URL: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conv_transport.shtml (дата обращения: 15.10.2025).