Гражданско-правовое регулирование договора транспортной экспедиции в условиях новейших законодательных изменений (2025–2026 гг.): проблемы теории и правоприменительной практики

Транспортная экспедиция, являясь неотъемлемой частью логистической цепи и международной торговли, выступает одним из наиболее динамичных институтов гражданского права. В Российской Федерации правовое регулирование договора транспортной экспедиции (ДТЭ) осуществляется параллельно нормами Гражданского кодекса РФ (ГК РФ, глава 41) и специальным Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (ФЗ № 87-ФЗ). Этот дуализм порождает традиционные проблемы правовой квалификации, отграничения от смежных договоров и определения пределов ответственности экспедитора.

Актуальность настоящего исследования в 2025 году достигает критической точки. Если ранее дискуссии фокусировались преимущественно на доктринальных различиях между экспедицией, перевозкой и поручением, то в настоящее время ландшафт правового регулирования кардинально меняется за счет введения беспрецедентных мер государственного контроля. Принятие Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ, который вводит обязательный Реестр экспедиторов с 1 марта 2026 года, а также новые подзаконные акты, обязывающие экспедиторов к сотрудничеству с правоохранительными органами (с 01.09.2025), переводит ДТЭ из чисто частноправовой сферы в область, обремененную публичными обязанностями. Таким образом, любое юридическое лицо, планирующее заниматься этим видом деятельности в ближайшем будущем, должно немедленно учесть необходимость административной регистрации, что кардинально меняет подход к оценке рисков при заключении контрактов.

Предмет исследования — совокупность гражданско-правовых норм, регулирующих договор транспортной экспедиции, и практика их применения судами высших инстанций. Цель работы — проведение исчерпывающего теоретического анализа, выявление существующих противоречий и пробелов в законодательстве, а также разработка конкретных и актуальных предложений de lege ferenda по совершенствованию гражданского законодательства РФ, учитывающих новейшие законодательные инициативы 2025–2026 гг.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Дать комплексную правовую характеристику ДТЭ и его существенных условий.
2. Выявить ключевые проблемы правовой квалификации и отграничения от смежных обязательств.
3. Проанализировать доктринальные позиции и практику Верховного Суда РФ по вопросам ответственности экспедитора, особенно в части критериев должной осмотрительности.
4. Провести критический анализ влияния новейших публично-правовых требований (Реестр, обязанность уведомления) на частноправовую природу ДТЭ.
5. Сформулировать обоснованные предложения по изменению и дополнению главы 41 ГК РФ и ФЗ № 87-ФЗ.

Глава 1. Теоретико-правовые основы и квалификация договора транспортной экспедиции

Понятие, правовая природа и существенные условия договора

Договор транспортной экспедиции (ДТЭ) определен в статье 801 ГК РФ как соглашение, в силу которого экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных услуг, связанных с перевозкой груза. К таким услугам ГК РФ относит организацию перевозки, заключение договоров перевозки от имени клиента или от своего имени, а также обеспечение отправки и получения груза.

С точки зрения гражданского права, ДТЭ обладает следующей правовой характеристикой:

• Консенсуальный: Считается заключенным с момента достижения сторонами соглашения по всем существенным условиям, а не с момента передачи груза.
• Взаимный: У обеих сторон возникают права и обязанности (экспедитор оказывает услуги, клиент выплачивает вознаграждение).
• Возмездный: Экспедитор действует за вознаграждение, что является существенным условием договора.

Если обратиться к доктрине, ДТЭ традиционно относят к договорам по оказанию услуг. В отличие от договора перевозки, который имеет своей целью перемещение груза в пространстве, предмет ДТЭ представляет собой комплекс юридических и фактических действий организационного характера, что смещает акцент с результата (доставки) на организацию процесса. Юридическая доктрина подчеркивает, что ДТЭ направлен на освобождение клиента от организационных сложностей, что шире, чем просто представительство интересов.

Согласно нормам ГК РФ и сложившейся судебной практике, к существенным условиям ДТЭ относятся:

1. Предмет договора: Конкретный вид или перечень услуг, которые экспедитор обязуется выполнить или организовать (например, организация перевозки груза по определенному маршруту, оформление таможенных документов, страхование).
2. Условие о вознаграждении: Поскольку договор является возмездным, отсутствие согласованного размера вознаграждения делает договор незаключенным.

Дополнительные услуги, такие как получение требующихся документов для экспорта/импорта, выполнение таможенных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка, хранение и уплата пошлин, не являются существенными, но могут быть включены в договор для детализации обязанностей экспедитора и повышения качества логистического обслуживания.

Статья 802 ГК РФ устанавливает строгое требование к форме ДТЭ: он должен быть заключен в письменной форме. Нарушение этого требования влечет недействительность договора. Кроме того, для выполнения юридически значимых действий (например, заключение договора перевозки от имени клиента) клиент обязан выдать экспедитору доверенность.

Проблемы правовой квалификации и отграничение от смежных договоров

Одной из наиболее сложных и дискуссионных проблем в области экспедиционного права является четкое отграничение ДТЭ от смежных гражданско-правовых договоров, таких как перевозка, поручение, комиссия и агентирование.

Сравнительный анализ ДТЭ и договора перевозки.

Ключевое различие лежит в предмете обязательства. Предметом договора перевозки (глава 40 ГК РФ) является результат — перемещение груза и его выдача правомочному получателю. Предметом ДТЭ является процесс — выполнение или организация выполнения услуг, связанных с перевозкой. Экспедитор может заключить договор перевозки, но сам он не обязан быть перевозчиком. Таким образом, ДТЭ является организационным договором, который «обслуживает» договор перевозки. При этом важно понимать, что именно факт организации перевозки позволяет клиенту минимизировать собственные операционные расходы.

Критерий сравнения	Договор Перевозки	Договор Транспортной Экспедиции
Предмет	Перемещение груза в пространстве.	Организация перевозки, комплекс сопутствующих услуг.
Цель клиента	Получение груза в пункте назначения.	Освобождение от несвойственных организационных функций.
Основной документ	Транспортная накладная, коносамент.	Экспедиторская расписка, Поручение экспедитору.
Правовое регулирование	ГК РФ (гл. 40), Транспортные уставы/кодексы.	ГК РФ (гл. 41), ФЗ № 87-ФЗ.

Отграничение от договоров поручения, комиссии и агентирования.

Эти договоры являются посредническими, в то время как ДТЭ, хотя и содержит элементы посредничества, признается в доктрине самостоятельным обязательством. ДТЭ включает не только юридические (заключение договоров), но и многочисленные фактические действия (хранение, погрузка, таможенные формальности), при этом фокусируясь на обеспечении доставки.

• Субсидиарное применение: В судебной практике и доктрине по-прежнему ведутся споры о возможности субсидиарного применения к ДТЭ норм о комиссии или поручении. Однако превалирует позиция, что самостоятельная природа экспедиционного обязательства исключает прямое субсидиарное применение, если иное не предусмотрено специальными нормами или договором.

Для подтверждения заключения ДТЭ и выполнения услуг используются экспедиторские документы, формы которых (Поручение экспедитору, Экспедиторская расписка, Складская расписка) унифицированы и утверждены Приказом Минтранса России от 11.02.2008 № 23 в соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной деятельности. Экспедиторская расписка, подтверждающая факт получения груза экспедитором, принципиально отличается от транспортной накладной, которая удостоверяет заключение договора перевозки. При этом стороны вправе использовать и иные формы документов, особенно в международном сообщении, но унифицированные формы необходимы для подтверждения фактического исполнения обязательств в суде.

Глава 2. Проблемы применения законодательства и судебная практика по договору транспортной экспедиции

Ответственность экспедитора: Доктрина, законодательство и актуальная позиция Верховного Суда РФ

Вопросы ответственности экспедитора являются наиболее часто оспариваемыми в правоприменительной практике. Законодательство устанавливает двойное регулирование: общие нормы главы 25 ГК РФ (общая ответственность за неисполнение) и специальные нормы статьи 7 ФЗ № 87-ФЗ, касающиеся несохранности груза.

Согласно статье 7 ФЗ № 87-ФЗ, экспедитор несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза в виде возмещения реального ущерба. Эта ответственность строится на принципе вины, но с существенным предпринимательским элементом: экспедитор освобождается от ответственности, если докажет, что вред произошел вследствие обстоятельств, которые он не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (обстоятельства непреодолимой силы, недостатки упаковки, вина клиента и т.д.). По сути, для предпринимателя, которым является экспедитор, это сводится к безвиновной ответственности (риску), если только он не докажет отсутствие своей вины.

Особое внимание следует уделить позиции Верховного Суда РФ (ВС РФ), которая определяет границы ответственности экспедитора в случае привлечения им третьего лица — перевозчика.

Позиция Верховного Суда РФ (Постановление Пленума ВС РФ от 26.06.2018 № 26): Ключевым моментом является разграничение функций, которые выполняет экспедитор.

1. Экспедитор как агент клиента (действует от имени клиента): Если экспедитор заключает договор перевозки от имени клиента, он, по общему правилу, не несет ответственности за утрату или повреждение груза, произошедшее по вине перевозчика.
2. Экспедитор как договорный перевозчик (действует от своего имени): Если экспедитор заключает договор перевозки от своего имени (даже если он сам не является фактическим перевозчиком), то в соответствии со статьей 805 ГК РФ, он несет перед клиентом ответственность за действия привлеченного перевозчика как за свои собственные. Возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает экспедитора от ответственности перед клиентом.

Должная осмотрительность при выборе перевозчика.

Критерий «должной осмотрительности» при выборе перевозчика является оценочным и играет решающую роль в судебной практике. ВС РФ в Обзорах судебной практики неоднократно подчеркивал: если экспедитор выполнял лишь функцию агента, но не проявил должной осмотрительности в выборе перевозчика, на него может быть возложена ответственность.

Должная осмотрительность подразумевает проверку двух ключевых аспектов:

• Правоспособность: Проверка государственной регистрации перевозчика, наличия необходимых лицензий и полномочий на осуществление транспортной деятельности.
• Фактическая способность: Наличие у перевозчика необходимых ресурсов (транспорта, водителей, опыта) для безопасного и своевременного выполнения конкретной перевозки.

Таким образом, даже если экспедитор действовал от имени клиента, но привлек заведомо недобросовестного или неспособного перевозчика, он может быть привлечен к ответственности за причиненные убытки. Но не следует ли из этого, что для клиента всегда безопаснее заключать договор с экспедитором, действующим от своего имени, чтобы гарантировать максимальное покрытие рисков?

Противоречия в регулировании и процессуальные особенности

Наряду с проблемами квалификации ответственности, законодательство о ДТЭ содержит специальные нормы, которые существенно отличаются от общих положений ГК РФ и требуют особого внимания.

1. Специальное право на удержание груза.

Статья 3 ФЗ № 87-ФЗ устанавливает специальное право экспедитора на удержание находящегося в его распоряжении груза до уплаты вознаграждения и возмещения расходов. Однако ФЗ № 87-ФЗ вводит важное ограничение: право удержания должно быть прямо предусмотрено в договоре транспортной экспедиции.

Это специальное требование является нормой, имеющей приоритет над общими положениями статьи 359 ГК РФ (право удержания), которая не требует обязательного включения данного условия в текст договора, если стороны являются предпринимателями. Если условие об удержании отсутствует в ДТЭ, экспедитор не может применить данную меру обеспечения обязательства, даже при наличии задолженности клиента.

2. Специальные сроки исковой давности и претензионный порядок.

ФЗ № 87-ФЗ устанавливает строгий и обязательный процессуальный порядок урегулирования споров:

Процессуальный аспект	Нормативное регулирование (ФЗ № 87-ФЗ)	Характеристика
Претензионный порядок	Обязателен до предъявления иска (ст. 12 ФЗ № 87-ФЗ).	Несоблюдение влечет оставление иска без рассмотрения.
Срок предъявления претензии	Шесть месяцев со дня возникновения права на предъявление претензии.	Специальный срок, отсчитываемый, например, со дня, следующего за днем, когда груз должен был быть выдан.
Срок рассмотрения претензии	Тридцать дней со дня ее получения экспедитором.	Экспедитор обязан рассмотреть претензию в течение месяца.
Срок исковой давности	Один год (ст. 13 ФЗ № 87-ФЗ).	Специальный, сокращенный срок. Отсчитывается со дня возникновения права на предъявление иска.

Проблема недостаточной детализации груза.

Судебная практика обращает внимание на то, что для возмещения реального ущерба в размере действительной стоимости груза (при его утрате или повреждении) необходимо строгое документальное подтверждение. Согласно статье 7 ФЗ № 87-ФЗ, в случае утраты груза, принятого экспедитором без объявления ценности, он несет ответственность в размере действительной (документально подтвержденной) стоимости груза. Если в экспедиторских документах отсутствует детализированное описание груза, его веса, состояния или стоимости, суды часто отказывают клиенту в удовлетворении требований, поскольку невозможно достоверно установить размер убытков. Из этого следует практический вывод: для минимизации финансовых потерь клиент всегда должен настаивать на детальном и точном описании груза в экспедиторских документах.

Глава 3. Критический анализ новейших законодательных инициатив и предложения по совершенствованию (De Lege Ferenda)

Введение Реестра экспедиторов (ФЗ № 140-ФЗ от 07.06.2025): Оценка влияния на правосубъектность и прозрачность рынка

Самым значимым и беспрецедентным изменением в гражданско-правовом регулировании транспортной экспедиции является принятие Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ, вводящего обязательный Реестр экспедиторов. Это нововведение, вступающее в силу с 1 марта 2026 года, принципиально меняет подход к правосубъектности экспедиторов.

Критический анализ:

До 2026 года для оказания транспортно-экспедиционных услуг требовалась лишь общая правоспособность юридического лица или ИП. С 1 марта 2026 года оказание таких услуг лицами, не включенными в реестр, будет не допускаться.

1. Усиление государственного контроля: Ведение Реестра поручено Минтрансу России, который будет осуществлять его на базе национальной цифровой транспортно-логистической платформы «ГосЛог». Это шаг к установлению квази-лицензионного или разрешительного режима, который ранее был характерен только для лицензируемых видов деятельности.
2. Изменение природы ДТЭ: Введение реестра, по сути, означает, что государство вмешивается в частноправовое регулирование, устанавливая обязательное публичное условие для заключения и исполнения ДТЭ. Это направлено на повышение прозрачности рынка, борьбу с «серыми» схемами и усиление безопасности, но одновременно создает административные барьеры для субъектов предпринимательства.
3. Правовые риски для действующих экспедиторов: Установлен срок до 1 мая 2026 года для подачи уведомления о своей деятельности. Компании, не успевшие пройти процедуру регистрации (или не соответствующие установленным критериям), автоматически лишаются права заниматься экспедиционной деятельностью, что может привести к правовым коллизиям и аннулированию действующих договоров.

Данное нововведение является положительным для клиентов, так как повышает гарантии надежности контрагента, но требует внесения соответствующих изменений в ГК РФ, чтобы отразить публично-правовую обремененность субъекта.

Новые публично-правовые требования к экспедиторам (с 01.09.2025)

С 1 сентября 2025 года введены новые подзаконные требования, которые дополнительно обременяют экспедиторов публичными обязанностями, связанными с обеспечением национальной безопасности и противодействием терроризму.

Суть требований: Экспедиторы обязаны немедленно уведомлять ФСБ или МВД о выявлении в грузе запрещенных предметов и веществ и предоставлять оперативным органам доступ к грузу для проверки.

Оценка влияния на гражданско-правовой договор:

1. Конфликт с коммерческой тайной и конфиденциальностью: Данная обязанность вступает в прямое противоречие с принципом свободы договора и коммерческой тайны. Экспедитор, как профессиональный участник рынка, обязан обеспечить сохранность груза и конфиденциальность информации о нем. Теперь он фактически превращается в субъект оперативно-розыскной деятельности, действующий под контролем государства.
2. Перераспределение рисков: Немедленное уведомление о выявлении запрещенных грузов и предоставление доступа к грузу для проверки может привести к задержкам, повреждению груза или даже его конфискации. Это ставит вопрос о том, кто будет нести ответственность за убытки, возникшие вследствие выполнения экспедитором публичной обязанности (потери, задержки, повреждения). Требуется четкое разграничение ответственности в ФЗ № 87-ФЗ, исключающее вину экспедитора при исполнении данных публичных предписаний.

Предложения по дифференциации ответственности и совершенствованию структуры ГК РФ

В свете выявленных теоретических и практических проблем, а также новейших законодательных тенденций, необходимы следующие предложения по совершенствованию (De Lege Ferenda) гражданского законодательства:

1. Дифференциация ответственности экспедитора в ГК РФ.

Текущие нормы (ст. 805 ГК РФ) уже вводят дифференциацию, зависящую от того, действует ли экспедитор от своего имени или от имени клиента. Однако в доктрине предлагается более четкое закрепление этого принципа:

• Экспедитор как агент (действует от имени клиента): Несет ответственность только за выбор контрагента (перевозчика) и за выполнение своих фактических действий (хранение, погрузка/выгрузка, оформление). Ответственность должна быть ограничена виной, без применения презумпции безвиновности за действия перевозчика.
• Экспедитор как договорный перевозчик (действует от своего имени или выполняет перевозку сам): Несет ответственность в полном объеме за несохранность груза, аналогичную ответственности перевозчика, применяя статью 805 ГК РФ и статью 7 ФЗ № 87-ФЗ.

2. Совершенствование структуры главы 41 ГК РФ.

Юридической доктриной давно выдвигается предложение изменить структуру главы 41 ГК РФ по аналогии с другими главами (например, глава 40 о перевозке), чтобы обеспечить большую ясность. Предлагаемая структура:

• Часть первая (Общие положения): Содержит понятие, форму, существенные условия и общие правила ответственности.
• Часть вторая (Виды ДТЭ): Регулирует конкретные виды договоров, например:
  • Договор на организацию перевозки (Агентский ДТЭ): Экспедитор действует от имени клиента.
  • Договор на полное транспортно-экспедиционное обслуживание (Контрагентский ДТЭ): Экспедитор действует от своего имени, принимает на себя риски перевозчика.

3. Урегулирование коллизии публичных обязанностей и частноправовой ответственности.

Необходимо внести дополнения в ФЗ № 87-ФЗ или ГК РФ, устанавливающие иммунитет экспедитора от гражданско-правовой ответственности за убытки, возникшие в результате задержки, повреждения или утраты груза, если эти убытки являются прямым следствием исполнения экспедитором обязательных публично-правовых предписаний, введенных с 1 сентября 2025 года (например, немедленного уведомления и предоставления доступа правоохранительным органам).

Заключение

Договор транспортной экспедиции является комплексным гражданско-правовым институтом, сочетающим элементы организационных услуг, фактических действий и посредничества. Проведенный анализ подтверждает, что, несмотря на наличие специальных норм в ГК РФ и ФЗ № 87-ФЗ, существует ряд фундаментальных проблем, требующих незамедлительного законодательного вмешательства.

Основные выводы исследования:

1. Правовая природа: ДТЭ является самостоятельным консенсуальным, возмездным и взаимным договором, предметом которого выступает комплекс организационных услуг, отличающийся от предмета договора перевозки (достижение результата) и от предмета поручения (только юридические действия представительства). Существенными условиями договора являются предмет и условие о вознаграждении.
2. Ответственность: Актуальная судебная практика ВС РФ (Постановление Пленума № 26) ставит ответственность экспедитора в прямую зависимость от его статуса: действуя от своего имени (ст. 805 ГК РФ), экспедитор несет ответственность за перевозчика как за свои действия. Критерий «должной осмотрительности» при выборе перевозчика является ключевым для освобождения экспедитора-агента от ответственности.
3. Процессуальные особенности: ФЗ № 87-ФЗ закрепляет специальный, сокращенный срок исковой давности (один год) и обязательный претензионный порядок (шесть месяцев на предъявление претензии), что требует неукоснительного соблюдения. Ограниченное право на удержание груза (ст. 3 ФЗ № 87-ФЗ) требует обязательного закрепления в тексте договора.
4. Критическая актуальность 2025–2026 гг.: Новейшее законодательство вносит беспрецедентные изменения, смещая баланс между частным и публичным правом. Введение Реестра экспедиторов (ФЗ № 140-ФЗ с 01.03.2026) фактически вводит квази-разрешительный режим, а новые подзаконные требования об уведомлении ФСБ/МВД (с 01.09.2025) обременяют ДТЭ публичными обязанностями, не характерными для гражданско-правовых обязательств.

Предложения по совершенствованию гражданского законодательства РФ (De Lege Ferenda):

1. Реформирование ГК РФ: Изменить структуру главы 41 ГК РФ, разделив ее на общие положения и специальные положения, посвященные видам ДТЭ (Агентский ДТЭ и Контрагентский ДТЭ), что обеспечит доктринальную ясность и упростит правоприменение.
2. Уточнение ответственности: Четко дифференцировать ответственность в ФЗ № 87-ФЗ в зависимости от того, действовал ли экспедитор от имени клиента или от своего имени, исключив возможность вменения ответственности за действия перевозчика в первом случае, если доказано соблюдение должной осмотрительности.
3. Правовой иммунитет: Внести дополнения в ФЗ № 87-ФЗ, устанавливающие специальный иммунитет экспедитора от гражданско-правовой ответственности за убытки, возникшие вследствие исполнения им обязательных публично-правовых требований (предоставление доступа, уведомление ФСБ/МВД), поскольку данные действия обусловлены не волей сторон, а предписанием государства.

Только комплексный подход, сочетающий классический анализ гражданско-правовых норм с оперативным учетом и критической оценкой новейших публично-правовых инициатив, позволит создать эффективный и стабильный правовой режим регулирования договора транспортной экспедиции в Российской Федерации.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая): принят ГД ФС РФ 22 декабря 1995 г. // Российская газета. – 1996. – № 23-25, 27.
2. Федеральный закон РФ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 03 июля 2003 г. № 87-ФЗ.
3. Основы гражданского законодательства союза ССР и республик. Утв. ВС СССР 31.05.1991 N 2211-1.
4. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2006 г. № 554.
5. Решение Президиума Торгово-промышленной палаты СССР от 18 января 1990 г., протокол N 91.
6. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017).
7. Определение Верховного Суда РФ от 24.10.2017 N 308-ЭС17-15537 по делу N А32-29120/2016.
8. Александров-Дольник М. Содержание договора экспедиции // Советское государство и право. 1970. № 11.
9. Борисов А.Н. Комментарий к Федеральному закону «О транспортно-экспедиционной деятельности». М.: ЗАО Юстицинформ, 2004. 192 с.
10. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Книга четвертая: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. М.: Статут, 2004. С. 704.
11. Жидкова, М. В. Проблемы квалификации договора транспортной экспедиции // Транспортное право. 2007. № 2.
12. Иоффе О. С. Обязательственное право. М.: Юрид. лит., 1975. 872 с.
13. Мартемьянов В. Хозяйственное право. Т. II. М.: ИНФО-М, 1994. 386 с.
14. Метелева Ю.А. Правовое регулирование транспортной экспедиции // Журнал российского права. 2007. № 6.
15. Морозов С.Ю. Договор транспортной экспедиции. Дис. … канд. юрид. наук. Ульяновск, 2003. 247 с.
16. Морозова Н.В. Договор транспортной экспедиции: проблемы квалификации и правового регулирования. Дис. … канд. юрид. наук. М., 2005. 172 с.
17. Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. М.: РосКонсульт, 1999. 576 с.
18. Сафонов М.Н. Посреднические договоры в новых российских экономических условиях // Журнал российского права. 2003. № 9.
19. Хаснутдинов А. О соотношении договора экспедиции и договора на пересылку почтовой и телеграфной корреспонденции // Правоведение. 1973. № 3.
20. Хмелев С.П. Договор транспортной экспедиции. Дис. … канд. юрид. наук. Саратов, 1999. 205 с.
21. АНАЛИЗ РАЗЛИЧИЙ МЕЖДУ ДОГОВОРОМ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА И ДОГОВОРОМ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ.
22. ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА И ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ: АКТУАЛЬНЫЕ ПРАВОПРИМЕНИТЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ.
23. Морозов Сергей Юрьевич Договор транспортной экспедиции (Научная статья).
24. Пути совершенствования законодательства о транспортно-экспедиционной деятельности (Научная статья).
25. Постатейный комментарий к Федеральному закону № 87-ФЗ от 30.06.2003 г.
26. Транспортно-экспедиторские компании внесут в специальный реестр с 1 марта 2026 года // garant.ru.
27. Экспедиторам нужно соблюдать ряд новых подзаконных правил с 1 сентября 2025 года // consultant.ru.