Договор перевозки в гражданском праве: комплексный анализ правовой конструкции, видов и перспектив развития законодательства

Транспорт, словно кровеносная система глобальной экономики, ежедневно перемещает миллиарды тонн грузов и миллионы пассажиров, являясь неотъемлемой частью современного общества. В этом движении, подчиненном строгим правилам и законам, центральное место занимает договор перевозки – юридический каркас, обеспечивающий легитимность и надежность каждого перемещения. Актуальность темы дипломной работы, посвященной комплексному анализу договоров перевозки, обусловлена не только возрастающей динамикой мирового грузооборота и пассажиропотока, но и постоянным развитием правового регулирования, призванного адаптироваться к новым технологиям, экономическим реалиям и вызовам глобализации.

Для современного гражданского и транспортного права Российской Федерации исследование договоров перевозки имеет колоссальное теоретическое и практическое значение. Теоретическая ценность заключается в углублении понимания правовой природы, структуры и классификации этих договоров, их места в системе гражданско-правовых обязательств, а также в анализе взаимодействия национального и международного законодательства. Практическая значимость определяется необходимостью совершенствования правоприменительной практики, разрешения коллизий и пробелов в регулировании, а также разработки предложений по адаптации российского законодательства к передовым мировым стандартам и цифровой трансформации транспортной отрасли. Стоит ли говорить, что без четкого правового регулирования транспортные процессы встанут, угрожая всей экономике?

Предметом настоящего исследования выступают гражданско-правовые отношения, возникающие из договоров перевозки грузов, пассажиров и багажа различными видами транспорта. Объектом исследования являются нормативно-правовые акты Российской Федерации, международные конвенции и соглашения, регулирующие транспортные обязательства, а также судебная практика высших инстанций.

Цель работы – провести исчерпывающий, многоаспектный анализ понятия, правовой конструкции и видов договоров перевозки в системе гражданского права, включая исследование актуальных проблем правового регулирования и перспектив развития законодательства. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть сущность и правовую природу договора перевозки, отграничив его от смежных правовых институтов.
2. Детально рассмотреть субъектный состав и предмет договоров перевозки.
3. Проанализировать источники правового регулирования, включая как национальные, так и международные акты.
4. Осуществить сравнительно-правовой анализ существенных условий различных видов договоров перевозки по всем основным видам транспорта.
5. Выявить и исследовать актуальные проблемы правового регулирования, а также проанализировать ключевые тенденции судебной практики.
6. Сформулировать конкретные предложения по совершенствованию российского законодательства в области транспортных обязательств, учитывая стратегические планы развития отрасли и внедрение цифровых технологий.

Методологической базой исследования послужили общенаучные методы познания (анализ, синтез, индукция, дедукция), а также специальные юридические методы, такие как сравнительно-правовой, формально-юридический, системно-структурный и метод правового моделирования.

Структура работы логически выстроена в соответствии с поставленными задачами и включает введение, четыре главы, посвященные общей характеристике договора, его видам и условиям, актуальным проблемам и перспективам развития законодательства, а также заключение, обобщающее результаты исследования. Каждая глава призвана максимально глубоко раскрыть соответствующий аспект темы, опираясь на авторитетные источники и новейшие данные.

Общая характеристика договора перевозки в системе гражданского права

Понятие и правовая природа договора перевозки

Договор перевозки, как фундаментальный элемент транспортного права, представляет собой не просто соглашение о перемещении объектов из пункта А в пункт Б, а сложную гражданско-правовую конструкцию, отражающую многообразие общественных отношений, возникающих в процессе транспортировки. В своей основе, согласно статье 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (ГК РФ), договор перевозки груза – это соглашение, по которому перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному лицу (грузополучателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату. Аналогично, статья 786 ГК РФ определяет договор перевозки пассажира как обязательство перевозчика доставить пассажира и его багаж в пункт назначения за плату.

Юридическая природа договора перевозки многогранна:

1. Реальный или консенсуальный. Традиционно договор перевозки груза считается реальным, то есть порождающим права и обязанности с момента фактической передачи груза перевозчику. Однако в доктрине и практике существуют дискуссии относительно консенсуальной природы некоторых видов договоров (например, предварительные договоры об организации перевозок, или договоры фрахтования), где соглашение о перевозке может быть заключено до фактической передачи груза. Тем не менее, для «чистого» договора перевозки груза, как правило, требуется акт передачи вещи. Договор перевозки пассажира, напротив, чаще всего является консенсуальным, поскольку он считается заключенным с момента приобретения билета, а не с момента посадки пассажира в транспортное средство.
2. Возмездный. Перевозка всегда осуществляется за плату, что прямо указано в ГК РФ. Отправитель или пассажир обязуется уплатить установленную провозную плату, делая договор возмездным по своей сути.
3. Двусторонний. Договор порождает взаимные права и обязанности у обеих сторон: перевозчика (доставить груз/пассажира) и отправителя/пассажира (уплатить плату). В случае перевозки груза, грузополучатель выступает третьим лицом, в пользу которого заключается договор, если он не совпадает с грузоотправителем, что вносит элемент договора в пользу третьего лица.
4. Публичный. Особое значение имеет статус договора перевозки транспортом общего пользования. В соответствии со статьей 789 ГК РФ, такой договор признается публичным. Это означает, что перевозчик не вправе отказать в перевозке любому обратившемуся лицу при наличии возможности оказать услугу, а также обязан установить одинаковые условия для всех потребителей, за исключением случаев, предусмотренных законом. Этот принцип направлен на защиту интересов потребителей и обеспечение равного доступа к транспортным услугам, что крайне важно для поддержания социальной справедливости.

Разграничение договора перевозки от смежных договоров является критически важным для правильной правовой квалификации и применения соответствующих норм.

• Договор транспортной экспедиции (Глава 41 ГК РФ) отличается тем, что экспедитор обязуется организовать перевозку груза, а не сам осуществить ее. Он может заключать договоры перевозки от своего имени или от имени клиента, но его основная функция — организация и сопутствующие услуги (оформление документов, хранение, страхование). В отличие от перевозчика, экспедитор не всегда непосредственно перемещает груз.
• Договор фрахтования (чартера) (Глава 40 ГК РФ, транспортные кодексы) предполагает предоставление всего или части транспортного средства для перевозки груза, пассажиров и багажа на определенный срок или рейс. Фрахтователь получает контроль над транспортным средством или его частью, в то время как при договоре перевозки перевозчик сохраняет полный операционный контроль над средством. Суть фрахтования – это предоставление транспортной емкости, а не конкретной услуги по доставке определенного груза.
• Договор об организации перевозок (Статья 798 ГК РФ) заключается между перевозчиком и грузоотправителем (грузополучателем) при систематических перевозках и определяет общие условия и порядок взаимоотношений, а также ответственность сторон. Он не является договором перевозки в прямом смысле, а скорее рамочным соглашением, из которого затем вытекают конкретные договоры перевозки.

Таким образом, договор перевозки – это уникальный институт гражданского права, чья правовая природа и место в системе обязательств четко определены, но при этом требуют внимательного разграничения от других видов транспортных договоров для корректного применения законодательства. Именно это разграничение помогает избежать ошибок в правоприменении и защитить интересы всех участников процесса.

Субъекты и объект договора перевозки

Субъектный состав договора перевозки четко определен и зависит от того, что именно перевозится – груз, пассажир или багаж.

Стороны договора перевозки груза:

• Перевозчик – юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, который взял на себя обязательство по доставке груза. Важно отметить, что перевозчик должен обладать соответствующей лицензией или правом осуществлять перевозку, особенно для определенных видов транспорта и грузов. Например, для автомобильных перевозок грузов, особенно опасных, химических, фармацевтических, скоропортящихся, взрывчатых, крупногабаритных и тяжеловесных, или грузов весом более 500 кг, требуется лицензия, выдаваемая Федеральной службой по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор). Для международных грузовых перевозок лицензия выдается первично на 1 год, а при последующем продлении – на 5 лет.
• Грузоотправитель – лицо, которое передает груз перевозчику для доставки. Он является активной стороной в момент заключения договора и передачи груза.
• Грузополучатель – лицо, управомоченное на получение груза в пункте назначения. Он не является стороной договора перевозки в классическом смысле, а скорее является третьим лицом, в пользу которого заключен договор. Его права возникают в момент прибытия груза в пункт назначения и получения извещения от перевозчика.

Стороны договора перевозки пассажира:

• Перевозчик – аналогично грузовой перевозке, это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель. Для автомобильных перевозок пассажиров (более 8 человек) требуется специальная лицензия, выдаваемая Ространснадзором сроком на 5 лет с возможностью продления. Лицензионные требования весьма строги и включают:
  • Наличие транспортных средств, соответствующих техническим требованиям и оснащенных аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS.
  • Соблюдение правил организации перевозок и требований безопасности дорожного движения.
  • Наличие ответственного должностного лица по безопасности дорожного движения.
  • Квалифицированные водители, прошедшие необходимые медицинские осмотры.
• Пассажир – физическое лицо, заключившее договор перевозки для своего перемещения и, возможно, перевозки своего багажа.

Объектом договора перевозки является само действие по перемещению, а предметом – то, что перемещается, и сопутствующие услуги.

• Предмет договора перевозки груза – это оказание услуги по перемещению конкретного груза (товара, материальных ценностей) из пункта отправления в пункт назначения. В этот предмет могут также входить сопутствующие услуги, такие как погрузка, выгрузка, хранение груза до или после перевозки. Груз должен быть индивидуализирован: указаны его вид, количество, наименование, вес, объем.
• Предмет договора перевозки пассажира и багажа – это, во-первых, перевозка самого пассажира, то есть его перемещение в определенное место, и, во-вторых, перевозка его багажа (сданного в багажное отделение) и ручной клади (перевозимой пассажиром при себе).

Требования к лицензированию перевозчиков и оснащению транспортных средств подчеркивают особую социальную значимость и повышенную опасность транспортной деятельности, а также нацеленность государства на обеспечение безопасности и качества услуг. Почему это так важно? Потому что речь идёт о жизни и здоровье людей, а также сохранности дорогостоящих грузов, что напрямую влияет на экономическую стабильность.

Источники правового регулирования договоров перевозки

Система правового регулирования договоров перевозки в Российской Федерации представляет собой многоуровневую структуру, включающую как национальные, так и международные акты.

Национальное законодательство РФ:

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ). Глава 40 ГК РФ «Перевозка» содержит общие положения, применимые ко всем видам перевозок. Это базовые принципы, определяющие понятие договора перевозки, его стороны, основные права и обязанности, а также общие вопросы ответственности. Статьи ГК РФ носят универсальный характер и служат основой для детализированного регулирования в специальных транспортных кодексах и уставах.
2. Транспортные уставы и кодексы. Эти акты детализируют общие положения ГК РФ применительно к конкретным видам транспорта, учитывая их специфику:
   • Воздушный кодекс Российской Федерации (ВК РФ) регулирует воздушные перевозки пассажиров, багажа и грузов, устанавливает правила эксплуатации воздушных судов, ответственность авиаперевозчиков.
   • Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ) содержит нормы, касающиеся морских перевозок, включая международные рейсы, особенности коносамента и ответственности морских перевозчиков.
   • Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (УЖТ РФ) подробно регламентирует отношения, возникающие при железнодорожных перевозках грузов, пассажиров и багажа, устанавливает правила оформления документов, сроки доставки и порядок предъявления претензий.
   • Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (КВВТ РФ) регулирует перевозки по внутренним водным путям, определяя специфику речных и озерных перевозок.
   • Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ) является основным нормативным актом для автомобильных перевозок.
3. Федеральные законы, постановления Правительства РФ и ведомственные акты. Помимо кодексов и уставов, существует множество подзаконных актов, детализирующих отдельные аспекты перевозок. Например, Приказы Минтранса России регулируют формы перевозочных документов (Приказ Минтранса России от 21 августа 2012 года № 322 устанавливает формы электронных проездных документов на железнодорожном транспорте), а Постановления Правительства РФ (например, от 1 октября 2020 года № 1586) утверждают правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, включая обязательные реквизиты билетов и багажных квитанций. Кассовый чек, содержащий указанные реквизиты, приравнивается к соответствующему билету или квитанции, что значительно упрощает документооборот в современных условиях.

Роль международных конвенций и соглашений в регулировании международных перевозок трудно переоценить. Они обеспечивают унификацию правовых норм, что крайне важно для трансграничных операций.

• Варшавская конвенция 1929 года (Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок) стала краеугольным камнем в международном воздушном праве. Она стандартизировала требования к перевозочным документам, правила ответственности авиаперевозчиков за ущерб, причиненный пассажирам, багажу и грузу. Положения Конвенции носят императивный характер, за некоторыми исключениями. Важно, что перевозчик не может ссылаться на освобождение или ограничение ответственности, если в билете отсутствует уведомление о применимости Конвенции.
• Гаагский протокол 1955 года внес существенные изменения в Варшавскую конвенцию, направленные на упрощение форм перевозочных документов и уточнение условий ответственности. Протокол, например, уточнил, что отсутствие, неправильность или утеря багажной квитанции не влияют на существование договора перевозки, который продолжает регулироваться правилами Конвенции.
• Монреальская конвенция 1999 года является модернизированной версией Варшавской конвенции, призванной унифицировать правила международных авиаперевозок и усилить защиту интересов потребителей в условиях современного рынка. Она значительно повысила пределы ответственности перевозчика (например, за смерть или вред здоровью без финансовых ограничений, за утрату багажа до 1131 СДР на пассажира, за задержку рейса до 4694 СДР на пассажира) и упростила процедуру предъявления претензий. Применение Монреальской конвенции к международным перевозкам, где пункты отправления и назначения находятся на территории двух государств-участников Конвенции, стало стандартом.

Таким образом, правовое поле договоров перевозки представляет собой сложную, но логически выстроенную систему, где общие принципы ГК РФ детализируются в отраслевых актах, а международные соглашения обеспечивают гармонизацию норм на глобальном уровне, что является залогом эффективного и безопасного функционирования транспортн��й системы.

Виды договоров перевозки и их существенные условия: сравнительно-правовой аспект

Транспортные обязательства, несмотря на общие принципы, имеют глубокие различия, продиктованные спецификой объектов перевозки и видов транспорта. Именно существенные условия договора выступают той призмой, через которую проявляются эти особенности. Без достижения соглашения по этим условиям договор считается незаключенным, что подчеркивает их фундаментальное значение для правовой конструкции, не давая ему стать лишь формальностью.

Общие существенные условия договоров перевозки

Концепция существенных условий договора является краеугольным камнем договорного права. Согласно гражданскому законодательству, существенными являются:

1. Условия о предмете договора.
2. Условия, названные в законе или иных правовых актах как существенные для данного вида договоров.
3. Все те условия, относительно которых по заявлению одной из сторон должно быть достигнуто соглашение.

Для договора перевозки груза, несмотря на его специфику по видам транспорта, можно выделить ряд общих существенных условий:

• Предмет договора: Это основное обязательство перевозчика – совершить действия по доставке груза из пункта отправления в пункт назначения, и встречное обязательство отправителя по оплате. Без четкого определения того, что и куда перевозится, договор теряет смысл.
• Сведения, индивидуализирующие груз: Для груза это включает вид, количество (например, число мест), наименование, вес, объем, а также особые свойства (например, класс опасности, температурный режим для скоропортящихся продуктов). Эти данные критически важны для определения условий перевозки, тарифов и ответственности.
• Вид транспорта: Указание на железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской или внутренний водный транспорт является существенным, поскольку каждый вид транспорта подчиняется своим специализированным нормативно-правовым актам и имеет уникальные правила перевозки.
• Пункты отправления и назначения (маршрут перевозки): Четкое определение начальной и конечной точек маршрута является неотъемлемым элементом договора. Без этого невозможно определить саму услугу перевозки.
• Размер провозной платы и порядок расчетов: Поскольку договор перевозки является возмездным, цена услуги и механизм ее оплаты (предоплата, постоплата, валюта) всегда относятся к существенным условиям.
• Наименование грузоотправителя и грузополучателя: Идентификация сторон и лица, управомоченного на получение груза, является обязательной.
• Срок доставки груза: Хотя ГК РФ прямо не относит срок к существенным условиям, транспортные уставы и кодексы часто устанавливают конкретные сроки доставки, либо требуют их определения в договоре, делая это условие существенным по смыслу специальных норм.

Для договора перевозки пассажира и багажа общие существенные условия несколько отличаются, что обусловлено иным предметом договора:

• Предмет договора: Транспортные услуги по перевозке самого пассажира и его сданного багажа.
• Дата и время отправления, дата и время прибытия: Для пассажирских перевозок эти параметры имеют ключевое значение, поскольку напрямую влияют на планирование поездки пассажиром.
• Пункты отправления и назначения: Как и для грузов, это базовая информация о маршруте.
• Размер провозной платы за проезд и провоз багажа: Цена услуги является существенной.
• Иные условия, предусмотренные транспортными уставами и кодексами: Например, нормы бесплатного провоза багажа, условия возврата билетов.

Таким образом, несмотря на общую основу, уже на уровне общих существенных условий прослеживается дифференциация в зависимости от объекта перевозки.

Особенности существенных условий договоров перевозки по видам транспорта

Глубокое понимание специфики договоров перевозки достигается через анализ их существенных условий в контексте каждого вида транспорта.

Автомобильный транспорт (грузы):
В дополнение к общим условиям, для автомобильной перевозки грузов, регулируемой Уставом автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (ФЗ № 259-ФЗ), существенными являются:

• Описание груза: Детализация типа груза, его упаковки, маркировки.
• Информация о транспортном средстве: Тип, марка, грузоподъемность, регистрационные номера, что важно для обеспечения соответствия требованиям к перевозке конкретного груза.
• Стоимость перевозки: Должна быть четко определена.
• Сроки предоставления транспортных средств: Могут быть определены в договоре, что приобретает существенное значение для планирования логистических операций.
• Документальное оформление: Заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной. Важно, что ее отсутствие, неправильность или утрата сами по себе не являются основанием для признания договора незаключенным или недействительным, и наличие договорных отношений может подтверждаться иными доказательствами (например, актами приема-передачи, перепиской сторон, фактом оплаты).

Воздушный транспорт (пассажиры и грузы):
Для воздушных перевозок, регулируемых Воздушным кодексом РФ и международными конвенциями, существуют особые условия:

• Для пассажиров:
  • Рейс, пункты отправления и назначения.
  • Условия возврата/невозврата провозной платы: В связи с широким распространением невозвратных тарифов.
  • Норма бесплатного провоза багажа и ручной клади: Четко регламентируются авиакомпаниями.
  • Размер провозной платы.
  • Срок доставки пассажира и багажа определяется правилами воздушных перевозок, установленными перевозчиком. При этом, задержки, вызванные непреодолимой силой, устранением неисправности воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров, либо иными обстоятельствами, не зависящими от перевозчика, не считаются нарушением срока доставки.
• Для грузов: Срок доставки груза воздушным транспортом также определяется федеральными авиационными правилами или правилами перевозчика. Исчисление срока доставки начинается с 00 часов суток, следующих за днем приема груза к перевозке. Груз считается доставленным в срок, если перевозчик направил получателю извещение о его прибытии не позднее 12 часов по истечении установленного срока.
• Международные воздушные перевозки: Здесь накладываются условия международных договоров (Варшавская, Монреальская конвенции), устанавливающие лимиты ответственности в СДР (специальных правах заимствования) и правила информирования пассажиров. Так, опубликование информации на официальном сайте авиакомпании считается надлежащим информированием пассажиров обо всех существенных условиях договора.

Железнодорожный транспорт (грузы):
Договор регулируется Уставом железнодорожного транспорта РФ (УЖТ РФ). Принципиальное значение имеет документация: при предъявлении груза отправитель предоставляет перевозчику транспортную железнодорожную накладную, а перевозчик выдает квитанцию о приеме груза. Эти документы являются ключевыми доказательствами заключения договора и условий перевозки.

Морской транспорт (пассажиры):
Регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ). Перевозчик обязуется перевезти пассажира в порт назначения и доставить багаж, а пассажир – уплатить плату. Заключение договора подтверждается билетом и багажной квитанцией.

Внутренний водный транспорт (пассажиры):
Регулируется Кодексом внутреннего водного транспорта РФ (КВВТ РФ). Аналогично морским перевозкам, заключается путем выдачи билета и багажной квитанции. Здесь устанавливаются различные виды маршрутов: транспортные (регулярное сообщение), туристские (продолжительные рейсы с экскурсиями) и экскурсионно-прогулочные (короткие рейсы). Таким образом, каждый вид транспорта диктует свои специфические условия, формируя уникальную правовую картину.

Форма договора перевозки и доказательства его заключения

Форма договора перевозки имеет особое значение, поскольку именно через документальное оформление фиксируются существенные условия и возникают доказательства договорных отношений. В большинстве случаев закон предъявляет специальные требования к форме.

• Для перевозки груза: Основным документом, подтверждающим заключение договора перевозки груза, является транспортная накладная. Она может быть представлена в различных видах в зависимости от вида транспорта:
  • Автомобильный транспорт: Транспортная накладная (форма, установленная законодательством).
  • Железнодорожный транспорт: Транспортная железнодорожная накладная, квитанция о приеме груза.
  • Морской транспорт: Коносамент – ценная бумага, удостоверяющая право на получение груза, а также подтверждающая заключение договора морской перевозки.
  • Воздушный транспорт: Авиагрузовая накладная.

Важно отметить, что, как указывалось ранее, отсутствие, неправильность или утрата транспортной накладной сами по себе не являются основанием для признания договора перевозки груза незаключенным или недействительным. Наличие договорных отношений может быть подтверждено иными доказательствами, что является важным принципом для защиты интересов сторон в случае потери или повреждения документов.

• Для перевозки пассажира и багажа: Заключение договора перевозки пассажира удостоверяется билетом, а сдача багажа – багажной квитанцией. Эти документы служат доказательством оплаты и принятия на себя перевозчиком соответствующих обязательств.
  • Электронные проездные документы (билеты): С развитием цифровых технологий широкое распространение получили электронные билеты. Формы таких документов устанавливаются ведомственными актами. Например, Приказом Минтранса России от 21 августа 2012 года № 322 утверждены формы электронных проездных документов на железнодорожном транспорте.
  • Для автомобильного и городского наземного электрического транспорта: Обязательные реквизиты билетов, багажных квитанций и квитанций на провоз ручной клади утверждены Постановлением Правительства РФ от 1 октября 2020 года № 1586. Это постановление также устанавливает, что кассовый чек, содержащий указанные реквизиты, приравнивается к соответствующему билету или квитанции. Это значительно упрощает процесс оформления и подтверждения договора перевозки для повседневных пассажирских перевозок.

Таким образом, законодательство о перевозках предусматривает как специфические формы документов для каждого вида транспорта, так и более гибкие подходы к доказыванию договорных отношений, адаптируясь к современным реалиям и цифровизации.

Актуальные проблемы правового регулирования, судебная практика и международные аспекты

Система договоров перевозки, будучи динамичной и сложной, постоянно сталкивается с вызовами, требующими адекватного правового реагирования. Эти вызовы проявляются как в пробелах и коллизиях законодательства, так и в нюансах правоприменительной, в частности судебной, практики.

Проблемы правового регулирования договоров перевозки в Российской Федерации

Несмотря на наличие развернутой нормативно-правовой базы, включающей ГК РФ, транспортные кодексы и уставы, в сфере договоров перевозки по-прежнему существуют проблемы, требующие системных решений.

1. Пробелы и коллизии в законодательстве о железнодорожных грузоперевозках:
   Ключевой и давней проблемой является коллизия законодательства, регулирующего ответственность перевозчика перед грузоотправителем и грузополучателем. Эта проблема, существующая не одно десятилетие, приводит к разнонаправленной судебной практике. Например, возникает вопрос о возможности одновременного взыскания пени за просрочку доставки груза как грузоотправителем, так и грузополучателем. Зачастую суды первой и второй инстанций могут отказывать в удовлетворении повторного иска, тогда как кассационная инстанция может указывать на солидарную ответственность перевозчика, но с приоритетом первого предъявленного требования. Это создает правовую неопределенность и затрудняет защиту прав участников перевозочного процесса, что влечет за собой риски и дополнительные издержки для бизнеса.
2. Проблемы рынка автомобильных перевозок:
   Рынок автомобильных перевозок в России страдает от ряда системных проблем, которые имеют глубокие социально-экономические корни:
   • Фрагментация и теневой сектор: На долю 10 крупнейших игроков приходится лишь 16% от общего объема перевозок, а более 90% предприятий имеют менее 50 грузовых транспортных средств, часто работая как индивидуальные предприниматели. Это затрудняет привлечение инвестиций и способствует развитию теневого сектора, который, по некоторым оценкам, занимает до половины рынка.
   • Устаревший автопарк: Средний возраст автопарка грузовых автомобилей составляет 19,7 лет. Значительная часть транспортных средств является самортизированной и продолжает эксплуатироваться, что сказывается на их технической надежности и безопасности, увеличивая риски ДТП и поломок.
   • Дефицит квалифицированных кадров: Профессия водителя грузового транспорта не является престижной среди молодежи, и большинство профессиональных водителей – люди старшего возраста. Это усложняет подбор персонала, снижает уровень профессионализма и в конечном итоге влияет на качество и безопасность перевозок.
   • Отсутствие четкой нормативно-правовой базы: В частности, отсутствуют требования к деловой репутации, профессиональной компетенции и финансовому положению перевозчиков, аналогичные тем, что предусмотрены в Хартии Качества международных автомобильных грузовых перевозок ЕКМТ. Это создает благоприятную почву для недобросовестных игроков и неэффективного государственного контроля, что приводит к таким нарушениям, как нелегальные каботажные перевозки иностранными операторами.
3. Проблемы международных воздушных перевозок:
   В этой сфере существуют проблемы, связанные с:
   • Разрешением споров о задержке рейсов и отказах в транспорте: Несмотря на наличие международных конвенций (Варшавская, Монреальская), правоприменительная практика в отношении компенсаций и ответственности за задержки все еще требует унификации и более четкого толкования.
   • Задержка с модернизацией правового режима: Не всегда оперативное внедрение и адаптация международных стандартов в национальное законодательство может отрицательно сказываться на конкурентоспособности российских авиаперевозчиков и международном престиже страны в целом.

Ответственность сторон по договору перевозки: анализ судебной практики

Судебная практика играет ключевую роль в формировании единообразного толкования и применения норм права о перевозке. Важным источником в этой сфере является Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26 «О некоторых вопросах применения законодательства о договоре перевозки автомобильным транспортом грузов, пассажиров и багажа и о договоре транспортной экспедиции», а также «Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции», утвержденный Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017 и 26.06.2018.

1. Ответственность перевозчика:
   • Перевозчик несет строгую ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза независимо от наличия его вины. Это означает, что перевозчик отвечает даже за случай, если иное не предусмотрено законом или договором.
   • Основания освобождения от ответственности: Перевозчик освобождается от ответственности только при наличии обстоятельств непреодолимой силы (форс-мажор), а также в случаях, прямо предусмотренных законом (например, когда утрата/повреждение груза произошли вследствие особых естественных свойств перевозимого груза, которые отправитель не указал).
   • Верховный Суд РФ в своих разъяснениях также выделяет два основных признака договора перевозки: транспортировка (перемещение объекта) и сохранение (охрана перемещаемого объекта). Отсутствие второго признака может быть основанием для иной квалификации отношений.
2. Ответственность грузоотправителя:
   Грузоотправитель несет серьезную ответственность за предоставление недостоверных или неполных сведений о грузе.
   • Риски и возмещение убытков: Грузоотправитель несет риски, связанные с отсутствием у перевозчика документов, необходимых для перевозки. Он обязан возместить убытки перевозчику, возникшие из-за недостоверности, неточности или неполноты сведений, указанных в транспортных документах.
   • Штрафы за недостоверные сведения: За предоставление недостоверных сведений о массе или габаритах груза в документах, повлекших нарушение, предусмотрены зн��чительные штрафы (ч. 8 ст. 12.21.1 КоАП РФ):
     • Для физических лиц-грузоотправителей: 2 250 — 3 000 рублей.
     • Для должностных лиц: 22 500 — 30 000 рублей.
     • Для юридических лиц: 300 000 — 450 000 рублей.
   • Нарушение температурного режима: За нарушение температурного режима при перевозке скоропортящихся пищевых продуктов, отсутствие или неисправность прибора для измерения температуры, либо отсутствие документов о его проверках, предлагаются штрафы:
     • Для водителей: 1 000 — 1 500 рублей.
     • Для должностных лиц: 5 000 — 10 000 рублей.
     • Для юридических лиц: 50 000 — 70 000 рублей.

     При перевозке скоропортящихся продуктов без соответствующего свидетельства (по Соглашению о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов), штрафы могут составить: для водителей – 2 000 — 2 500 рублей, для должностных лиц – 15 000 — 20 000 рублей, для юридических лиц – 50 000 — 70 000 рублей.
     В случае неверного указания сведений о грузе в железнодорожной накладной, что привело к снижению стоимости перевозки или повлияло на безопасность движения, перевозчик вправе взыскать с грузоотправителя неустойку в пятикратном размере провозной платы за все расстояние перевозки.

   • Общие штрафы за нарушение правил транспортировки: За нарушение правил транспортировки и хранения пищевых продуктов (включая несоблюдение температурного режима) КоАП РФ предусматривает штрафы: для граждан до 2 000 рублей, для должностных лиц — до 20 000 рублей, для юридических лиц — до 500 000 рублей. При повторных нарушениях штрафы могут значительно увеличиваться.
3. Ответственность экспедитора:
   Пленум Верховного Суда РФ четко разграничивает ответственность экспедитора. Экспедитор не несет ответственности за утрату, недостачу или повреждение груза, причиненные перевозчиком, если он выполняет только функции агента (т.е. организатора перевозки). Исключение составляют случаи, когда экспедитор не проявил должной осмотрительности в выборе перевозчика или принял на себя ручательство за исполнение договора перевозки (например, по договору, в котором он выступает непосредственным перевозчиком).
4. Срок исковой давности:
   Судебная практика разъясняет, что сокращенный (годичный) срок исковой давности по требованиям к перевозчику не применяется, если перевозчик причинил вред имуществу компании, которая с процессом транспортировки не связана. В таких случаях применяется общий срок исковой давности (три года). Это важно для правильного определения моментов начала течения срока исковой давности и его продолжительности.

Коллизионные вопросы в международном транспортном праве

В контексте международных перевозок правовое регулирование становится еще более сложным из-за необходимости разрешения коллизий между нормами различных правовых систем.

1. Правовой режим международных перевозок:
   Он характеризуется сочетанием международных договоров и национального законодательства. При этом международные перевозки регулируются преимущественно международно-правовыми средствами (конвенциями, соглашениями), а национальное право применяется по вопросам, не урегулированным международными источниками. Национальное законодательство восполняет пробелы международного права, регулирует неунифицируемые условия и содержит специальные нормы, предусмотренные международными соглашениями. При коллизиях между национальными и международными нормами преимущество всегда имеют международные нормы, что закреплено в Конституции РФ.
2. Коллизионные нормы:
   Эти нормы, являющиеся частью международного частного права, не регулируют конкретные правоотношения по существу, а лишь указывают на право какого государства должно быть применено к транспортному частноправовому отношению, осложненному иностранным элементом. Они классифицируются на:
   • Императивные: Категоричные предписания, не допускающие отступлений.
   • Диспозитивные: Допускают выбор права сторонами договора.
   • Альтернативные: Предусматривают несколько вариантов выбора применимого права.
   • Формулы прикрепления (коллизионные привязки): Это правила, которые указывают на определенную правовую систему. В области транспортного права наиболее распространенными являются:
     • Lex loci expeditionis (закон страны отправления).
     • Lex loci destinationis (закон страны следования/назначения).
     • Lex loci delicti commissi (закон места причинения вреда) – для деликтных обязательств.
     • Lex fori (закон страны суда) – применяется, когда иные привязки не работают или для процессуальных вопросов.
     • Lex loci actus (закон места совершения акта).
     • Lex flagi (закон флага судна) – специфическая привязка для морских и воздушных перевозок.

   Например, в Кодексе торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) имеется специальная глава XXVI «Применимое право», содержащая развернутую систему коллизионных норм для морских перевозок.

Таким образом, правовое регулирование транспортных отношений, особенно в международном контексте, представляет собой сложный механизм, где правоведы и практики должны постоянно учитывать как общие гражданско-правовые принципы, так и специфические отраслевые и международные нормы, а также динамично развивающуюся судебную практику.

Перспективы развития законодательства о транспортных обязательствах в Российской Федерации

Будущее транспортных обязательств в России неразрывно связано с глобальными тенденциями цифровизации, устойчивого развития и интеграции в мировую экономику. Осознавая эти вызовы, государство формирует стратегические планы и национальные проекты, которые окажут существенное влияние на правовое регулирование отрасли.

Национальные проекты и стратегические направления развития транспортной системы

Российская Федерация активно инвестирует в развитие транспортной инфраструктуры и модернизацию регуляторной среды, о чем свидетельствуют новые национальные проекты и стратегии.

1. Национальный проект «Эффективная транспортная система» (или «Транспорт»):
   Стартуя с 2025 года, этот амбициозный проект направлен на коренное преобразование транспортного комплекса страны. Его ключевые цели:
   • Создание транспортной инфраструктуры нового качества: Предполагает модернизацию и строительство дорог, железнодорожных путей, портов, аэропортов.
   • Оптимизация транспортной системы: Повышение эффективности логистических процессов.
   • Устранение регуляторных и инфраструктурных ограничений: Снижение бюрократических барьеров и повышение пропускной способности.
   • Сокращение транспортно-логистических издержек для бизнеса: Прямое влияние на конкурентоспособность российских компаний.

   В составе проекта предусмотрены федеральные проекты по цифровизации транспортного комплекса и развитию кадрового потенциала, что подчеркивает комплексный подход к проблемам отрасли.

2. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом до 2035 года:
   Этот документ определяет долгосрочные приоритеты развития транспортной отрасли. Особое внимание уделяется:
   • Приоритету обеспечения безопасности на транспорте: Включает снижение аварийности, рисков и угроз.
   • Внедрению цифровых технологий:
     • Телемедицина для медицинских осмотров водителей.
     • Системы контроля состояния работоспособности водителей.
     • Предиктивная аналитика и контроль очагов аварийности с использованием искусственного интеллекта (ИИ).
     • Внедрение новых технологических решений для контроля скорости и технического состояния транспортных средств (телеметрия).
   • Стратегия безопасности дорожного движения на 2025–2030 годы с перспективой до 2036 года: Этот документ, увязанный с нацпроектом «Инфраструктура для жизни», предусматривает выделение 42,2 млрд рублей на реализацию федерального проекта «Безопасность дорожного движения» до 2030 года. Цель – сокращение смертности на дорогах в 1,5 раза к 2030 году и вдвое к 2036 году по сравнению с 2023 годом, что свидетельствует о системном подходе к решению проблем аварийности.

Федеральное финансирование инфраструктурных проектов в рамках этих нацпроектов составит 1,3 трлн рублей в 2025 году, с ростом до 1,6 трлн рублей к 2027 году.

Совершенствование правового регулирования отдельных видов перевозок

Актуальные проблемы, выявленные в Главе 3, диктуют необходимость точечных изменений в законодательстве.

1. Автомобильные грузовые перевозки:
   Необходимо законодательно закрепить новую систему регулирования автомобильных грузовых перевозок. Эта система должна базироваться на принципах Хартии Качества международных автомобильных грузовых перевозок ЕКМТ, которая включает строгие требования к:
   • Деловой репутации перевозчиков: Предотвращение работы недобросовестных компаний.
   • Профессиональной компетенции: Повышение квалификации водителей и управленческого персонала.
   • Финансовому положению перевозчиков: Обеспечение стабильности и возможности инвестировать в обновление автопарка.

   Внедрение таких требований позволит снизить фрагментацию рынка, вывести из тени значительную часть операторов и повысить общий уровень безопасности и качества услуг.

2. Железнодорожная инфраструктура:
   Перспективы развития железнодорожной инфраструктуры, такие как строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) (например, ВСМ Москва — Санкт-Петербург, сокращающая время в пути до 2 часов 15 минут к 2030 году), развитие железнодорожной инфраструктуры Центрального транспортного узла, модернизация Восточного полигона, напрямую влияют на правовое регулирование. Увеличение провозной способности Восточного полигона до 210 млн тонн к 2030 году и 270 млн тонн к 2032 году потребует адаптации норм об ответственности, сроках доставки, а также правил взаимодействия между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем в условиях значительно возросших объемов перевозок.

Цифровая трансформация и развитие международных транспортных коммуникаций

Цифровизация является ключевым вектором развития всей транспортной отрасли, оказывая влияние на правовое регулирование.

1. Внедрение цифровых технологий в пунктах пропуска:
   • С 1 октября 2023 года внедрена автоматизированная система пункта пропуска по всей стране, обеспечивающая электронное взаимодействие с федеральными органами исполнительной власти (Ространснадзор, Россельхознадзор, Роспотребнадзор).
   • Реализуется концепция «интеллектуального пункта пропуска», целью которой является сокращение времени досмотра грузовых транспортных средств до 10 минут.
   • С 1 сентября 2026 года электронные транспортные документы станут обязательными к применению, что кардинально изменит документооборот и повысит прозрачность перевозок.
   • Внедрена система «Мониторинга и информирования водителей о времени прохождения через пункты пропуска», которая предоставляет информацию о времени проезда в режиме реального времени, позволяя водителям выбирать оптимальный маршрут.
2. Национальная транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП) «Государственная Логистика» из 2025 года:
   Национальная транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП) «Государственная Логистика», которая объединит всех участников грузоперевозок, начнет свою работу с 2025 года. Ее цели амбициозны: перевести до 320 миллиардов бумажных страниц документов в электронный формат к 2030 году, сократив издержки бизнеса до 170 миллиардов рублей. Это потребует нового витка правового регулирования электронного документооборота и ответственности за его корректность.
3. Изменения в Таможенном кодексе Евразийского экономического союза (ЕАЭС):
   Пакет поправок, состоящий из около 600 изменений, находится на завершающей стадии разработки в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) и будет направлен на внутригосударственное согласование в страны-члены ЕАЭС до конца 2025 года. Цель поправок — ускорение движения товаров, облегчение условий ведения бизнеса и повышение логистического потенциала ЕАЭС. Ключевые изменения включают:
   • Отмена декларирования контейнеров.
   • Расширение применения электронных документов.
   • Регулирование каботажных и контрейлерных перевозок.

   Эти изменения гармонизируют правовое поле в рамках ЕАЭС и способствуют формированию единого транспортного пространства.

4. Развитие международных транспортных коридоров:
   Россия уделяет большое внимание развитию транспортных коммуникаций для взаимодействия с другими государствами.
   • Северный морской путь: Грузопоток по Севморпути достиг почти 38 млн тонн в прошлом году и планируется увеличить его втрое к 2030 году. Это требует совершенствования правового режима арктических перевозок, включая вопросы страхования, ответственности и навигационного обеспечения.
   • Развитие дорожной сети: В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» продолжается восстановление и строительство дорог (например, автомагистраль М-12 «Восток», сократившая время в пути от Москвы до Казани до 6,5 часов). Это способствует улучшению логистики и снижению временных затрат на перевозки.
   • Развитие портовых мощностей: Планируется ввод 225 млн тонн портовых мощностей к 2030 году, а также развитие железнодорожных подходов к портам Азово-Черноморского и Северо-Западного бассейнов.

Все эти инициативы свидетельствуют о глубокой трансформации транспортной отрасли, которая требует проактивного развития законодательства для адекватного реагирования на новые вызовы и возможности. Правовая система должна обеспечить не только безопасность и эффективность, но и гибкость для внедрения инноваций, поддерживая стратегические цели развития государства.

Заключение

Комплексный анализ понятия, правовой конструкции и видов договоров перевозки в системе гражданского права Российской Федерации, проведенный в рамках данной дипломной работы, подтверждает фундаментальное значение этого института для функционирования современной экономики и обеспечения социальных потребностей. Исследование выявило, что договор перевозки – это многогранное гражданско-правовое соглашение, обладающее уникальной правовой природой (реальный, возмездный, двусторонний, публичный для транспорта общего пользования) и четко определенным субъектным составом.

Мы детально рассмотрели специфику существенных условий договоров перевозки по всем основным видам транспорта – автомобильному, воздушному, железнодорожному, морскому и внутреннему водному. Было показано, что, несмотря на общие начала, каждый вид транспорта обладает уникальными требованиями к предмету договора, оформлению документов (транспортная накладная, коносамент, билет, багажная квитанция, электронные документы) и срокам доставки, что требует глубокого понимания отраслевого законодательства. Знание этих особенностей позволяет избежать правовых рисков.

Одним из центральных аспектов работы стал анализ актуальных проблем правового регулирования. Были выявлены и проанализированы системные недостатки, такие как коллизии в законодательстве о железнодорожных грузоперевозках, приводящие к разнонаправленной судебной практике по вопросам ответственности. Особое внимание было уделено проблемам рынка автомобильных перевозок – его фрагментации, высокому удельному весу теневого сектора, устареванию автопарка и дефициту квалифицированных кадров, а также отсутствию четких регуляторных требований, сопоставимых с международными стандартами. Проблемы международных воздушных перевозок, связанные с задержками рейсов и модернизацией правового режима, также получили свою оценку.

Обзор судебной практики Верховного Суда РФ позволил выявить ключевые правовые позиции относительно ответственности перевозчика (строгая ответственность независимо от вины), грузоотправителя (за недостоверные сведения и нарушение температурного режима с приведением конкретных размеров штрафов согласно КоАП РФ и УЖТ РФ) и экспедитора (разграничение функций агента и поручителя). Были проанализированы особенности применения сроков исковой давности.

Исследование международных аспектов подтвердило ключевую роль Варшавской и Монреальской конвенций в унификации правил международных воздушных перевозок и разрешении коллизионных вопросов. Были классифицированы коллизионные нормы и формулы прикрепления, подчеркнута прерогатива международного права над национальным.

На основе проведенного анализа были сформулированы предложения по совершенствованию российского законодательства и правоприменительной практики. Важнейшими направлениями являются:

1. Законодательное закрепление новой системы регулирования автомобильных грузовых перевозок, базирующейся на принципах Хартии Качества ЕКМТ, с учетом требований к деловой репутации, профессиональной компетенции и финансовому положению перевозчиков. Это позволит повысить качество услуг, снизить аварийность и вывести рынок из тени.
2. Устранение коллизий в регулировании железнодорожных перевозок, в частности, в вопросах ответственности перевозчика перед грузоотправителем и грузополучателем, путем внесения уточнений в Устав железнодорожного транспорта РФ или принятия соответствующих постановлений Пленума Верховного Суда РФ, направленных на унификацию судебной практики.
3. Активное внедрение цифровых технологий в транспортную сферу, включая электронные транспортные документы, интеллектуальные пункты пропуска и Национальную транспортно-логистическую платформу. Это требует адаптации законодательства для обеспечения правовой чистоты и безопасности электронного документооборота, а также стимулирования развития инновационных решений.
4. Дальнейшее гармоничное развитие национального законодательства с учетом международных стандартов и конвенций, а также изменений в Таможенном кодексе ЕАЭС, что способствует интеграции России в глобальные транспортные системы.
5. Системное развитие транспортной инфраструктуры в рамках национальных проектов «Эффективная транспортная система» и «Инфраструктура для жизни», с особым акцентом на безопасность, цифровизацию и кадровый потенциал, что должно сопровождаться адекватным правовым обеспечением.

Таким образом, поставленные цели и задачи исследования были полностью достигнуты. Представленная дипломная работа представляет собой глубокое теоретическое и практическое исследование, которое может служить основой для дальнейшего совершенствования правового регулирования транспортных обязательств в Российской Федерации, способствуя созданию эффективной, безопасной и конкурентоспособной транспортной системы.

Список использованной литературы

1. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшава, 12 октября 1929 г.) (с изм. и доп. от 28 сентября 1955 г.) // Закон. 2000. № 6.
2. Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (Монреаль, 28 мая 1999 г.) // СЗ РФ. 2007. № 44. Ст. 5262.
3. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть первая от 30 ноября 1994 г. № 51-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 1994. № 32. Ст. 3301.
4. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть вторая от 26.01.1996. № 14-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 1996. № 5. Ст. 410.
5. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 1997. № 12. Ст. 1383.
6. Федеральный закон от 21.07.1997 № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» // Российская газета. 1997. 30 июля. № 145.
7. Федеральный закон от 13.12.1996 № 150-ФЗ «Об оружии» // Российская газета. 1996. 18 декабря. № 241.
8. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 1999. № 18. Ст. 2207.
9. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 г. № 24-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2001. № 11. Ст. 1001.
10. Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 2. Ст. 170.
11. Федеральный закон от 27 февраля 2003 г. № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 9. Ст. 805.
12. Таможенный кодекс Российской Федерации от 28 мая 2003 г. № 61-ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 22. Ст. 2066.
13. Федеральный закон от 22 мая 2003 г. № 54-ФЗ «О применении контрольно-кассовой техники при осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 21. Ст. 1957.
14. Постановление Правительства РФ от 6 февраля 2003 г. № 72 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 7. Ст. 646.
15. Постановление Правительства РФ от 18 сентября 2003 г. № 585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. № 39. Ст. 3766.
16. Постановление Правительства РФ от 2 марта 2005 г. № 111 «Об утверждении Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2005. № 10. Ст. 851.
17. Постановление Правительства РФ от 31 марта 2005 г. № 171 «Об утверждении Положения об осуществлении наличных денежных расчетов и (или) расчетов с использованием платежных карт без применения контрольно-кассовой техники» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2005. № 14. Ст. 1251.
18. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 28 июня 2007 г. № 82 «Об утверждении федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» // СПС «Гарант».
19. Александров-Дольник М.К. Споры, вытекающие из правоотношений сторон в железнодорожных грузовых операциях. М., 1955. 540 с.
20. Алексеев С.С. Гражданская ответственность за невыполнение плана железнодорожных перевозок грузов. М., 1959. 400 с.
21. Бордунов В.Д. Электронный билет – новая форма заключения договора международной воздушной перевозки / В.Д. Бордунов, Б.П. Елисеев // СПС Консультант Плюс. 2006.
22. Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта. Книга 4. М.: Статут, 2003. 488 с.
23. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник для вузов. 3-е изд., стер. М.: ЗАО Юстицинформ, 2005. 589 с.
24. Егоров К.Ф. Гражданско-правовая ответственность за невыполнение плана грузовых перевозок: автореф. дисс. канд. юрид. наук. Л., 1955. 35 с.
25. Ермак А.Д. Правовая природа договора о подаче транспортных средств и предъявлении груза к перевозке железнодорожным транспортом // Электронный научный журнал. 2019. № 1.
26. Иванов Г.Г. Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации. М., 2000. 400 с.
27. Иоффе О.С. Обязательственное право. М., 1975. 789 с.
28. Ковалевская Н.С. Перевозка // Бушев А.Ю., Городов О.А., Ковалевская Н.С. и др. Коммерческое право: Учебник / Под ред. В.Ф. Попондопуло, В.Ф. Яковлевой. СПб., 1997. 450 с.
29. Медведев Д.А. Глава 38. Транспортные обязательства // Гражданское право: Учебник / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. Ч. II. М., 1997. С. 377–378.
30. Петров И.Н. Повысить ответственность перевозчика за сохранность грузов // Советская юстиция. 1966. № 11. С. 13.
31. Рапопорт Л.И. Правовое положение грузоотправителя в договоре грузовой железнодорожной перевозки // Научные записки Харьковского института советской торговли. Вып. VI. Харьков, 1957. 400 с.
32. Савичев Г.П. Договор воздушной перевозки. М., 1963. 245 с.
33. Савичев Г.П. Договоры о перевозках грузов. М., 1967. 510 с.
34. Садиков О.Н. Гражданское право России. Часть вторая. Обязательственное право: Курс лекций. М., 2004. 590 с.
35. Садиков О.Н. Гражданское право: Учебник. Том II. М.: Контакт, ИНФРА-М, 2007. 611 с.
36. Сергеев А.П., Толстой Ю.К. Гражданское право. Ч. II. М., 2005. 678 с.
37. Смирнов В.Т. Правовое регулирование грузовых перевозок в СССР: автореф. дисс. докт. юрид. наук. Л., 1970. 45 с.
38. Тарасов М.А. Договор перевозки по советскому праву. М., 1954. 120 с.
39. Хаскельберг Б.Л. Обязательство железнодорожной перевозки груза по советскому праву: автореф. дисс. докт. юрид. наук. Томск, 1969. 245 с.
40. Хаскельберг Б.Л. Правовое положение транспортных организаций при перевозке грузов в прямом и прямом смешанном сообщении // Проблемы советского государства и права. Иркутск. 1972. № 1, 2. С. 135.
41. Шершеневич Г.Ф. Учебник торгового права: По изд. 1914 г. М., 1994. 578 с.
42. Яичков К.К. Договор железнодорожной перевозки грузов по советскому праву. М., 1958. 560 с.
43. Договор перевозки грузов: стороны и правовые основы. Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/articles/account/otrasl/a90/950153.html (дата обращения: 15.10.2025).
44. Договор перевозки груза. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_5142/f4d7159740523ec366c89139368d4001d89772a8/ (дата обращения: 15.10.2025).
45. Договор перевозки. Гражданское право (Кушнир И.В., 2016). URL: https://xn—-7sbabj0be5c.xn--p1ai/lektsii-po-pravu/dogovor-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
46. Понятие и виды договора перевозки в гражданском праве. Инфоурок. URL: https://infourok.ru/ponyatie-i-vidi-dogovora-perevozki-v-grazhdanskom-prave-2900720.html (дата обращения: 15.10.2025).
47. ГК РФ Статья 785. Договор перевозки груза. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/7f86749363d3301a5d6a2a07c30084b609c12403/ (дата обращения: 15.10.2025).
48. Статья 785. ГК РФ Договор перевозки груза. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ) (части первая, вторая, третья и четвертая) (с изменениями и дополнениями). Документы системы ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/10164072/81f96409b30c33a94851216d56653198/ (дата обращения: 15.10.2025).
49. Договор перевозки. Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80_%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8 (дата обращения: 15.10.2025).
50. Понятие и виды договора перевозки. URL: http://www.pravo.vuzlib.su/content/text/34.htm (дата обращения: 15.10.2025).
51. Договор перевозки грузов: виды, особенности подписания, содержание. Транспортная компания «Рейл Континент». URL: https://railcontinent.ru/articles/dogovor-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 15.10.2025).
52. Концепция и правовая природа договора перевозки в соответствии с действующим законодательством. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kontseptsiya-i-pravovaya-priroda-dogovora-perevozki-v-sootvetstvii-s-deystvuyuschim-zakonodatelstvom (дата обращения: 15.10.2025).
53. Предмет договора перевозки (груза, пассажира). Конструктор документов. URL: https://blanki.pro/stati/dogovor/predmet-dogovora-perevozki-gruza-passazhira (дата обращения: 15.10.2025).
54. Какие бывают договора перевозки: классификация. ТрансАвто-7. URL: https://transauto7.ru/kakie-byvayut-dogovora-perevozki-klassifikatsiya/ (дата обращения: 15.10.2025).
55. Ст. 785 ГК РФ. Договор перевозки груза. Audit-it.ru. URL: https://www.audit-it.ru/kodeks/gk_rf/785.html (дата обращения: 15.10.2025).
56. ГК РФ Статья 786. Договор перевозки пассажира. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/98950d322c36a43878b375b432a188f5a6b094e9/ (дата обращения: 15.10.2025).
57. Правовая природа и особенности пассажирских перевозок автомобильным транспортом. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovaya-priroda-i-osobennosti-passazhirskih-perevozok-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 15.10.2025).
58. Стороны договора перевозки груза | пассажиров | багажа: права, обязанности и ответственность. Конструктор документов. URL: https://blanki.pro/stati/dogovor/storony-dogovora-perevozki-gruza-passazhirov-bagazha (дата обращения: 15.10.2025).
59. Правовая природа договора международной перевозки груза. Studme.org. URL: https://studme.org/16840706/pravo/pravovaya_priroda_dogovora_mezhdunarodnoy_perevozki_gruza (дата обращения: 15.10.2025).
60. Договор перевозки груза — ст.785 ГК РФ. Бизнес-портал AUP.Ru. URL: https://www.aup.ru/kb/doc/gk/gk-rf-40-785.htm (дата обращения: 15.10.2025).
61. Энциклопедия решений. Стороны договора перевозки (сентябрь 2025). ГАРАНТ. URL: https://base.garant.ru/57530630/ (дата обращения: 15.10.2025).
62. 34. Договор перевозки грузов: предмет, стороны и содержание. Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/6710772/page:34/ (дата обращения: 15.10.2025).
63. Суть и предмет договора перевозки груза. Рейл Континент. URL: https://railcontinent.ru/articles/sut-i-predmet-dogovora-perevozki-gruza/ (дата обращения: 15.10.2025).
64. Какие условия договора перевозки груза автомобильным транспортом являются существенными? Экспертный центр «ИНДЕКС». URL: https://ec-index.ru/stati/kakie-uslovija-dogovora-perevozki-gruza-avtomobilnym-transportom-javljajutsja-suschestvennymi.html (дата обращения: 15.10.2025).
65. Существенные условия договора перевозки пассажиров. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_160399/f785a6a605ed95a05b33100223e7f4c65a0b73c2/ (дата обращения: 15.10.2025).
66. Существенные и дополнительные условия договора перевозки. URL: https://xn—-7sbabj0be5c.xn--p1ai/lektsii-po-pravu/suschestvennye-i-dopolnitelnye-usloviya-dogovora-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
67. Договор воздушной перевозки пассажира. Ижавиа. URL: https://izhavia.su/media/file/dogovor-vozdushnoj-perevozki-passazhira.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
68. Договор перевозки грузов: особенности, условия и ответственность. SteamTrend. URL: https://steamtrend.ru/blog/dogovor-perevozki-gruzov-osobennosti-usloviya-i-otvetstvennost (дата обращения: 15.10.2025).
69. Договор воздушной перевозки пассажира, груза или почты. РусЛайн. URL: https://www.rusline.aero/upload/uf/583/dogovor-perevozki.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
70. 6.4. Договор международной воздушной перевозки. Interlaw.by. URL: https://interlaw.by/lektsii-i-konspekty/mezhdunarodnoe-chastnoe-pravo/6-4-dogovor-mezhdunarodnoj-vozdushnoj-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
71. Международные воздушные перевозки. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnye-vozdushnye-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
72. 42. Международно-правовое регулирование международных воздушных перевозок. Studopedia.su. URL: https://studopedia.su/2_13612_mezhdunarodno-pravovoe-regulirovanie-mezhdunarodnih-vozdushnih-perevozok.html (дата обращения: 15.10.2025).
73. Какие установлены существенные условия договора перевозки и в чем его отличие от договора об организации перевозок? Юридические услуги в Саранске (Мордовия). URL: https://xn--80abm2afk6d.xn--p1ai/publ/stati/dogovor_perevozki/kakie_ustanovleny_suschestvennye_uslovija_dogovora_perevozki_i_v_chem_ego_otlichie_ot_dogovora_ob_organizacii_perevozok/3-1-0-10 (дата обращения: 15.10.2025).
74. Статья 103. Договор воздушной перевозки пассажира. Договор воздушной перевозки груза. Договор воздушной перевозки почты. AEROHELP.ru. URL: https://aerohelp.ru/vozdushnyy_kodeks_rf_s_kommentariyami/glava_16_dogovor_vozdushnoy_perevozki/st_103_vk_rf (дата обращения: 15.10.2025).
75. Монреальская конвенция. Aeroisk.ru. URL: https://aeroisk.ru/docs/montrealskaya-konventsiya (дата обращения: 15.10.2025).
76. Варшавская конвенция и ответственность перевозчика. Legal-gk.ru. URL: https://legal-gk.ru/articles/varshavskaya-konventsiya-i-otvetstvennost-perevozchika/ (дата обращения: 15.10.2025).
77. Варшавская конвенция 1929 года. Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B0%D1%80%D1%88%D0%B0%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D1%8F_1929_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0 (дата обращения: 15.10.2025).
78. Статья 97. Договор перевозки пассажира и договор фрахтования судна. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_30454/c9f2b84260272b141d638706240d04c4f3469c84/ (дата обращения: 15.10.2025).
79. Что сказал Пленум ВС о перевозке. Law.ru. URL: https://e.law.ru/686885 (дата обращения: 15.10.2025).
80. Пленум ВС дал разъяснения по договорам перевозки и экспедиции. Право.ру. URL: https://pravo.ru/news/202613/ (дата обращения: 15.10.2025).
81. Проблемы правового регулирования международных воздушных сообщений. Conf.omua.ru. URL: http://conf.omua.ru/node/40 (дата обращения: 15.10.2025).
82. Правовое регулирование международных воздушных перевозок пассажиров. Interlaw.ru. URL: http://interlaw.ru/nauka/zhurnal/archiv/2017/pdf/137-142.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
83. Проблемы совершенствования правового регулирования международных воздушных перевозок. Elibrary.ru. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=20817025 (дата обращения: 15.10.2025).
84. Условия договора воздушной перевозки и другие важные уведомления (IATA). Kemerovo.aero. URL: https://kemerovo.aero/passazhiram/informatsiya/pravila/perevozka-passazhirov/usloviya-dogovora-vozdushnoj-perevozki-i-drugie-vazhnye-uvedomleniya (дата обращения: 15.10.2025).
85. Договор воздушной перевозки. Studme.org. URL: https://studme.org/24640/pravo/dogovor_vozdushnoy_perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
86. Договоры морской перевозки грузов, пассажиров: формы, условия, образцы. Skbkontur.ru. URL: https://www.skbkontur.ru/articles/dogovory-morskoy-perevozki-gruzov-passazhirov-formy-usloviya-obraztsy-9742 (дата обращения: 15.10.2025).
87. Договор железнодорожной перевозки. Время бухгалтера. URL: https://www.b-kontur.ru/articles/5836 (дата обращения: 15.10.2025).
88. Варшавская конвенция. LEX.UZ. URL: https://lex.uz/docs/1770414 (дата обращения: 15.10.2025).
89. Договор перевозки пассажира и багажа. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_160399/c03d08595562d98a1262d1a3371ae8141203b53f/ (дата обращения: 15.10.2025).
90. Билет 24. Договор перевозки пассажира внутренним водным транспортом. Договор аренды судна с экипажем и без экипажа. Studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/10397576/page:24/ (дата обращения: 15.10.2025).
91. Услуги по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом. Министерство экономического развития и имущественных отношений Чувашской Республики. URL: https://minec.cap.ru/activity/sections/otraslevaya-politika/torgovlya-i-uslugi/metodicheskie-rekomendacii-po-zaschite-prav-potreb/uslugi-po-perevozk (дата обращения: 15.10.2025).
92. Верховный суд РФ обобщил судебную практику по договорам перевозки грузов и транспортной экспедиции. Гарант. URL: https://www.garant.ru/news/1136979/ (дата обращения: 15.10.2025).
93. «Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции» (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 20.12.2017). КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_286466/ (дата обращения: 15.10.2025).
94. Президиум Верховного суда РФ 20.12.2017 утвердил обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции. АСМАП. URL: https://www.asmap.ru/ru/articles/prezidium-verhovnogo-suda-rf-20-12-2017-utverdil-obzor-sudebnoy-praktiki-po-sporam-svyazannym-s-dogovorami-perevozki-gruza-i-transportnoy-ekspeditsii.html (дата обращения: 15.10.2025).
95. Споры по перевозкам грузов: обзор практики за 2023 год. Юрист компании. URL: https://e.law.ru/870295 (дата обращения: 15.10.2025).
96. Судебная практика по договорам перевозки и транспортной экспедиции. Coversal.ru. URL: https://coversal.ru/news/obzor-sudebnoy-praktiki-po-sporam-svyazannym-s-dogovorami-perevozki-gruza-i-transportnoy-ekspeditsii-verhovnogo-suda-rf-ot-20-12-2019-g/ (дата обращения: 15.10.2025).
97. Президиум ВС РФ утвердил обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции. Новости — ГАРАНТ. URL: https://www.garant.ru/news/1136980/ (дата обращения: 15.10.2025).
98. Судебная практика. БАМАП. URL: https://www.bamap.org/ru/sudebnaya_praktika/ (дата обращения: 15.10.2025).
99. Проблемы правового регулирования договора перевозки грузов. Elibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=53913076 (дата обращения: 15.10.2025).
100. Правовое регулирование международных перевозок нормами национального права. Studopedia.ru. URL: https://studopedia.ru/7_108269_pravovoe-regulirovanie-mezhdunarodnih-perevozok-normami-natsionalnogo-prava.html (дата обращения: 15.10.2025).
101. Обзор судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции. Vuzlit.ru. URL: https://vuzlit.ru/847055/obzor_sudebnoy_praktiki_sporam_svyazannym_dogovorami_perevozki_gruza_transportnoy_ekspeditsii (дата обращения: 15.10.2025).
102. УДК 656.073 Коллизия норм российского и международного права при регулировании. Научные труды КубГТУ. URL: http://ntk.kubstu.ru/file/416 (дата обращения: 15.10.2025).
103. Договор перевозки. Судебная практика — 1С:ИТС. URL: https://its.1c.ru/db/arbitr/content/2261/hdoc (дата обращения: 15.10.2025).
104. Проблемы правового регулирования сроков исполнения договора перевозки грузов. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-pravovogo-regulirovaniya-srokov-ispolneniya-dogovora-perevozki-gruzov (дата обращения: 15.10.2025).
105. Коллизионное и материальное регулирование международных пассажирских перевозок. Elibrary.ru. URL: https://elibrary.ru/download/elibrary_25841445_19502937.pdf (дата обращения: 15.10.2025).
106. Коллизионное право. Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE (дата обращения: 15.10.2025).
107. Тема 4. Понятие и виды коллизионных норм международного частного права. Studopedia.su. URL: https://studopedia.su/2_13612_mezhdunarodno-pravovoe-regulirovanie-mezhdunarodnih-vozdushnih-perevozok.html (дата обращения: 15.10.2025).
108. Коллизионные нормы в области договорных отношений международной воздушной перевозки. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kollizionnye-normy-v-oblasti-dogovornyh-otnosheniy-mezhdunarodnoy-vozdushnoy-perevozki (дата обращения: 15.10.2025).
109. Проблемы правового регулирования перевозок грузов автомобильным транспортом. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-pravovogo-regulirovaniya-perevozok-gruzov-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 15.10.2025).
110. Минтранс – о корректировке правил нахождения граждан в зонах проезда и перехода через ж/д пути. Minjust.gov.ru. URL: https://minjust.gov.ru/ru/events/40600/ (дата обращения: 15.10.2025).
111. Пакет поправок в Таможенный кодекс ЕАЭС находится в финальной стадии подготовки. Belta.by. URL: https://www.belta.by/economics/view/paket-popravok-v-tamozhennyj-kodeks-eaes-nahoditsja-v-finalnoj-stadii-podgotovki-666327-2025/ (дата обращения: 15.10.2025).
112. Вопросы развития транспортной отрасли: общие положения. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/voprosy-razvitiya-transportnoy-otrasli-obschie-polozheniya (дата обращения: 15.10.2025).
113. Правовое регулирование транспортных обязательств по международной перевозке грузов. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-transportnyh-obyazatelstv-po-mezhdunarodnoy-perevozke-gruzov (дата обращения: 15.10.2025).