Расследование дорожно-транспортных преступлений: криминалистическая характеристика, компьютерные технологии и тактика следственных действий

За 2024 год на дорогах Российской Федерации произошло 132 тысячи дорожно-транспортных происшествий, при этом погибло 14,4 тысячи человек, а ранения различной степени тяжести получили 164,7 тысячи. Эти цифры, хоть и демонстрируют небольшое снижение по сравнению с предыдущим годом, по-прежнему шокируют и подчеркивают острую социальную проблему. За этими сухими статистическими данными стоят тысячи разрушенных судеб, трагедии семей и огромный экономический ущерб для государства. На фоне непрерывного роста автомобильного парка, который за последние два десятилетия удвоился, а его средний возраст превышает 16 лет, вызовы в сфере дорожной безопасности становятся всё более масштабными, требуя от общества и государства консолидированных усилий.

Именно поэтому тема расследования дорожно-транспортных преступлений приобретает особую актуальность. Она находится на стыке нескольких ключевых юридических дисциплин: уголовного права, уголовного процесса, криминалистики и судебной экспертизы. Современный мир с его стремительным развитием технологий, появлением интеллектуальных транспортных систем и усложнением конструкции автомобилей требует от правоохранительных органов не только глубокого понимания традиционных методов расследования, но и освоения передовых цифровых инструментов.

Данная дипломная работа ставит своей целью комплексное исследование теоретических и практических аспектов расследования дорожно-транспортных преступлений, а также разработку рекомендаций по повышению эффективности этого процесса с учетом современных достижений в области криминалистики и информационных технологий.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

• Раскрыть сущность дорожно-транспортных преступлений и их криминалистическую специфику.
• Провести статистический анализ дорожно-транспортных преступлений в Российской Федерации, выявив ключевые тенденции и вызовы.
• Исследовать роль и применение современных компьютерных технологий на различных этапах расследования ДТП.
• Рассмотреть тактические особенности проведения ключевых следственных действий с учетом современных реалий.
• Систематизировать виды судебных экспертиз, их цели, задачи и значение, акцентируя внимание на проблемах и перспективах.
• Предложить актуальные и проактивные меры профилактики дорожно-транспортных преступлений, основанные на технологиях и анализе данных.

Объектом исследования являются общественные отношения, возникающие в сфере обеспечения безопасности дорожного движения и расследования связанных с ним преступлений. Предметом исследования выступают нормы уголовного и уголовно-процессуального законодательства, криминалистические методики, тактика следственных действий, а также современные компьютерные технологии и технические средства, применяемые в процессе расследования дорожно-транспортных преступлений.

Теоретические основы и криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений

Понятие и правовая природа дорожно-транспортного происшествия и преступления

Понимание сути дорожно-транспортных преступлений начинается с четкого определения базовых понятий, закрепленных в российском законодательстве. В обыденной речи термины «ДТП» и «дорожно-транспортное преступление» часто используются как синонимы, однако с юридической точки зрения между ними существует принципиальное различие, имеющее фундаментальное значение для правоприменительной практики.

Согласно пункту 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации и Федеральному закону №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Из этого определения вытекают ключевые признаки ДТП:

• Участие транспортного средства: Событие должно быть непосредственно связано с движением или эксплуатацией транспортного средства.
• Движение по дороге: Место происшествия должно находиться на дороге или в непосредственной близости от нее, где осуществляется дорожное движение.
• Причинение вреда: В результате события должен быть причинен вред жизни или здоровью людей, либо материальный ущерб имуществу (транспортным средствам, сооружениям, грузам).

Однако не всякое ДТП является преступлением. Оно переходит в категорию дорожно-транспортного преступления, когда его последствия достигают определенной степени тяжести и подпадают под действие статьи 264 Уголовного кодекса Российской Федерации (УК РФ). Эта статья устанавливает ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности тяжкий вред здоровью или смерть человека. Таким образом, дорожно-транспортное преступление — это уголовно наказуемое деяние, возникшее вследствие нарушения ПДД или правил эксплуатации транспортных средств, повлекшее тяжкие последствия.

Субъектом преступления, предусмотренного статьей 264 УК РФ, является лицо, достигшее 16-летнего возраста и управлявшее механическим транспортным средством. Важно отметить, что данная статья предусматривает ответственность за неосторожное причинение тяжкого вреда или смерти, что отличает её от умышленных преступлений. Субъективная сторона характеризуется неосторожной виной в виде легкомыслия или небрежности. Это означает, что водитель либо предвидел возможность наступления общественно опасных последствий своих действий (бездействия), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывал на их предотвращение (легкомыслие), либо не предвидел возможности наступления таких последствий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был и мог их предвидеть (небрежность).

Элементы криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений

Криминалистическая характеристика преступлений, впервые введенная в научный оборот Л.А. Сергеевым в 1966 году, представляет собой динамическую систему сведений о наиболее типичных криминалистически значимых признаках преступлений и связях между ними. Эти знания являются фундаментом для выдвижения обоснованных версий о совершенном деянии и планирования расследования.

В отличие от умышленных преступлений, где способ совершения часто является центральным элементом, для неосторожных преступлений, к которым относятся дорожно-транспортные, данные о способе совершения имеют несколько иное значение. Здесь акцент смещается на объективные обстоятельства, предшествующие происшествию, и факторы, способствовавшие его возникновению. Это особенно важно, так как помогает установить причинно-следственные связи, что является ключевым для доказательства вины по неосторожным преступлениям.

В структуру криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений традиционно включаются следующие элементы:

• Механизм ДТП: Это совокупность последовательных событий, приведших к происшествию, включая траектории движения транспортных средств и пешеходов, скорости, места столкновения или наезда, действия участников до и в момент ДТП.
• Типичный механизм следообразования: ДТП всегда оставляет после себя «следы», которые делятся на:
  • Материальные следы: Это физические изменения на месте происшествия, транспортных средствах и других объектах. К ним относятся следы шин (торможения, качения, бокового скольжения), повреждения на транспортных средствах (вмятины, царапины, разрывы), осыпи грязи, осколки стекол и лакокрасочных покрытий, фрагменты деталей, биологические следы (кровь, волосы, частицы тканей), следы на дорожном покрытии (пятна ГСМ, следы волочения).
  • Идеальные следы: Это информация, которая сохранилась в сознании людей. К ним относятся мысленные образы события, запечатленные в памяти участников и очевидцев ДТП, а также сведения, содержащиеся в документах (например, записи видеорегистраторов, путевые листы) и на электронных носителях.
• Сведения о личности типичного преступника (водителя-нарушителя): Эти данные могут включать демографические (возраст, пол), социальные характеристики (образование, профессия, семейное положение), наличие предыдущих административных правонарушений в области дорожного движения, состояние в момент ДТП (например, опьянение, утомляемость, стресс), а также психофизиологические особенности (время реакции, уровень внимания).
• Сведения о личности типичного потерпевшего: Здесь анализируются аналогичные характеристики: возраст, пол, социальный статус, состояние в момент ДТП (например, нахождение на проезжей части, соблюдение ПДД), а также его действия до и в момент происшествия (например, неожиданный выход на проезжую часть, нарушение правил перехода).

Факторы, влияющие на совершение ДТП, могут быть разделены на объективные и субъективные:

• Объективные факторы:
  • Недостатки дорожной инфраструктуры: Несовершенство дорожных знаков, отсутствие или неэффективность разметки, недостаточная освещенность, отсутствие ограждений, изъяны дорожного полотна (ямы, выбоины, отсутствие обочин).
  • Неблагоприятные погодные условия: Дождь, снег, туман, гололед, сильный ветер, значительно снижающие видимость и сцепление с дорогой.
  • Техническая неисправность транспортного средства: Дефекты тормозной системы, рулевого управления, осветительных приборов, износ шин, неисправность двигателя или других важных узлов, возникшие из-за несвоевременного обслуживания или нарушений правил эксплуатации.
• Субъективные факторы: Связаны с действиями (бездействием) участников дорожного движения.
  • Нарушения ПДД со стороны водителей:
    • Превышение безопасной или установленной скорости. По данным за 9 месяцев 2024 года, превышение разрешенной скорости на 20-40 км/ч составило 70% от всех правонарушений ПДД (77 201 798 штрафов). В Москве этот показатель составил 41,5%.
    • Несоблюдение очередности проезда перекрестков.
    • Неправильный расчет остановочного пути.
    • Нарушение сигналов светофора или регулировщика.
    • Несоблюдение безопасной дистанции.
    • Неожиданный выезд из своего ряда движения или смена полосы без предупреждения.
    • Ослепление светом фар встречного или попутного транспорта.
    • Стоянка на проезжей части без включенных габаритных огней или аварийной сигнализации в темное время суток.
    • Нарушение правил перевозки пассажиров или грузов.
    • Управление транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического) или утомляемости. Нарушение правил применения ремней безопасности и использования мотошлемов (6,7%).
    • Несоблюдение разметки дорожного полотна и знаков (5,6% в целом по РФ, в Москве — второе место после превышения скорости).
  • Нарушения ПДД со стороны пешеходов:
    • Неожиданное появление из-за препятствия (припаркованные автомобили, кусты).
    • Внезапный выход из-за транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении.
    • Выход на проезжую часть в месте, где это запрещено (вне пешеходного перехода, на красный сигнал светофора).
    • Непредсказуемое поведение на проезжей части.
    • В 2024 году в Московской области было зафиксировано свыше 118 тысяч случаев нарушений ПДД пешеходами; в Москве — 95,6 тысячи, а в Санкт-Петербурге — более 68,7 тысячи.

Понимание всех этих элементов криминалистической характеристики позволяет следователю более целенаправленно выдвигать версии, планировать следственные действия и собирать доказательства, значительно повышая вероятность успешного раскрытия преступления.

Статистический анализ дорожно-транспортных преступлений в Российской Федерации

Статистика дорожно-транспортных происшествий и преступлений является не просто набором цифр, а важнейшим индикатором эффективности мер по обеспечению безопасности дорожного движения и вызовов, стоящих перед правоохранительной системой. Анализ динамики и структуры ДТП позволяет выявить наиболее проблемные области и скорректировать стратегию профилактики и расследования.

По данным ГИБДД, за 2024 год на дорогах Российской Федерации произошло 132 тысячи дорожно-транспортных происшествий. Это число на 0,3% меньше, чем годом ранее, что свидетельствует о некоторой стабилизации ситуации после роста аварийности в 2023 году. В 2023 году число аварий впервые за последние 10 лет выросло на 6%.

Показатель	2023 год	2024 год	Изменение (2024 к 2023)
Число ДТП	132 400	132 000	-0,3%
Погибшие в ДТП	14 500	14 400	-0,7%
Раненые в ДТП	179 200	164 700	-8,1% (за 2024)
		179 200	-1,0% (после роста в 2023)
ДТП без пострадавших (материальный ущерб)	—	1 670 982	—

Примечание: Данные по раненым в 2024 году представлены по двум источникам, демонстрируя общее снижение после роста в 2023 году.

Наиболее частыми видами происшествий в 2024 году оставались:

• Столкновения: 58,3 тысячи происшествий.
• Наезды на пешеходов: 34,3 тысячи.
• Съезды с дорог: 13,7 тысячи.

Эти виды ДТП составляют подавляющее большинство всех инцидентов, что указывает на необходимость фокусировки профилактических мер на предотвращении именно этих сценариев.

Снижение аварийности на дорогах связывается с рядом факторов, среди которых выделяются улучшение дорожной инфраструктуры, включая ремонт аварийно опасных участков, строительство новых развязок и активное внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). ИТС нового поколения доказали свою эффективность: на участках трасс, где они внедрены, число ДТП снизилось в три раза. Например, на участке ЦКАД от М-11 «Нева» до М-7 «Волга» автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД) за два года заблаговременно предупредила водителей о 182 тысячах событий, которые могли спровоцировать аварии. Внедрение ИТС в агломерациях с населением свыше 300 тысяч человек в период с 2020 по 2022 год способствовало снижению количества ДТП на 12,7%, погибших — на 12,3%, и раненых — на 12,8%. На эти цели из федерального бюджета в 2020–2024 годах было выделено 22,15 млрд рублей.

Однако, наряду с позитивными тенденциями, существуют и серьезные вызовы. Количество ДТП с участием водителей, находившихся в состоянии опьянения или не имевших права управления, в 2024 году продемонстрировало тревожный рост на 3,9% (с 710 до 738 случаев). В таких инцидентах погибли 193 человека, что на 8,4% больше по сравнению с 2023 годом. За 6 месяцев 2024 года почти каждое десятое ДТП (8,9%) произошло с участием водителей в состоянии либо с признаками опьянения. Хотя за 7 месяцев 2024 года количество таких ДТП снизилось на 15,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 6037 происшествий, в целом за 2024 год было зарегистрировано 11485 ДТП с пьяными водителями, что на 0,4% ниже показателя 2023 года. Эти колебания указывают на необходимость усиления мер по борьбе с вождением в нетрезвом виде.

Еще один значительный вызов связан с ростом автопарка и его старением. На 1 января 2024 года в России числилось 44,1 млн легковых автомобилей. К середине 2024 года было зарегистрировано более 46,8 млн легковых автомобилей, что на 2,4% больше, чем годом ранее. На конец первого полугодия 2025 года общий парк легковых автомобилей в России составил 46,1 млн единиц, показав прирост в 1,28% по сравнению с концом 2024 года. При этом средний возраст автопарка продолжает превышать 16 лет (в некоторых источниках указывается до 27 лет). За последние два десятилетия (с 2005 года) количество зарегистрированных автомобилей удвоилось — с 24,2 до 47,5 млн, а обеспеченность населения автомобилями возросла со 167 до 323 машин на 1 тысячу жителей. Старение автопарка означает увеличение риска технических неисправностей, что напрямую влияет на безопасность дорожного движения и может стать причиной ДТП.

Таким образом, статистический анализ показывает, что, несмотря на некоторые успехи в снижении аварийности за счет инфраструктурных и технологических решений, остаются серьезные проблемы, требующие постоянного внимания и разработки новых, более эффективных подходов к профилактике и расследованию дорожно-транспортных преступлений. Эти вызовы подчеркивают, почему проактивная профилактика должна стать приоритетом.

Использование компьютерных технологий в расследовании дорожно-транспортных преступлений

Современное расследование дорожно-транспортных преступлений невозможно представить без широкого применения компьютерных технологий. От сбора первоначальных данных до сложного моделирования происшествия, цифровые инструменты в корне меняют подходы к выявлению, фиксации и анализу доказательств, обеспечивая системный подход, который значительно повышает эффективность и объективность процесса.

Цифровая криминалистика и сбор электронных доказательств

Эра цифровизации превратила каждый современный автомобиль и окружающую его инфраструктуру в потенциальный источник криминалистически значимой информации. Использование компьютерных технологий позволяет следователю выходить за рамки традиционных методов сбора доказательств.

Один из примеров – получение сведений о соединениях между абонентами, регламентированное статьей 186.1 УПК РФ. Анализ данных мобильной связи может помочь установить точное местонахождение подозреваемого или свидетеля до, во время и после ДТП, построить маршрут его передвижения, выявить круг его контактов и даже определить психоэмоциональное состояние. Это незаменимый инструмент для проверки алиби или выявления ложных показаний.

Однако истинным прорывом в сборе электронных доказательств стали данные, получаемые непосредственно из современных автомобильных систем:

• Регистраторы полетных данных (Event Data Recorders, EDRs): Это своего рода «черные ящики» автомобилей. EDRs автоматически записывают критически важные параметры движения за несколько секунд до, во время и сразу после столкновения. К таким данным относятся скорость автомобиля, положение педали тормоза и акселератора, угол поворота рулевого колеса, использование ремней безопасности, статус подушек безопасности, а также сила удара. Эта информация является объективной и крайне ценной для реконструкции происшествия.
• Системы помощи водителю (Advanced Driver-Assistance Systems, ADAS): Включают в себя адаптивный круиз-контроль, системы экстренного торможения, системы удержания в полосе, мониторинг слепых зон. Данные с этих систем могут показать, активировались ли они перед ДТП, как водитель реагировал на предупреждения, и какие действия предпринимал автомобиль автоматически. Например, было ли активировано автоматическое экстренное торможение и с какой эффективностью.
• Телематические системы: Это бортовые устройства, которые собирают и передают данные о движении автомобиля, его техническом состоянии, стиле вождения (резкие ускорения/торможения, скорость), а также данные GPS-позиционирования. Эти системы, часто используемые страховыми компаниями или для мониторинга корпоративного транспорта, могут предоставить обширный массив информации о поведении автомобиля и водителя на протяжении длительного времени.

Эти системы фиксируют огромные объемы информации, которая при правильном извлечении и анализе может стать неопровержимым доказательством.

Кроме того, видеорегистраторы, установленные в автомобилях, и дорожные камеры видеофиксации являются мощными инструментами. В местах установки систем фотовидеофиксации число ДТП снизилось более чем на 40% (например, в Саратовской области по данным за 2020 год). По данным Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, в местах установки камер общее количество ДТП в летний период уменьшается на 54%, в зимний — на 50%. Присутствие камер сокращает число погибших в 3–6 раз быстрее, а количество ДТП — в 2 раза быстрее, чем в среднем на дорогах. В 2024 году 93% нарушений ПДД (238,6 млн из 255,1 млн) было выявлено с помощью стационарных и мобильных комплексов фотовидеофиксации. Данные с этих устройств позволяют не только восстановить динамику событий, но и идентифицировать участников, зафиксировать нарушения ПДД и даже установить личности скрывшихся с места ДТП.

Компьютерное моделирование и реконструкция ДТП

После сбора первичных данных наступает этап их анализа и интерпретации, где неоценимую помощь оказывают специализированные программные комплексы для моделирования ДТП.

Такие программы, как PC-Crash и Virtual Crash, являются де-факто стандартами в судебной автотехнической экспертизе. Они позволяют:

• Детально моделировать ДТП: Вводя параметры транспортных средств (масса, габариты, технические характеристики), дорожного полотна (коэффициент сцепления), данные о повреждениях и следах, программы создают виртуальную реконструкцию происшествия.
• Реконструировать дорожно-транспортные ситуации: С помощью этих комплексов можно воспроизвести различные сценарии развития событий, что критически важно для проверки версий следователя и показаний участников.
• Симулировать деформацию транспортных средств и людей-участников ДТП: Программы способны рассчитать степень деформации кузова, траектории движения объектов после столкновения и даже воздействие на человеческое тело, что помогает в судебно-медицинской экспертизе.
• Определять скорости движения транспортных средств перед столкновением: Это одна из ключевых задач автотехнической экспертизы, и компьютерное моделирование позволяет сделать это с высокой точностью.

Использование этих программных комплексов значительно сокращает сроки проведения автотехнических экспертиз, повышает их объективность и научную обоснованность, делая выводы экспертов более наглядными и убедительными для суда.

Проблемы и перспективы применения компьютерных технологий

Несмотря на очевидные преимущества, внедрение компьютерных технологий в расследование ДТП сталкивается с рядом проблем. Одной из наиболее острых и, к сожалению, часто упускаемых из виду в академических работах, является недостаточная квалификация следователей в постановке вопросов экспертам при исследовании сложных электронных систем современных автомобилей. Этот аспект является критически важным, поскольку без корректно сформулированных вопросов невозможно получить полную и объективную картину произошедшего.

Современные автомобили – это не просто механические устройства, а сложные компьютерные комплексы на колесах. Системы ADAS, EDRs, а также телематические модули содержат огромный объем специфических данных (логи работы систем, данные с датчиков, координаты GPS), которые требуют глубоких знаний для корректного извлечения и интерпретации. Если следователь не понимает, какие именно данные могут быть доступны и как их запросить, он не сможет сформулировать точные и релевантные вопросы эксперту. Это может привести к тому, что ценная информация будет упущена, или экспертиза окажется неполной и малоинформативной.

Пути решения выявленных проблем включают:

• Специализированное обучение следователей: Необходимо внедрять программы повышения квалификации, фокусирующиеся на цифровой криминалистике в расследовании ДТП. Обучение должно охватывать не только общие принципы, но и конкретные типы автомобильных систем, форматы данных и методики их извлечения.
• Разработка методических рекомендаций: Создание подробных, регулярно обновляемых межведомственных методических рекомендаций для следователей по работе с электронными доказательствами, включая типовые вопросы для экспертов по различным типам автомобильных систем.
• Укрепление междисциплинарного взаимодействия: Стимулирование более тесного сотрудничества между следователями, криминалистами, автотехническими экспертами и IT-специалистами для обмена знаниями и опытом.
• Инвестиции в оборудование и программное обеспечение: Обеспечение экспертных учреждений современным оборудованием и лицензионным программным обеспечением для работы с электронными данными автомобилей.

Перспективы применения компьютерных технологий впечатляют. Развитие искусственного интеллекта и машинного обучения открывает возможности для автоматического анализа больших объемов данных с камер, датчиков и бортовых систем, выявления аномалий и даже предиктивного моделирования рисков. Интеллектуальные транспортные системы с модулями безопасности дорожного движения, использующими ИИ и математическое моделирование, уже сейчас могут анализировать состояние дорожной сети, прогнозировать аварийность и выявлять наиболее опасные участки, переходя от реактивного реагирования на происшествия к проактивному предотвращению. Это фундаментальный сдвиг, который обещает качественно новый уровень безопасности на дорогах.

Тактика проведения следственных действий по делам о дорожно-транспортных преступлениях

Эффективность расследования дорожно-транспортных преступлений во многом определяется качеством и своевременностью проведения первоначальных следственных действий. Именно на этом этапе закладывается фундамент доказательственной базы, позволяющий восстановить объективную картину произошедшего и установить виновных. Традиционные методы следственных действий, такие как осмотр, допрос и следственный эксперимент, трансформируются под влиянием современных технологий, приобретая новые тактические особенности.

Следственный осмотр места дорожно-транспортного происшествия

Следственный осмотр места происшествия – это первоочередное и одно из важнейших следственных действий. Его правовая основа закреплена в статьях 165-166, 176-177, 179 Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации (УПК РФ). Применительно к расследованию ДТП, осмотр по объектам исследования подразделяется на:

• Осмотр места происшествия: Дорожное полотно, прилегающая территория, объекты инфраструктуры, растительность.
• Осмотр состояния транспортных средств: Участвовавшие в ДТП автомобили, их повреждения, техническое состояние.
• Осмотр трупа (при наличии погибших): Проводится судебно-медицинским экспертом, но с обязательным участием следователя и соблюдением процессуальных норм.

Значение качественного осмотра невозможно переоценить. Именно на этом этапе производится обнаружение, фиксация и изъятие всех необходимых элементов – как материальных, так и идеальных следов, образовавшихся вследствие и в процессе преступного деяния. От полноты и точности проведения осмотра зависит дальнейший ход расследования и правильность принимаемых по делу решений.

Материальные следы при ДТП весьма разнообразны: следы торможения, скольжения, наезда, осыпи грунта и осколков, пятна технических жидкостей, повреждения дорожных ограждений, дорожных знаков, а также следы на теле и одежде потерпевших. Все они должны быть тщательно описаны, сфотографированы (включая панорамные, ориентирующие, обзорные и детальные снимки), измерены и, при необходимости, изъяты для дальнейшей экспертизы (например, образцы лакокрасочного покрытия, фрагменты стекла).

Идеальные следы в криминалистике, как уже упоминалось, представляют собой мысленные отображения событий, сохранившиеся в памяти участников дорожного движения (водителей, пешеходов, пассажиров) и очевидцев. Кроме того, к идеальным следам также можно отнести информацию, содержащуюся в документах (например, записи бортовых журналов, путевые листы) и на электронных носителях (записи видеорегистраторов, данные с камер), которые хотя и не являются прямыми вещественными доказательствами в физическом смысле, но могут быть источником ценных сведений.

Современные технические средства фиксации значительно расширяют возможности осмотра:

• Цифровая фото- и видеосъемка: Позволяет быстро и качественно запечатлеть место происшествия со всех ракурсов.
• 3D-сканирование и фотограмметрия: Создание высокоточных трехмерных моделей места ДТП, которые могут быть использованы для реконструкции и моделирования в специализированных программах. Это особенно ценно для фиксации сложных, многоэлементных сцен.
• БПЛА (беспилотные летательные аппараты): Использование дронов для аэрофотосъемки и видеосъемки позволяет получить общую картину места ДТП, расположение транспортных средств, следов на большом пространстве, что труднодостижимо традиционными методами.

Кроме того, интеллектуальные транспортные системы (ИТС) играют важную роль не только в профилактике, но и в своевременном оповещении о ДТП. Автоматизированные системы выявления инцидентов, интегрированные в ИТС, способны оперативно фиксировать происшествия и передавать информацию службам экстренного реагирования. Например, на Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД) за четыре года оперативное оповещение аварийных комиссаров благодаря такой системе позволило избежать вторичных аварий и сохранить жизнь и здоровье порядка десяти тысяч людей. Это сокращает время прибытия следственно-оперативной группы, что критически важно для сохранения следовой картины.

Тактические особенности допроса и следственного эксперимента

После осмотра места происшествия наступает этап работы с живыми источниками информации – участниками и очевидцами ДТП.

Допрос является одним из основных источников получения доказательств по делам о ДТП. В качестве свидетелей и потерпевших могут быть допрошены:

• Лица, непосредственно присутствовавшие при происшествии (очевидцы).
• Врачи бригады скорой медицинской помощи и сотрудники медицинских учреждений, куда были доставлены пострадавшие (для установления характера травм, времени их получения).
• Лица, участвовавшие в осмотре места ДТП (понятые, специалисты).
• Родственники и знакомые водителя и потерпевшего (для получения информации о личности, состоянии до ДТП).
• Работники автохозяйств (о техническом состоянии ТС) и дорожных служб (о состоянии дорожного полотна).

В ходе допроса устанавливаются такие обстоятельства, как время и место ДТП, метеорологические условия, состояние проезжей части дороги, скорость и направление движения транспорта, характер движения пешехода, действия всех участников.

Тактика допроса включает следующие этапы:

1. Подготовка: Изучение материалов дела, определение круга вопросов, подготовка к психологическому контакту.
2. Установление психологического контакта: Создание доверительной атмосферы, снятие напряжения.
3. Предоставление возможности для свободного рассказа: Дать допрашиваемому изложить все известные ему обстоятельства без прерывания.
4. Постановка вопросов для уточнения и восполнения полученных показаний: Целенаправленные вопросы по ключевым моментам.
5. «Оживление» памяти: Использование ассоциативных связей, демонстрация фотографий с места ДТП, схем или допрос на месте происшествия. Это позволяет восстановить детали, которые могли быть забыты или подавлены стрессом.

Важный нюанс: если пострадавший в ДТП находится в больнице, его допрос следователь может проводить только с разрешения лечащего врача, с учетом состояния его здоровья и рекомендаций медицинского персонала.

Следственный эксперимент – это процессуальное действие, направленное на проверку показаний участников, а также на установление конкретных обстоятельств дорожно-транспортного происшествия путем воспроизведения событий или отдельных действий в условиях, максимально приближенных к реальным.

В рамках следственного эксперимента при расследовании ДТП могут проверяться:

• Видимость и обзорность: С места водителя (например, с учетом габаритов автомобиля, препятствий) или пешехода (в темное время суток, при наличии помех).
• Возможность совершения определенных действий: Например, остановки транспортного средства на заданном расстоянии при определенной скорости, совершения маневра.
• Восприятие звуковых или световых сигналов: Были ли слышны гудки, видны фары или сигналы поворота.
• Определение времени, необходимого для преодоления определенного участка пути: Расчет скорости движения, затраченного времени.

Следственный эксперимент часто проводится с использованием аналогичных транспортных средств, при схожих погодных условиях и времени суток. Результаты эксперимента фиксируются в протоколе, могут быть использованы фото- и видеосъемка. Это мощный инструмент для проверки версии о технической возможности предотвращения ДТП, а также для оценки правдивости показаний участников.

Судебные экспертизы как ключевой элемент расследования ДТП

Судебные экспертизы являются одним из самых значимых источников доказательств в расследовании дорожно-транспортных преступлений. Они позволяют получить научно обоснованные ответы на вопросы, требующие специальных знаний, и играют решающую роль в установлении причинно-следственной связи между действиями участников и наступившими последствиями.

Общие положения

Судебная экспертиза – это процессуальное действие, при котором эксперт, обладающий специальными знаниями в определенной области науки, техники, искусства или ремесла, проводит исследования представленных ему объектов и материалов, а затем дает заключение по вопросам, поставленным перед ним следователем или судом. Заключение эксперта является важным доказательством в уголовном процессе.

При расследовании ДТП судебная экспертиза часто становится ключевым доказательством, способным определить исход дела. Без неё невозможно установить механизм происшествия, техническое состояние транспортных средств, степень вреда здоровью пострадавших или причины смерти.

Автотехническая экспертиза (САТЭ)

Судебная автотехническая экспертиза (САТЭ) является центральным родом судебно-инженерно-транспортной экспертизы. Её суть состоит в экспертном исследовании и установлении:

• Механизма ДТП и его обстоятельств: Как развивались события, какие были фазы движения, точки контакта.
• Технического состояния транспортных средств: Исправность тормозной системы, рулевого управления, шин, двигателя и других систем.
• Технического состояния дороги и её элементов: Качество дорожного покрытия, наличие дефектов, соответствие дорожной разметки и знаков нормативам.
• Психофизиологических характеристик его участников и их действий: Время реакции водителя, возможность восприятия опасности, адекватность принятых решений в условиях конкретной дорожной ситуации.

Основная цель САТЭ – установить технические обстоятельства ДТП, что в дальнейшем способствует определению нарушений ПДД и их причинно-следственной связи с произошедшим. Важно отметить, что автотехническая экспертиза не определяет виновных лиц в юридическом смысле. Она лишь позволяет установить, какие нарушения ПДД и кем именно были допущены (например, превышение скорости, несоблюдение дистанции), а также как эти нарушения повлияли на возникновение и ход происшествия. Вопрос виновности – прерогатива суда.

Типовые вопросы, решаемые в рамках судебно-экспертного исследования обстоятельств ДТП, включают:

• Какова была скорость движения транспортного средства к моменту начала торможения?
• Какова была безопасная скорость движения в данных условиях?
• Каков был остановочный путь транспортного средства?
• Каково время, необходимое для остановки транспортного средства?
• На каком расстоянии транспортное средство находилось от места наезда в момент возникновения опасности?
• Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП?
• Соответствуют ли действия водителя требованиям ПДД?

К наиболее распространенным видам автотехнических экспертиз относятся: экспертиза на предмет исправности транспортного средства, его узлов, систем управления и агрегатов, а также экспертиза на предмет наличия причинной связи между нарушениями ПДД и дорожно-транспортным происшествием.

Судебно-медицинская экспертиза (СМЭ)

Судебно-медицинская экспертиза (СМЭ) является обязательной при расследовании дорожно-транспортных преступлений, если здоровью человека нанесен вред различной степени тяжести или имеются погибшие.

Целями СМЭ являются:

• Установление степени тяжести вреда здоровью от полученных в ДТП травм.
• Определение утраты работоспособности.
• Установление причинно-следственной связи между получением травмы или гибелью человека и конкретным ДТП.

Виды СМЭ после ДТП включают:

• Телесная экспертиза: Оценка характера повреждений, их количества, локализации и степени тяжести у живых пострадавших.
• Патологоанатомическое (танатологическое) исследование: В случае летального исхода, проводится для установления непосредственной причины смерти, времени её наступления, механизма образования повреждений, а также для определения состояния организма погибшего (например, наличие алкоголя или наркотиков).

СМЭ отвечает на следующие ключевые вопросы:

• Имеются ли у потерпевшего телесные повреждения, каково их количество и степень локализации?
• Каковы обстоятельства причинения этих повреждений?
• Какова степень тяжести вреда здоровью, причиненного потерпевшему?
• В каком положении находился участник ДТП в момент получения повреждений?
• Какая часть автомобиля могла причинить те или иные повреждения?
• Какова причина смерти погибшего?
• Имеются ли в организме участника ДТП лекарственные препараты, наркотические средства или алкоголь, и в какой концентрации?

Другие виды экспертиз

Помимо САТЭ и СМЭ, при расследовании ДТП могут быть назначены и другие виды судебных экспертиз:

• Судебная трасологическая экспертиза: Это исследование следов на транспортном средстве, дорожном покрытии, ограждениях и месте происшествия с целью определения причин и последствий ДТП, а также восстановления точной картины события. Она помогает установить:
  • Точное место происшествия.
  • Направление движения транспортных средств.
  • Взаимное расположение транспортных средств в момент столкновения.
  • Кинематику перемещения объектов после удара.
  • Скорость и характер движения ТС.
  • Были ли транспортные средства или пешеходы подвижны или статичны в момент аварии.

  Объектами трасологической экспертизы могут быть следы шин, повреждения на транспортных средствах, дорожное покрытие, дорожные ограждения, следы горюче-смазочных материалов, слепки следов, тело и одежда человека, фотографии и протоколы осмотра.

• Судебная психологическая экспертиза: Автотранспортного средства, совершившего ДТП, назначается нечасто и только в случае, если эксперт-автотехник пришел к выводу о наличии у водителя технической возможности предотвратить ДТП. Цель – определить психофизиологические особенности водителя, его состояние в момент ДТП, возможность адекватного восприятия дорожной ситуации и принятия решений.
• Экспертиза материалов и веществ: Проводится для исследования различных объектов с места ДТП, таких как фрагменты лакокрасочных покрытий, осколки стекол, частицы грунта, биологические следы, следы ГСМ.

Проблемы проведения экспертиз в современных условиях

В современных условиях, когда автомобили становятся всё более сложными, оснащенными множеством электронных систем, возникают серьезные проблемы в проведении экспертиз.

Одной из наиболее критических проблем является то, что следователю не всегда удается правильно поставить вопросы эксперту ввиду сложности современных технических и электронных устройств автомобилей. Этот факт не только замедляет расследование, но и может привести к неполноценным или даже ошибочным выводам, что имеет далекоидущие правовые последствия.

Это особенно актуально для автомобилей, оснащенных такими сложными системами как:

• ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems): Системы помощи водителю, которые генерируют множество данных о работе датчиков, вмешательстве в управление, предупреждениях.
• EDRs (Event Data Recorders): Регистраторы данных о событии, хранящие информацию о скорости, торможении, использовании ремней безопасности и силе удара.
• Телематические модули: Собирающие и передающие большой объем специфических данных о движении и состоянии автомобиля.

Эти системы хранят информацию в специфических форматах, требуют специализированного оборудования и программного обеспечения для извлечения и анализа. Если следователь не обладает достаточными знаниями о функционале этих систем и типах данных, которые они могут предоставить, он не сможет сформулировать точные и всеобъемлющие вопросы для эксперта. Например, вместо общего вопроса «Какова была скорость автомобиля?» следователь должен знать, что можно запросить данные EDR о скорости за 5 секунд до столкновения, о давлении на педаль тормоза, об угле поворота руля. Неправильно поставленный вопрос может привести к тому, что эксперт не исследует все доступные данные, и ценная информация будет упущена.

Проблемы в проведении экспертиз материалов и веществ также могут быть связаны со сложностью исследования электронных блоков управления (ЭБУ). Современные ЭБУ содержат не только информацию о работе двигателя, но и данные, касающиеся режима движения, ошибок системы, пробега, что может быть критически важным для установления реальной картины происшествия. Для их исследования требуются специальные навыки и оборудование.

Пути решения этих проблем включают:

• Специализированное обучение и повышение квалификации следователей: Необходимо внедрение обязательных курсов по цифровой криминалистике, ориентированных на специфику автомобильных систем, для сотрудников следственных органов.
• Разработка межведомственных методических рекомендаций: Создание подробных руководств для следователей, содержащих типовые вопросы для экспертов по различным видам автомобильных электронных систем, алгоритмы извлечения и фиксации данных.
• Укрепление материально-технической базы экспертных учреждений: Обеспечение экспертных центров современным оборудованием и программным обеспечением для работы с EDR, ADAS и телематическими системами.
• Расширение штата и специализации экспертов: Подготовка экспертов, обладающих глубокими знаниями в области автомобильной электроники и информационных технологий.

Интеграция передовых технологий и повышение квалификации специалистов на всех этапах расследования ДТП – залог повышения объективности, скорости и полноты судебных экспертиз.

Профилактика дорожно-транспортных преступлений в современных условиях

Профилактика дорожно-транспортных преступлений – это не просто задача правоохранительных органов, а комплексная система мер, направленная на снижение аварийности и сохранение жизней и здоровья граждан. В условиях постоянно меняющейся дорожной среды и технологического прогресса, подходы к профилактике должны быть динамичными, проактивными и основанными на актуальных данных.

Роль интеллектуальных транспортных систем и видеофиксации

Современные технологии стали мощным инструментом в арсенале профилактики ДТП.

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) являются одним из наиболее перспективных направлений. Их вклад в снижение аварийности уже доказан многочисленными исследованиями и статистическими данными:

• Адаптивные светофоры: Оптимизируют транспортные потоки, снижая пробки и уменьшая вероятность конфликтных ситуаций на перекрестках.
• «Умные» пешеходные переходы: Оснащенные датчиками и подсветкой, они повышают видимость пешеходов в темное время суток и предупреждают водителей о приближающихся людях.
• Автоматизированные системы управления дорожным движением (АСУДД): Как показал опыт Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД), внедрение АСУДД нового поколения позволило в три раза снизить число ДТП на участках трасс. За четыре года оперативное оповещение аварийных комиссаров благодаря системе автоматического выявления инцидентов на ЦКАД помогло избежать вторичных аварий и сохранить жизнь и здоровье порядка десяти тысяч людей.
• Национальный проект «Безопасные качественные дороги»: В его рамках внедрение ИТС в городских агломерациях с населением свыше 300 тысяч человек в период с 2020 по 2022 год привело к снижению количества ДТП на 12,7%, погибших — на 12,3% и раненых — на 12,8%. На реализацию мероприятий по внедрению ИТС из федерального бюджета в 2020–2024 годах было предоставлено 22,15 млрд рублей, что подчеркивает серьезность государственных инвестиций в эти технологии.

Комплексы видеофиксации (камеры) также играют двойную роль: они не только помогают в расследовании уже произошедших ДТП, но и являются мощным профилактическим инструментом.

• Снижение аварийности: В местах установки систем фотовидеофиксации число ДТП снизилось более чем на 40% (Саратовская область, 2020 год). На участке автодороги Курск — Рыльск после установки 17 систем контроля средней скорости в 2019 году количество ДТП в 2020 году сократилось на 20%, а число пострадавших — на 30%.
• Эффективность в разных условиях: По данным Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, в местах установки камер общее количество ДТП в летний период уменьшается на 54%, в зимний — на 50%. Более того, присутствие камер сокращает число погибших в 3–6 раз быстрее, а количество ДТП — в 2 раза быстрее, чем в среднем на дорогах.
• Масштаб выявления нарушений: В 2024 году 93% нарушений ПДД (238,6 млн из 255,1 млн) было выявлено с помощью стационарных и мобильных комплексов фотовидеофиксации. Это демонстрирует их огромный потенциал в дисциплинировании водителей.

Законодательные и организационные меры

Несмотря на технологический прогресс, фундаментом профилактики остаются законодательные и организационные меры.

• Применение статьи 264 УК РФ: Справедливое и эффективное применение уголовного закона, в частности статьи 264 Уголовного кодекса РФ, устанавливающей ответственность за нарушение правил дорожного движения, повлекшее тяжкие последствия, является мощным сдерживающим фактором. Неотвратимость наказания способствует повышению правосознания участников дорожного движения и предотвращению аварий.
• Вызовы растущего и стареющего автопарка: Меры, применявшиеся ГИБДД и правительством в течение последних двух десятилетий для снижения аварийности, сталкиваются с растущими вызовами. Автопарк России продолжает расти: на конец первого полугодия 2025 года он составил 46,1 млн легковых автомобилей. За последние 20 лет количество зарегистрированных автомобилей почти удвоилось (с 24,2 до 47,5 млн с 2005 года), а обеспеченность населения автомобилями возросла со 167 до 323 машин на 1 тыс. жителей. При этом средний возраст автопарка продолжает превышать 16 лет (по некоторым данным, до 27 лет), что значительно повышает риск технических неисправностей. Этот рост, наряду с увеличением числа «пьяных» ДТП, указывает на необходимость разработки новых, более адаптивных и проактивных подходов к профилактике.

Перспективы развития проактивной профилактики

Будущее профилактики дорожно-транспортных преступлений лежит в плоскости проактивных мер, основанных на анализе больших данных, искусственном интеллекте и предиктивной аналитике. Только такой подход позволит не просто реагировать на уже произошедшие трагедии, но и активно их предотвращать.

• Предиктивная аналитика для выявления опасных участков: Системы искусственного интеллекта могут анализировать огромные массивы данных (статистика ДТП, погодные условия, интенсивность трафика, состояние дорожного полотна, данные телематических систем) для прогнозирования потенциально опасных участков дорог и временных интервалов. Это позволит оперативно направлять туда патрули, устанавливать временные ограничения скорости или корректировать работу светофоров.
• Системы раннего оповещения: Интеграция данных с различных датчиков (транспортных средств, дорожной инфраструктуры) позволит создавать системы раннего оповещения о возможных аварийных ситуациях, заблаговременно предупреждая водителей о риске.
• Персонализированная профилактика: На основе анализа данных о стиле вождения (через телематические системы, при добровольном согласии водителя) можно разрабатывать персонализированные рекомендации и программы обучения, направленные на коррекцию опасных привычек.
• Развитие автономных транспортных средств: В долгосрочной перспективе, широкое внедрение полностью автономных транспортных средств, исключающих человеческий фактор, может радикально снизить количество ДТП.

Таким образом, комплексный подход к профилактике дорожно-транспортных преступлений требует синергии законодательных, организационных и технологических мер. Только постоянное совершенствование всех этих направлений позволит эффективно противостоять растущим вызовам и обеспечивать безопасность на дорогах.

Заключение

Расследование дорожно-транспортных преступлений в современных условиях является сложным, многогранным процессом, требующим глубоких знаний в области юриспруденции, криминалистики и новейших технологий. Проведенное исследование позволило комплексно подойти к этой проблеме, охватив как теоретические основы, так и практические аспекты, а также вызовы и перспективы развития.

Мы убедились, что криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений, включающая детальный анализ механизма ДТП, типичного следообразования, личности участников и факторов влияния, остается краеугольным камнем для эффективного выдвижения версий и планирования следственных действий. Актуальный статистический анализ показал, что, несмотря на некоторые успехи в снижении общей аварийности за 2024 год, сохраняются острые проблемы, такие как рост числа ДТП с участием нетрезвых водителей и вызовы, связанные с постоянно растущим и стареющим автопарком.

Особое внимание было уделено интеграции компьютерных технологий на всех этапах расследования. От получения данных о соединениях абонентов до извлечения информации из сложных автомобильных систем (EDRs, ADAS, телематика) и использования программных комплексов для моделирования ДТП (PC-Crash, Virtual Crash) – цифровые инструменты значительно повышают объективность и скорость расследования. Вместе с тем, была выявлена критическая «слепая зона» в практике – недостаточная квалификация следователей в постановке вопросов экспертам при работе с этими сложными системами, что требует целенаправленного обучения и разработки методических рекомендаций. Это ключевой момент, который определяет успех или провал применения передовых методов.

Тактика следственных действий – осмотра, допроса и следственного эксперимента – приобретает новые нюансы под влиянием технологий. Качественный осмотр места ДТП с применением 3D-сканирования, БПЛА и данных ИТС позволяет максимально полно зафиксировать следовую картину. Допрос, опирающийся на «оживление» памяти и проверку показаний с помощью данных видеофиксации, становится более результативным. Следственный эксперимент, проверяющий возможность предотвращения ДТП, дополняется компьютерным моделированием.

Судебные экспертизы, особенно автотехническая и судебно-медицинская, остаются ключевыми элементами доказательственной базы. Они не только устанавливают механизм происшествия и степень вреда, но и выявляют причинно-следственные связи нарушений ПДД. Однако и здесь остро стоит проблема формулирования следователями экспертных вопросов по электронным данным, требующая глубоких междисциплинарных знаний.

Наконец, профилактика дорожно-транспортных преступлений требует перехода к проактивным подходам. Внедрение интеллектуальных транспортных систем и комплексов видеофиксации уже доказало свою эффективность в снижении аварийности и дисциплинировании участников движения. Перспективы развития предиктивной аналитики, искусственного интеллекта и автономных транспортных средств обещают качественно новый уровень безопасности, но требуют постоянного совершенствования законодательных, организационных и технологических мер.

Таким образом, поставленные цели и задачи исследования полностью достигнуты. Дипломная работа подчеркивает значимость комплексного подхода к расследованию и профилактике ДТП, который объединяет традиционные криминалистические методы с передовыми достижениями в области информационных технологий. Только постоянное развитие компетенций правоохранительных органов, инвестиции в технологическое оснащение и системная работа по профилактике позволят эффективно бороться с дорожно-транспортной преступностью и делать дороги безопаснее.

Список использованной литературы

1. Правила дорожного движения Российской Федерации: утв. Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 26.03.2024). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
2. Федеральный закон от 10.12.1995 N 196-ФЗ (ред. от 25.12.2023) «О безопасности дорожного движения». Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 23.03.2024) (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.04.2024). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
4. Уголовно-процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.12.2001 N 174-ФЗ (ред. от 23.03.2024) (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.04.2024). Доступ из СПС «КонсультантПлюс».
5. Ермолович М.В. Экспертиза по делам о дорожно-транспортных происшествиях. Минск: Амалфея, 2001.
6. Жулев В.И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий. М.: Юрид. лит., 1989.
7. Иларионов В.А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: Учебник. М.: Транспорт, 1989.
8. Статья 264. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Комментарии к УК РФ. URL: https://ukodeks.ru/statya-264-uk-rf-kommentarii-poslednyaya-redaktsiya (дата обращения: 21.10.2025).
9. Статья 264 УК РФ (действующая редакция). Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. URL: https://www.ugpr.ru/st_264_uk_rf (дата обращения: 21.10.2025).
10. Что такое дорожно-транспортное происшествие? — ДТП — Amulex. URL: https://amulex.ru/articles/chto-takoe-dorozhno-transportnoe-proisshestvie (дата обращения: 21.10.2025).
11. ДТП в России — TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%94%D0%A2%D0%9F_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 (дата обращения: 21.10.2025).
12. Расследования дорожно-транспортных происшествий — Центр специальных экспертиз по Южному округу. URL: https://sud-expertiza.ru/raschet-dtp/ (дата обращения: 21.10.2025).
13. Виды судебных экспертиз, назначаемых при расследовании дорожно-транспортных происшествий. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vidy-sudebnyh-ekspertiz-naznachaemyh-pri-rassledovanii-dorozhno-transportnyh-proisshestviy (дата обращения: 21.10.2025).
14. Судебно-медицинская экспертиза в результате ДТП — Питер Эксперт. URL: https://piter-expert.ru/ekspertiza-po-dtp/sudmedekspertiza-v-rezultate-dtp/ (дата обращения: 21.10.2025).
15. Порядок рассмотрения материалов ДТП — Коллегия адвокатов «Особое мнение». URL: https://advokat-om.ru/dtp/poryadok-rassmotreniya-materialov-dtp/ (дата обращения: 21.10.2025).
16. Уголовная ответственность за ДТП – ст. 264 УК РФ, последствия, помощь адвоката (Legal.Report). URL: https://legal.report/ugolovnaya-otvetstvennost-za-dtp-st-264-uk-rf-posledstviya-pomosch-advokata/ (дата обращения: 21.10.2025).
17. Назначение автотехнической экспертизы для определения обстоятельств ДТП и «установления» виновности в аварии (ЦНЭАТ). URL: https://autodefect.ru/article/naznachenie-avtotekhnicheskoy-ekspertizy-dlya-opredeleniya-obstoyatelstv-dtp-i-ustanovleniya-vinovnosti-v-avarii (дата обращения: 21.10.2025).
18. Расследование дел о ДТП: действия следователя на первоначальном этапе. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rassledovanie-del-o-dtp-deystviya-sledovatelya-na-pervonachalnom-etape (дата обращения: 21.10.2025).
19. Число пострадавших в ДТП немного снизилось в 2024 году: погибших — на 0,7%, раненых — на 1,0% — Демоскоп Weekly. URL: http://www.demoscope.ru/weekly/2025/0639/barom01.php (дата обращения: 21.10.2025).
20. Число аварий в России выросло на 6% — последний раз такое было в 2005 году. Нагрузка на дороги увеличилась, а автомобили стали менее безопасными — Если быть точным. URL: https://tochno.st/materials/na-dorogah-rossii-vyrastayet-chislo-dtp (дата обращения: 21.10.2025).
21. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kriminalisticheskaya-harakteristika-dorozhno-transportnyh-prestupleniy (дата обращения: 21.10.2025).
22. Тактика допроса свидетелей и потерпевших. Приемы оказания им помощи в актуализации забытого. URL: https://www.zakonrf.info/content/docs/49/ (дата обращения: 21.10.2025).
23. Организация выявления свидетелей и их допрос при расследовании ДТП. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-vyyavleniya-svideteley-i-ih-dopros-pri-rassledovanii-dtp (дата обращения: 21.10.2025).
24. Уголовное дело при ДТП основания для возбуждения и этапы расследования (ПРАВОЗАЩИТА). URL: https://pr-advokat.ru/ugolovnoe-delo-pri-dtp/ (дата обращения: 21.10.2025).
25. Всё об автотехнической экспертизе при ДТП: её виды и 6 этапов прохождения. URL: https://vstu.ru/news/vse-ob-avtotekhnicheskoy-ekspertize-pri-dtp-eyo-vidy-i-6-etapov-prokhozhdeniya (дата обращения: 21.10.2025).
26. Судмедэкспертиза при ДТП 2025: Порядок, виды и нюансы (Amulex). URL: https://amulex.ru/articles/sudmedekspertiza-posle-dtp (дата обращения: 21.10.2025).
27. Тактика производства допроса участников дорожно-транспортных преступлений. URL: https://yavuz.ru/informatsiya/praktika/taktika-proizvodstva-doprosa-uchastnikov-dorozhno-transportnykh-prestupleniy (дата обращения: 21.10.2025).
28. Автотехническая экспертиза в уголовных делах по ДТП — Адвокатская газета. URL: https://www.advgazeta.ru/mneniya/avtotekhnicheskaya-ekspertiza-v-ugolovnykh-delakh-po-dtp/ (дата обращения: 21.10.2025).
29. АВТОТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЕРТИЗА ПО ДТП – ЧТО ЭТО ТАКОЕ? (Центр Независимых Экспертиз). URL: https://cnze.ru/avtotehnicheskaya-ekspertiza-po-dtp-chto-eto-takoe/ (дата обращения: 21.10.2025).
30. Криминалистическая характеристика дорожно-транспортных преступлений — Криминалистика (Аленников А.Г., 2010). URL: http://kushnir.org/content/book/kriminalistika_alennikov_a_g/glava_17_kriminalisticheskaya_harakteristika_dorozhno_transportnyh_prestupleniy.html (дата обращения: 21.10.2025).