Пример готовой дипломной работы по предмету: Экономика
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
ГЛАВА
1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И МЕХАНИЗМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПОЛИТИКИ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА 7
1.1 История и современное состояние автомобильного рынка ЕС 7
1.2 Особенности регулирования автомобильной промышленности в ЕС 13
1.3 Мировые и европейские тенденции развития автомобилестроения: анализ состояния автомобилестроительной отрасли 21
ГЛАВА
2. АНАЛИЗ РЫНКА АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ГЕРМАНИИ 30
2.1. Воздействие финансово-экономического кризиса на автомобилестроительную отрасль Германии 30
2.2. Основные производители на автомобильном рынке Германии 34
2.3. Особенности регулирования автомобильной промышленности в Германии в рамках ЕС 37
ГЛАВА 3.ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ ГЕРМАНИИ НА РЫНКЕ ЕС 48
3.1. Тенденции развития отрасли автомобилестроения Германии 48
3.2. Динамика экспорта автомобилей 50
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 57
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 62
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 68
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 70
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 71
ПРИЛОЖЕНИЕ 4 72
ПРИЛОЖЕНИЕ 5 73
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 74
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования обусловлена тем, что автомобилестроение является одним из ключевых секторов современной мировой экономики, оказывающим влияние на темп экономического роста и ВВП стран-производителей, уровень занятости, научно-технический прогресс и развитие инноваций.
Это подтверждает доля автомобилестроения в ВВП отдельных стран, достигающая 3-4%, количество занятых в мировом производстве автомобилей, превышающее 8 млн человек, а также объем инвестиций автомобильных компаний в исследования и разработки – около
10. млрд. долл. в год .
По данным Международной организации автопроизводителей (OICA), в 2000-2013 гг. мировое автомобильное производство развивалось крайне динамично и выросло с 58,3 млн. единиц до 95,1 млн . Автомобильная продукция занимает значительное место в мировой торговле. Стоимость экспорта автомобилей и комплектующих оценивается в 1,29 трлн. долл., что составляет 7,2% мирового экспорта товаров. При этом среднегодовые темпы роста торговли автомобилями нельзя назвать равномерными. На протяжении 1980-2013гг. они колебались от 3 до 17% (в кризисном 2009 г. этот показатель составил -31%, а в послекризисном 2010 г. – 29%).
В первую очередь, это связано с тем, что автомобильная промышленность в значительной степени подвержена влиянию экономической конъюнктуры: цен на сырьевые товары, курса национальной валюты, инфляции, процентных ставок.
В настоящее время на Европейский Союз, Японию и США приходится около 2/3 мирового экспорта автомобилей, однако их доля неуклонно снижается, что обусловлено переносом производства многих ТНК в страны с формирующимися рынками, главным образом в государства Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Национальные производители стран с формирующимися рынками повышают свою конкурентоспособность, перенимая опыт зарубежных ТНК и развивая собственные технологии. В мировой автомобильной промышленности происходит реструктуризация, формирующая принципиально новую ситуацию на мировом автомобильном рынке, где все большую роль играют развивающиеся страны и страны с переходной экономикой, в частности, страны БРИКС, к которым относится и Россия. Особенно заметно укрепление позиций Китая в мировом экспорте автомобилей: с 0% в 1980 г. до 2,9% в 2011 г .
Целью исследования является анализавтомобильного рынка и пути решения практики реализации мер единой политики ЕС для развития автомобильного рынка.В соответствии с поставленной целью в дипломной работе ставятся и решаются следующие задачи:
- проанализироватьосновные принципы и механизмы функционирования автомобилестроительной политики ЕС;
- определить современное состояние автомобильного рынка ЕС и оценить инвестиционный климат отрасли;
- обосновать необходимость регулирования отрасли с помощью инструментов торговой политики;
- сформулировать рекомендации по повышению конкурентоспособности немецкой автомобильной продукции на внутреннем и мировом рынке, основанные на мерах внешнеэкономической политики, не противоречащих нормам ВТО.
Объектом дипломной работы является единая автомобилестроительная политика ЕвроСоюза.
Предметом исследования является система экономических отношений, складывающаяся в процессе реализации инструментов торговой политики при регулировании автомобильного рынка в Германии.
Теоретической и методологической базой исследования являются труды российских и зарубежных ученых по теории мировой экономики, международных экономических отношений и торговой политики.Важное значение для настоящего исследования имеют также труды зарубежных ученых в области исследований ТНК: П. Бакли, Р. Бергера, А. Берле, А. Вебера, Р. Вернона, Д. Геля, Н. Гуда, Дж. Гэлбрейта, Дж. Даннинга, Б. Джессо-па, Р. Кейвза, К. Киндельбергера, М. Кэссона, Дж. Миля, Г. Перлмутера, А. Рагмэна, Г. Саймона, Н. Трифта, М. Тэйлора, О. Уильямсона, С. Хаймера, А. Чендлера, С. Янга.
В работе были использованы материалы международных специализированных организаций: Конференции ООН по торговле и развитию, Мирового Банка, Союза автомобильной промышленности Германии, Ассоциации европейских автопроизводителей, Международного союза производителей автомобилей.
Методы исследования. общенаучные методы теоретического и эмпирического исследования: количественный и качественный анализ, сопоставительный анализ, синтез, дедукция, индукция, доказательство, метод экспертных оценок, принципы системности и диалектики, метод статистической обработки информации, графические построения.
Структура работы. Работа состоит из введения,3 глав, заключения, списка использованной литературы и приложений.
Глава 1 раскрываетосновные принципы и механизмы функционирования автомобильностроительной политики ЕС.
Во второй главе проводится анализ рынка автомобилестроения Германии.
В главе 3 рассматриваются перспективы развития предприятий автомобилестроения германии на рынке ЕС.
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Приказ Минэкономразвития РФ N
73. Минпромэнерго РФ N
81. Минфина РФ N 58н от 15.04.2005 «Об утверждении Порядка, определяющего понятие «промышленная сборка» и устанавливающего применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 — 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов» (ред. от 17.12.2009) // Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 09.05.2005. N 19.
2. Приказ Минэкономразвития РФ N 533, Минпромторга РФ N 1018, Минфина РФ N 137н от
1. декабря 2009 года «О внесении изменений в порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 — 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов» // РГ. 29.01.2010. N 18.
3. Заявление председателя Правительства РФ Владимира Путина о том, что все действующие в России соглашения по режиму промсборки автомобилей «будут строго соблюдаться и не будут пересматриваться» // rosbalt.ru>2010/10/12/780026.html .
4. Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010 «О внесении изменений в порядок, определяющий понятие «промышленная сборка» моторных транспортных средств и устанавливающий применение данного понятия при ввозе на территорию Российской Федерации автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 — 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов» (далее — Приказ Минэкономразвития РФ N 678, Минпромторга РФ N 1289, Минфина РФ N 184н от 24.12.2010) // РГ. 04.02.2011. N 23.
5. Постановление Правительства Российской Федерации от
2. марта 2005 г. N
16. «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки» // СЗ РФ. 04.04.2005. N
14. Ст. 1247; Постановление Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2006 г. N
56. «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки» // СЗ РФ. 25.09.2006. N
39. Ст. 4078.
6. «Ожидаемые результаты реализации Стратегии» Приказа Минпромторга РФ от 23.04.2010 N
31. «Об утверждении Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года». Документ опубликован не был.
7. Балтийский курс: офиц. сайт междунар. журн. URL: http://www.baltic-course.com/archive/ rus/ index.htm-read=210.htm. ( датаобращения 05.03.2015)
8. Вагнер Э. Система экологического права Австрии в европейском контексте — основные тенденции за последние
1. лет // Экол. право. 2011. N 3. С. 22 — 33.
9. Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебник. М.: Юрид. лит., 2012. 272 с. С. 2.
10. Кашкин С.Ю., Четвериков А.О., Калиниченко П.А. и др. Право Европейского союза: Учеб. Пособие / Отв. Ред. С.Ю. Кашкин. 3-е изд., перераб. И доп. М.: Проспект, 2011. 464 с.
11. Королев П.А. Факторы формирования конкурентных стратегий транснациональных корпораций на современном мировом рынке автомобилей // Новый взгляд. Международный научный вестник. 2014. № 5.
12. Пасько А.В. Параметры и факторы развития мирового автомобиле-строения в начале XXI столетия // Современные тенденции в экономике и управлении: новый взгляд. – Новосибирск, 2014. № 27
13. Пугонин Е.В. Механизм продвижения портфеля брендов на автомо-бильном рынке: Автореф. Дисс. Канд. Экон. Наук. – М., 2013.
14. Ситов А.Н. Обеспечение конкурентоспособности предпринимательских структур международной сбытовой сети легковых автомобилей: Ав-тореф. Дисс. Канд. Экон. Наук. – СПб, 2013.
15. Самусенко Д. Н. Транснациональные корпорации в современной географии мирового хозяйства // География в школе. 2012, № 2. С. 48– 53
16. Самофалова О. Иностранным концернам придется выпускать в 12 раз больше машин ради льгот (Минпромторг продлит режим промсборки, но на более жестких условиях) // www.rb.ru 30.08.2010; http://www.rb.ru/topstory/economics/2010/08/30/120236.html .
17. Терехов П. Д. Автомобильная промышленность Германии в начале XXI века [Текст]
/ П. Д. Терехов // Молодой ученый. — 2014. — № 16. — С. 136-139.
18. Юджин Этерис. И кнутом, и пряником [Электронный ресурс].
URL: www.baltic-course.com. ( дата обращения 05.03.2015)
19. Директива 1999/94/EC: офиц. Сайт Европейского союза. URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:31999L0094:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
20. ДоговороЕвропейскомсоюзе. Ст. 75 [Электронныйресурс]
// Consolidated versions of the Treaty on European Union and the Treaty on the Functioning of the European Union. [URL: http://eur-lex.europa.eu/ JOHtml.do?uri= OJ:C:2010:083:SOM:EN:HTML. ( дата обращения 05.03.2015)
21. Договоры, учреждающие европейские сообщества (Founding treaties): офиц. СайтЕвропейскогосоюза. URL: http://eur-lex.europa.eu/ en/treaties/ index.htm#founding. ( дата обращения 05.03.2015)
22. Европейская комиссия: офиц. Сайт. URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:52001DC0370:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
23. Европейская экономическая комиссия. Европейская экономическая комиссия в эпоху перемен // Организация Объединенных Наций. Нью-Йорк; Женева, 1988. E/ECE/1357. 114 с. С. 47.
24. Право Европейского союза: Учебник / Под ред. С.Ю. Кашкина. М.: ТК «Велби»; Проспект, 2009. С. 636 – 637.
25. Торговля в России. 2014: Статистический сборник / Росстат. – М., 2014 – 565 с.
26. Транспорт в России. 2014: Статистический сборник/ Росстат. – М., 2014 – 198с.
27. Статистический ежегодник. Статистический сборник. В 2 ч., 2014. – 232 с.
28. AusländischeDirektinvestitioneninDeutschland. BDI — BundesverbandderDeutschenIndustriee. V. Berlin. Mai 2013.
29. Auslandsinvestitionen in der Industrie. Ergebnisse der DIHK-Umfrage bei den Industrie- und Handelskammer. Berlin. 2012.
30. Bulletin Quotidien Europe. N 9210. ( дата обращения 05.03.2015)
31. Consolidated version of the Treaty on the Functioning of the European Union Part Three: Union Policies and Internal Actions Title VI: Transport: офиц. СайтЕвропейскогосоюза. URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= OJ:C:2008:115:0001:01:EN:HTML. ( дата обращения 05.03.2015)
32. Directive 2008/101/EC of the European Parliament and of the Council of 19 November 2008 amending Directive 2003/87/EC so as to include aviation activities in the scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community [Электронныйресурс].
URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:32008L0101:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
33. Directive 2009/28/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of the use of energy from renewable sources and amending and subsequently repealing Directives 2001/77/EC and 2003/30/EC [Электронныйресурс].
URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:32009L0028:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
34. Directive 2009/30/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 amending Directive 98/70/EC as regards the specification of petrol, diesel and gas-oil and introducing a mechanism to monitor and reduce greenhouse gas emissions and amending Council Directive 1999/32/EC as regards the specification of fuel used by inland waterway vessels and repealing Directive 93/12/EEC [Электронныйресурс].
URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:32009L0030:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
35. Directive 2009/31/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the geological storage of carbon dioxide and amending Council Directive 85/337/EEC, European Parliament and Council Directives 2000/60/EC, 2001/80/EC, 2004/35/EC, 2006/12/EC, 2008/1/EC and Regulation (EC) No 1013/2006 (Text with EEA relevance) // [Электронныйресурс].
URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:32009L0031:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
36. Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles [Электронныйресурс].
URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:32009L0033:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
37. Free Trade is Good for Everyone: Making the Trans-Pacific Partnership a Win-Win-Win for All Member Countries. – JAMA, July 2014.
38. Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO 2 emissions from light-duty vehicles [Электронныйресурс].
URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= CELEX:32009R0443:EN:NOT. ( дата обращения 05.03.2015)
39. White paper. Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system: офиц. СайтЕвроп. Комиссии. URL: http://eur-lex.europa.eu/ LexUriServ/ LexUriServ.do?uri= COM:2011:0144:FIN:EN:PDF. ( дата обращения 05.03.2015)
40. www.vda.de — официальный сайт германского союза автомобилестроителей
41. www.volkswagenag.com — официальный сайт концерна Фольксваген
42. www.gtai.de — официальный сайт немецкого агентства внешнеэкономической деятельности и маркетинга
43. www.oica.net — официальный сайт международной организации производителей автотранспортных средств
44. www.rolandberger.com — официальный сайт германской консалтинговой компании
45. информационный канал «subscribe.ru» // http://subscribe.ru/archive/tv.news.1tv/200810/30210158.html .
