Пример готовой дипломной работы по предмету: Экология
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ 5
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ 9
1.1История развития высокоскоростного транспорта 9
1.2 Современное состояние высокоскоростного наземного транспорта России 11
1.3 Экологические аспекты использования высокоскоростного наземного транспорта 15
1.3.1 Основные вредные факторы 15
1.3.2 Методы снижения шума от высокоскоростного транспорта 18
1.3.3 Защита окружающей среды от шумового воздействия 25
1.4 Концепция развития железнодорожного транспорта России 36
2 ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ВЫСКОРОСТНОГО ПОЕЗДА «САПСАН» 49
2.1 Назначение и основные характеристики поезда 49
2.2 Описание конструкции 54
2.3 Особенности эксплуатации поезда 65
2.4 Основные характеристики воздействия подвижного состава на элементы пути 67
3 АНАЛИЗ ПРИРОДООХРАННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ООО «РЖД» 69
3.1 Основные показатели природоохранной деятельности ОАО «РЖД» 69
3.2 Охрана атмосферного воздуха 71
3.3 Охрана водных ресурсов 74
3.4 Обращение с отходами производства и потребления 76
3.5 Мероприятия направленные на охрану окружающей среды 83
4. ЭКОЛОГО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОЕЗДА «САПСАН» 88
4.1 Стоимость жизненного цикла 88
4.2 Экологические платежи 93
4.3 Расчет рентабельности эксплуатации поезда 96
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ТРАНСПОРТА 100
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 113
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 115
Приложение 1120
Приложение 2121
Приложение 3122
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Проблема развития высокоскоростного экологически чистого наземного транспорта носит общенациональный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных направлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном составе и в результате поднять престиж отечественных железных дорог и государства в международном аспекте. Под высокоскоростным наземным железнодорожным транспортом (ВСНТ) понимают специализированные линии, предназначенные для регулярной коммерческой эксплуатации поездов со скоростями движения более
20. км/ч. Как правило, в повседневной эксплуатации — 250-300 км/ч.
При общем сокращении протяженности железных дорог в мире во второй половине XX столетия длина высокоскоростных магистралей ежегодно увеличивается и в настоящее время составляет более 7 тыс. км, из них в Европе — 4083 км. Высокоскоростные поезда обслуживают и полигоны скоростных железных дорог (модернизированных существующих линий) общей протяженностью около 20 тыс. км.
Первая высокоскоростная магистраль Токио — Осака (Япония) была введена в эксплуатацию в 1964 году, в Европе — во Франции между Парижем и Лионом в 1981 году.
В Европе от строительства национальных ВСМ перешли к реализации международных проектов, первыми из которых стали маршруты Париж — Брюссель — Кёльн и Амстердам, Лондон — Париж и Брюссель. На очереди создание международных высокоскоростных железнодорожных коридоров: от Парижа на Барселону и Мадрид, а в перспективе до Лиссабона; между Лионом, Турином и Венецией, а также на Рим; направление из Скандинавии через Германию во Францию.
ОАО Российские Железные Дороги и Сименс заключили договор о проектировании, поставке и техническом обслуживании восьми высокоскоростных электропоездов. Односистемные электропоезда постоянного тока серии ЭВС 2 будут эксплуатироваться на линии Москва – Санкт-Петербург с максимальной скоростью
25. км/ч. Для эксплуатации на линии Москва – Нижний Новгород предусмотрена поставка 4 электропоездов в двухсистемном варианте серии ЭВС 1.
Научная значимость данной работы состоит в оптимизации и упорядочивании существующей научно-методологической базы по исследуемой проблематике – еще одним независимым авторским исследованием. Практическая значимость данной темы состоит в анализе проблем, как во временном, так и в пространственном разрезах.
Определенная значимость и недостаточная научная разработанность вопросов эксплуатации высокоскоростных поездов на территории РФ определяют научную новизну данной работы.
Теоретико-методологическую базу исследования составили четыре группы источников: авторские издания по исследуемой проблематике, учебная литература (учебники и учебные пособия, справочная и энциклопедическая литература, комментарии к законодательству), научные статьи в периодических журналах по исследуемой проблематике специализированные веб-сайты.
Эмпирическую базу составил практическая информация касательно исследований эксплуатации высокоскоростного поезда «Сапсан».
При проведение исследования были использованы следующие методы:
- •анализ существующей базы источников по рассматриваемой проблематике (метод научного анализа).
•обобщение и синтез точек зрения, представленных в источниковой базе (метод научного синтеза и обобщения).
•моделирование на основе полученных данных авторского видения в раскрытии поставленной проблематики (метод моделирования).
Результаты могут быть использованы для будущих исследований.
Объект работы – особенности эксплуатации высокоскоростного подвижного состава.
Предмет исследования – частные вопросы эксплуатации поезда «Сапсан».
Цель работы – изучение эколого-экономических особенностей эксплуатации высокоскоростного железнодорожного транспорта в современных условиях.
Поставленная цель определяет задачи исследования:
1. Рассмотреть теоретические подходы к использованию высокоскоростного транспорта;
2. Выявить основную проблему влияния высокоскоростного транспорта на окружающую среду и методы защиты от негативных влияний;
3. Провести анализ данных с целью выявления факторов, влияющих на процесс эксплуатации высокоскоростных составов.
4. Показать пути решения выявленных проблем и сделать расчет путей их решения;
5. Обозначить тенденции развития высокоскоростного транспортного сообщения в РФ.
Основная гипотеза исследования: высокоскоростной железнодорожный транспорт является новой ступенью в процессе экологизации и оптимизации процесса эксплуатации транспортных средств.
1 ОБЗОР ЛИТЕРАТУРНЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.1История развития высокоскоростного транспорта
Высокоскоростной железнодорожный транспорт сравнивают со скоростным автомобильным, авиационным транспортом, а в перспективе — и с системами на магнитном подвешивании при их использовании в определенных транспортных нишах. Под ними понимаются диапазоны расстояний и скоростей, в которых данный вид транспорта в условиях открытой и эффективно поддерживаемой конкуренции обеспечивает наибольшие безопасность, комфортность и экономичность поездки пассажира при наименьшем времени в пути.
Почти все высокоскоростные магистрали (ВСМ) в мире введены в исторические центры крупных городов или же высокоскоростные поезда по соединительным линиям следуют на существующие центральные вокзалы. В сравнении с авиацией время, затраченное пассажирами ВСМ на операции до начала магистральной части поездки и после ее окончания, значительно Исходя из анализа мирового опыта последних десятилетий, в таблице 1 представлены некоторые транспортные ниши, благоприятные для использования на рынках разных стран.
Таблица 1.1 — Эффективные ниши для магистральных видов транспорта [9]
Вид, класс транспортаРасстояние, кмМаксимальная
скорость,
км/чВремя в пути, часы
Автомобильныйдо 150-30090-150до 2,5-3
Обычный железнодорожный, вагоны с местами для сидениядо 300-4001до
16. км/чдо 2,5-3
Обычный железнодорожный, вагоны со спальными местамидо 700- 900’до 160до 7-82
Скоростной железнодорожный, вагоны с местами для сидениядо 400-500до 200до 2,5-3
Высокоскоростной железнодорожный, вагоны с местами для сидениядо 600-800до 350до 2,5-3
Высокоскоростной железнодорожный, вагоны со спальными местами (предположительно)до 1500-2000до 350до 7-82
Авиационныйсвыше 500800-900до 2,5-3 -* комфортное,
более 3-х — вынужденное
Транспорт на магнитном подвешивании с местами для сидения (предположительно)до 800-1000450-500
Сегодня высокоскоростные железные дороги — самый безопасный вид
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.ГОСТ Р 22.0.01-94 «Безопасность в ЧС. «Основные положения».
2.ГОСТ Р 22.0.02-94 «БЧС. Термины и определения основных понятий»
3.ГОСТ Р 22.0.03-95 «БЧС. Природные чрезвычайные ситуации. Термины и определения».
4.ГОСТ Р 22.0.04-95 «БЧС. Биолого-социальные чрезвычайные ситуации. Термины и определения».
5.ГОСТ Р 22.0.06-95 «БЧС. Источники природных чрезвычайных ситуаций. Поражающие факторы. Номенклатура поражающих воздействий»
6.ГОСТ Р 22.2.04-94 «БЧС. Техногенные аварии и катастрофы. Метрологическое обеспечение контроля состояния сложных технических систем. Основные положения и правила».
7.ГОСТ Р 22.2.05-94 «БЧС. Техногенные аварии и катастрофы. Нормируемые метрологические и точностные характеристики средств и котроля и испытаний в составе сложных технических систем, формы и процедуры их метрологического обслуживания.
8.Анализ природоохранной деятельности в ОАО «РЖД» за 2008 год М.,2009
9.Балалаев С.В. Безопасность движения на железных дорогах (часть 2)Практические расчеты. — ДВГУПС Хабаровск 2002 324 с
10.Баринов А.А., Боровков Ю.Н., Гаранина Т.В., Дворникова Т.В., Демьяненко А.Ф., Мельник М.А., Озерова Е.С., Петров С.В., Попов В.Г., Семин А.В., Сидоров Ю.П., Сухов Ф.И., Фроликов И.И.,. Под ред. Попова В.Г. Роль высокоскоростного наземного транспорта в развитии железнодорожного транспорта мира. Учебное пособие: М.: МИИТ, 2008. 317 с.
11.Белов С.В. Техносфера: аспекты безопасности и экологичности. М.: Вестник МГТУ. 1998, сер. ЕН.№ 1.
12.Бочкарев В.В. Теоретические основы технологических процессов охраны окружающей среды. — Томск: изд. ТПУ, — 2002. — 96 с.
13.Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. Под ред. Ю. Н. Ветрова М: Желдориздат, 2000г. 316 с
14.Высокоскоростной транспорт будущего / Под ред. Б.Н. Тихменева. Тр. ЦНИИ МПС, 1979, вып. 623, 79 с.
15.Высокоскоростной отечественный подвижной состав / Щербаков В.Г., Малютин В.А., Гордиенко П.И. // В сб. науч. трудов «Владимир Борисович Мендель — ученый, педагог, организатор транспортной науки», 1993, с.102-108.
16.Высокоскоростное пассажирское движение на электрифицированных железных дорогах мира / Хомяков Б.И., Быков В.А. // Тезисы докл. Всес. н-техн. конф. «Пути совершенствования перевозочного процесса и управления транспортом», 1986.
17.Воронков Н.А. Основы общей экологии: Учебник для студентов высших учебных заведений. Пособие для учителей. — М.: Агар, 1999. — 96 с.
18.Гуткин Л.В. и др. Электропоезд ЭР
20. Электропоезд ЭР 200 — М. Транспорт, 1981 г. 192 с
19.Егизаров В.А., Ляндрес В.Б. Устав железнодорожного транспорта с комментариями Институт законодательного и сравнительного правоведения при правительстве РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ; 2003г; 148с
20.Елизаров А., Смелянский И. Экологическая информация в России: Обзор.-справ. изд. Самара: Поволжье, 1998. 207 с.
21.Ефименко Ю.И. и др. Общий курс железных дорог Общий курс железных дорог: Учеб. пособие для студ. / Ю. И. Ефименко, М. М. Уздин, В. И. Ковалев и др.; Под ред. Ю. И. Ефименко. М.: Издательский центр «Академия», 2005. 256 с.
22.Козырев В.А., Корсакова В.В., Палкин С.В. Бизнес-план предприятия Учебное пособие — М.: МИИТ, 2000. — 177с.
23.Крышевич О.В., Переездчиков И.В. Модель управления опасностями системы человек-машина-среда/Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение, 1998, № 2.
24.Лебедева М. И., Анкудимова И. А. Экология: Учеб. пособие. Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2002. 80 с.
25.Миркин Б.М., Наумова Л.Г. Экология России. — М., 1995 — 232 с.
26.Моделирование и управление процессами регионального развития / Под ред. С.Н. Васильева М.: ФИЗМАТЛИТ, 2001.
27.Охрана окружающей среды / С.В. Белов, Ф.А. Барбинов, А.Ф. Козьяков и др.; Под ред. С.В. Белова. М.: Высшая школа, 1991.
28.Основы эксплуатационной работы железных дорог: Учеб. пособие для студ. / В. А. Кудрявцев, В. И. Ковалев, А. П. Кузнецов и др.; Под ред. В. А. Кудрявцева. 2-е изд., стер. М.: Издательский центр «Академия», 2005. 352 с.
29.Панин В.Ф., Сечин А.И., Федосова В.Д. Экология для инженера: Учебное пособие. М.: Ноосфера, 2000.
30.Прангишвили И.В. Системный подход и общесистемные закономерности. Серия «Системы и управление». М.: СИНТЕГ, 2000.
31.Расчетные электротяговые показатели электропоездов для высокоскоростной пассажирской магистрали С.-ПетербургМосква / Гуткин Л.В., Матюшин В.А., Самарец Д.М. // Вестник ВНИИЖТ, 1993, No 5.
32.Реймерс Н.Ф. Экология (теории, законы, правила, принципы и гипотезы).
// Россия Молодая. 1994 — 367 с.
33.Ситаров В. А., Николайкин Н. И. Экология: Учеб. для вузов М.: Дрофа, 2004. 624 с:
- 34.Степановских А.С. Общая экология: Учебник для вузов. М.: ЮНИТИ, 2001. 510 с.
35.Тяговые параметры и характеристики высокоскоростных электропоездов / Гуткин Л.В., Самарец Д.М. // Вестник ВНИИЖТ, 1992, No 4.
36.Шапкин И.Н., Юсипов Р.А., Кожанов Е.М. Нормирование и прогнозирование на железных дорогах Методы, алгоритмы, технологии расчета. М. , 2006г. -265л.
37.Шилов И.А. Экология. — М.: Высшая школа, 2003. 512 с.
38.Эксплуатационные и технические параметры специализированных высокоскоростных пассажирских магистралей / Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1989. 200 с.
39.Эксплуатационные и технические параметры тягового электрооборудования высокоскоросного электропоезда / Гуткин Л.В., Горин Н.Н. // В кн. Эксплуатационные и технические параметры специализированных высокоскоростных пассажирских магистралей. Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1989, с. 28-41.
40.Высокоскоростной поезд Velaro для России / А. Липп, Д. Йон, Р. Манглер, В. А. Гапанович, А.С. Назаров, О.Н. Назаров, В.П. Шилкин // Железные дороги мира, 2009, No 1, с.36-50.
41.Научная поддержка развития высокоскоростного движения / А.Б. Косарев, О.Н. Назаров // Железнодорожный транспорт, 2008, No 4, с.23-26
42.Нужна ли России ВСМ? / Тулаев В.И. // Локомотив, 1998, No 3.
43.Прибытие поезда / Есипов В., Орлова О. // GEO, 2009, No 1, с.30-38.
44.Развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта / Киселев И.П. // В кн. Электрификация и развитие железнодорожного транспорта России. Традиции, современность, перспективы: Материалы международного симпозиума Eltrans-2001, 23-26 октября 2001 г., ПГУПС, 2002. — с. 190-199.
45.Тяговая техника нового поколения / О.Н. Назаров // Железнодорожный транспорт, 2005, No 2, с.10-13.
46.Технические особенности высокоскоростного поезда Velaro RUS / В.А. Гапанович, А.С. Назаров, А.Н. Яговкин, Е.Г. Янченко, С.В. Шулындин, О.Н. Назаров // Техника железных дорог, 2009, No 1, с.37-49.
47.Broad-gauge Velaro fleet relaunches Russia’s High speed programme / A. Nazarov, O. Nazarov, M. Protze // Railway Gazette International, 2006, No 11.
48.Innotrans 2008 / В.Н. Бжицкий // Локомотив, 2008, No 12.
49.Innotrans 2008 — крупнейшая выставка железнодорожной техники / А.Ю. Ефремов // Железные дороги мира, 2008, No 10, с.9-23.
50.Hochgeschwindigkeitszüge Velaro für Russland / A. Lipp, D. John, R. Mangler, A. Nazarov, O. Nazarov, V. Shilkin // Elektrische Bahnen, 2008, No 8-9, с.345-356.
51.http://www.poezdsapsan.ru
52.http://www.rzd.ru
53.http://www.nashpoezd.narod.ru
54.http://www.rzd-partner.ru
