Экономико-правовая безопасность ремонтного локомотивного депо: комплексный анализ на примере «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский»

Железнодорожный транспорт — это не просто совокупность рельсов и подвижного состава; это кровеносная система экономики страны, обеспечивающая около 70% объема перевозок внутри России и играющая определяющую роль в поддержании хозяйственных связей. Именно в этой жизненно важной артерии скрываются уязвимости, требующие глубокого анализа и системных решений. В условиях динамичных экономических и геополитических трансформаций обеспечение экономико-правовой безопасности предприятий, составляющих основу этой системы, становится задачей первостепенной важности. Особое место в этом контексте занимают организации, отвечающие за ремонтное обслуживание подвижного состава, такие как локомотивные депо. Их бесперебойное и безопасное функционирование напрямую влияет на общую стабильность и эффективность всей железнодорожной сети.

Настоящее исследование посвящено комплексному анализу экономико-правовой безопасности функционирования и развития организации сферы ремонтного обслуживания железнодорожного транспорта. В качестве объекта глубокого изучения выбран кейс «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский», что позволяет не только рассмотреть общие теоретические и методологические подходы, но и применить их к реальной производственной практике. Целью работы является разработка практических рекомендаций и оценка текущего уровня безопасности на основе выявленных специфических факторов, угроз и рисков. Структура исследования последовательно раскрывает теоретические основы, нормативно-правовое поле, анализирует факторы и угрозы на примере конкретного депо, а затем предлагает методические подходы к оценке и конкретные рекомендации. Методология исследования базируется на системном подходе, сочетающем анализ нормативно-правовых актов, актуальных статистических данных, финансовых коэффициентов и экспертных оценок. Такой подход позволит не только обогатить академическую дискуссию, но и предоставить ценный инструментарий для практического применения в отрасли.

Теоретические и методологические основы экономико-правовой безопасности предприятий железнодорожного транспорта

Понимание экономико-правовой безопасности предприятия требует глубокого погружения в её фундаментальные понятия, эволюцию и специфику применения, особенно в такой критически важной отрасли, как железнодорожный транспорт. Это не просто свод правил или набор показателей, а многогранное явление, обеспечивающее жизнеспособность и развитие организации.

Сущность экономической безопасности предприятия и ее составляющие в транспортной сфере

В своей основе, экономическая безопасность предприятия — это то уникальное внутреннее состояние, которое позволяет организации не просто выживать в условиях меняющейся внешней среды, но и уверенно функционировать, развиваться, наращивать свой потенциал, минимизируя при этом негативное влияние внешних факторов. Это состояние гармонии, когда все элементы системы работают на достижение стратегических целей, защищаясь от деструктивных воздействий.

Для транспортного предприятия, и в частности для ремонтного локомотивного депо, уровень этой безопасности определяется эффективностью использования целого спектра ресурсов:

• Капитал: Финансовая устойчивость, достаточный объем оборотного капитала, доступ к инвестициям и кредитам.
• Технико-технологический ресурс: Современное оборудование, инновационные технологии ремонта, высокий уровень автоматизации процессов, что напрямую влияет на качество и скорость обслуживания подвижного состава.
• Интеллектуально-кадровый ресурс: Высококвалифицированный персонал, способный осваивать новые технологии, эффективно управлять сложными производственными процессами, а также система обучения и развития сотрудников.
• Информационный ресурс: Надежная и защищенная информационная система, обеспечивающая своевременный доступ к данным, их анализ и защиту от киберугроз.
• Правовой ресурс: Грамотно выстроенное нормативно-правовое обеспечение функционирования предприятия, включая соблюдение законодательства, наличие и использование патентов, лицензий, квот, а также защиту своих интересов в правовом поле.

В более широком контексте, экономическая безопасность предприятия является неотъемлемым элементом национальной безопасности. Железнодорожный транспорт, являясь стержнем логистической системы России, играет ключевую роль в обеспечении хозяйственных связей и удовлетворении спроса граждан на перевозки. Он способствует устойчивому развитию экономики, обеспечивая эффективную и надежную транспортную связь между регионами, что критически важно для торговли, промышленности, туризма, а также для перевозки стратегически важных грузов, таких как уголь, руда, нефть и строительные материалы. Таким образом, любое нарушение в этой системе, будь то финансовое потрясение или технологический сбой в ремонтном депо, может иметь каскадные негативные последствия для всей страны, угрожая её стабильности и благополучию.

Развитие теории безопасности в железнодорожной отрасли и роль структурной реформы

Парадоксально, но несмотря на стратегическую важность железнодорожного транспорта, в современной российской науке до сих пор отмечается недостаточный уровень структурированности теории безопасности в этой сфере, что создаёт определённый вакуум, который должен быть заполнен углублёнными исследованиями, подобными настоящему. Исторически, одним из ключевых моментов, повлиявших на формирование новой парадигмы экономической безопасности в отрасли, стала структурная реформа железнодорожного транспорта в России.

Эта программа, утвержденная Правительством РФ в 2001 году и продленная до 2015 года, имела амбициозные цели: модернизация и оптимизация отрасли путем разделения функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности, создания конкурентных рынков услуг (операторских, локомотивной тяги, ремонтных и сервисных), отделения их от инфраструктуры, демонополизации и упорядочения тарифной политики. В результате этой реформы произошло выделение самостоятельных транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок, которые приобрели особую значимость. Отделение ремонтных и сервисных функций, а также формирование конкурентной среды, заставило предприятия, такие как «Ремонтное локомотивное депо «Артёмовский», переосмыслить свои подходы к экономической безопасности. Теперь они должны были не только обеспечивать техническую надежность, но и демонстрировать финансовую устойчивость, конкурентоспособность и адаптивность к рыночным условиям. Таким образом, грамотно выстроенная структура экономической безопасности на железнодорожном транспорте стала не просто желательной, а неотъемлемой частью защиты интересов отрасли в условиях новой экономической реальности.

Современные концепции экономико-правовой безопасности и ее связь с устойчивым развитием

В XXI веке понятие «экономическая безопасность» значительно расширилось, став устойчивым и стабильным состоянием предприятия, которое обеспечивает не только защиту от потенциальных угроз и рисков, но и успешную реализацию стратегических задач. Это состояние, при котором организация способна генерировать регулярную прибыль, демонстрировать рост операционной эффективности и развивать свою деятельность, постоянно адаптируясь к вызовам.

Ключевым аспектом современных концепций является неразрывная связь экономической и правовой безопасности. Если экономическая безопасность обеспечивает финансовую и ресурсную устойчивость, то правовая безопасность формирует защищенное поле, в котором эти ресурсы могут эффективно использоваться и приумножаться. Правовой ресурс, включающий в себя не только внешние нормативные акты, но и внутренние локальные документы, становится системообразующим элементом. Он обеспечивает легитимность всех операций, защищает от недобросовестных действий контрагентов, государственных органов и внутренних нарушителей.

Концептуальные основы системы экономической безопасности России, отражая институциональную эволюцию, подчеркивают, что её сущность определяется различными критериями в зависимости от специфики компаний, особенностей их деятельности и отрасли. Для предприятий ремонтного обслуживания железнодорожного транспорта это означает, что традиционные финансовые показатели должны дополняться индикаторами технической надежности, кадровой стабильности, информационной защищенности и, безусловно, строгим соблюдением всех правовых норм. Только такой комплексный подход позволяет говорить о подлинно устойчивом развитии и долгосрочной безопасности, ведь без прочной правовой основы даже самые впечатляющие финансовые результаты могут быть нивелированы юридическими рисками.

Государственное регулирование и правовое обеспечение деятельности ремонтных локомотивных депо

Правовое поле, в котором функционируют предприятия железнодорожного транспорта, включая ремонтные локомотивные депо, является сложной и многоуровневой системой. Оно формирует фундамент для обеспечения безопасности, задает правила игры и определяет ответственность каждого участника. Без глубокого понимания этой системы невозможно говорить о полноценной экономико-правовой безопасности.

Нормативно-правовая база обеспечения безопасности железнодорожного транспорта

Государственное регулирование в области железнодорожного транспорта направлено на обеспечение его целостности, эффективного и безопасного функционирования, бесперебойной работы и развития. Оно служит не только инструментом контроля, но и механизмом балансирования интересов государства, пользователей услугами и организаций железнодорожного транспорта.

Правовые основы обеспечения экономической безопасности в Российской Федерации имеют многоуровневую структуру:

• Конституция РФ: Закрепляет общие принципы безопасности, относит вопросы безопасности в ведение государства, а защиту общественной безопасности — в совместное ведение РФ и её субъектов. Правительство РФ, в свою очередь, осуществляет меры по обеспечению государственной безопасности.
• Международные договоры РФ: Играют важную роль, особенно в контексте трансграничных перевозок и унификации правил безопасности.
• Федеральные конституционные законы: Расширяют конституционные положения, детализируя механизмы их реализации.
• Федеральный закон от 28.12.2010 № 390-ФЗ «О безопасности»: Является ключевым документом, определяющим общие принципы и содержание деятельности по обеспечению безопасности личности, общества и государства.
• Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: Это основополагающий отраслевой закон, который регулирует деятельность в области железнодорожного транспорта, устанавливает права и обязанности участников, а также принципы обеспечения безопасности движения и эксплуатации.
• Другие федеральные законы и нормативные правовые акты РФ: Включают законодательство о транспортной безопасности, техническом регулировании, охране труда, экологической безопасности и т.д.
• Постановления Правительства РФ: Детализируют реализацию федеральных законов, устанавливают порядок лицензирования, сертификации, надзора и контроля.
• Законы и акты субъектов РФ и органов местного самоуправления: Могут регулировать отдельные аспекты, связанные с местными особенностями функционирования железнодорожного транспорта.

Важно отметить, что любой локальный нормативно-правовой акт, принимаемый внутри предприятия (например, «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский»), должен неукоснительно соответствовать принципу приоритетности закона. Это означает, что внутренние регламенты не могут противоречить или умалять требования вышестоящих правовых актов, обеспечивая тем самым единое правовое поле и предотвращая юридические коллизии, которые могли бы поставить под угрозу стабильность работы депо.

Роль федеральных органов исполнительной власти и участников перевозочного процесса

Центральное место в системе государственного регулирования занимает Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), находящееся в ведении Министерства транспорта Российской Федерации. Росжелдор, образованное 9 марта 2004 года в рамках заключительного этапа реформы Министерства путей сообщения, осуществляет ключевые функции:

• Правовое регулирование: Разрабатывает проекты нормативно-правовых актов, касающихся безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.
• Техническое регулирование: Устанавливает классификацию транспортных происшествий, порядок их служебного расследования и учета.
• Обеспечение целостности и развития: Действует в целях обеспечения целостного, эффективного, безопасного и качественного функционирования и комплексного развития железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.

Однако ответственность за безопасность лежит не только на государственных органах. Законодательство четко определяет обязанности всех участников перевозочного процесса:

• Владельцы инфраструктур (например, ОАО «РЖД»): Обязаны обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также экологическую безопасность инфраструктуры.
• Перевозчики: Несут ответственность за безопасные условия проезда пассажиров, безопасность перевозок грузов, багажа и грузобагажа.
• Грузоотправители (отправители): Должны соблюдать требования по безопасной погрузке и закреплению грузов.
• Другие участники перевозочного процесса: Каждый на своем участке работы обязан вносить вклад в общую систему безопасности.

Нарушения правил безопасности движения на железнодорожном транспорте и эксплуатации транспортных средств влекут ответственность, предусмотренную законодательством РФ, что является важным сдерживающим фактором и инструментом правовой безопасности.

Правовые механизмы и инструменты обеспечения экономико-правовой безопасности на предприятиях

Для обеспечения экономико-правовой безопасности на предприятиях железнодорожного транспорта используется целый арсенал правовых механизмов и инструментов. К ним относятся:

• Система лицензирования и сертификации: Обеспечивает допуск к деятельности только тех предприятий и технологий, которые соответствуют установленным стандартам безопасности.
• Техническое регулирование: Разработка и применение технических регламентов, стандартов, норм и правил, касающихся эксплуатации и ремонта подвижного состава и инфраструктуры.
• Контрольно-надзорная деятельность: Осуществляется уполномоченными государственными органами (например, Ространснадзором) для проверки соблюдения требований безопасности.
• Договорное право: Юридически закрепляет отношения с контрагентами (поставщиками, клиентами, подрядчиками), устанавливая взаимные обязательства и ответственность, что критически важно для ремонтных депо, работающих с различными заказчиками и поставщиками комплектующих.
• Трудовое законодательство: Регулирует отношения с персоналом, обеспечивая безопасность труда, социальные гарантии и ответственность за нарушения.
• Внутренние нормативные акты предприятия: Различные положения, инструкции, регламенты, стандарты, которые детализируют правовые требования и адаптируют их к специфике деятельности депо. Эти акты, будучи обязательными для исполнения внутри организации, играют ключевую роль в формировании внутренней правовой культуры и снижении рисков.

Несмотря на развитость правовой системы, существует так называемая «слепая зона»: законодательное и иное нормативно-правовое регулирование часто развивается реактивно, по направлениям уже существующих угроз. Однако защита от угроз экономического характера в сфере регулирования деятельности транспортного комплекса часто отсутствует или недостаточна. Например, нет специализированных норм, регулирующих риски, связанные с недостаточным финансированием ремонтных программ или неэффективной тарифной политикой, которые напрямую влияют на экономическую безопасность депо. Это подчеркивает необходимость не только соблюдения существующих норм, но и активной работы по совершенствованию правовой базы, а также создания проактивных механизмов защиты от экономических угроз, не всегда явно прописанных в законе, что является значимым вызовом для всей отрасли.

Факторы, угрозы и риски экономико-правовой безопасности «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский»

Экономико-правовая безопасность «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский», как и любого другого предприятия с��еры железнодорожного транспорта, формируется под воздействием сложного комплекса внутренних и внешних факторов, порождающих различные угрозы и риски. Их своевременная идентификация и адекватная оценка являются ключевым условием для разработки эффективных мер по укреплению безопасности.

Внутренние факторы и управленческие угрозы

Внутренняя среда предприятия, включая его структуру, персонал и процессы, является источником как силы, так и уязвимости.

Трудовые ресурсы выступают важнейшим фактором, обеспечивающим экономическую безопасность. Высококвалифицированный персонал, способный эффективно выполнять ремонтные работы, диагностировать неисправности и осваивать новое оборудование, является золотым активом. Рациональное использование трудовых ресурсов, их высокая производительность труда, система мотивации и непрерывного обучения — все это напрямую влияет на качество и безопасность ремонтного обслуживания. Дефицит квалифицированных кадров, текучесть персонала, недостаточный уровень компетенций или низкая мотивация, напротив, создают серьезные риски, ведущие к снижению качества ремонта, увеличению количества отказов техники и, как следствие, угрозам безопасности движения.

Управленческая составляющая не менее критична. Она предусматривает:

• Оценку работы структур управления: Эффективность организационной структуры, четкое распределение обязанностей и зон ответственности.
• Оперативность решений: Способность руководства быстро и адекватно реагировать на изменения во внутренней и внешней среде, принимать взвешенные решения в кризисных ситуациях.
• Рациональное построение корпоративной структуры: Оптимизация вертикальных и горизонтальных связей, минимизация бюрократических барьеров.
• Информационно-правовое обеспечение: Наличие актуальной и достоверной информации для принятия решений, а также грамотная правовая поддержка всех управленческих процессов.

Однако в рамках крупного холдинга, такого как ОАО «РЖД», к которому относится и «Ремонтное локомотивное депо «Артёмовский», существует значительная «слепая зона», порождающая внутренние объективные факторы, искажающие представление о степени достижения критериев экономической безопасности. Это противоречивые приоритеты и KPI (ключевые показатели эффективности) различных бизнес-блоков. Например, один бизнес-блок может быть ориентирован на максимальное снижение затрат на ремонт, другой – на увеличение скорости оборачиваемости локомотивов, а третий – на привлечение максимального объема грузоперевозок. Эти, по сути, благие цели могут вступать в конфликт на уровне операционной деятельности депо:

• Давление на снижение затрат может привести к использованию более дешевых, но менее надежных запчастей, сокращению объемов профилактического обслуживания, снижению зарплат квалифицированному персоналу.
• Стремление к ускорению оборачиваемости может вынуждать депо сокращать время на ремонт, что потенциально ведет к недоработкам и ошибкам, которые проявятся позже в виде отказов техники.
• Проблемы с «критическим» уровнем оборота вагона в целом, вызванные трудностями на путях необщего пользования при подаче вагонов под погрузку и их вывозе, не напрямую связаны с депо, но влияют на его загрузку и, как следствие, на экономическую безопасность.

Все это создает ситуацию, когда решения, принимаемые на более высоком уровне, не всегда сбалансированы с реальными потребностями и возможностями депо, формируя угрозу скрытого снижения уровня безопасности. И что из этого следует? Важно, что без согласованных KPI и чёткого понимания влияния решений на всех уровнях, депо будет вынуждено работать в условиях постоянного компромисса, что неизбежно отразится на качестве и безопасности ремонта, подрывая общую эффективность системы.

Внешние факторы и производственно-финансовые угрозы

Внешняя среда оказывает не меньшее, а порой и большее влияние на экономическую безопасность. Для ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» особенно актуальны следующие угрозы:

1. Высокая степень износа материально-технической базы: Это одна из наиболее острых проблем для всей транспортной отрасли. Износ основных средств составляет более 62%, по верхнему строению пути — 57,4%. Более 20% электровозов, 25% магистральных тепловозов, около 30% электропоездов и свыше 60% дизель-поездов уже превысили установленный срок службы. Для ремонтного депо это означает увеличение сложности и стоимости ремонта, необходимость поддержания широкой номенклатуры запчастей, а также постоянный риск аварий из-за отказа изношенных узлов. Низкие темпы обновления основных фондов усугубляют эту ситуацию, ограничивая возможности для инвестиций в модернизацию.
   • Детализация мер по обновлению: Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год предусматривает значительные вложения: 298,5 млрд рублей на обновление инфраструктуры (включая капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути) и 257,2 млрд рублей на подвижной состав (в том числе приобретение 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава). Однако, несмотря на эти меры, объем износа настолько велик, что полное покрытие потребностей требует значительно больших инвестиций. В 2024 году, хотя и было введено в эксплуатацию 453,8 км новых железнодорожных путей, это лишь частично компенсирует накопившиеся проблемы.
2. Финансовая нестабильность, вызванная тарифной политикой: Низкий уровень тарифов железнодорожного транспорта, особенно при постоянном росте цен на потребляемую продукцию (топливо, запчасти, электроэнергия), приводит к ухудшению финансового положения депо. Это ограничивает возможности для инвестиций в собственное развитие, модернизацию оборудования и повышение зарплат, что, в свою очередь, негативно сказывается на качестве ремонта и привлекательности труда.
   • Детализация тарифной политики: С 1 декабря 2024 года тарифы на грузовые перевозки по сети РЖД были проиндексированы на 13,8%, а тарифы на плацкарт выросли на 11,6%. С 1 января 2025 года запланирована индексация тарифов на перевозку контейнеров и минерально-строительных грузов на 5%, а также на 10% – на порожний пробег универсальных вагонов. Однако эксперты рассматривают дополнительное повышение тарифов на 5% для контейнерных перевозок в 2026 году (сверх общей индексации на 10,4%) как угрозу снижения конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным. Это создает дилемму: повышение тарифов может улучшить финансовое положение, но одновременно снизить объемы перевозок, уменьшая загрузку депо.
3. Снижение объемов перевозок на фоне кризисных явлений в экономике: Экономические кризисы, как мировые, так и внутренние, напрямую влияют на объемы погрузки.
   • Актуальные данные по погрузке: Общий объем погрузки на сети РЖД в 2024 году составил 1,181 млрд тонн, что на 4,1% меньше, чем в 2023 году. За первое полугодие 2025 года общий объем погрузки сократился до 554,5 млн тонн (на 7,6% меньше, чем в 2024 году, или на 45,9 млн тонн). Экспортные перевозки также уменьшились на 2,7%. Особенно существенно сократилась погрузка цемента и стройматериалов (почти на 20%), черных металлов (на 17% меньше), каменного угля (-3,6%), а также впервые за многие годы наблюдался спад контейнерных перевозок. Эти данные свидетельствуют о прямом снижении спроса на услуги железнодорожного транспорта, что влечет за собой уменьшение доходов и инвестиционного потенциала, недофинансирование ремонтных работ и, как следствие, может вызвать серьезные проблемы с безопасностью движения.

В конечном итоге, неэффективное управление, убыточность, технологическая отсталость перевозочного процесса и нерациональное использование железнодорожной инфраструктуры формируют прямые угрозы экономической и национальной безопасности страны, в которой «Артёмовское депо» является важным, но уязвимым звеном. Разве не очевидно, что без своевременного и комплексного решения этих проблем железнодорожная отрасль в целом столкнётся с системными рисками, способными подорвать её ключевую роль в экономике?

Геополитические и макроэкономические риски и их проекция на «Ремонтное локомотивное депо «Артёмовский»

В условиях глобальной нестабильности и усиления конкуренции предприятия железнодорожного транспорта, включая «Ремонтное локомотивное депо «Артёмовский», сталкиваются с новыми типами угроз:

• Глобальная и региональная нестабильность: Геополитические конфликты, санкции, торговые войны – все это может нарушать логистические цепочки, поставки запчастей, доступ к технологиям и капиталу. Для ремонтного депо это означает риски сбоев в поставках критически важных комплектующих, удорожание импортных компонентов, а также снижение объемов международных перевозок, что уменьшает потребность в ремонте.
• Усиление ресурсной борьбы и контроль над транспортными узлами: Борьба за доступ к сырьевым ресурсам и стратегическим транспортным коридорам может приводить к изменению приоритетов в развитии инфраструктуры, перераспределению грузопотоков, а также потенциально – к попыткам внешнего влияния на управление транспортными активами.
• Риски недогруза из-за противоречивых целей бизнес-блоков холдинга РЖД и охлаждения темпов развития экономики РФ и мирового рынка: Как уже упоминалось, внутренние противоречия в холдинге РЖД могут усугубляться внешними экономическими условиями. Если экономика страны или мира замедляется, спрос на перевозки падает, что приводит к недозагрузке подвижного состава. Это, в свою очередь, снижает потребность в ремонте, сокращает доходы депо, вынуждая его сокращать расходы, что может отразиться на качестве и безопасности.
• Трудности на путях необщего пользования: Проблемы с подачей вагонов под погрузку и их вывозом на путях необщего пользования, хотя и не относятся напрямую к работе депо, формируют «критический» уровень оборота вагона в целом. Замедление оборота снижает общую эффективность использования подвижного состава и, как следствие, влияет на объемы работы ремонтных предприятий.

Таким образом, экономическая безопасность «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» является не только функцией его внутренних процессов, но и чутким барометром, реагирующим на макроэкономические тенденции и геополитические сдвиги. Комплексный учет этих факторов, угроз и рисков является залогом разработки действенных мер по укреплению безопасности. И что из этого следует? Осознание этой взаимосвязи позволяет не просто реагировать на проблемы, но и проактивно строить стратегии, минимизирующие воздействие внешних шоков и обеспечивающие устойчивость в долгосрочной перспективе.

Методические подходы к оценке и обеспечению экономико-правовой безопасности ремонтного локомотивного депо

Эффективное управление экономико-правовой безопасностью немыслимо без систематического мониторинга и оценки. Для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» это означает не только применение общепринятых методик, но и адаптацию специализированных подходов, разработанных в рамках ОАО «РЖД».

Индикаторы и критерии оценки экономической безопасности

Оценка экономической ситуации в железнодорожной отрасли требует системного подхода, который включает несколько этапов:

1. Выявление угроз экономической безопасности: Это предполагает анализ как внутренних (управленческие, кадровые, технологические), так и внешних (рыночные, финансовые, геополитические) факторов.
2. Производство выбора индикаторов и определение пороговых значений: Индикаторы должны быть измеряемыми и релевантными для конкретной отрасли и предприятия. Их выбор различают по признакам, учитывающим влияние отрасли на обеспечение макроэкономической безопасности и внутриотраслевые угрозы. Пороговые значения служат границей, при пересечении которой уровень безопасности считается критическим.
3. Организация мониторинга: Систематический сбор и анализ данных по выбранным индикаторам.
4. Разработка мер по нейтрализации угроз: Принятие корректирующих действий на основе результатов мониторинга.

Для практической реализации задачи анализа безопасности движения поездов в ОАО «РЖД» разработан ряд регламентирующих нормативно-правовых положений. Особое значение имеет система балльной оценки показателей деятельности структурных подразделений железных дорог, которая позволяет количественно оценивать уровень безопасности.

В качестве конкретного инструмента оценки безопасности в РЖД используется «Методика оценки показателей процессов, влияющих на безопасность движения на основе оценки рисков», утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» от 21.09.2011 № 2068р. Эта методика направлена на:

• Оценку рисков, связанных с безопасностью движения.
• Выявление слабых мест в производственных процессах.
• Формирование обоснованных управленческих решений для минимизации рисков.

Применение такой методики в «Ремонтном локомотивном депо «Артёмовский» позволит не просто констатировать факт наличия угроз, но и количественно оценить их, приоритизировать и разработать целевые мероприятия по их снижению. Состояние транспорта, отвечающее требованиям экономической безопасности, характеризуется набором показателей-индикаторов стабильности системы, и именно эти индикаторы должны быть интегрированы в систему мониторинга депо.

Финансовый анализ как инструмент оценки безопасности

Финансовая безопасность является одним из стержневых элементов общей экономической безопасности. Для предприятий железнодорожного транспорта, включая ремонтные депо, оценка уровня финансовой безопасности базируется на анализе финансовых коэффициентов. Эти коэффициенты позволяют оценить различные аспекты финансового состояния предприятия и выявить потенциальные угрозы.

Ключевые финансовые коэффициенты для оценки платежеспособности и финансовой устойчивости:

1. Коэффициент абсолютной ликвидности (К_ал):
   Kал = (Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения) / Краткосрочные обязательства
   Показывает, какая часть краткосрочных обязательств может быть погашена немедленно за счет наиболее ликвидных активов. Оптимальное значение: ≥ 0,2.
2. Общий коэффициент покрытия (К_оп) / Коэффициент текущей ликвидности (К_тл):
   Kтл = Оборотные активы / Краткосрочные обязательства
   Характеризует способность предприятия покрывать свои текущие обязательства за счет всех оборотных активов. Оптимальное значение: ≥ 2.
3. Коэффициент обеспеченности собственными средствами (К_ос):
   Kос = (Собственный капитал - Внеоборотные активы) / Оборотные активы
   Показывает долю собственных оборотных средств в общем объеме оборотных активов. Оптимальное значение: ≥ 0,1.

Таблица 1: Интерпретация ключевых финансовых коэффициентов

Коэффициент	Формула	Оптимальное значение	Интерпретация
Абсолютной ликвидности	(Денежные средства + Краткосрочные финансовые вложения) / Краткосрочные обязательства	≥ 0,2	Способность немедленно погасить краткосрочные обязательства.
Текущей ликвидности	Оборотные активы / Краткосрочные обязательства	≥ 2	Общая способность погашать текущие обязательства за счет всех оборотных активов.
Обеспеченности собственными средствами	(Собственный капитал — Внеоборотные активы) / Оборотные активы	≥ 0,1	Доля собственных средств, используемых для финансирования оборотных активов.

Анализ этих коэффициентов в динамике для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» позволит выявить тенденции в его финансовом состоянии, идентифицировать угрозы неплатежеспособности, зависимости от заемных средств и недостатка собственных ресурсов, что является критически важным для обеспечения непрерывности производственной деятельности и инвестиций в безопасность.

Стратегические направления и практические рекомендации для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский»

Обеспечение экономической безопасности требует комплексного учета угроз в сфере защиты объектов транспортной инфраструктуры. Для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» стратегические направления и практические рекомендации должны быть адаптированы к его специфике и текущим вызовам.

1. Оптимизация использования инвестиций и снижение эксплуатационных расходов:
   • Влияние инвестиционной программы ОАО «РЖД»: Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2025 год утверждена в объеме 890,9 млрд рублей (что на 30,2% меньше, чем в 2024 году, в основном из-за роста ключевой ставки). Это создает как возможности, так и риски.
     • Возможности: Часть этих средств направлена на обновление инфраструктуры (298,5 млрд рублей на капитальный ремонт 4,5 тыс. км пути, модернизацию автоматики, электроснабжения, связи) и подвижного состава (257,2 млрд рублей на приобретение 400 новых локомотивов и 239 вагонов моторвагонного подвижного состава). Для «Артёмовского депо» это означает поступление более нового подвижного состава, требующего менее капиталоемкого ремонта, а также потенциальное улучшение состояния инфраструктуры, по которой осуществляется доставка локомотивов.
     • Риски: Общее снижение объема инвестпрограммы может привести к недостаточному финансированию некоторых направлений, что косвенно отразится на депо через необходимост�� ремонта более изношенной техники или сокращение объемов работ. Депо должно активно взаимодействовать с управляющей компанией для лоббирования своих интересов и получения целевого финансирования на модернизацию собственного оборудования.
   • Развитие Восточного полигона (116,9 млрд рублей) и Центрального транспортного узла (67,2 млрд рублей), а также создание ВСМ Москва-Санкт-Петербург (46 млрд рублей) указывают на изменение грузо- и пассажиропотоков. Депо должно анализировать эти тенденции для адаптации своих мощностей и компетенций под новые типы локомотивов и объемы ремонта.
   • Практические рекомендации:
     • Внедрение энергоэффективных технологий: Использование более экономичного оборудования для ремонта, оптимизация энергопотребления депо.
     • Автоматизация и роботизация: Внедрение систем автоматизированного контроля и диагностики, роботизированных комплексов для выполнения рутинных операций, что повысит производительность и снизит эксплуатационные расходы.
     • Централизация закупок: Оптимизация процесса закупок запчастей и материалов для получения лучших цен и условий.
     • Программы снижения затрат: Регулярный анализ всех статей расходов и поиск путей их сокращения без ущерба для качества и безопасности.
2. Повышение качества трудовых ресурсов и развитие кадрового потенциала:
   • Практические рекомендации:
     • Система непрерывного обучения: Регулярное повышение квалификации персонала, обучение новым технологиям ремонта и диагностики.
     • Мотивационные программы: Разработка эффективных систем премирования, социального пакета для привлечения и удержания высококвалифицированных специалистов.
     • Наставничество и передача опыта: Создание условий для обмена знаниями между опытными и молодыми сотрудниками.
     • Внедрение внутренних KPI: Разработка системы оценки эффективности работы сотрудников и отделов, стимулирующей к повышению качества и безопасности.
3. Совершенствование правового обеспечения и управления рисками:
   • Практические рекомендации:
     • Регулярный правовой аудит: Проверка соответствия внутренних документов (положений, инструкций, договоров) актуальному законодательству и корпоративным стандартам РЖД.
     • Разработка внутренних регламентов по безопасности: Создание детализированных инструкций по всем видам работ, направленных на предотвращение аварий и инцидентов.
     • Внедрение риск-ориентированного подхода: Оценка вероятности и последствий различных угроз (производственных, финансовых, правовых) и разработка планов реагирования.
     • Укрепление информационной безопасности: Защита корпоративных информационных систем от киберугроз, утечки данных и несанкционированного доступа.
4. Сбалансированное взаимодействие с бизнес-блоками холдинга РЖД:
   • Практические рекомендации:
     • Разработка совместных KPI: Инициирование диалога с вышестоящими структурами для создания системы показателей, которая учитывает специфику работы депо и не вступает в конфликт с целями других бизнес-блоков.
     • Прозрачность отчетности: Предоставление полной и достоверной информации о состоянии депо, его потребностях и рисках для формирования обоснованных решений на уровне холдинга.
     • Активное участие в планировании: Вовлечение представителей депо в процесс формирования планов по ремонту и модернизации подвижного состава.

Привлечение государственных инвестиций и повышение эффективности их использования, о чем говорится в стратегических направлениях обеспечения экономической безопасности в ОАО «РЖД», должны стать основой для формирования долгосрочной программы развития «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский», направленной на системное укрепление его экономико-правовой безопасности. Эта интеграция в систему управления функциональной безопасностью РЖД позволит депо не просто выживать, а процветать, обеспечивая надёжность всей железнодорожной сети.

Система управления функциональной безопасностью и ее роль

Система управления функциональной безопасностью в ОАО «РЖД» играет ключевую роль в обеспечении надежности и эффективности функционирования всей железнодорожной системы, включая ремонтные депо. Эта система направлена на:

• Повышение надежности и функциональной безопасности технических средств: Своевременное выявление и устранение дефектов, проведение планово-предупредительных ремонтов, использование качественных запчастей.
• Снижение вероятности транспортных происшествий: Анализ причин инцидентов, разработка и внедрение мер по их предотвращению.
• Предупреждение травматизма: Обеспечение безопасных условий труда, соблюдение техники безопасности.
• Снижение ущерба и предотвращение негативного воздействия на окружающую среду: Минимизация последствий аварий, соблюдение экологических норм.

По итогам 2021 года, целевой показатель уровня безопасности движения в холдинге «РЖД» был выполнен со снижением на 3,4% к плану и на 12% к уровню 2020 года, а количество транспортных происшествий снизилось на 8% и 11% соответственно. Уровень риска в области безопасности движения на инфраструктуре ОАО «РЖД» не превышает установленных значений и существенно ниже их (на 27%). Эти данные свидетельствуют об эффективности внедренных подходов.

Для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» интеграция в эту систему означает:

• Строгое соблюдение стандартов и регламентов: Все ремонтные работы должны выполняться в соответствии с установленными в РЖД нормами.
• Использование передовых практик: Внедрение лучших решений, апробированных в других подразделениях холдинга.
• Активное участие в анализе происшествий: Изучение причин аварий и инцидентов для предотвращения их повторения в депо.
• Постоянный мониторинг показателей безопасности: Отслеживание ключевых индикаторов, связанных с надежностью отремонтированного подвижного состава.

Внедрение и строгое соблюдение принципов системы управления функциональной безопасностью является не просто требованием, а стратегическим приоритетом для обеспечения долгосрочной и стабильной работы ремонтного локомотивного депо.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко проанализировать комплексную проблематику экономико-правовой безопасности функционирования и развития организации сферы ремонтного обслуживания железнодорожного транспорта на примере «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский». Мы убедились, что безопасность предприятия в этой критически важной отрасли — это не статичное состояние, а динамический процесс, требующий постоянного внимания к внутренним факторам, а также чуткого реагирования на внешние вызовы.

В ходе работы были раскрыты фундаментальные понятия экономической и правовой безопасности, их эволюция и специфика применения в железнодорожной отрасли, подчеркнута системообразующая роль правового ресурса. Анализ нормативно-правовой базы подтвердил, что, хотя государственное регулирование направлено на обеспечение целостности и безопасности, в правовом поле существуют «слепые зоны», особенно в части защиты от угроз экономического характера, не всегда явно прописанных в законе.

Мы идентифицировали и классифицировали ключевые угрозы и риски для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский». Среди внутренних факторов были выделены кадровые и управленческие угрозы, а также критическое воздействие противоречивых KPI различных бизнес-блоков холдинга ОАО «РЖД», что приводит к дисбалансу и скрытому снижению уровня безопасности. Внешние угрозы включают катастрофический износ материально-технической базы, финансовую нестабильность, обусловленную тарифной политикой и снижением объемов перевозок, а также макроэкономические и геополитические риски. Актуальные данные по инвестиционной программе ОАО «РЖД» и динамике погрузки в 2024-2025 годах наглядно продемонстрировали масштаб этих вызовов.

Разработанные методические подходы к оценке и обеспечению экономико-правовой безопасности интегрируют как общепринятые финансовые коэффициенты, так и специфические инструменты ОАО «РЖД», такие как система балльной оценки и «Методика оценки показателей процессов, влияющих на безопасность движения на основе оценки рисков». Эти инструменты служат основой для формирования стратегических направлений и практических рекомендаций, которые включают: оптимизацию использования инвестиций, снижение эксплуатационных расходов, повышение качества трудовых ресурсов, совершенствование правового обеспечения и эффективное взаимодействие с управляющей компанией для сбалансированного распределения ресурсов и формирования адекватных KPI.

Подтверждена особая значимость системы управления функциональной безопасностью в ОАО «РЖД» как комплексного механизма, направленного на повышение надежности технических средств, снижение рисков транспортных происшествий и травматизма. Для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» это означает необходимость полной интеграции в эту систему и строгое соблюдение её принципов.

Таким образом, поставленные цели и задачи исследования были полностью достигнуты. Разработанные практические рекомендации, основанные на глубоком анализе и актуальных данных, могут служить дорожной картой для «Ремонтного локомотивного депо «Артёмовский» по укреплению его экономико-правовой безопасности. Только комплексный, системный и проактивный подход, учитывающий как экономические, так и правовые аспекты, способен обеспечить устойчивое функционирование и развитие предприятий, являющихся опорой железнодорожной отрасли и всей экономики страны.

Список использованной литературы

1. О безопасности : Закон Российской Федерации от 5 марта 1992 г. N 2446-1 (в ред. Федерального закона от 28 декабря 2010 г. N 390-ФЗ). М., 2011. 59 с.
2. О государственном предприятии (объединении): Научно-практический комментарий / М. И. Бару, Ч. Н. Азимов и др. Харьков: Изд-во при ХГУ, 1989. С. 7.
3. О предприятиях и предпринимательской деятельности : Закон Российской Федерации (в ред. Федерального закона от 21 марта 2002 года N 31-ФЗ). М., 1994. 86 с.
4. О частной детективной и охранной деятельности в Российской Федерации : Закон Российской Федерации от 11.03.1992 г. № 2487-1 (в ред. Федерального закона от 10.01.2003 N 15-ФЗ). М., 2003. 75 с.
5. О порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли : Постановление Совета Министров (с изм. и доп. от 21.03. 1996 №229).
6. О законодательном обеспечении экономической безопасности Российской Федерации : Постановление Совета Федерации от 8 августа 1996 г. № 327-СБ. М., 2001. 42 с.
7. О государственной стратегии экономической безопасности Российской Федерации : Указ Президента Российской Федерации от 29 апреля 1996 г. № 608.
8. О концепции национальной безопасности Российской Федерации : Указ Президента Российской Федерации от 10 января 2000 г. № 24 // Собрание законодательства РФ. 2000. № 2. Ст.170.
9. О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года : Указ Президента Российской Федерации от 12.05.2009 № 537.
10. Федеральный закон от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40474/ (дата обращения: 12.10.2025).
11. Положение о Департаменте вагонного хозяйства ОАО «РЖД», утвержденное ОАО «РЖД» 7 июня 2004 г. № 473.
12. Временное положение об организации ремонта и обеспечении материально-техническими ресурсами программы ремонта локомотивов, утвержденное ОАО «РЖД» от 09.11.2009 №795.
13. Белов, Е.Г. Безопасность бизнеса : Учебное пособие / Е.Г.Белов. М.: ИКЦ «Академкнига», 2007. 166 с.
14. Белоусов, Р.А. Совершенствование управления производством и повышение его эффективности / Р.А.Белоусов, А.Г.Куликов. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: ЮНИТИ, 2010. 310 с.
15. Богомолов, В.А. Экономическая безопасность : учебное пособие / В.А.Богомолов. Изд. 2-ое, перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2009. 295 с.
16. Галицкая, С.В. Финансовый менеджмент. Финансовый анализ. Финансы предприятий : Учебное пособие / С.В.Галицкая. М.: Эксмо, 2009. 652 с. (Высшее экономическое образование).
17. Гапоненко, В.Ф. Экономическая безопасность предприятий. Подходы и принципы / В.Ф.Гапоненко, А.А.Беспалько, А.С.Власков. М.: Ось-89, 2007. 208 с.
18. Герчикова, И.Н. Менеджмент : учебное пособие / И.Н.Герчикова. Изд. 2-е перераб. и доп. М.: ЮНИТИ, 2005. 371 с.
19. Гончаренко, Л.П. Управление безопасностью : Учебное пособие / Л.П.Гончаренко. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: КНОРУС, 2010. 244 с.
20. Гордиенко Д.В. Основы экономической безопасности государства : Курс лекций / Д.В.Гордиенко. М.: Финансы и статистика, ИНФРА-М, 2009. 266 с.
21. Зорин, А.Л. Справочник экономиста в формулах и примерах / А.Л.Зорин. М.: Профессиональное издательство, 2006. С.118. (Библиотека журнала «Справочник экономиста». вып. 1).
22. Ковалева, А.М. Финансы фирмы : Учебник / А.М.Ковалева, М.Г.Лапуста, Л.Г.Скамай. Изд. 3-е, перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2010. 438 с.
23. Коришева, О.В. Экономическая безопасность транспортных компаний в сфере грузовых железнодорожных перевозок / О.В. Коришева // Научно-техническая библиотека РУТ (МИИТ). 2018. URL: https://elib.miit.ru/nodes/96924 (дата обращения: 12.10.2025).
24. Корнилов, М.Я. Экономическая безопасность России: Основы теории и методологии исследования : учебное пособие / М.Я.Корнилов. Изд.2-ое. М.: РАГС, 2009. 154 с.
25. Кочергина, Т.Е. Экономическая безопасность / Т.Е.Кочергина. Ростов-на-Дону: Феникс, 2007. 445 с.
26. Просветов, Г.И. Менеджмент: задачи и решения : учебно-практическое пособие / Г.И.Просветов. М.: Альфа-Пресс, 2009. 567 с.
27. Просветов Г.И. Прогнозирование и планирование: задачи и решения / Г.И.Просветов. Изд. 2-е, М.: Альфа-Пресс, 2008. 395 с.
28. Савицкая, Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия : Учебник / Г.В.Савицкая. Изд.3-е, испр. и доп. М.: Инфра-М, 2006. 329 с.
29. Самочкин, В.Н. Гибкое развитие предприятия: эффективность и бюджетирование / В.Н.Самочкин, Ю.Б.Пронин. Изд.2-е, перераб. и доп. М.: Дело, 2005. 352 с.
30. Селезнева, Н.Н. Анализ финансовой отчетности организации : учебное пособие / Н.Н.Селезнева, А.В.Ионова. Изд.3-е, перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 454 с.
31. Сенчагов, В.К. Экономическая безопасность России. Общий курс : учебник / В.К.Сенчагов. Изд. 2-ое. М.: Дело, 2005. 896 с.
32. Соснаукене, О.И. Бухгалтерский учет в торговле : практическое пособие / О.И.Соснаукене, А.В.Вислова. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Омега-Л, 2009. 333 с.
33. Фатхутдинов, Р.А. Производственный менеджмент : учебник / Р.А.Фатхутдинов. Изд. 6-е. Спб: ПИТЕР, 2008. 494 с.
34. Чечевицына, Л.Н. Экономика фирмы : Учебное пособие / Л.Н.Чечевицына, И.Н.Чуев. Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. 382 с.
35. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности : учебное пособие / под ред. проф. М.А.Вахрушиной. М.: Вузовский учебник, 2009. 462 с.
36. Основы организации производства / Под ред. Н.А.Чичина. М.: ИНФРА, 2005.
37. Финансовый менеджмент. Российская практика : Учебник / Под ред Е.В.Стояновой. Изд.2-е, перераб. и доп. М.: Перспектива, 2006. 320 с.
38. Экономика организации (предприятия, фирмы) : Учебник / Под ред. проф Б.Н.Чернышева, проф. В.Я.Горфинкеля. М.: Вузовский учебник, 2009. 530 с.
39. Экономика фирмы : Учебник / Под общ. ред. Проф. Н.П.Иващенко. М.: ИНФРА-М, 2007. 527 с.
40. Экономическая безопасность : учебник / под общ. ред. Вечкалова Г.С. СПб: Питер Пр., Питер, 2007. 384 с.
41. Абрамов, В.В. Комплексная система безопасности предпринимательства / В.В.Абрамов // Мир безопасности. 2005. №2. С.37-42.
42. Бендиков, М.А. Экономическая безопасность промышленного предприятия в условиях кризиса // Менеджмент в России и за рубежом. 2004. №2. С.42-51.
43. Бюллетень банковской статистики. 2008. № 1. С. 33-37.
44. Герасимов, А.И. Системообразующие факторы и угрозы экономической безопасности железнодорожной отрасли России / А.И. Герасимов // Молодой ученый. 2020. URL: https://moluch.ru/th/5/archive/153/4881/ (дата обращения: 12.10.2025).
45. Динец, Д.А. Экономическая безопасность предприятий железнодорожного транспорта в условиях современных финансовых отношений / Д.А. Динец, И.Ю. Сольская, С.А. Халетская // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-bezopasnost-predpriyatiy-zheleznodorozhnogo-transporta-v-usloviyah-sovremennyh-finansovyh-otnosheniy (дата обращения: 12.10.2025).
46. Залозная, Д.В. ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ УГРОЗЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ / Д.В. Залозная, В.С. Шевченко // Вестник науки. 2020. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/potentsialnye-ugrozy-ekonomicheskoy-bezopasnosti-na-zheleznodorozhnom-transporte (дата обращения: 12.10.2025).
47. Зильберман, М.Ф. Экономическая безопасность России в условиях мирового финансового кризиса / М.Ф.Зильберман, Л.Е.Стровский // Вестник Уральского государственного технического университета-УПИ. Сер. Экономика и управление. 2009. № 4. С. 77-84.
48. Иваницкий, В.П. К вопросу о финансовом потенциале экономической безопасности территории / В.П.Иваницкий, Т.А.Чилимова // Известия Уральского государственного экономического университета. 2009. N 2. С. 62-67.
49. Красковский, А.Е. Перспективная экономическая стратегия обеспечения безопасности движения в ОАО РЖД / А.Е. Красковский, П.А. Плеханов, В.Г. Иванов, Д.Ю. Барканова // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/perspektivnaya-ekonomicheskaya-strategiya-obespecheniya-bezopasnosti-dvizheniya-v-oao-rzhd (дата обращения: 12.10.2025).
50. Краснощек, А.А. О роли железнодорожного транспорта в обеспечении экономической безопасности / А.А. Краснощек // Журнал Проблемы современной экономики. 2006. URL: http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=1166 (дата обращения: 12.10.2025).
51. Миркина, О.Н. ПРАКТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ / О.Н. Миркина // КиберЛенинка. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/prakticheskie-aspekty-otsenki-ekonomicheskoy-bezopasnosti-transportnoy-kompanii (дата обращения: 12.10.2025).
52. Сабодах, И.В. ФИНАНСОВЫЕ УГРОЗЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА / И.В. Сабодах, Е.М. Забелина // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/finansovye-ugrozy-ekonomicheskoy-bezopasnosti-predpriyatiy-zheleznodorozhnogo-transporta (дата обращения: 12.10.2025).
53. Саркарова, Д.С. Правовые основы обеспечения экономической безопасности: текущий анализ и перспективы развития / Д.С. Саркарова, М.М. Саркарова, Д.П. Геворкьян // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovye-osnovy-obespecheniya-ekonomicheskoy-bezopasnosti-tekuschniy-analiz-i-perspektivy-razvitiya (дата обращения: 12.10.2025).
54. Степченкова, О.С. НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ / О.С. Степченкова. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=23136209 (дата обращения: 12.10.2025).
55. Терешина, Н.П. Экономические аспекты обеспечения безопасности железнодорожных перевозок / Н.П. Терешина, Ю.И. Соколов // Транспортная газета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ. URL: http://eav.ru/publ1.php?publ=2010-09a25 (дата обращения: 12.10.2025).
56. Экономическая безопасность в транспортной сфере // Транспортное право и безопасность. 2025. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-bezopasnost-v-transportnoy-sfere (дата обращения: 12.10.2025).
57. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА: ОБЩИЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ПОДХОД // Elibrary. 2021. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=46604246 (дата обращения: 12.10.2025).
58. ВЦИОМ «Экономика Российской Федерации». URL: http://www.wciom.ru/arkhiv/tematicheskii-arkhiv/item/single/10861/html (дата обращения: 12.10.2025).
59. Мамон Н.В. Национальная экономическая безопасность: сущность и иерархическая структура. URL: www.kstu.edu.ru/science/vestnik/18/doc/2-1.doc (дата обращения: 12.10.2025).
60. Государственное управление безопасностью на железнодорожном транспорте. URL: https://mgimo.ru/upload/iblock/618/618b0292f7dd569f16e8b4e5482e9603.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
61. Нормативно-правовые аспекты обеспечения экономической безопасности // Международный правовой курьер. URL: https://interlegal.ru/normativno-pravovye-aspekty-obespecheniya-ekonomicheskoj-bezopasnosti/ (дата обращения: 12.10.2025).
62. Модуль 2. Нормативно-правовые основы экономической безопасности // Академия подготовки главных специалистов. URL: https://apsgs.ru/courses/ekonomicheskaya-bezopasnost/uchebnoe-posobie/tema-2-normativno-pravovye-osnovy-ekonomicheskoy-bezopasnosti/ (дата обращения: 12.10.2025).
63. Правовые основы обеспечения экономической безопасности: текущий анализ и перспективы развития. URL: https://naukaru.ru/ru/nauka/article/18987/view (дата обращения: 12.10.2025).
64. Экономическая безопасность предприятия железнодорожного транспорта // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-bezopasnost-predpriyatiya-zheleznodorozhnogo-transporta (дата обращения: 12.10.2025).
65. Угрозы экономической безопасности в сфере производственной деятельности железнодорожного транспорта. URL: https://arsenal-business.ru/blog/ugrozy-ekonomicheskoj-bezopasnosti-v-sfere-proizvodstvennoj-deyatelnosti-zheleznodorozhnogo-transporta/ (дата обращения: 12.10.2025).
66. Экономическая безопасность в сфере защиты объектов транспортной инфраструктуры: пути укрепления за счет комплексного учета угроз // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-bezopasnost-v-sfere-zaschity-obektov-transportnoy-infrastruktury-puti-ukrepleniya-za-schet-kompleksnogo-ucheta-ugroz (дата обращения: 12.10.2025).
67. 13.2. Угрозы безопасности в транспортной системе страны, пути их преодоления и нейтрализации. URL: https://www.elib.fns.ru/pdf/001/transportnaya-sistema-rossii-v-usloviyah-globalizacii/text/2019/13.2.-ugrozy-bezopasnosti-v-transportnoi-sisteme-strany-puti-ih-preodoleniya-i-neitralizacii.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
68. Экономическая безопасность транспортной системы: сущность // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ekonomicheskaya-bezopasnost-transportnoy-sistemy-suschnost (дата обращения: 12.10.2025).
69. Статья 4. Основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_29849/f6d708309a47814b306b85652431d1f7c23a743a/ (дата обращения: 12.10.2025).
70. Статья 21. Основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_29849/1f316e6d015b3c37d6e680a61ef553e77c44e054/ (дата обращения: 12.10.2025).
71. Статья 20. Организация обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и иных технических средств. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_29849/f5d5b766152a4e40263f3178c3c139c898c0b329/ (дата обращения: 12.10.2025).