Пример готовой дипломной работы по предмету: Ж/д транспорт
ГЛАВА
1. ОБЗОР ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА
1.1. Основные технические данные и характеристики электровоза ЧС 2т
1.2. Основные технические данные и характеристики электровоза ЧС 200
1.3. Основные технические данные и характеристики электровоза ЧС 6
ГЛАВА
2. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС 2т
2.1. Силовое оборудование электровоза
2.1.1. Силовая цепь электровоза в тяговом режиме
2.1.2. Тяговый двигатель
2.2. Вспомогательное оборудование электровоза
2.2.1. Схемы вспомогательных цепей электровоза
2.2.2. Мотор-компрессоры
2.2.3. Мотор-вентиляторы
2.2.4. Генератор тока управления
ГЛАВА
3. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЧС 6
3.1. Силовая цепь электровоза в тяговом режиме
3.2. Цепи управления тяговыми двигателями
3.3. Вспомогательное оборудование электровоза
3.3.1. Схемы вспомогательных цепей электровоза
3.3.2. Цепи управления вспомогательными машинами
3.3.2. Схемы включения мотор-компрессоров
3.3.3. Схемы включения мотор-вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
ГЛАВА
4. ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ
4.1. Исходные данные
4.2. Расчет удельных сил, действующих на поезд
4.3. Построение кривых движения
4.4. Определение расхода электрической энергии на движение поезда
ГЛАВА
5. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ РАБОЧИХ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД
ГЛАВА
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
6.1. Установка газового пожаротушения
6.2. Предупреждение аварий, связанных с неисправностями ходовой части электровоза
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Содержание
Выдержка из текста
Система переменного тока промышленной частоты имеет ряд преимуществ по сравнению с системой постоянного тока. Поэтому дальнейшая электрификация железных дорог России ведется в основном по системе переменного тока. Однако это не означает, что электрическая тяга на постоянном токе полностью себя исчерпала. Благодаря применению на ЭПС импульсных преобразователей и повышению напряжения в контактной сети до 6000– 12000 В появляются новые возможности и для этой системы тяги.
Это объясняется теми достоинствами постоянного тока, которые сделали его незаменимым при решении многих практических задач. Так, среди электрических машин двигатели постоянного тока занимают особое положение. Это свойство двигателей постоянного тока делает их незаменимыми в качестве тяговых двигателей городского и железнодорожного транспорта (трамвай, троллейбус, метро, электровоз, тепловоз).
В июне 1931 г. на состоявшемся Пленуме ЦК ВКП (б) была принята резолюция по вопросу «Железнодорожный транспорт и его очередные задачи». Пленум ЦК ВКП (б) постановил: «Признать, что ведущим звеном реконструкции железнодорожного транспорта в перспективе его развития является электрификация железных дорог». В той же резолюции было отмечено: «Пленум подчеркивает особое народнохозяйственное значение дела электрификации железных дорог и предлагает ВСНХ в полной мере обеспечить развертывание промышленности для выполнения этого плана». Планы Коммунистической партии успешно выполняются.
В 50-е годы был создан более мощный восьмиосный электровоз постоянного тока ВЛ 8, а затем — ВЛ 10 и ВЛ 11. В это же время в СССР и Франции были начаты работы по созданию новой более экономичной системы электрической тяги переменного тока промышленной частоты
5. Гц с напряжением в тяговой сети 25 000 В. В этой системе тяговые подстанции, как и в системе постоянного тока, питаются от общепромышленных высоковольтных трехфазных сетей. Но на них нет выпрямителей. Трехфазное напряжение переменного тока линий электропередачи преобразуется трансформаторами в однофазное напряжение контактной сети 25 000 В, а ток выпрямляется непосредственно на электроподвижном составе. Легкие, компактные и безопасные для персонала полупроводниковые выпрямители, которые пришли на смену ртутным, обеспечили приоритет этой системы. Во всем мире электрификация железных дорог развивается по системе переменного тока промышленной частоты.
Выполняет станция операции по формированию участковых и сборных поездов, смене локомотивов и бригад, техническому обслуживанию подвижного состава в проходимых транзитных поездах. Кроме того, на
эксплуатации кратковременно превышает номинальную на 50— 70%. На двигатели, особенно при опорно-осевом подвешивании, воздействуют большие динамические силы, возникающие при прохождении колесными парами неровностей пути. Температура обмоток тяговых двигателей в эксплуатации может изменяться на 180 С и более. На изоляцию тяговых двигателей может кратковременно воздействовать напряжение, значительно превосходящее его номинальное значение. Тяговые двигатели расположены под кузовом электровоза, поэтому к защите тяговых двигателей от проникновения в них пыли и влаги предъявляют особые требования. Высокая надежность работы тяговых двигателей электровозов — очень
Объектом данной работы является быстродействующий выключатель ВБ– 8 электровоза
3 ЭС 5К. Собственное время срабатывания выключателя составляет несколько миллисекунд, поэтому при его отключении ток короткого замыкания не успевает достигнуть максимума и ограничивается значением, не опасным для электрооборудования.
Перспективы экономического процветания России зависят от темпов экономического развития базовых отраслей железнодорожного транспорта, которому принадлежит значительное место в системе материального производства.Актуальность выбранной темы состоит в том что повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличение производительности труда и снижение себестоимости перевозок во многом обусловлены надежностью тягового подвижного состава (ТПС) и эффективностью его ремонта. Поэтому вопросы связанные с технологией ремонта очень перспективные.
Необходимость проведения текущего ремонта объясняется тем, что при эксплуатации электровоза происходит постоянный износ его агрегатов. Каждая поездка – это воздействие на конструкцию электровоза различных перегрузок, вибрации, сил трения, внешних природных факторов – влаги, воздуха и пр.
Двигатели постоянного тока широко используются в электрической тяге, например, на магистральных электровозах, в качестве рабочих двигателей на тепловозах, в метрополитенах, на трамваях, троллейбусах и т.Серия 2П машин постоянного тока спроектирована к 1974 году.
Основной недостаток системы ППР заключается в том, что ремонты оборудования планируются вне зависимости от его фактического технического состояния. Обслуживание и ремонт оборудования по фактическому техническому состоянию. Основной принцип системы — обслуживание и ремонт оборудования выполняются только в то время и только в том объеме, в котором они действительно необходимы, исходя из текущего технического состояния оборудования.
Активными элементами называются элементы цепи, которые отдают энергию в цепь, т.е. источники энергии. Существуют независимые и зависимые источники. Независимые источники: источник напряжения и источник тока.
Определение полезной и полной мощностей цепи постоянного тока. Определение коэффициента полезного действия цепи постоянного тока. Источник постоянной эдс.
Список источников информации
1. Пассажирский электровоз ЧС 2Т. Под общей ред. А.Л. Лисицына. М.: «Транспорт», 1979, с. 288. Лисицын А.Л., Никитин А.С., Моховиков Д.И. и др.
2. Раков В.А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985 гг.).
– М.: Транспорт, 1990.-238 с.
3. Машинисту об электровозах ЧС
6. ЧС 200. Система ремонта и технического обслуживания / Н. В. Савичев, Д. В. Федоров. — СПб. : УПЦ-3 Окт. ж. д., 2005. — 210 с.
4. Розенфельд В. Е., Исаев И. П., Сидоров Н.Н. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта.- М.: Транспорт, 1983.-328 с.
5. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985, 286 с.
6. Осипов С. И. Основы тяги поездов / С.И Осипов, С.С. Осипов.- М.: УМК МПС России, 2000.-592 с.
7. Электрические железные дороги / под ред. А.В, Плакса, В.Н. Пупынина.- М.: Транспорт, 1983.-280 с.
8. Изварин М.Ю., Корнев А.С., Плакс А.В. Тяговый расчет и определение расхода электрической энергии на тягу поезда. Методические указания к курсовой работе. ПГУПС, 2010. – 42 с.
9. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта. Под ред. Ю.Д.Петрова. М.: Транспорт, 1989.
10. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог. МПС. М: Транспорт, 1986.
11. Планирование и хозрасчет в производственных предприятиях железных дорог. Г.Н.Гукова. М: ВЗИИТ, 1993
12. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1997, 162 с.
13. Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава. – М.: Транспорт, 1995. – 22 с.
14. Тушение пожаров в электроустановках. Б. И. Кашолкин , Е. А. Мешалкин – М.: Энергоатомиздат, 1985. – 112с., ил. – (Библиотека электромонтера; Вып. 571)
15. ГОСТ 12.2.056–
8. ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности. – Изменение № 2. – Введ. 01.01.89. – М.: Изд-во стандартов, 1988. – 38 с.
список литературы
