Пример готовой дипломной работы по предмету: Авиационная и ракетно-космическая техника
Содержание
Аэропорт питают две воздушные линии 110 и
3. кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП 1 (ЦИП).
В качестве ЦРП принята ТП 4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.
Большинство потребителей питаются по петлевой схеме, которая обеспечивает высокую надежность питания и является предельно простой.
ТП
12. ТП
1. питаются по одной линии, вторым источником питания для них является дизель-генератор.
Дизель генераторы также необходимо устанавливать на ТП
3. ТП
4. ТП 6, так как они питают потребителей особой группы.
Питание ГРМ и КРМ происходит по низковольтным линиям от ТП 3 и ТП 6 соответственно. Хотя это и объекты особой группы, в третьем источнике нет необходимости, так как надежность двух низковольтных линий очень высокая.
Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной работы аэропорта.
Выдержка из текста
Как показал электрический расчет по низковольтной стороне, необходимо тянуть один 4-х жильный кабель на 320 м сечением
15. мм². При таком варианте стоимость кабеля с прокладкой составит
(5,07+0,53)• 0,32=1,792 тыс. грн.
Также при варианте низковольтной сети необходимо поставить на объекте распределительный щит, общей стоимостью 1,35 тыс. грн. Учтем также, что при присоединении дополнительной мощности к ближайшей ТП, придется увеличивать мощность трансформаторов в этой ТП с 2х
16. кВА на 2х
25. кВА. Ввиду этого потребуется еще 2000 грн. на сооружение более мощной ТП.
Таким образом, приведенные расчетные затраты составляют:
Знл=4,4• 0,214+1,722• 0,163=1,233 тыс. грн.
По низковольтному кабелю протекает ток 134 А. Потери в низковольтном кабеле за один год составляет (τ=2000 ч.):
ΔАнл=3•I•R0•l•τ=3• 17956• 0,21• 0,32• 2000=7240 кВт/ч
Стоимость потерь электроэнергии:
Список использованной литературы
Аэропорт питают две воздушные линии 110 и
3. кВ. Они подходят к питающей подстанции ТП 1 (ЦИП).
В качестве ЦРП принята ТП 4 , так как она находится в центре всей нагрузки аэропорта. ЦРП обеспечивает высококачественный контроль работы всей распределительной сети аэропорта.
Большинство потребителей питаются по петлевой схеме, которая обеспечивает высокую надежность питания и является предельно простой.
ТП
12. ТП
1. питаются по одной линии, вторым источником питания для них является дизель-генератор.
Дизель генераторы также необходимо устанавливать на ТП
3. ТП
4. ТП 6, так как они питают потребителей особой группы.
Питание ГРМ и КРМ происходит по низковольтным линиям от ТП 3 и ТП 6 соответственно. Хотя это и объекты особой группы, в третьем источнике нет необходимости, так как надежность двух низковольтных линий очень высокая.
Категорийность объектов выбирается исходя из значимости для нормальной работы аэропорта.
