Пример готовой дипломной работы по предмету: Экономика
Введение
1. Анализ и классификация подходов к формированию ценовой политики компании – перевозчика
1.1.Разработка целей ценовой политики
1.2.Выбор ценовой стратегии
2. Оценка эффективности направления Новосибирск – Барнаул- Новосибирск ОАО «Экспресс- Пригород»
2.1.Краткая характеристика предприятия
2.2. Влияние внешних факторов на деятельность компании ОАО «Эксперсс- Пригород»
3.Формирование эффективной ценовой политики
3.1.Определение целей новой ценовой политики с учетом выявленных возможностей и ограничений
3.2. Анализ инструментов ценовой политики и их оценка применительно к ОАО
« Эксперсс- Пригород»
3.3. Разработка новой ценовой политики ОАО «Эксперсс- Пригород» по направлению Новосибирск – Барнаул- Новосибирск
3.4. Оценка эффективности новой ценовой политики компании
Заключение
Список используемой литературы
Приложение 1
Приложение 2
Содержание
Выдержка из текста
Формирование эффективной ценовой политики для ОАО «Экспресс-Пригород» по направлению Новосибирск-Барнаул-Новосибирск
Место для прохождения производственной практики выбрано в городе Тюмень – крупное, динамически развивающееся предприятие по предоставлению авиаремонтного сервиса авиакомпании «UTair», являющееся дочерним предприятием авиакомпании. Данная работа выполнялась после прохождения практики на ОАО «ЮТэйр-Инжиниринг».
Закон дает следующие определения субъектам инвестиционной деятельности, осуществляемой в форме капитальных вложений:«Инвесторами могут быть физические и юридические лица, создаваемые на основе договора о совместной деятельности и не имеющие статуса юридического лица, объединения юридических лиц, государственные органы, органы местного самоуправления, а также иностранные субъекты предпринимательской дея-тельности, которые осуществляют капитальные вложения на территории Рос-сийской Федерации с использованием собственных и (или) привлеченных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации».
Также были изучены все бизнес-процессы деятельности организации, изучена учетная политика организации.
Значимость избранной темы усиливается тем, что повышение эффективно-сти использования основных фондов в настоящее время, когда в стране просто необходимо наращивать производство качественной и конкурентоспособной продукции, имеет огромное значение. Предприятия, располагающие основными фондами, доставшимися в наследство от социалистической экономики, должны не только стремиться их модернизировать, но и максимально эффективно ис-пользовать имеющиеся ресурсы, особенно в существующих условиях дефицита финансов и производственных инвестиций. [39 c.105]
Но для решения всех задач, стоящих перед предприятием, необходимо не только полное обеспечение его техническим потенциалом, т.
Но для решения всех задач, стоящих перед предприятием, необходимо не только полное обеспечение его техническим потенциалом, т.
Методологической основой исследования стала концепция маркетинга, с позиции которой маркетинг анализируется как средство выявления, удовлетворения нужд потребителей, создания и усиления преимуществ компании (Ф. Котлер, В.В. Томилов и др.).
Также в основу исследования был положен системный подход к изучению особенностей формирования, существования и развития компании (Г.Л. Багиев, Е.В. Песоцкаяи др.).
Необходимая глубина анализа, достоверность выводов обеспечивается применением общенаучных методов: системного подхода, анализа и синтеза, сравнения, абстрагирования, восхождения от абстрактного к конкретному. Теоретическая значимость исследования заключается в раскрытии сущности, признаков и функций ценовой стратегии, а также ее места в развитии деятельности предприятия. Практическая значимость исследования заключается в анализе приложения теоретических и методологических положений к деятельности компании «Красный Октябрь».
Методологической основой исследования стала концепция маркетинга, с позиции которой маркетинг анализируется как средство выявления, удовлетворения нужд потребителей, создания и усиления преимуществ компании (Ф. Котлер, В.В. Томилов и др.).
Также в основу исследования был положен системный подход к изучению особенностей формирования, существования и развития компании (Г.Л. Багиев, Е.В. Песоцкаяи др.).
Необходимая глубина анализа, достоверность выводов обеспечивается применением общенаучных методов: системного подхода, анализа и синтеза, сравнения, абстрагирования, восхождения от абстрактного к конкретному. Теоретическая значимость исследования заключается в раскрытии сущности, признаков и функций ценовой стратегии, а также ее места в развитии деятельности предприятия. Практическая значимость исследования заключается в анализе приложения теоретических и методологических положений к деятельности компании «Красный Октябрь».
В Солонешенском районе, в одном из первых в крае, прошел процесс территориального зонирования части территории и подготовка экологического обоснования выбора участков для оздоровительного и туристско-рекреационного использования. Начиная с 2005 года на территории района строились объекты размещения туристско-рекреационного назначения (базы отдыха, кемпинги), развивалось направление «сельский туризм». В области туризма был выполнен ряд научно-исследовательских работ, связанных с обоснованием формирования туристско-рекреационных зон в предгорных и горных районах края.
В нее входят универсальная страховая компания федерального уровня ОАО СК «РОСНО» и ее дочерние компании: ОАО «РОСНО-МС», ОАО ПК «РОСНО Центр», СЗАО «Медэкспресс», ОАО «Альянс РОСНО Управление Активами» и ОДО «Allianz Украина».
Одним из инструментов и средств эффективного воздействия на целевые аудитории становится такое направление деятельности организации как социальная политика. Социальная политика становится одним из приоритетных направлений формирования имиджа организации, ее репутации, как ориентированной на социальную сферу.Практическая значимость работы заключается в разработке рекомендаций социальной политики для ОАО «Славнефть-Мегионнефтегаз».
Одним из инструментов и средств эффективного воздействия на целевые аудитории становится такое направление деятельности организации как социальная политика. Социальная политика становится одним из приоритетных направлений формирования имиджа организации, ее репутации, как ориентированной на социальную сферу.Практическая значимость работы заключается в разработке рекомендаций социальной политики для ОАО «Славнефть-Мегионнефтегаз».
Монографическая и учебная литература
1.Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг. М.: Академкнига, 2004. 172 с
2.Ахполов И.К. Формирование и регулирование грузовых железнодорожных тарифов. М.: 2006.
3. Багалтин-Малых В.В. Ценовая и инновационная политика в практике современного бизнеса. М.: МПСИ,2010.296 с.
4.Гайдаенко Т.А. Маркетинговое управление: принцип управленческих решений и российская практика. М.: Эксмо, 2005. 480 с.
5. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ, 1992. 108 с.
6. Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.:Желдориздат. 2001. 329 с.
7. Герасименко В. Управление ценовой политикой компании. М.:Эксмо,2006.688 с.
8. Герасименко В. Ценовая политика фирмы. М.: Эксмо,2007.352 с.
9.Государственное управление: основы теории и организации /под ред. В.А.Кобзаненко. М.:2000.
10.Единая транспортная система / Под ред. В. Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001. -303 с
11.Инновационный менеджмент / под ред. В.Я. Горфинкеля, Б.Н.Чернышева. М.: Вузовский учебник, 2008. 464 с.
12.Инновационный менеджмент: учеб. пособие / Л. Н. Оголева и др.; под ред. Л. Н. Оголевой. М.: ИНФРА-М, 2006. 237 с.
13.Качество в XXI веке: роль качества в обеспечении конкурентоспособности и устойчивого развития: пер. с англ. /ред.-сост. Т. Конти и др. М.: Стандарты и качество, 2005. 279 с.
14.Кирищиева И.Р., Скорев М.М. Пригородные железнодорожные перевозки в условиях реформирования отрасли: конкурентоспособность, планирование, логистика. Ростов-на-Дону : Ростовский гос. ун-т путей сообщ., 2006.
15.Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации от
1. янв. 2003 г. № 18-ФЗ (с учетом изм., внесен. Федер. законом от 7 июля 2003 г. № 122-ФЗ и от 4 дек. 2006 г. № 201-ФЗ) / В. А. Вайпан и др. ; под ред. В. А. Вайпана.-М.: Юстицинформ, 2007. 230 с
16.Крейнин А.В. Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России. М.: 2004
17.Макеев В.А., Ячник Н.С. Экономическая оценка конкурентоспособности видов транспорта. Ростов-на-Дону : Ростовский гос. ун-т путей сообщ., 2007.
18.Менеджмент на транспорте : учебное пособие / Н. Н. Громов и др. ; под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. М.: Академия, 2007.
19.Микроэкономика: теория и российская практика / под ред. А.Г.Грязновой, А.Ю.Юданова. М.: КноРус, 2002. 542 с.
20.Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте: методические указания. М.: 2003.
21. Паршин В.Ф. Ценовая политика предприятия. Минск: Вышэйшая школа,2010.336с.
22.Портер М. Международная конкуренция: пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993. 896 с.
23.Рышков А.В. Экономические методы управления конкурентоспособностью перевозок на железнодорожном транспорте : диссертация … кандидата экономических наук : 08.00.05. М.: 2007
24.Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. -120 с.
25. Сухова Л.Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Екатеринбург: УрГУ, 2008 г.194 с.
26. Тарасевич В.М. Ценовая политика предприятия. СПб.: Питер, 2010.320 с.
27.Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала. М., 2002
28.Терешина Н.П., Шобанов А.В., Рышков А.В. Управление конкурентоспособностью железнодорожных перевозок. М. : ВИНИТИ РАН, 2005.
29.Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. М.: Интел-синтез, 1998. 416 с.
30. Цены и ценообразование: Учебник. / Под ред. В.Е. Есипова СПб.: Питер, 2008.334 с.
31.Шкурина Л.В. Оценка экономико-технологического потенциала железнодорожного транспорта при формировании конкурентной стратегии. М. : РГОТУПС, 2003.
32.Экономика железнодорожного транспорта: проблемы и решения. /под ред. Л. А. Мазо, Г. Е. Писаревского.-М.: Интекст, 2005.-351 с
33. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
Периодическая литература
34.Александрова Е.Н., Рындина И.В. Инновационный фактор национальной и региональной конкурентоспособности России //Региональная экономика: теория и практика. 2006.-№ 4. с.11-21
35.Алексейчева Е.Ю. Инновации как фактор повышения конкурентоспособности предприятия //Пиво и напитки. 2005. № 5. с.12-14.
36.Амосов А. Вопросы перехода к инновационному типу воспроизводства // Экономист. 2008. № 5. с.23-32.
37.Быков В.А. Инновации и конкурентоспособность экономики //Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. – 2006. № 5. с.34-41.
38.Голоскоков В. Н. Структурные реформы железных дорог и логистические технологии // Вестник Самарского государственного экономического университета. № 6. 2007. с.20-29.
39.Голоскоков В. Н. Формирование системы инновационного логистического сервиса железных дорог //Вестник Самарского государственного экономического университета. № 7. 2007. с.23-32
40.Губарев В.А. Железнодорожный транспорт в России направления реформ. //Власть. 2003. № 1. с.33-41.
41.Гурков И., Аврамова Е., Тубалов В. Конкурентоспособность и инновационность российских промышленных предприятий / //Вопросы экономики. 2005. № 2. с.40-52.
42.Данилов И., Царегородцев П. Инновация как универсальный инструмент повышения конкурентоспособности предприятия // Стандарты и качество. 2004.№ 1. с.70-72.
43.Дунаев О.Н. Транспорт решающий фактор конкурентоспособности российской экономики в условиях глобализации // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2005. № 8. с.9-13.
44.Дюбанов М. Реформирование естественных монополий: железнодорожный транспорт //Федерализм. 2009. № 2. с.196-203
45.Дюбанов М.А. К вопросу о методах реформирования естественных монополий в сфере железнодорожного транспорта // Менеджмент в России и за рубежом. 2009. № 4. 36-41.
46.Иванченко В. От точечной модернизации к системному инновационному развитию экономики России //Федерализм. 2007.-№ 4. с.97-102.
47.Кирищиева И.Р. Пригородные железнодорожные перевозки: современное состояние, направления развития // Вестник Самарского государственного экономического университета. № 6. 2008. с.44-48
48.Кирищиева И. Р. Системные преобразования внутренних связей в корпоративной интегрированной бизнес-системе железнодорожного транспорта с применением реинжиниринговых технологий //Вестник Самарского государственного экономического университета. № 10. 2008. с.55-59.
49.Колодняя Г.В. Уникальное предложение как фактор конкурентоспособности фирмы // Региональная экономика: теория и практика. 2006. № 10. с.33-41.
50.Кузнецов С. Инновации в транспортной отрасли КНР //Проблемы Дальнего Востока. 2008.-№ 3. с.84-94
51.Кулешов В.В. Стратегические проекты развития важнейших хозяйственных комплексов Сибири //Регион: экономика и социология.2006.-№ 1.с.94-112
52.Матвеева Н. Особенности правового регулирования деятельности железнодорожного транспорта как естественной монополии //Общество и экономика. 2007. № 2-3. с.172-185.
53.Мишарин А.С. Транспорт как важнейший ресурс конкурентоспособности экономики Востока России // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2006. № 11. с.3-7.
54.Морозова И. А., Приходько И.А. Качество услуг железнодорожных перевозок как основа их конкурентоспособности (на примере Приволжской железной дороги) // Региональная экономика: теория и практика. 2007. № 16.с.22-26.
55.Орлов А., Орлов В. О мерах по улучшению железнодорожного транспорта // Экономист. 2007. № 8. с.38-44.
56.Орлов А., Орлов В. Железнодорожный транспорт : необходимость опережающего развития //Экономист. 2006. № 5. с.45-50
57.Полянская И.Л., Карпушенко П.Б. Инновационные подходы в практике маркетинга // Маркетинг в России и за рубежом. 2005. № 6. 9-18.
58.Прихач А.Ю. Активная инновационная деятельность персонала как конкурентное преимущество //Управление персоналом. 2005.-№ 1-2. с.69-71.
59.Толстиков А.Н. Кому платить за реформированный железнодорожный транспорт //ЭКО. 2006.-№ 5.с.25-39.
60.Турукин И. Железнодорожному транспорту необходим государственный подход //Экономист. 2007. № 7. с.37-42.
61.Филина В.Н. Проблемы конкурентоспособности национальной транспортной системы //Проблемы прогнозирования. 2008. № 3.-с.47-65
62.Филина В.Н. Инвестиционная политика на железнодорожном транспорте в условиях реформирования отрасли //Проблемы прогнозирования. 2006. № 3. с.54-75
63.Цветков В.А., Медков А.А. Государственно-частное партнерство на железнодорожном транспорте: опыт и перспективы развития // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2007. № 12. с.83-96.
64. Цветкова В.А., Медков А.А. Железнодорожные перевозки пассажиров в пригородном сообщении: проблемы и рыночные перспективы // Федеративные отношения и региональная социально-экономическая политика. 2008. № 9. с.59-71.
Законодательные и инструктивные материалы
65.Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2003г. (с изменениями и дополнениями)
66.Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта» № 18-ФЗ от 10.01.2003г. (с изменениями и дополнениями)
67.Федеральный закон от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» № 147-ФЗ от 17.08.1995г. (с изменениями и дополнениями)
68.Федеральный закон № 127-ФЗ от 23.08.1996 г. «О науке и государственной научно-технической политике» (с изменениями и дополнениями)
69.Постановление Правительства Российской Федерации от 16.06.2004 г. № 281 (ред. от 14.02.2009 г.) «О Федеральном агентстве по науке и инновациям»
70.Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года//утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от
1. ноября 2008 г. № 1662-р
71.«Основные направления политики Российской Федерации в области развития инновационной системы на период до 2010 года» (утв. Правительством РФ 05.08.2005 N 2473п-П 7)
72.Федеральная целевая программа «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2007-2012 годы»
73.Федеральная целевая программа «Национальная технологическая база» на 2007 — 2011 годы
74.Стратегия развития науки и инноваций в Российской Федерации на период до 2015 года// Министерство образования и науки Российской Федерации//утверждена на Межведомственной комиссией по научно-инновационной политике (протокол от 15 февраля 2006 г. № 1)
75.Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года
Источники из интернета
76.http://www.rgd.ru
77.http://www.gks.ru
78.http://www.transportrussia.ru
79.http://www.zeldortrans-jornal.ru
80.http://www.exrpess-prigorod.ru
81.Романов А.Н. Формирование ценовой политики организации: поэтапное руководство. http:// www.finansy.ru/st/ post 1275020159.html
список литературы
