Дипломная работа по логистике — пошаговое руководство по формированию логистической системы предприятия

В современной экономике, где конкуренция заставляет компании искать новые резервы для повышения эффективности, логистика превратилась из вспомогательной функции в стратегический инструмент. Произошел фундаментальный сдвиг от принципа «продать то, что произведено» к парадигме «производить то, что востребовано и будет гарантированно продано». Такой подход требует не просто оптимизации отдельных операций, а построения единой, сквозной системы управления материальными, информационными и финансовыми потоками. Именно логистика позволяет достичь максимальной приспособленности предприятия к рыночной конъюнктуре при одновременной минимизации затрат. Она становится ключевым фактором, формирующим конкурентное преимущество, которое сложно скопировать. Повышение качества обслуживания, сокращение времени выполнения заказов, оптимизация запасов — все это прямые результаты грамотно выстроенной логистической системы.

Несмотря на очевидную важность, многие предприятия продолжают сталкиваться с проблемами в этой области: высокими издержками, неэффективным использованием транспорта, ошибками в управлении запасами и отсутствием слаженности между отделами. Это подчеркивает актуальность системного подхода к формированию и совершенствованию логистической деятельности.

Целью данной дипломной работы является формирование эффективного проекта по совершенствованию логистической системы на примере условного предприятия ООО «Бизнес-Юнит». Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Изучить теоретические и методологические основы формирования логистической системы предприятия.
2. Провести комплексный анализ текущей логистической деятельности ООО «Бизнес-Юнит» и выявить ключевые проблемы.
3. Разработать и экономически обосновать проект мероприятий по совершенствованию логистической системы предприятия.

Объектом исследования выступает логистическая деятельность предприятия, а предметом — разработка проекта по ее оптимизации. Таким образом, данная работа представляет собой пошаговое руководство по трансформации логистики из центра затрат в центр прибыли.

Раздел 1. Теоретические и методологические основы формирования логистической системы предприятия

1.1. Сущность, цели и ключевые элементы логистической системы

В академическом понимании, логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции и операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой. Проще говоря, это совокупность взаимосвязанных элементов, обеспечивающих управление потоками (материальными, информационными, финансовыми) от точки возникновения до точки потребления с целью оптимизации ресурсов. Конечная цель формирования такой системы — это снижение общих затрат, повышение скорости и надежности поставок, и, как следствие, улучшение удовлетворенности клиентов.

Для эффективного анализа и управления логистическая система декомпозируется на несколько ключевых компонентов или подсистем:

• Управление запасами: Один из центральных элементов, отвечающий за баланс между издержками на хранение и риском дефицита. Неэффективное управление запасами приводит либо к замораживанию оборотных средств в неликвидах, либо к упущенной прибыли из-за отсутствия товара.
• Складская логистика: Включает в себя все процессы, связанные с физической обработкой грузов: приемку, размещение, хранение, комплектацию заказов и отгрузку. Оптимизация складских операций напрямую влияет на скорость выполнения заказов и сохранность товаров.
• Транспортная логистика: Отвечает за физическое перемещение товаров. Эффективность здесь измеряется не только стоимостью перевозки, но и такими параметрами, как скорость, надежность доставки и оптимальная загрузка транспортных средств.
• Информационные потоки: Это «нервная система» логистики. Она связывает все элементы воедино, обеспечивая своевременный обмен данными о заказах, остатках, статусах доставки и т.д. Без отлаженных информационных потоков невозможно координировать деятельность других подсистем.

Подходы к управлению логистикой постоянно эволюционируют. Если раньше основной задачей было простое перемещение грузов, то сегодня на первый план выходят комплексные концепции. Среди них можно выделить:

• «Точно в срок» (Just-in-Time, JIT): Концепция, зародившаяся в Японии, предполагает поставку материалов и компонентов ровно в тот момент, когда они необходимы для производства или продажи. Это позволяет практически полностью исключить страховые запасы и связанные с ними издержки.
• Бережливая логистика (Lean Logistics): Более широкая философия, направленная на выявление и устранение любых действий, не добавляющих ценности для конечного потребителя (потерь). JIT является одним из инструментов бережливой логистики.
• «Зеленая логистика» (Green Logistics): Современный тренд, который добавляет к традиционным целям (стоимость, скорость, надежность) еще одну — минимизацию негативного воздействия на окружающую среду через оптимизацию маршрутов, использование экологичного транспорта и упаковки.

Таким образом, современная логистическая система — это не просто набор функций, а сложный, интегрированный механизм, который должен быть одновременно эффективным, гибким и устойчивым.

1.2. Обзор методик анализа и проектирования логистических систем

Для того чтобы не просто управлять логистикой, а целенаправленно ее совершенствовать, необходим набор аналитических инструментов. В практике дипломного проектирования и в реальном бизнесе применяется несколько проверенных методик, которые позволяют оценить текущее состояние системы, выявить «узкие места» и обосновать пути оптимизации.

Методы можно условно разделить на несколько групп в зависимости от уровня и объекта анализа:

1. Стратегический анализ среды:
   • SWOT-анализ: Классический инструмент для оценки внутренней и внешней среды. Применительно к логистике он помогает выявить сильные стороны (S — Strengths), например, собственный автопарк или удачное расположение склада; слабые стороны (W — Weaknesses), такие как устаревшее ПО или высокая зависимость от одного поставщика; возможности (O — Opportunities), например, выход на новый рынок или внедрение новой технологии; и угрозы (T — Threats), такие как рост цен на топливо или появление сильного конкурента.
   • PESTLE-анализ: Метод для анализа макросреды по шести ключевым факторам: политическим (Political), экономическим (Economic), социокультурным (Social), технологическим (Technological), правовым (Legal) и экологическим (Environmental). Он помогает понять глобальные тренды, которые могут повлиять на логистическую стратегию компании.
2. Анализ и оптимизация запасов:
   • ABC-анализ: Метод, основанный на принципе Парето (80/20). Он позволяет классифицировать товарные запасы по их вкладу в оборот или прибыль. Обычно выделяют три группы: Группа A (около 20% номенклатуры, дающие 80% оборота) — требует самого пристального контроля; Группа B (около 30% номенклатуры, дающие 15% оборота) — требует стандартного контроля; Группа C (около 50% номенклатуры, дающие 5% оборота) — требует упрощенного контроля.
   • Математические модели: Для наиболее важных товаров (группа А) могут применяться формулы для расчета оптимального размера заказа, например, модель EOQ (Economic Order Quantity). Она позволяет найти такой объем партии, при котором суммарные затраты на размещение заказа и хранение запаса будут минимальными.
3. Анализ операционной деятельности:
   • Моделирование транспортных сетей: Включает анализ текущих маршрутов, расчет коэффициентов загрузки транспорта, оценку своевременности доставки. Для оптимизации могут использоваться методы решения «задачи коммивояжера» и другие алгоритмы для построения оптимальных маршрутов.
   • Картирование потока создания ценности (Value Stream Mapping, VSM): Инструмент из бережливого производства, который позволяет визуализировать все этапы движения продукта и информации, выявить потери (простои, лишние перемещения, ожидания) и разработать план по их устранению.

Применение этих методик в комплексе дает всестороннее представление о работе логистической системы. Стратегические методы определяют направление развития, а тактические и операционные — конкретные инструменты для достижения поставленных целей. Именно такой комплексный подход будет применен в практической части данной работы.

Раздел 2. Комплексный анализ логистической деятельности на примере ООО «Бизнес-Юнит»

2.1. Организационно-экономическая характеристика предприятия

Для проведения предметного анализа в качестве объекта исследования выбрано условное предприятие — Общество с ограниченной ответственностью «Бизнес-Юнит». Компания осуществляет свою деятельность в сфере оптовой торговли потребительскими товарами, закупая продукцию у крупных производителей и реализуя ее через сеть региональных дилеров и розничных сетей. Основные группы товаров включают бытовую химию, средства гигиены и сопутствующие товары для дома.

Предприятие занимает стабильное положение на рынке центрального региона, однако в последние годы сталкивается с усилением конкуренции, что требует повышения операционной эффективности для сохранения рентабельности. Структура управления компанией является линейно-функциональной, где логистические функции распределены между отделом закупок, складом и отделом продаж, что периодически приводит к проблемам с координацией.

Рассмотрим ключевые технико-экономические показатели деятельности ООО «Бизнес-Юнит» за последние три года, чтобы создать основу для дальнейшего анализа. Данные представлены в таблице ниже.

Таблица 1 – Основные технико-экономические показатели ООО «Бизнес-Юнит»

Показатель	2022 г.	2023 г.	2024 г.
Выручка, тыс. руб.	150 000	165 000	170 000
Себестоимость продаж, тыс. руб.	110 000	125 000	132 000
Общие логистические затраты, тыс. руб.	15 000	18 150	20 400
Чистая прибыль, тыс. руб.	20 000	16 850	14 600
Рентабельность продаж, %	13,3%	10,2%	8,6%

Анализ показателей демонстрирует тревожную тенденцию: несмотря на рост выручки, чистая прибыль и рентабельность продаж неуклонно снижаются. При этом темпы роста логистических затрат (36% за два года) значительно опережают темпы роста выручки (13,3%). Это прямо указывает на то, что именно неэффективность логистической системы является одной из главных причин ухудшения финансовых результатов компании и требует немедленного и детального анализа.

2.2. Диагностика текущего состояния управления логистическими потоками

На основе представленной организационно-экономической характеристики и с применением методик из первого раздела проведем детальную диагностику логистической системы ООО «Бизнес-Юнит». Цель этого этапа — выявить конкретные операционные и системные недостатки.

1. SWOT-анализ логистической системы

Оценим внутренние и внешние факторы, влияющие на логистику компании.

Сильные стороны (Strengths):

• Наработанная база постоянных поставщиков и клиентов.
• Собственный склад в удобной с точки зрения транспортной доступности локации.

Слабые стороны (Weaknesses):

• Отсутствие единой информационной системы (учет ведется в разрозненных таблицах Excel).
• Высокая доля ручного труда на складе, приводящая к ошибкам при комплектации.
• Непрозрачная система управления запасами, отсутствие четких нормативов.
• Разрозненность логистических функций между отделами.

Возможности (Opportunities):

• Внедрение современных IT-решений (WMS, TMS) для автоматизации процессов.
• Оптимизация транспортных маршрутов для снижения издержек.
• Повышение уровня клиентского сервиса за счет точности и скорости поставок.

Угрозы (Threats):

• Рост цен на топливо и транспортные услуги.
• Усиление конкурентов, использующих более совершенные логистические технологии.
• Риск потери ключевых клиентов из-за срыва сроков поставки.

SWOT-анализ показывает, что при наличии неплохого базового потенциала (база, склад), компания крайне уязвима из-за внутренних недостатков, в первую очередь — технологической отсталости и отсутствия системного подхода.

2. ABC-анализ товарных запасов

Для выявления проблем в управлении запасами был проведен АВС-анализ ассортимента по объему продаж за последний год. Результаты сведены в таблицу.

Таблица 2 – Результаты ABC-анализа товарных запасов

Группа	Доля в номенклатуре	Доля в продажах	Характеристика состояния запасов
A	18%	79%	Периодически возникает дефицит, приводящий к упущенным продажам.
B	30%	16%	Уровень запасов в целом удовлетворительный, но неоптимальный.
C	52%	5%	Значительный избыток, низкая оборачиваемость, замороженные средства, высокие затраты на хранение.

Анализ выявляет классическую проблему: компания «недоуправляет» самой важной группой А, теряя прибыль, и «переуправляет» группой С, неся избыточные затраты на хранение неликвидных товаров. Это прямое следствие отсутствия методики управления запасами.

3. Анализ транспортной и складской логистики

Диагностика операционной деятельности выявила следующие проблемы:

• Транспорт: Маршруты доставки строятся вручную менеджером по продажам без использования специализированного ПО. Это приводит к неоптимальным путям, перепробегам и низкой степени загрузки транспорта (средний коэффициент использования пробега — 0.6, что является низким показателем). Сроки доставки часто срываются.
• Склад: Отсутствует адресная система хранения. Кладовщики ищут товар «по памяти», что замедляет процесс сборки заказов и приводит к высокому проценту ошибок (пересортица). Инвентаризация проводится раз в год, занимает много времени и выявляет большие расхождения.

Все перечисленные диагностические данные свидетельствуют о системном кризисе в логистике ООО «Бизнес-Юнит», который требует не точечных исправлений, а комплексной перестройки.

2.3. Выводы по результатам анализа и идентификация ключевых проблем

Комплексная диагностика логистической деятельности ООО «Бизнес-Юнит» позволила синтезировать разрозненные симптомы в четко сформулированные системные проблемы. Переход от констатации отдельных недостатков к определению корневых причин является ключевым шагом для разработки эффективных решений. На основе проведенного в п. 2.2 анализа можно выделить три главные, взаимосвязанные проблемы, которые лежат в основе снижения финансовых показателей компании.

Проблема 1: Неэффективная система управления запасами, ведущая к прямым финансовым потерям.

Это наиболее критичная проблема, имеющая два проявления. С одной стороны, по данным ABC-анализа, компания несет издержки из-за избыточных запасов по группе C, которые занимают более половины склада, но приносят лишь 5% выручки. Это замораживает оборотные средства и увеличивает затраты на хранение. С другой стороны, по самой прибыльной группе A периодически возникает дефицит, что ведет к упущенной выгоде и потере лояльности клиентов. Причина — отсутствие формализованных методик расчета точки заказа и страхового запаса.

Проблема 2: Высокие операционные издержки и низкая производительность в транспортной и складской логистике.

Эта проблема является следствием устаревших, «ручных» методов работы. В транспортной логистике отсутствие автоматизированного планирования маршрутов приводит к повышенному расходу топлива и амортизации, а также к срывам сроков доставки. На складе отсутствие адресного хранения и автоматизации комплектации заказов замедляет оборот, повышает количество ошибок и требует избыточного штата сотрудников для выполнения базовых операций. Это напрямую увеличивает долю логистических затрат в себестоимости продукции.

Проблема 3: Отсутствие единой интегрированной информационной системы.

Это корневая, системная проблема, которая усугубляет первые две. Информация о заказах, остатках и движении товара существует в виде разрозненных файлов и документов. Отдел продаж не видит реальные остатки на складе в режиме онлайн, склад не имеет точного плана отгрузок, а руководство не может получить оперативную и достоверную аналитику для принятия решений. Именно этот информационный вакуум делает невозможным внедрение современных концепций управления и превращает логистику в «черный ящик», генерирующий затраты, а не ценность.

Таким образом, перед нами стоит задача не просто «подкрутить» отдельные процессы, а провести комплексную реформу, нацеленную на решение этих трех ключевых проблем.

Раздел 3. Разработка проекта по совершенствованию логистической системы ООО «Бизнес-Юнит»

3.1. Предложения по оптимизации ключевых логистических функций

Для решения трех ключевых проблем, выявленных в ходе анализа, предлагается комплексный проект, основанный на современных тенденциях в управлении логистикой. Проект включает внедрение специализированных информационных систем и перестройку бизнес-процессов, что позволит решить проблемы не симптоматически, а на системном уровне.

Решение проблемы 1 (Управление запасами): Внедрение методики ABC/XYZ-анализа и автоматизация расчета заказов на базе WMS

Для оптимизации запасов предлагается усовершенствовать аналитический подход и автоматизировать процесс.

1. Регулярный ABC/XYZ-анализ: Вместо разового анализа необходимо внедрить практику его проведения на ежеквартальной основе. Это позволит динамически отслеживать жизненный цикл товаров. Дополнительно рекомендуется применять XYZ-анализ для классификации товаров по стабильности спроса (X – стабильный, Y – сезонный, Z – нерегулярный). Это даст матрицу для выбора стратегии управления для каждой товарной группы (например, для AX – точное планирование, для CZ – заказ под клиента).
2. Внедрение модели EOQ: Для товаров группы A и AX предлагается использовать математическую модель оптимального размера заказа (EOQ). Это позволит на основе данных о стоимости хранения и стоимости размещения заказа рассчитать партию, минимизирующую общие затраты.
3. Автоматизация в WMS: Функционал будущей системы управления складом (WMS) должен быть настроен на автоматическое формирование рекомендаций по пополнению запасов на основе заданных параметров (точка заказа, страховой запас, данные EOQ).

Решение проблемы 2 (Операционные издержки): Внедрение систем WMS для склада и TMS для транспорта

Для кардинального повышения эффективности складских и транспортных операций предлагается внедрение двух ключевых систем.

• Система управления складом (Warehouse Management System, WMS): Это программное обеспечение, которое автоматизирует и оптимизирует все складские процессы. Предлагается внедрить WMS со следующим функционалом:
  • Адресное хранение: Каждой ячейке на складе присваивается уникальный номер, что исключает «поиск по памяти» и сокращает время на комплектацию на 30-40%.
  • Управление задачами персонала: Система будет автоматически выдавать задания кладовщикам на терминалы сбора данных (ТСД) с указанием оптимального маршрута обхода склада.
  • Автоматизация приемки и отгрузки: Использование штрихкодирования позволит свести к минимуму ошибки и пересортицу.
• Система управления транспортом (Transportation Management System, TMS): Это ПО для автоматизации транспортной логистики. Ключевые функции для «Бизнес-Юнит»:
  • Автоматическое построение маршрутов: Система на основе списка заказов и адресов доставки будет самостоятельно строить оптимальные по километражу и времени маршруты.
  • Контроль транспорта (мониторинг): Отслеживание движения автомобилей в реальном времени позволит оперативно реагировать на задержки и информировать клиентов.
  • Расчет рентабельности рейсов: TMS позволит анализировать затраты и доходы по каждому рейсу, выявляя невыгодные направления.

Решение проблемы 3 (Информационный разрыв): Интеграция WMS и TMS с корпоративной ERP-системой

Внедрение WMS и TMS само по себе не решит проблему информационного разрыва, если они будут работать изолированно. Поэтому ключевым элементом проекта является их интеграция с существующей или будущей учетной системой предприятия (ERP-системой).

Такая интеграция создаст единое информационное пространство: отдел продаж, оформляя заказ в ERP, будет в реальном времени видеть точные остатки на складе (данные из WMS); после подтверждения заказа он автоматически попадет в WMS на сборку, а после сборки — в TMS для планирования доставки. Руководство получит возможность строить сквозные отчеты по всей цепочке поставок.

Этот комплексный подход, сочетающий пересмотр методологии, внедрение специализированного ПО и их интеграцию, позволит ООО «Бизнес-Юнит» перейти от фрагментарного управления к системному и проактивному управлению логистикой.

3.2. Расчет экономической эффективности и оценка рисков внедрения проекта

Любой инвестиционный проект требует не только технического, но и экономического обоснования. Необходимо доказать, что предложенные мероприятия по совершенствованию логистической системы являются целесообразными с финансовой точки зрения для ООО «Бизнес-Юнит».

1. Оценка инвестиционных затрат

Затраты на реализацию проекта состоят из нескольких частей:

• Приобретение лицензий на программное обеспечение (WMS и TMS): ~1 200 000 руб.
• Закупка оборудования (терминалы сбора данных, сервер, Wi-Fi оборудование для склада): ~800 000 руб.
• Услуги по внедрению, настройке, интеграции и обучению персонала: ~1 000 000 руб.

Итоговые инвестиционные затраты: 3 000 000 руб.

2. Расчет ожидаемой годовой экономии (экономического эффекта)

Эффект от внедрения проекта будет складываться из сокращения издержек по нескольким направлениям:

• Снижение затрат на хранение запасов: За счет оптимизации запасов группы C и уменьшения общего объема хранения экономия составит около 20% от текущих затрат на склад. (База: Логистические затраты 20,4 млн. руб, доля склада ~40%) -> 20 400 000 * 0.4 * 0.20 = 1 632 000 руб. в год.
• Экономия на транспортных расходах: Оптимизация маршрутов через TMS позволяет сократить пробег и расход топлива на 15-20%. (База: Логистические затраты 20,4 млн. руб, доля транспорта ~50%) -> 20 400 000 * 0.5 * 0.15 = 1 530 000 руб. в год.
• Сокращение потерь от ошибок: Уменьшение пересортицы и ошибок при комплектации снизит прямые убытки и затраты на возвраты. Оценочная экономия — 400 000 руб. в год.
• Повышение производительности труда: Автоматизация позволит выполнять тот же объем работ меньшим числом сотрудников, но мы заложим эффект не в сокращение ФОТ, а в возможность обработки растущего грузопотока без расширения штата.

Общий годовой экономический эффект: 1 632 000 + 1 530 000 + 400 000 = 3 562 000 руб.

3. Оценка срока окупаемости проекта (Payback Period)

Срок окупаемости (PP) рассчитывается как отношение первоначальных инвестиций к годовому экономическому эффекту.

PP = Инвестиционные затраты / Годовой экономический эффект = 3 000 000 / 3 562 000 ≈ 0,84 года, или примерно 10 месяцев.

Полученный срок окупаемости менее одного года свидетельствует о высокой экономической привлекательности проекта.

4. Оценка рисков и меры по их минимизации

Внедрение столь масштабных изменений сопряжено с определенными рисками, которые необходимо предвидеть.

Таблица 3 – Основные риски проекта и меры по их снижению

Риск	Описание	Меры по минимизации
Сопротивление персонала	Сотрудники могут саботировать нововведения из-за страха увольнения или нежелания менять привычные методы работы.	Проведение разъяснительной работы, вовлечение ключевых сотрудников в проект, разработка системы мотивации, качественное обучение.
Технические сбои	Некорректная работа ПО или оборудования, проблемы с интеграцией систем.	Выбор надежного поставщика ПО и интегратора, тщательное тестирование системы перед полноценным запуском, заключение договора на техническую поддержку.
Превышение бюджета	Возникновение непредвиденных расходов в ходе проекта.	Детальное планирование бюджета на начальном этапе, закладывание резерва (10-15%) на непредвиденные расходы.

Несмотря на наличие рисков, они являются управляемыми. Экономические расчеты однозначно показывают, что предложенный проект по совершенствованию логистической системы является выгодной инвестицией для ООО «Бизнес-Юнит».

Подводя итог проделанной работы, можно с уверенностью заявить, что поставленные во введении цели и задачи были полностью выполнены. Был проведен детальный анализ, который перешел от изучения общетеоретических основ логистики к глубокой диагностике проблем конкретного (пусть и условного) предприятия. Логика исследования последовательно вела от идентификации симптомов (снижение прибыли, рост затрат) к выявлению корневых проблем (отсутствие системности, технологическая отсталость) и, наконец, к разработке конкретного, измеримого и экономически обоснованного проекта по их решению.

В ходе работы было доказано, что точечные улучшения не способны дать значимого эффекта в условиях системного кризиса. Только комплексный подход, включающий реформирование методологии управления запасами, внедрение современных IT-решений (WMS, TMS) и их интеграцию в единое информационное пространство, может трансформировать логистику из источника издержек в инструмент создания конкурентного преимущества. Разработка эффективной логистической системы действительно способствует повышению конкурентоспособности предприятия.

Главный вывод данной дипломной работы заключается в следующем: системное формирование и целенаправленная оптимизация логистической деятельности на основе современных методик и цифровых технологий являются необходимым и критически важным условием для обеспечения финансовой устойчивости и повышения конкурентоспособности торгового предприятия в современных рыночных условиях. Предложенный проект для ООО «Бизнес-Юнит» со сроком окупаемости менее года наглядно демонстрирует, что инвестиции в логистику приносят быструю и ощутимую отдачу, напрямую влияя на итоговую прибыль компании.

Список использованной литературы

1. Бродецкий, Г.Л. Управление запасами: учеб. пособие. – М.: Эксмо, 2007. — 400с. -(Высшее экономическое образование).
2. Логистика: "Учебное пособие":/ Под ред. Аникина Б.А. — М.: ИНФРА-М, 1999. — 327с.
3. Баранов, В.В. и др. Автоматизация управления предприятием. — М.: ИНФРА-М, 2000 — 356с.
4. Бауэрсокс, Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Изд. ЗАО «ОЛИМП-БИЗНЕС», 2001. 640с.
5. Васильев, Г. А. и др. Логистика. — М.: Экономическое образование. 1993, 264с.
6. Гаджинский, А.М. Основы логистики: Учебное пособие. — М.: Маркетинг, 2004, 248с.
7. Голиков, Е. А.. Пурлик В. М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография.— М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2004, 351с.
8. Гордон, М. П. Тишкин Е. М.. Усков Н. С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя. — М.: Транспорт, 2005, 115с.
9. Демичев, Г. М. Складское и тарное хозяйство. — М.: Высшая школа, 2000, 274с.
10. Долгов, А.П., Уваров С.А. Логистический менеджмент. Управление запасами. Учебное пособие. – СПб.: Изд. СПбГУЭФ, 2003. 200с.
11. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. – 448с. (Серия «Учебное пособие»).
12. Дыбская, В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. – 944с. (Полный курс МВА).
13. Журнал «Складские технологии» № 3, 2005: статья Александра Зверева «Что страховать: свою ответственность или товар клиента?».
14. Залманова, М. Е., Новиков О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие по курсу «Логистика» для студентов спец. 0608 / Саратовский, гос. техн. ун-т. — Саратов. 2002, 114с.
15. Иванов, Д.А. Логистика. Стратегическая кооперация. — М.: Вершина, 2006. 176с.
16. Иванов, Д.А. Управление цепями поставок. – СПб.: Изд-во Политех. ун-та, 2009. – 660с.
17. Красс, М.С., Чупрынов Б.П. Основы математики и ее приложения в экономическом анализе: Учебник. – 3-е изд., исп. – М.: Дело, 2002. – 688с.
18. Кретов, И.И. Логистика во внешнеторговой деятельности: учеб. пособие. — 2-е изд. перераб. и доп. / И.И. Кретов, К.В. Садченко; Акад. внеш. тор¬говли. — М.: Дело и Сервис, 2006. — 256 с.
19. Козловский, В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. Учебное пособие. Изд. второе, дополненное. – Спб.: Изд. «Лань», 2002. 272с.
20. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной ред. Проф. В.И. Сергеева – М. ИНФРА-М, 2004, 976с.
21. Лайсонс, К., Джиллингем, М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005. 798с.
22. Логистика: "Учебное пособие":/ Под ред. Аникина Б.А. — М.: Изд-во Проспект 2007 — 408с.
23. Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова и др.; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 448с
24. Миротин, Л.Б. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов. – М.: Издательство «Экзамен», 2002 – 512с.
25. Миротин, Л.Б., Некрасов А.Г. и др. "Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов: Учебник для вузов — М.: Издательство "Экзамен", 2003г — 448с
26. Монден, Я. «Тоёта»: методы эффективного управления: Сокр. пер. с англ. / Научи, ред. А. Р. Бенедиктов, В. В. Мотылев. — М.: Экономика, 1989, 649с.
27. Нагловский, С Н. Экономика н надежность логистических контейнерных систем / Рост. гос. акад. — Ростов н/Д, 2002, 115с.
28. Наймарк, Ю.Ю. Логистика производственных процессов. – М.: Изд. ГУУ, 2003. 153с.
29. Новиков, О. А., Семененко А. И. Производственно-коммерческая логистика. В 2 ч.: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во Санкт-Петербург. ун-та экономики и финансов, 2005, 564с.
30. Новиков, О. А., Уваров С. А. Коммерческая логистика: Учеб. пособие. — СПб.: Изд во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 2004, 124с.
31. Неруш, Ю.М."Логистика": Учебник для вузов — М. ЮНИТИ-ДАНА, 2000г — 389 с.
32. Панкратов, Ф. Г., Серегина Т. К. Коммерческая деятельность: Учебник для высш. и средн. спец. учеб. заведений. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2002, 364с.
33. Парамонов, М. Ю. Логистика биржевых потоков. — СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1996, 124с.
34. Плоткин, Б. К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие. — СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1996
35. Сергеев, В.И. Логистика в бизнесе. – М.: ИНФРА-М, 2001. – 608 с.
36. Степанов, В.И. Логистика: учеб. -М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. 488с.
37. Саак, А.Э., Пахомов Е.В., Тюшняков В.Н. "Информационные технологии управления": Учебник для вузов -СПб.: Питер, 2005.- 320с.
38. Смирнова, Г.Н. и др. Проектирование экономических информационных систем: Учебник — М.: Финансы и статистика, 2002. — 521с.
39. Смирнова, Е.А. «Управление цепями поставок» Учебное пособие. 2009 г. 123с.
40. Стерлигова, А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 430с.
41. Сток, Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой. Пер. с англ. 4-е изд. – М.: ИНФРА-М, 2005. 797с.
42. Информационные технологии управления: Учебно-практическое пособие / Под ред. Черкасова Ю.М. — М: ИНФРА-М, 2001 — 264с.
43. Управление закупками и поставками: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальностям: «Экономика и управление» (080100), «Коммерция» (080300), «Логистика и управление цепями поставок» (080506) / М. Линдерс, Ф. Джонсон, А. Флинн, Г. Фирон: пер. с англ. под ред. Ю.А. Щербанина – 13-е изд. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. -751с. (Серия – «Зарубежный учебник»).
44. Управление цепями поставок: Учебник издательства Gower / Под ред. Дж. Гатторны (ред. Р. Огулин, М. Рейнольдс); Перевод с 5-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 670с.
45. Хендфилд, Роберт Б., Николс Эрнест Л. мл. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценностей. Пер. с англ. – М.: Изд. Дом «Вильямс», 2003. 416с.
46. Шепелев, А.Ф., Печенежская, И.А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: Учебное пособие. Серия «Экономика и управление» — Ростов н/Д ИЦ «МарТ», 2001. — 424с.
47. Чейз, Р.Б., Эквилайн, Н.Дж., Якобс, Р.Ф. Производственный и операционный менеджмент.- М.: Издательский дом «Вильямс, 2001.-704 стр.
48. http://www.slg.ru/ Пресс-центр / Российская логистика в период мирового кризиса 01.04.2009