Использование ключевых условий договора международной купли-продажи при таможенном декларировании и контроле в ЕАЭС: анализ проблем и разработка рекомендаций

В условиях интеграции рынков Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и глобализации внешнеэкономической деятельности (ВЭД) точность определения таможенной стоимости (ТС) импортируемых товаров приобретает критическое значение. Таможенная стоимость является налоговой базой для исчисления ввозных таможенных пошлин и налогов, и, следовательно, прямо влияет на фискальные интересы государств-членов ЕАЭС и конкурентоспособность участников ВЭД.

По данным аналитики Центра ценовых индексов, транспортные издержки могут составлять от 5,5% до 6% в розничной цене на импортируемые товары (например, на примере автомобилей из КНР). Этот факт наглядно демонстрирует, как даже незначительное, но некорректное включение или исключение расходов, связанных с базисом поставки, может существенно исказить конечную таможенную стоимость и привести к серьезным финансовым последствиям для декларанта.

Договор международной купли-продажи (ДМКП) является правовым фундаментом любой внешнеторговой сделки. Однако ключевые условия этого договора — цена, базис поставки (Инкотермс) и условия оплаты — часто становятся источником таможенных рисков и основанием для корректировки таможенной стоимости (КТС).

Целью настоящей работы является комплексный теоретико-практический анализ нормативно-правовой базы ЕАЭС и Российской Федерации, регулирующей использование условий ДМКП при таможенном декларировании, выявление практических проблем, связанных с определением ТС, и разработка научно обоснованных рекомендаций по минимизации таможенных рисков для участников ВЭД.

Глава 1. Теоретико-правовые основы определения таможенной стоимости товаров и роль внешнеторгового контракта

Международно-правовое и национальное регулирование договора международной купли-продажи

Правовое регулирование договора международной купли-продажи товаров (ДМКП) находится на стыке международного публичного и международного частного права. Ключевым международным документом, регулирующим материальные аспекты заключения и исполнения ДМКП, является Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах международной купли-продажи товаров (Венская конвенция 1980 года).

Венская конвенция устанавливает единообразные правила, касающиеся формы контракта, его содержания, обязанностей сторон (продавца и покупателя) и последствий нарушения обязательств. В контексте таможенного дела наиболее важным аспектом Конвенции является фиксация цены и сроков поставки, поскольку эти элементы ДМКП напрямую влияют на расчет таможенной стоимости, и понимание их взаимосвязи имеет решающее значение для предотвращения вопросов со стороны таможни.

На национальном уровне, а также в рамках ЕАЭС, ДМКП регулируется:

1. Таможенным кодексом Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС): Регулирует процедурные и методологические аспекты определения таможенной стоимости и проведения таможенного контроля.
2. Гражданским кодексом Российской Федерации (ГК РФ): Применяется в субсидиарном порядке к тем вопросам ДМКП, которые не урегулированы международными договорами (при условии выбора российского права).
3. Федеральным законом «О таможенном регулировании в Российской Федерации»: Устанавливает механизмы реализации положений ТК ЕАЭС на территории РФ.

Таким образом, ДМКП выступает не только как коммерческий, но и как первичный таможенный документ, в котором заложены все исходные данные для последующего расчета налоговой базы.

Применение Метода 1 (по стоимости сделки) и его критерии согласно Таможенному кодексу ЕАЭС

Основополагающим принципом определения таможенной стоимости в ЕАЭС является приоритет Метода 1 — по стоимости сделки с ввозимыми товарами. Этот принцип закреплен в статье 39 Таможенного кодекса ЕАЭС. Выбор данного метода подчеркивает доверие таможенных органов к коммерческим условиям, согласованным сторонами, при условии их экономической обоснованности и прозрачности.

Согласно пункту 1 статьи 39 ТК ЕАЭС, стоимость сделки — это цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате за эти товары при их продаже для вывоза на таможенную территорию Союза. Однако применение этого метода возможно только при соблюдении следующих четырех критериев:

1. Отсутствие ограничений в отношении прав покупателя на пользование и распоряжение товарами (за исключением тех, что установлены законом, географическим регионом перепродажи или не влияют существенно на стоимость).
2. Отсутствие зависимости цены от соблюдения условий, в отношении которых стоимость оцениваемых товаров не может быть определена.
3. Отсутствие прямой или косвенной части выручки от последующей перепродажи, распоряжения или использования товаров, которая будет причитаться продавцу, если только размер этой части не может быть определен и включен в ТС.
4. Отсутствие влияния взаимосвязи сторон на цену сделки (при наличии взаимосвязи, как будет показано далее, требуется дополнительное доказательство коммерческой обоснованности цены).

Если хотя бы одно из этих условий не соблюдается, таможенный орган может отказаться от применения Метода 1, что, как правило, приводит к корректировке таможенной стоимости (КТС) с использованием резервных методов (Методы 2–6), которые основаны на ценах идентичных или однородных товаров. Это подчеркивает ключевую роль ДМКП как документа, который должен быть составлен таким образом, чтобы исключить любые сомнения в выполнении вышеуказанных критериев.

Глава 2. Практический анализ влияния условий поставки (Инкотермс) и проблем трансфертного ценообразования на структуру таможенной стоимости

Влияние базисных условий поставки (Инкотермс 2020) на дополнительные начисления к цене сделки (статья 40 ТК ЕАЭС)

Правила Инкотермс являются международными унифицированными правилами толкования торговых терминов, которые четко определяют момент перехода рисков, распределение расходов и обязанностей между продавцом и покупателем. Инкотермс не заменяют сам ДМКП, но встраиваются в него, определяя структуру цены сделки для таможенных целей.

Согласно статье 40 ТК ЕАЭС, для формирования таможенной стоимости (ТС) к цене, фактически уплаченной или подлежащей уплате (контрактной цене), необходимо добавить ряд дополнительных начислений, если они не были включены в эту цену. Именно базис поставки, выбранный в соответствии с Инкотермс (последняя редакция — 2020), определяет, какие расходы уже учтены в цене, а какие должны быть добавлены.

К наиболее значимым дополнительным начислениям относятся:

• Расходы на перевозку (транспортные расходы) товаров до места прибытия на таможенную территорию ЕАЭС.
• Расходы на погрузку, разгрузку и перегрузку, сопутствующие транспортировке.
• Расходы на страхование.

Пример влияния базиса поставки на ТС:

Рассмотрим два контракта на идентичный товар стоимостью 100 000 у.е.:

Базис поставки (Инкотермс 2020)	Описание обязательств продавца	Расходы, включенные в цену 100 000 у.е.	Необходимость дополнительных начислений по ст. 40 ТК ЕАЭС
EXW (Ex Works)	Предоставление товара на складе продавца.	Только стоимость товара (Net Price).	Обязательно добавить все расходы (погрузка, перевозка, страхование) до границы ЕАЭС.
CIF (Cost, Insurance and Freight)	Стоимость товара + Страхование + Фрахт до порта назначения (в ЕАЭС).	Все расходы до порта назначения включены.	Добавить расходы (если есть) от порта назначения до места прибытия на таможенную территорию ЕАЭС.

При использовании EXW контрактная цена не отражает полного объема расходов, связанных с доведением товара до таможенной территории ЕАЭС. Если декларант забудет включить транспортные и страховые расходы (которые, как показано в аналитике, могут составлять 5,5%–6% от цены), это неминуемо приведет к занижению ТС и последующей КТС.

Важно отметить, что в Инкотермс 2020 базис DAT (Delivered at Terminal) был переименован в DPU (Delivered at Place Unloaded), что более точно отражает обязанность продавца по выгрузке товара в указанном месте. Декларанты обязаны указывать редакцию правил (например, FCA Incoterms 2020), чтобы избежать разночтений с таможенными органами, поскольку старые редакции также остаются в силе. Зачем рисковать, когда можно сразу зафиксировать все детали в контракте?

Методологические особенности расчета транспортных расходов для включения в таможенную стоимость

Корректное определение величины транспортных расходов, подлежащих добавлению к цене сделки, является одним из наиболее сложных процедурных вопросов. Он особенно актуален, когда по одному транспортному документу (и одному ДМКП) ввозится партия товаров, состоящая из нескольких наименований с разной стоимостью, но с общими транспортными расходами. В таком случае, если общие расходы не распределены правильно, таможенный орган имеет полное право усомниться в достоверности заявленной стоимости.

ТК ЕАЭС устанавливает четкий методологический подход к распределению таких общих расходов. Если дополнительные начисления (транспорт, страховка) относятся к нескольким наименованиям товаров, определение величины таких начислений, подлежащих добавлению к цене каждого наименования, осуществляется пропорционально.

В соответствии с правоприменительной практикой, в качестве основы для пропорционального распределения используется вес брутто каждого наименования товара.

Формула пропорционального распределения транспортных расходов ($\text{Т}_i$):

Т_i = Т_общ * (W_i / W_общ)

Где:

• $\text{Т}_i$ — Транспортные расходы, подлежащие включению в таможенную стоимость i-го наименования товара.
• $\text{Т}_{\text{общ}}$ — Общая сумма транспортных расходов по всей партии товаров.
• $\text{W}_i$ — Вес брутто i-го наименования товара.
• $\text{W}_{\text{общ}}$ — Общий вес брутто всей партии товаров.

Пример расчета:

Предположим, общая стоимость перевозки партии из двух товаров составила $1000$ у.е. Товар А имеет вес брутто ($\text{W}_{\text{А}}$) 800 кг, а Товар Б ($\text{W}_{\text{Б}}$) — 200 кг. Общий вес брутто ($\text{W}_{\text{общ}}$) равен 1000 кг.

Расчет транспортных расходов для Товар А:

Т_А = 1000 * (800 / 1000) = 800 у.е.

Расчет транспортных расходов для Товар Б:

Т_Б = 1000 * (200 / 1000) = 200 у.е.

Если декларант применит иной метод распределения (например, пропорционально стоимости товаров, а не весу, что допустимо, если это более точно отражает связь расходов с товаром, но требует доказательств), таможенный орган может оспорить такой подход. Преимущественным и наиболее легко проверяемым является метод распределения по весу брутто, что требует от декларанта точного документирования весовых характеристик в товаросопроводительных документах.

Взаимосвязанность сторон сделки и проблемы трансфертного ценообразования (ТЦО) как основание для КТС

Одной из наиболее сложных проблем в правоприменительной практике является пересечение таможенного регулирования с вопросами трансфертного ценообразования (ТЦО), возникающими при сделках между взаимосвязанными лицами.

Статья 39 ТК ЕАЭС прямо указывает, что если продавец и покупатель являются взаимосвязанными лицами, факт этой взаимосвязи сам по себе не является достаточным основанием для отказа в применении Метода 1.

Ключевой правовой принцип: Таможенный орган обязан доказать, что взаимосвязь повлияла на цену сделки.

Взаимосвязанными лицами, как правило, признаются лица, которые являются аффилированными, состоят в отношениях контроля (прямое или косвенное владение 5% и более голосующих акций), либо являются членами одной семьи.

Позиция судебной практики:

Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 12.05.2016 № 18 закрепило принцип, что при оспаривании КТС бремя доказывания недостоверности заявленных сведений возлагается на таможенный орган. Если таможенный орган установил факт взаимосвязи и подозревает, что цена занижена (например, ниже индикаторов в профилях риска), он обязан предоставить декларанту возможность доказать, что цена сделки:

1. Соответствует уровню цен на идентичные или однородные товары, продаваемые невзаимосвязанным покупателям в то же время.
2. Основана на коммерчески обоснованной калькуляции себестоимости, которая включает разумную прибыль, соответствующую обычным нормам прибыли в данной отрасли.

Анализ судебной динамики (2019–2021 гг.):

Статистика арбитражных судов РФ демонстрирует, что споры о КТС, включая те, что связаны с ТЦО, остаются высокорискованными для участников ВЭД. В период 2019–2021 годов декларанты смогли успешно обжаловать решения о КТС в среднем лишь в 50–60% случаев. Этот показатель, хотя и выше, чем в ранние периоды, свидетельствует об усилении позиции таможенных органов после 2016 года. Таможня совершенствует систему профилей риска, а суды требуют от декларантов исключительно полного и детального пакета доказательств.

Успешное оспаривание КТС при ТЦО требует предоставления:

• Договора о трансфертном ценообразовании (если применимо).
• Документов, подтверждающих калькуляцию себестоимости производителя.
• Доказательств предоставления скидок (например, за объем закупки, статус официального дистрибьютора).
• Сравнительных прайс-листов для невзаимосвязанных покупателей.

Игнорирование этих требований в рамках ТЦО приводит к тому, что суд признает, что взаимосвязь повлияла на цену, и оставляет КТС в силе.

Глава 3. Механизмы таможенного контроля после выпуска товаров и разработка рекомендаций по минимизации рисков

Применение системы управления рисками (СУР) и роль индекса таможенной стоимости (ИТС) при проведении ТКПВ

Таможенный контроль является неотъемлемой частью процесса ВЭД и может проводиться как до, так и после выпуска товаров. Таможенный контроль после выпуска товаров (ТКПВ), регулируемый статьями 376 и 378 ТК ЕАЭС, является ключевым механизмом для проверки достоверности сведений, заявленных в декларации, и часто фокусируется именно на корректности определения таможенной стоимости.

Основным инструментом ТКПВ является Система управления рисками (СУР), которая позволяет таможенным органам сосредоточить усилия на высокорисковых поставках. Таможенный риск определяется как вероятность несоблюдения международных договоров и актов в сфере таможенного регулирования.

Ключевым индикатором риска при оценке ТС является Индекс таможенной стоимости (ИТС). ИТС представляет собой отношение заявленной таможенной стоимости к весу (или количеству) товара. Таможенные органы формируют профили риска, в которых установлены минимальные пороговые значения ИТС для конкретных товарных групп (коды ТН ВЭД).

Если рассчитанный из декларации ИТС декларанта оказывается ниже соответствующих индикаторов в профилях риска, это служит основанием для:

1. Проведения дополнительной проверки при декларировании (выдвижение требований о предоставлении документов).
2. Назначения таможенной проверки в рамках ТКПВ (камеральной или выездной).

Критический аспект СУР:

Перечень признаков недостоверности заявленных сведений о таможенной стоимости товаров, предусмотренный Решением Комиссии Таможенного союза от 20 сентября 2010 г. № 376, не является исчерпывающим. Это означает, что таможенные органы вправе использовать дополнительные, не опубликованные индикаторы риска и внутренние профили.

Следовательно, декларант не может быть уверен, что, просто избегая опубликованных признаков, он полностью защищен. Это требует от него превентивной, максимально глубокой защиты заявленной стоимости, не ограничиваясь минимальным набором документов. Стоит ли дожидаться, пока таможня запросит дополнительные документы, или лучше подготовиться заранее?

Анализ судебной практики по оспариванию решений о КТС: динамика и ключевые факторы успеха

Как было отмечено, успешность обжалования решений о корректировке таможенной стоимости в судах составляет около 50–60%. Это свидетельствует о том, что для победы в споре декларанту необходимо преодолеть существенное бремя доказывания.

Ключевые факторы, обеспечивающие успех декларанта в суде:

1. Доказательство рыночного уровня цены: Суд требует предоставить не просто контракты, а документы, подтверждающие, что цена сделки является коммерческой, то есть соответствует ценам, по которым товар продается на открытом рынке.
   • Необходимые документы: Официальные прайс-листы производителя (для всех рынков), биржевые котировки (если применимо), калькуляция себестоимости товара, заверенная иностранным продавцом.
2. Детализация транспортных расходов: Декларант обязан предоставить оригиналы или надлежаще заверенные копии транспортных и экспедиторских документов, содержащих четкое распределение расходов по участкам маршрута (до и после пересечения границы ЕАЭС). Если расходы общие, необходимо предоставить расчет распределения (желательно по весу брутто).
3. Обоснование скидок и льгот: Если цена ниже профиля риска из-за скидки, необходимо документально подтвердить, что скидка не связана с взаимосвязанностью, а обусловлена коммерческими факторами (например, объем, предоплата, маркетинговые соглашения).
4. Соблюдение процессуальных норм: Своевременное предоставление всех запрошенных документов в ходе дополнительной проверки. Суды часто встают на сторону таможни, если декларант не смог предоставить запрошенную информацию в установленный срок.

В одном из типовых судебных решений (например, по спорам, связанным с Московской областной таможней), суд отказал декларанту в отмене КТС, поскольку тот не представил калькуляцию цены производителя, ограничившись лишь счетом-фактурой и прайс-листом, что было признано недостаточным для опровержения ценового индикатора таможни. Успех же, как правило, связан с предоставлением всего комплекса доказательств, включая аудиторские заключения и экспертные оценки, подтверждающие, что цена сделки была сформирована без влияния взаимосвязи сторон.

Рекомендации по оптимизации структуры внешнеторгового контракта для минимизации таможенных рисков

Для минимизации риска КТС и ускорения таможенного оформления участникам ВЭД необходимо интегрировать таможенные требования уже на этапе разработки ДМКП. Оптимизация структуры контракта должна быть направлена на максимальную прозрачность и полноту данных.

1. Обязательное и точное указание базиса поставки:

В контракте должно быть четко указано:

• Сам базис поставки (например, FCA).
• Место поставки (город, порт, склад).
• Обязательное указание редакции правил Инкотермс, например: «FCA (склад г. Шанхай) Incoterms 2020». Это исключает правовые коллизии и неправильное распределение расходов.

2. Разделение цены и дополнительных расходов:

Контракт должен предусматривать детальную расшифровку цены. Если базис поставки (например, EXW) не включает доставку, в контракте или приложениях к нему должны быть четко зафиксированы:

• Цена товара (нетто).
• Фактические расходы на транспортировку до места прибытия на таможенную территорию ЕАЭС.
• Расходы на страхование.
• Расходы на погрузочно-разгрузочные работы, включенные в ТС.

3. Включение «Защитных оговорок» по ТС и ТЦО:

Для сделок между взаимосвязанными лицами или при наличии роялти/лицензионных платежей, контракт должен содержать оговорки:

• Оговорка о невлиянии взаимосвязи: Стороны подтверждают, что их взаимосвязь не повлияла на цену сделки, и цена соответствует рыночному уровню.
• Оговорка о лицензионных платежах: Четкое указание, какие лицензионные или иные платежи связаны с товаром, и подлежат ли они включению в таможенную стоимость (согласно статье 40 ТК ЕАЭС).

4. Подготовка исчерпывающего пакета документов для таможни:

Участник ВЭД должен иметь готовый пакет документов, который выходит за рамки минимально необходимого и включает:

Категория документа	Назначение
Финансовое обоснование	Калькуляция себестоимости производителя, прайс-листы, подтверждение скидок, аудиторские отчеты, подтверждающие соответствие цены рыночным условиям.
Транспортное обоснование	Оригиналы счетов за фрахт, коносаменты, экспедиторские расписки, содержащие точное распределение расходов до и после границы ЕАЭС, а также методология распределения общих расходов (с привязкой к весу брутто).
Правовое обоснование	Письменные гарантии продавца о том, что нет иных платежей, связанных с товаром, подлежащих включению в ТС.

Такая проактивная подготовка, основанная на юридически грамотном ДМКП, позволяет минимизировать риски, связанные с ИТС и другими индикаторами СУР, и обеспечить успешное прохождение ТКПВ.

Заключение и выводы

Проведенное исследование подтвердило, что договор международной купли-продажи является краеугольным камнем для корректного определения таможенной стоимости товаров, ввозимых на территорию ЕАЭС. Неточности или пробелы в ключевых условиях ДМКП (цена, базис поставки, условия оплаты) неизбежно приводят к таможенным рискам, дополнительным проверкам и корректировке таможенной стоимости.

Основные выводы:

1. Приоритет Метода 1 (ТС по цене сделки) закреплен в ТК ЕАЭС, однако его применение жестко обусловлено соблюдением четырех критериев статьи 39 ТК ЕАЭС. Ключевая проблема заключается в доказывании таможенному органу, что взаимосвязь сторон не повлияла на цену сделки.
2. Базис поставки (Инкотермс 2020) критически влияет на структуру ТС, определяя необходимость дополнительных начислений по статье 40 ТК ЕАЭС (транспорт, страхование). Игнорирование транспортных расходов, которые могут достигать 5,5–6% от розничной цены, является частой причиной КТС.
3. Процедурные сложности требуют от декларанта точного применения методологии распределения общих расходов. В случае разнородных товаров, наиболее надежным и проверяемым способом является пропорциональный расчет, исходя из веса брутто каждого наименования.
4. Таможенный контроль после выпуска товаров (ТКПВ) использует систему управления рисками (СУР) и индикаторы ИТС. Тот факт, что перечень признаков недостоверности сведений не является исчерпывающим, обязывает участников ВЭД к превентивной, всесторонней защите заявленной стоимости.
5. Судебная динамика (50–60% успеха декларантов в спорах о КТС) указывает на высокие риски и необходимость предоставления полного комплекса доказательств, включая калькуляцию производителя, для преодоления презумпции недостоверности цены, особенно в сделках с взаимосвязанными лицами (ТЦО).

Ключевые рекомендации по совершенствованию практики таможенного декларирования:

1. Стандартизация контракта: Введение обязательной оговорки о редакции Инкотермс (например, «… Incoterms 2020») и детализация всех расходов, подлежащих включению в ТС, непосредственно в приложениях к ДМКП.
2. Документальное обоснование ТЦО: В случае взаимосвязи сторон, необходимо заранее подготовить обоснование экономической целесообразности цены, включая сравнительные анализы рыночных цен и внутренние документы, подтверждающие формирование себестоимости и разумной прибыли.
3. Усиление контроля за транспортной документацией: Обеспечение раздельного учета транспортных расходов на участках до и после границы ЕАЭС, а также фиксация и документирование методологии распределения общих расходов по весу брутто для каждой партии товаров.
4. Проактивное представление сведений: Участнику ВЭД рекомендуется добровольно прикладывать к декларации те документы, которые могут опровергнуть потенциальные профили риска (например, калькуляции, прайс-листы), не дожидаясь требования таможенного органа, что значительно ускорит процесс и снизит вероятность назначения КТС.

Эти меры позволят участникам ВЭД не только соблюдать требования таможенного законодательства ЕАЭС, но и значительно снизить финансовые и временные потери, связанные с корректировками таможенной стоимости и длительными судебными разбирательствами.

Список использованной литературы

1. Решение Совета Евразийской экономической комиссии №54 от 16.07.2012г. «Об утверждении Единой товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза».
2. Таможенный кодекс Таможенного союза (приложение к Договору о Таможенном кодексе Таможенного союза, принятому Решением Межгосударственного Совета ЕврАзЭС на уровне глав государств от 27.11.2009 № 17) (ред. от 16.04.2010).
3. Соглашение стран-членов Таможенного союза от 25.01.2008г. «О единых правилах определения страны происхождения товаров».
4. Решение КТС № 617 от 7.04.2011г. «О внесении изменений и дополнений в Инструкцию о порядке заполнения декларации на товары, утвержденную решением Комиссии Таможенного союза от 20 мая 2010 года № 257».
5. Приложение 8 к Решению комиссии Таможенного союза №378 от 20.09.2010г. (в ред. от .1.10.2013г.) «О классификаторах, используемых для заполнения таможенных деклараций».
6. Налоговый кодекс Российской Федерации частью первой от 31 июля 1998 г. № 146-ФЗ и частью второй от 5 августа 2000 г. № 117-ФЗ (с изменениями от 30.09.2013г.).
7. Федеральный закон РФ от 8.12.2003 г. № 164-ФЗ «О основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности».
8. Федеральный закон №203-ФЗ от 29.11.2012г. «О внесении изменений в статьи 181 и 193 части второй Налогового кодекса Российской Федерации».
9. Федеральный закон РФ «О валютном регулировании и валютном контроле» от 10.12.03 г. № 173-ФЗ.
10. Федеральный Закон РФ «О международных договорах» №101-ФЗ от 15.07.1995 года (в редакции от 25.12.2012г.).
11. Азаров Ю.А. Основы таможенного дела: учеб.пособие. в 2 т., т. 2 / под общ. ред. Ю.Ф.Азарова. – М.: РИО РТА, 2008.
12. Боков К.И. Становление и развитие таможенного дела и таможенного законодательства России в XIX – начале XX века. – М.: Проспект, 2013.
13. Буваева Н.Э., Зубач А.В. Международное таможенное право. – М.: Юрайт, 2013.
14. Вологдин А.А. Правовое регулирование внешнеэкономической сделки. – М: Юрайт, 2013.
15. Моисеев Е.Г. Комментарий к Таможенному кодексу Таможенного союза. – М.: Проспект, 2013.
16. Молчанов О. В., Коган М. В. Таможенное дело. Ростов на Дону: Феникс, 2010.
17. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Таможенное обслуживание внешнеэкономической деятельности. М.: Экзамен, 2011.
18. Прокушев Е. Ф. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Юрайт, 2013.
19. Попондопуло В.Ф. Международное коммерческое право: учеб. пособие / С.-Петерб. Филиал Ин-та гос. и права РАН; [А. Ю. Бушуев и др.]; под общ. ред. В. Ф. Попондопуло. – 2-е изд., стер. -М.: Омега-Л, 2006.
20. Ранберг Ян. Комментарий ICC к Инкотермс 2010. Понимание и практическое применение (перевод Нина Волкова).-М: Инфотропик Медиа, 2011.
21. Райзберг Б. А., Лозовский Л. Ш., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. 5-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2007.
22. Смитенко Б., Поспелов В. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Академия, 2011.
23. Самолаев Ю.Н. Организация таможенного дела в Российской Федерации: Учебное пособие. – М.: Альфа-М, 2012.
24. Халипов С.В. Таможенное право. – М.: Юрайт, 2011.
25. Дарья Роганова: Анализ таможенной стоимости при различных условиях поставки // ved24.com (дата обращения: 28.10.2025).
26. Обзор судебной практика по таможенной стоимости за 2023–2024 годы // law.ru (дата обращения: 28.10.2025).
27. Развитие судебной практики по вопросам корректировки таможенной стоимости товаров, ввозимых по ценам, отличающимся от цен однородных/идентичных товаров // russiantaxandcustoms.com (дата обращения: 28.10.2025).
28. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТАМОЖЕННЫМИ РИСКАМИ: СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ // rusjm.ru (дата обращения: 28.10.2025).
29. Споры о корректировке таможенной стоимости товаров // consultant.ru (дата обращения: 28.10.2025).
30. Судебная практика по делам, связанным с корректировкой таможенной стоимости товаров, с участием таможенных органов // arbspor.ru (дата обращения: 28.10.2025).
31. Таможенная стоимость и Инкотермс — что их связывает? // inier.ru (дата обращения: 28.10.2025).
32. Что такое Инкотермс 2020 / Incoterms 2020. ВЭД Глоссарий // alta.ru (дата обращения: 28.10.2025).
33. Министерство финансов: официальный сайт // http://www.minfin.ru/ru/ (дата обращения: 28.10.2025).
34. Сведения о поступлении таможенных и иных платежей в Федеральный бюджет РФ // http://www.customs.ru/index.php?option=com_newsfts&view=category&id=185&Itemid=2099 (дата обращения: 28.10.2025).
35. Федеральная служба по техническому и экспортному контролю: Структура // http://fstec.ru/obshchaya-informatsiya/struktura (дата обращения: 28.10.2025).
36. Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии // http://www.gost.ru/wps/portal/ (дата обращения: 28.10.2025).
37. Типичные проблемы в банках при ведении ВЭД // http://inmarkon.ru/ved-informer/article/problemy-v-bankakh/ (дата обращения: 28.10.2025).
38. Таможенные риски и проблемы при ведении ВЭД // http://www.pvs.ru/customs-audit.html?in=customs-con&inc=customs (дата обращения: 28.10.2025).
39. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ПОСТАВКИ ИНКОТЕРМС-2020 НА РАЗМЕР ТАМОЖЕННОЙ СТОИМОСТИ ВВОЗИМЫХ ТОВАРОВ // cyberleninka.ru (дата обращения: 28.10.2025).
40. МЕТОДИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТАРИЙ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ СДЕЛКИ // cyberleninka.ru (дата обращения: 28.10.2025).