Пример готовой дипломной работы по предмету: Авиационная и ракетно-космическая техника
Содержание
Перечень сокращений, условных обозначений, символов, единиц и терминов
Введение
Раздел
1. Аналитическая часть. Анализ устройства газотурбинного двигателя ПС-90А
1.1 Краткая характеристика двигателя и его узлов
1.2. Схема работы двигателя на установившемся режиме
1.3. Конструктивное устройство узлов двигателя
1.3.1. Переходник
1.3.2. Компрессор
1.3.3. Разделительный корпус
1.3.4. Центральный привод
1.3.5. Кинематическая схема двигателя
1.3.6. Коробка приводов
1.3.7. Камера сгорания
1.3.8. Турбина
1.3.9. Задняя опора двигателя
1.3.10. Реактивное сопло
1.3.11. Элементы наружного контура двигателя
1.3.12. Силовая схема двигателя
1.3.13. Крепление двигателя на самолете
1.3.14. Система продува подкапотного пространства
Выводы по разделу 1
Раздел
2. Общая часть.
2.1. Анализ статистики отказов двигателя ПС-90А
2.2. Инженерный анализ возможных опасных отказов КВД и функциональных систем летательного аппарата
2.3. Нормирование повреждений лопаток вентилятора и компрессора
2.4. Сравнительные характеристики исследуемого двигателя до и после эрозионного износа лопаток компрессора
2.5. Техническая эксплуатация объекта исследования
2.5.1. Двигатель ПС-90А: отыскание и устранение неисправностей
2.5.2. Осмотр лопаток КВД и промежуточных колец
Выводы по разделу 2
Раздел
3. Специальная часть. Мониторинг двигателей ПС-90А, установленных на семействе самолетов Ту-204/214
3.1. Практические результаты мониторинга
3.2. Обоснование минимально необходимого объема данных по одному двигателю (критерий минимального налета)
3.3. Общий анализ результатов мониторинга нагруженности двигателей парка
3.4. Поэкземплярный анализ условий эксплуатации и нагруженности
Выводы по разделу 3
Раздел
4. Безопасность полетов
4.1. Требования к проектированию и конструкции газотурбинных двигателей
Раздел
5. Охрана труда и экология
5.1. Охрана труда при эксплуатации двигателя
5.2. Анализ экологических факторов
Раздел
6. Экономические расчеты
Заключение
Список использованной литературы
Перечень плакатов:
1. Плакат «Компрессор высокого давления»
2. Плакат «Осмотр рабочих лопаток КВД и промежуточных колец»
3. Плакат «Общий вид двигателя ПС-90А»
4. Плакат «
Раздел 1.3.6 Коробка приводов……………………………………………………….21
Раздел 1.3.7 Камера сгорания………………………………………………………..22
Раздел 1.3.8 Турбина………………………………………………………………… 24
Раздел 1.3.9 Задняя опора двигателя………………………………………………..27
Раздел 1.3.10 Реактивное сопло………………………………………………..…… 28
Раздел 1.3.11 Элементы наружного контура двигателя……………………………..29
Раздел 1.3.12 Силовая схема двигателя………………………………………..…… 30
Раздел 1.3.13 Крепление двигателя на самолете…………………………..…..…… 31
Раздел 1.3.14 Система продува подкапотного пространства…………………..……32
Раздел
2. Инженерный анализ возможных опасных отказов КВД и функциональных систем летательного аппарата……………………………………33
Раздел 3.Техническая эксплуатация объекта исследования…………………..…… 43
Раздел 3.1 Двигатель ПС– 90А-отыскание и устранение неисправностей…..….43
Раздел 3.2 Компрессор — описание работы………………………………………..46
Раздел 3.3 Осмотр лопаток КВД и промежуточных колец……………………… 50
Раздел
4. Обеспечение безопасности…………………………………………………..… 54
Раздел 4.1 Требования к проектированию и конструкции газотурбинных двигателей…………………………………………………………………………..… 54
Раздел
5. Экономические расчеты…………………………………………………..60
Раздел
6. Безопасность и экологичность исследуемого объекта…………….…… 63
Раздел 6.1 Охрана труда при эксплуатации двигателя……………………….… 63
Раздел 6.2 Анализ экологических факторов…………………………………..… 70
Выводы………………………………………………………………………….…….76
Перечень используемых источников…………………………………………………77
Приложения
Выдержка из текста
Первый опытный самолет Ту-204 с двигателями ПС- 90А поднялся в воздух 2 января 1989 года, а Ил-96-300 даже чуть раньше – в сентябре 1988 года. С 1987 года наименование двигателя было изменено с конкретизацией имени его главного разработчика Павла Александровича Соловьева (ПС – Павел Соловьев).
Серийное производство двигателя было налажено на заводе № 19 в Перми с 1989 года. Это бывший завод им. Я.М. Свердлова, ныне ОАО «Пермский моторный завод», входящий в «Пермский моторостроительный комплекс», как составная часть Объединенной двигателестроительной корпорации.
В 1992 году, 3 апреля, двигатель был сертифицирован в России. Ил-96-300 с этими двигателями был сертифицирован
2. декабря 1992 года, а Ту-204 получил сертификат летной годности в декабре 1994 года. ПС -90А соответствовал тогдашним нормам ИКАО по шуму и с запасом по эмиссионным выбросам. С 1997 года двигатель был переведен на более прогрессивный метод эксплуатации по техническому состоянию. То есть для него не установлены фиксированные межрегламентные ресурсы. На такой основе сейчас работает практически вся современная авиационная техника.
К сожалению «становление» двигателя пришлось на тяжелый период в истории страны, реалии которого самым неблагоприятным образом отразились на авиационной промышленности. Так в период с 1996-го по 2001-й год не было выпущено ни одного нового двигателя ПС. Однако работы по его совершенствованию и модификации тем не менее продолжались.
На сегодняшний день существуют несколько модификаций, как живых, так и не вышедших из стадии бумажного проектирования. Головной двигатель ПС-90А. Имеет взлетную тягу 16000 кгс и удельный расход топлива 0,595 кГ/кгс ч. Устанавливается на самолеты Ил-96-300, Ил-96-300ПУ (президентские самоле-ты), Ту-204 и Ту-214. В том числе и на самолеты этих типов, эксплуатирующиеся в зарубежных авиакомпаниях.
Успешное применение самолетов в народном хозяйстве и для обороны страны возможно лишь при обеспечении безопасности полетов. В настоящее время еще нет точного общепризнанного определения безопасности полета. В большинстве случаев под безопасностью полета понимают свойство полета (а не летательного аппарата) быть завершенным без летного происшествия. В ряде случаев под безопасностью полета понимают свойства летательного аппарата предотвращать или парировать в полете угрозу летного происшествия. Однако при такой формулировке не учитываются свойства человека-оператора, способного значительно повысить безопасность полета летательного аппарата путем вмешательства в управление и предупреждения последствий отказов авиационной техники, ошибок летного состава и воздействий неблагоприятных факторов.
Безопасность полета является важнейшим условием повышения готовности к применению и эффективности использования самолетов.
Программа обеспечения безопасности полетов летательного аппарата предусматривает такие основные направления:
- научные исследования, направленные на оценку и повышение безопасности полетов разрабатываемого летательного аппарата;
- лабораторные и стендовые испытания;
- инженерный анализ возможных опасных отказов элементов конструкции и функциональных систем летательного аппарата;
- расчеты по обоснованию достаточности запасов по различным параметрам полета и работы конструкции и оборудования в соответствии с летно-техническими характеристиками и установленными на них ограни-чениями;
- исследования или испытания, подтверждающие оптимальность распределения функций между экипажем (летчиком) и автоматическими устройствами летательного аппарата;
- исследования и испытания по анализу целесообразности и осуществимости рекомендаций, выданных экипажу во всех случаях полета;
- расчет вероятности возникновения аварийной ситуации;
- летные испытания для подтверждения приемлемости выбранных характеристик летательного аппарата и его систем в отношении безопасности полетов на всех режимах полета;
- моделирование динамики полета летательного аппарата для случаев отказа жизненно важных функциональных систем;
- исследования по обеспечению безопасности полета летательного аппарата от флаттера, реверса, аэроупругих колебаний системы «самолет — САУ» и лабораторные испытания и т.
д.
Список использованной литературы
1. Матейко Г.П. Конструкция и эксплуатация силовых установок ПС-90А и ВСУ ТА-12-60 самолета Ту-204. Учебное пособие. – Ульяновск: УВАУ ГА, 1996 – 111с.
2. Устройство и эксплуатация силовых установок самолетов Ил-96-300, Ту-204, Ил-114: Учеб. пособие для вузов / Б.А. Соловьев, А.А. Иноземцев, А.А. Куландин, И.А. Рожков, В.С. Акуленко; Под ред. Соловьева. – М.: Транспорт, 1993. 171 с.
3. Авиационный газотурбинный двигатель ПС-90А. Авт.: Акуленко В.С., Иноземцев А.А., Соловьев Б.А. Учебное пособие / ОЛАГА. – Л., 1989.
4. Авиационный двигатель ПС-90А (особенности конструкции, работа и эксплуатация).
В.А. Пивоваров. Учебное пособие / МИИ ГА. – М.,1989.
5. Двигатель ПС-90А. Руководство по технической эксплуатации 94-00-807 РЭ. Книга
1. Часть 1.
6. Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-96-300.
7. Павленко Г.В., Термогазодинамический расчет газотурбинных двигателей и установок: Учебное пособие.— Харьков: Харьк. авиац. Ин – т, 2007 г. – 64с.
8. Анютинт А.Н. Согласование компрессоров и турбин авиационного газотурбинного двигателя: Учебное пособие.— Харьков: Харьк. авиац. Ин – т, 1985 г.
9. Горбацевич А.Ф., Шкред В.А., Курсовое проектирование по технологии машиностроения. Учебное пособиедля машиностроительных специальных вузов. – 4-е изд., перераб. и доп. – Мн.: Высш. школа, 1983. – 256 с., ил.
10. Технология конструкционных материалов: Учебник для машиностроитель-ных специальностей вузов/ А.М.Дальский, И.А.Арутюнова, Т.М.Барсукова и др.; Под общ. ред. А.М.Дальского. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.:Машиностроение, 1985. – 448с., ил.
