Капитальный ремонт подъездного железнодорожного пути

Пример готовой дипломной работы по предмету: Ж/д транспорт

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………………

1 Характеристика места проектирования ……………….………………………

1.1 Краткие сведения о районе ……………………………………………………

1.1 Природные условия ………………………………………………………………..

1.1.1 Краткая физико-географическая характеристика района проектирования..……………………………………………….

1.1.2 Краткая климатическая характеристика……………………………

1.2 Транспортные связи ……………………………………………………….

1.3 Экономико-географическая характеристика …..…………………………

2 Характеристика пути анализ существующего состояния пути ………….….

2.1 Объем перевозок и вагонооборот ………………………………………….

2.2 Транспортная схема и система обслуживания перевозок……….………

2.3 Характеристика участка …..……………………………………………….

2.4 План подъездного пути…………………………………………………….

2.5 Земляное полотно, водоотвод и верхнее строение………………………

2.6 Техническая оснащенность……..…………………………………………

2.7 Определение межремонтных сроков……………………………………..

2.7.1 Определение периодичности выполнения капитальных путевых работ…………………………………………………………………………

2.7.2 Расчет периодичности ремонтов пути……………………………..

3 Проектирование продольного профиля участка подъездного пути «Чевжара» в Пряжинском районе Республики Карелии …………………….

3.1 Общие положения………………………………………………………….

3.2 Анализ существующего плана и профиля ………………………………..

3.3 Построение вспомогательных линий ……………………………..………

3.4 Нанесение проектной линии……………………………………………….

3.5 Исправление проектных отметок за счет устройства кривых в вертикальной плоскости……………………………………………………

3.6 Расчет досыпок и подрезок………………………………………………..

3.7 Расчет объемов щебня при реконструкции участка…………………….

4 Замена рельсов, разработка техпроцессов по замене рельсов…………………………………………………………………………………………………….

4.1 Определение фронта работ по замене рельсошпальной решетки………

4.2 Определение продолжительности окна по замене рельсошпальной решетки………………………………………………………………………

4.3 Построение графиков производства работ ….…………………………..

4.3.1 Графики основных работ ……………………………………………

4.3.2 График производства работ по дням..……………………………..

4.4 Ведомость затрат труда…………………………………………………….

5. Очистка щебня…………………………………………………………………………………………

5.1 Определение фронта работ по очистке щебеночного балласта ………

6. Технологический процесс и организация работ капитального ремонта пути ………………………………………………………………………………

6.1 Определение коэффициента потерь рабочего времени………………..

6.2 Определение длин рабочих поездов…..…………………………………

6.3 Определение фронта работ по глубокой очистке щебеночного балласта машиной RM-80……………………………………………..…..

6.4 Определение фронта работ по замене рельсошпальной решетки……..

6.5 Определение продолжительности «окна» по замене рельсошпальной решетки…………………………………………………………………….

6.6 Построение графиков производства работ……………………………

6.6.1 Графики основных работ…………………………………………

6.6.2 График производства работ по дням……………………………

6.7 Ведомость затрат труда…………………………………………………..

7 Калькуляции стоимости одного километра капитального ремонта пути….

7.1 Общие сведения……………………………………………………………

7.2 Определение стоимости затрат труда……………………………………

7.3 Калькуляция стоимости материалов……………………………………..

7.4 Стоимость эксплуатации машин и механизмов…………………………

7.5 Накладные и прочие расходы………………………………..……………

7.6 Составление сводной калькуляции и сравнение………………………..

8 Охрана труда и обеспечение безопасности при капитальном ремонте железнодорожного пути………………………………………………………..

8.1 Условия и скорости пропуска поездов по месту работы………………..

8.2 Порядок производства работ в «окно» с применением путевых машин …………………………………………………………………………

8.3 Порядок ограждения мест производства работ на перегоне ………….

8.4 Электробезопасность путевых работ………………….…………………

8.5 Требования безопасности при производстве с применением путевых машин………………………………………………………………………

8.6 Требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте…………………

Заключение…………………………………………………………………………….

Приложение А Ситуационный план подъездного пути «Чевжавара» в Пряжинском районе Республики Карелии………………………..

Приложение Б Перспективное и текущее планирование ремонтов подъездного пути «Чевжавара» в Пряжинском районе Республики Карелии ………………………………………………..

Приложение В Утрированный продольный профиль подъездного пути «Чевжавара» в Пряжинском районе Республики Карелии ….

Приложение Г Типовой поперечный профиль подъездного пути «Чевжавара» в Пряжинском районе Республики Карелии ….

Приложение Д График основных работ по глубокой очистке щебеночного балласта машиной RM-80………………………………………

Приложение Е График основных работ по замене рельсошпальной решетки решетки в «окно» укладочным краном УК 25/18……………

Приложение Ж График производства работ по дням….……………………

Приложение К Калькуляция стоимости одного километра подъездного пути ……………………………………………………..………..

Библиографический список литературы…………………………………………..

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Содержание

Выдержка из текста

Теоретическая значимость дипломной работы заключается в том, что в ней впервые рассматривается проблема капитального ремонта не просто многоквартирного дома, а многоквартирного дома, который не отремонтирован на момент приватизации бывшим собственником. Практическая значимость данного исследования состоит в том, что его материалы можно использовать при разработке методических рекомендаций по проведению капитального ремонта многоквартирного дома, который не отремонтирован на момент приватизации бывшим собственником, а так же использовать как пособие при изучении жилищного права в ВУЗах России.

Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенный для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава, восприятия нагрузки от подвижного состава и передачи их на земную поверхность, направления движения колес подвижного состава.

Конструкция бесстыкового пути, в наше время, является конструкцией наиболее отвечающей современным требованиям: повышение скоростей движения, плавность и комфортность движения поезда, значительное увеличение межремонтных сроков, при одновременном снижении затрат на эксплуатацию пути, повышение экологической безопасности железнодорожного транспорта за счет снижения уровня шума и снижения загрязнения окружающей среды, в частности креозотом. Поставленные задачи решаются в процессе модернизации и капитального ремонта пути, наиболее сложных в технологическом отношении видов путевых работ.

2. Отсутствием системы управления работой путевых машин. В каждом предприятии путевого хозяйства в среднем работает от

5. до

8. машинистов и помощников путевых машин, а всего работников мехцеха от

10. до 150 человек, находящихся в под руководством одного главного механика и 1-3-х мастеров.

Отсутствие какого-либо обязательного элемента, признание его недействительным влекут определенные последствия и риски как для самого руководителя, организации, ее деятельности, так и для третьих лиц. В настоящей статье рассмотрены некоторые особенности такого элемента регулирования трудовых отношений с руководителем организации, как предварительные процедуры при заключении трудового договора, в частности порядок и условия процедур избрания (либо назначения) руководителя в хозяйственных обществах, а также проблемы, возникающие при их реализации на практике.

Для организации всех перечисленных видов связей первичная сеть связи железнодорожного транспорта должна содержать большое число высококачественных каналов, способных обеспечить передачу большого объёма аналоговой и дискретной информации на любые расстояния. Каналы могут быть получены с использованием соответствующей аппаратуры, обеспечивающей ведение нескольких независимых телефонных разговоров или передачу смешанного трафика (телефония, данные, видеоконференция) по одной линии.

В период индустриализации народного хозяйства в ходе выполнения плана дальнейшего развития железнодорожного транспорта был изменен порядок планирования перевозок, разработаны прогрессивны нормы использования подвижного состава, внедрены новые технологические процессы работ станции, депо и других подразделении. В этот период было построено более 13 тыс.км новых и 9 тыс.км вторых путей, получено 12 тыс. паровозов и 300 тыс. вагонов. Началось внедрение автотормозов, создавались условия для значительного повышения массы составов и увеличения скорости движения поездов.

Большинство грузов, которые ранее перемещались посредством железнодорожного транспорта на короткие расстояния, перевозятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных железнодорожных путей.Целью выполнения курсовой работы является расчет показателей производственной программы и финансовых результатов работы при выполнении текущего ремонта автобусов ЛАЗ-4202. Рассчитать общую сумму затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

В период индустриализации народного хозяйства в ходе выполнения плана дальнейшего развития железнодорожного транспорта был изменён порядок планирования перевозок, разработаны прогрессивные нормы использования подвижного состава, внедрены новые технологические процессы работ станций, депо и других подразделений. В этот период было построено более 13 тыс. км новых и 9 тыс. км вторых путей, получено 12 тыс. паровозов и 300 тыс. вагонов. Началось внедрение автотормозов, создавались условия для значительного повышения массы составов и увеличения скорости движения поездов.

80. грузовых потоков железнодорожного транспорта зарождается и погашается на подъездных путях предприятий, т. Внутренний водный транспорт также почти

90. всего объема перевозок выполняет с участием других видов транспорта (железнодорожного, автомобильного и морского) и только 10—15% — между пунктами отправления и назначения, расположенными на речных путях. Железнодорожный и водный транспорт имеют эту возможность лишь при наличии соответственно подъездных железнодорожных путей и причалов у каждого клиента.

До недавнего времени все изношенные дюкеры просто выводились из эксплуатации и рядом строились новые, при этом подводящие трубопроводы на берегах переключались на новый дюкер, что требовало строительства дополнительного соединительного трубопровода, иногда протяженностью в несколько сотен метров.

Развернутая длина путей, км (для всех вариантов) Границы дистанций путей — указаны на схеме 1.1.Год последнего капмиального ремонта пути — 2000.

1

2

3

4

5

Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров – С-Пб.: Петербургский государственный ун-т путей сообщения, 2010;

• Положение о системе ведения путевого хозяйства./ Распоряжение ОАО «РЖД» № 857р от 02.05.2012г.

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ./ утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от

2. декабря 2012 г. № 2790р.

Проектирование технологии выполнения капитальных путевых работ. Методические указания для курсового и дипломного проектирования./ Соловьев В.В., Захаров В.Б., Никаноров В.Н; Под ред. В.В Соловьева, — С-Пб.: ПГУПС, 2014.

Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути./ Распоряжение ОАО «РЖД» №

7. от 18.01.2013г. – М.: ООО Центр «Транспорт», 2013.

6 Отраслевые Нормы времени на работу по ремонту верхнего строения пути (Технолого-нормировочные карты) / ОАО «РЖД». – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.

7 Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 21.1702-96 «Система проектной документации для строительства. Правила выполнения рабочей документации железнодорожных путей». Введен в действие постановлением Минстроя РФ от

2. июля 1996г. « 18-52».

8 Распоряжение № 272р о вводе в действия Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути от 10.02.2012 г.

9 Типовой технологический процесс капитального ремонта пути с применением машин УК-25/18, РМ-80, ВПО-3000, ВПР-02, ДСП, ПБ-1, ХДВ, ЭЛБ-4, Doumatic 09-32, № к 282ц-09.

10 Научно-популярный, производственно-технический журнал «Путь и путевое хозяйство».

11 СВОД ПРАВИЛ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм, СП 119.13330.2012 / М.: Минрегион России, 2012

12 Инструкция по сигнализации и связи на железных дорогах РФ: /Распоряжение ОАО «РЖД» от 10.07.2012 г. № 1362р.

13 Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути (Технолого-нормировочные карты) / ОАО «РЖД» – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004.

14 Межотраслевые правила при погрузочно-разгрузочных работах и размещения грузов./ Утверждено постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 20.03.1998г. ПОТ РМ-007-98

15 Проектирование продольного профиля при реконструкции существующего пути и строительства дополнительных главных путей : Методическое пособие С.В. Шкурников, Н.С. Бушуев, Е. С. Свинцов, СПб: ПГУПС, 2012.

16 Указание от

2. ноября 1997 г. № С-1386у «Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства»;

1. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства (Волков Б.А, Шульга.В.Я, Кокин М.В), 2003;

• список литературы