Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Содержание
Введение…………………………………………………………………………………………
Исходные данные………………………………………………………………….
1 Расчет контактной сети участка железной дороги переменного
тока ………………………………………………….
1.1 Определение расчетных нагрузок на провода и выбор их
натяжения……………………………………………………………………..
1.2 Определение допустимых длин пролета………………………….
2 Составление схемы питания и секционирования контактной сети………
3 Трассировка контактной сети…………………………………………………..
3.1 Трассировка контактной сети станции..……………………………..
3.2 Трассировка контактной сети перегона……………………………
4 Выбор поддерживающих и фиксирующих устройств…………………………..
4.1 Выбор консолей……………………………………………………………………
4.2 Выбор кронштейнов………………………………………………………………
4.3 Выбор фиксаторов……………………………………………………………….
4.4 Габариты опор………………………………………………………………………
5 Проверка опор…………………………………………………………………………………..
Выдержка из текста
Введение
Контактная сеть, рельсы, фидеры и отсасывающие линии образуют тяговую сеть железных дорог.
Контактная сеть служит для непосредственного подведения электрической энергии к электроподвижному составу. В зависимости от назначения и условий эксплуатации контактная сеть может быть выполнена в виде воздушной подвески на опорах или контактного (третьего) рельса, установленного рядом с путями на кронштейнах с изоляторами. Контактные рельсы используют в РФ только на метрополитенах. На магистральных электрических дорогах их не применяют из-за трудностей, связанных с обеспечением безопасности людей и животных, с защитой от снежных заносов и т.д.
Контактная сеть должна обеспечивать бесперебойный токосъем при наибольших скоростях в любых атмосферных условиях. Практически это означает, что при значительных колебаниях температуры, образовании гололеда, сильном ветре, максимально допустимой скорости движения электроподвижного состава, установленной графиком движения, не должен нарушаться скользящий контакт между контактным проводом и токоприемником.
Основным критерием качества механического взаимодействия токоприемника и контактной подвески является степень постоянства контактного нажатия, т.е. нажатия в месте контакта токоприемника и провода в процессе движения электроподвижного состава. Если контактное нажатие близко к постоянному, то, во-первых, не происходит отрывов полоза токоприемника от контактного провода и не создаются тем самым условия для повышенного электрического износа провода и элементов полоза в результате искрения; во-вторых, не происходит заметных повышений контактного нажатия в жестких точках контактной подвески и не создаются условия для повышенного механического износа провода и токосъемных элементов.
Контактная сеть бывает двух типов:
- воздушная контактная сеть;
- контактные рельсы (на троллейбусе не применяются)
Несмотря на то, что на рельсовом транспорте ходовые рельсы обычно применяются для отвода обратного тягового тока, — они, как правило, не рассматриваются в качестве части контактной сети.
Основными элементами контактной сети являются:
- опоры и опорные конструкции;
- контактные подвески;
- арматура и специальные части;
- контактные, питающие и усиливающие провода, подключённые к электрической сети.
Наиболее распространённые виды подвесок
Простая контактная подвеска — провод, свободно висящий между расположенными на опорах точками подвеса. Применяются в настоящее время только для устройства контактной сети в условиях карьеров.
Поперечно-цепная контактная подвеска — контактный провод между опорами контактной сети висит не свободно, а на часто расположенных проволоках, называемых струнами, которые прикреплены другим концом к несущему тросу.
Продольно-цепная контактная подвеска — вдоль трассы натянут продольный трос, подвешенный на жёстких или гибких поперечинах. К нему с помощью струн подвешен контактный провод. Такая подвеска очень эластичная; благодаря этому, контактный провод меньше изнашивается, что продлевает срок его службы.
Секционирование контактной сети
Для обеспечения возможности питания контактной сети от нескольких тяговых подстанций, а также для ремонта отдельных участков без отключения всей контактной сети, применяется секционирование контактной сети. Каждая секция запитывается отдельным фидером от тяговой подстанции. В случае неисправности на тяговой подстанции (или повреждения фидера) обычно есть возможность запитать секцию от другой тяговой подстанции. Таким образом, секционирование повышает надёжность контактной сети, обеспечивая бесперебойную подачу электроэнергии.
Список использованной литературы
СНИП
ПУТЭКС
ЦЭ 868
103
104
