Анализ основного капитала и повышение эффективности его использования на примере транспортного предприятия (речного порта): методологический план дипломной работы

Представьте себе артерии, по которым течет кровь экономики — это транспортные пути. А теперь представьте сердце этой системы – речной порт. Без преувеличения, от его ритмичной и эффективной работы зависит пульс целых регионов. В условиях, когда средний возраст техники водного транспорта в регионах Крайнего Севера достигает 30-35 лет, а объемы перевозок постоянно растут, вопрос эффективного использования основного капитала становится не просто актуальным, а стратегически важным. Именно поэтому анализ основного капитала и повышение эффективности его использования на примере транспортного предприятия, такого как ОАО «Порт Коломна», представляет собой одну из ключевых задач современной экономической науки и практики.

Настоящая дипломная работа призвана не только глубоко изучить теоретические аспекты основного капитала, но и предложить конкретные, научно обоснованные решения для оптимизации его функционирования в условиях речного порта. Объект исследования – ОАО «Порт Коломна» как типичное транспортное предприятие, действующее в условиях внутренних водных путей России. Предмет исследования – комплекс экономических отношений, связанных с формированием, использованием и воспроизводством основного капитала, а также методологические подходы к повышению эффективности его эксплуатации.

Цель работы – разработка практических рекомендаций по повышению эффективности использования основного капитала ОАО «Порт Коломна» на основе всестороннего экономико-статистического анализа его деятельности. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические основы сущности, состава и структуры основного капитала транспортного предприятия.
2. Изучить методы анализа и показатели эффективности использования основного капитала, в том числе специфичные для водного транспорта.
3. Провести анализ состава, структуры и динамики основного капитала ОАО «Порт Коломна» за последние 3-5 лет.
4. Выявить ключевые внутренние и внешние факторы, влияющие на эффективность использования основного капитала предприятия.
5. Разработать конкретные стратегии и мероприятия по повышению эффективности использования основного капитала ОАО «Порт Коломна» с учетом современных вызовов и возможностей.
6. Оценить ожидаемый экономический эффект от внедрения предложенных мероприятий.
7. Определить долгосрочные перспективы развития речных транспортных связей и их влияние на управление основным капиталом порта.

Теоретическая значимость исследования заключается в систематизации и углублении знаний о формировании и функционировании основного капитала в условиях водного транспорта, а также в адаптации современных аналитических инструментов к специфике деятельности речных портов. Практическая значимость работы состоит в возможности использования разработанных рекомендаций руководством ОАО «Порт Коломна» и другими аналогичными предприятиями для принятия обоснованных управленческих решений, направленных на повышение экономической эффективности и конкурентоспособности.

Дипломная работа имеет логическую структуру, состоящую из введения, трех основных глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Первая глава посвящена теоретическим аспектам, вторая – анализу деятельности ОАО «Порт Коломна», третья – разработке практических рекомендаций и оценке перспектив.

Теоретические основы анализа основного капитала и эффективности его использования

Ключевым для любого предприятия, а особенно для транспортного, является эффективное управление его ресурсами. Среди них основной капитал занимает центральное место, выступая фундаментом производственной деятельности. В этом разделе мы углубимся в экономическую природу основного капитала, его анатомию и инструментарий для оценки его жизнеспособности и продуктивности, так как именно от этого зависит устойчивость и эффективность функционирования предприятия в долгосрочной перспективе.

Понятие, сущность и экономическое значение основного капитала

Для начала давайте разберемся, что же скрывается за этим фундаментальным экономическим термином. Основной капитал – это не просто сумма денег, это денежное выражение основных производственных фондов, которые необходимы для оценки их изнашиваемости, планирования восстановления и, в конечном итоге, поддержания бесперебойной работы предприятия. Он является неотъемлемой частью национального богатства и отражает производственный потенциал экономики.

В более широком смысле, основной капитал предприятия включает средства производства и нематериальные активы, которые постепенно изнашиваются и переносят свою стоимость на созданный продукт по частям в течение ряда лет в виде амортизационных отчислений. Сюда относятся материальные и нематериальные неденежные активы, предназначенные для производства, поставок товаров, оказания услуг, сдачи в аренду или административных целей. Их ключевая особенность заключается в том, что они многократно участвуют в производственном процессе, сохраняя свою натуральную форму, и служат предприятию более 12 месяцев.

Важно четко разграничивать понятия «основной капитал» и «оборотный капитал». Если основной капитал – это долгосрочные инвестиции, которые медленно трансформируются в стоимость продукта, то оборотный капитал – это активы, которые полностью потребляются в одном производственном цикле (сырье, материалы, топливо) или оборачиваются в течение одного года. Эта разница критична для понимания финансовых потоков и стратегий управления, поскольку ошибки в их разграничении могут привести к неверным инвестиционным решениям и снижению рентабельности.

Экономическое значение основного капитала трудно переоценить. Он является материально-технической базой любого предприятия, от его объема и качества зависят производственные мощности, конкурентоспособность продукции или услуг, а также финансовая устойчивость. В транспортной отрасли, где инвестиции в флот, портовую инфраструктуру и оборудование исчисляются колоссальными суммами, эффективное управление основным капиталом становится залогом выживания и развития.

Состав, структура и классификация основного капитала транспортного предприятия

Разобравшись с сущностью, перейдем к «анатомии» основного капитала. В его состав входят основные средства и нематериальные активы. Основные средства – это материальные активы, такие как здания, сооружения, оборудование, машины, транспортные средства и инвентарь. Нематериальные активы – это патенты, лицензии, товарные знаки и другие объекты интеллектуальной собственности. Кроме того, к основному капиталу относятся незавершенное строительство и долгосрочные финансовые вложения.

Для транспортных предприятий, таких как речные порты, эта структура имеет свои особенности. В состав основных производственных фондов включаются:

• Подвижной состав: для речного порта это, прежде всего, суда (буксиры, баржи, сухогрузы, пассажирские теплоходы). Их доля, как правило, составляет значительную часть общей стоимости основных производственных фондов, отражая специфику основной деятельности по перевозкам.
• Здания: административные корпуса, ремонтные цеха, склады, ангары.
• Сооружения: причальные стенки, набережные, доки, эллинги, навигационные знаки, гидротехнические объекты, подъемные краны.
• Оборудование: погрузочно-разгрузочное оборудование, ремонтное оборудование, системы связи и навигации, вычислительная техника.
• Передаточные устройства: линии электропередач, водопроводные и канализационные сети.

Классификация основных фондов помогает глубже понять их роль и оптимизировать управление:

1. По функциональному назначению:
   • Производственные основные фонды: непосредственно участвуют в процессе транспортировки и перевалки грузов или создают условия для него (суда, причалы, краны).
   • Непроизводственные основные фонды: объекты социально-культурного назначения (например, дома отдыха для сотрудников, медицинские пункты).
2. По характеру участия в производственном процессе:
   • Активные фонды: непосредственно воздействуют на предмет труда, перемещают его или обеспечивают технологические операции (суда, погрузочные машины, краны). В транспортной отрасли увеличение доли активной части фондов способствует росту производительности и объема услуг.
   • Пассивные фонды: создают условия для производственного процесса (здания, сооружения, коммуникации).
3. По принадлежности:
   • Собственные: принадлежащие предприятию.
   • Находящиеся в оперативном управлении: например, государственные предприятия.
   • Арендованные: временно используемые по договору аренды.

Стоимостная оценка основных фондов также имеет несколько видов:

• Первоначальная (балансовая) стоимость: сумма приобретения, затраты на транспортировку и монтаж.
• Восстановительная стоимость: стоимость воспроизводства аналогичного объекта в текущих ценах.
• Ликвидная стоимость: цена, по которой объект может быть продан.
• Остаточная стоимость: первоначальная стоимость за вычетом накопленной амортизации.
• Среднегодовая стоимость: используется для расчетов показателей эффективности, учитывает ввод и выбытие фондов в течение года.

Понимание этой сложной структуры является отправной точкой для эффективного анализа и принятия обоснованных управленческих решений.

Методы анализа и показатели эффективности использования основного капитала

Чтобы понять, насколько хорошо работает «сердце» предприятия, нужны измеримые показатели. Оценка эффективности использования основного капитала – это многогранный процесс, который включает в себя как количественные, так и качественные аспекты.

Ключевыми показателями, позволяющими комплексно оценить эффективность использования основных фондов, являются:

• Фондоотдача (Ф_отд): Этот показатель отражает, сколько выручки приходится на 1 рубль среднегодовой стоимости основных средств. Рассчитывается по формуле:
  Фотд = Выручка / Среднегодовая стоимость основных средств
  Высокая фондоотдача свидетельствует об эффективном использовании основного капитала и высокой производительности.
• Фондоёмкость (Ф_емк): Обратный показатель фондоотдаче, показывающий, сколько основного капитала требуется для получения 1 рубля выручки.
  Фемк = Среднегодовая стоимость основных средств / Выручка
  Снижение фондоёмкости является позитивной тенденцией.
• Фондовооружённость (Ф_воор): Отражает стоимость основных фондов, приходящуюся на одного работника.
  Фвоор = Среднегодовая стоимость основных средств / Среднесписочная численность работников
  Рост фондовооружённости обычно связан с повышением технической оснащённости труда.
• Рентабельность основных средств (Р_ос): Показывает, сколько прибыли приходится на 1 рубль стоимости основных средств.
  Рос = Прибыль от продаж / Среднегодовая стоимость основных средств

Для оценки движения основных фондов и их состояния используются следующие коэффициенты:

• Коэффициент обновления основных фондов (К_обн): Характеризует интенсивность ввода новых фондов.
  Кобн = Стоимость введённых основных фондов за год / Стоимость основных фондов на конец года
• Коэффициент ликвидации основных фондов (К_ликв): Показывает долю выбывших фондов.
  Кликв = Стоимость ликвидированных основных фондов за год / Стоимость основных фондов на начало года
• Степень износа (И_ст): Отражает физическое и моральное устаревание фондов.
  Ист = Накопленный износ основных фондов / Полная учётная стоимость основных фондов

Специфические показатели для водного транспорта дают более глубокое понимание эффективности:

• Валовая производительность использования судна: Отражает объём выполненной работы судном за определённый период (например, тонно-километры).
• Коэффициент перевалки грузов: Для портов, характеризует эффективность обработки грузов (например, тонны перегруженного груза на 1 метр причальной стенки или на 1 единицу погрузочной техники).
• Коэффициент экстенсивного использования оборудования (K_Э): Показывает, насколько полно используется оборудование по времени.
  KЭ = TФ / TП
  где T_Ф – фактическое время работы оборудования, T_П – плановое время работы.
• Коэффициент интенсивного использования оборудования (K_И): Отражает эффективность использования оборудования по мощности.
  KИ = ВФ / ВП
  где В_Ф – фактическая выработка продукции, В_П – нормативная выработка.
• Коэффициент интегрального использования оборудования (K_ИНТ): Комплексный показатель, объединяющий экстенсивность и интенсивность.
  KИНТ = KЭ × KИ

Инструменты факторного анализа

Влияние множества факторов на эффективность использования основного капитала делает необходимым применение факторного анализа. Одним из наиболее распространённых и понятных методов является метод цепных подстановок. Он позволяет последовательно определить влияние каждого фактора на изменение результативного показателя, заменяя базисные значения факторов на фактические.

Пример применения метода цепных подстановок для фондоотдачи:
Допустим, мы хотим проанализировать изменение фондоотдачи (Ф_отд), которая может зависеть от таких факторов, как количество рейсов (N), средняя грузоподъёмность судна (Г_ср), коэффициент использования грузоподъёмности (К_и.г.) и среднегодовая стоимость основных фондов (Ф_ос).
Фотд = (N × Гср × Ки.г.) / Фос

Алгоритм метода цепных подстановок:

1. Рассчитываем базисную фондоотдачу (Ф_отд0) по формуле с базисными значениями факторов.
2. Рассчитываем условную фондоотдачу (Ф_отд1), подставляя фактическое значение первого фактора (N₁) вместо базисного (N₀), оставляя остальные факторы базисными.
   Фотд1 = (N1 × Гср0 × Ки.г.0) / Фос0
   Влияние изменения N: ΔФотд(N) = Фотд1 - Фотд0
3. Рассчитываем условную фондоотдачу (Ф_отд2), подставляя фактическое значение второго фактора (Г_ср1) вместо базисного (Г_ср0), и оставляя первый фактор фактическим, а остальные базисными.
   Фотд2 = (N1 × Гср1 × Ки.г.0) / Фос0
   Влияние изменения Г_ср: ΔФотд(Гср) = Фотд2 - Фотд1
4. Продолжаем этот процесс для всех факторов.
5. Сумма всех изменений должна быть равна общему изменению фондоотдачи:
   ΔФотд(общ) = Фотд1(факт) - Фотд0 = ΔФотд(N) + ΔФотд(Гср) + ...

Этот метод позволяет точно определить вклад каждого фактора в общее изменение результативного показателя, что критически важно для разработки адресных управленческих решений.

Анализ основного капитала и эффективности его использования на примере ОАО «Порт Коломна»

После того как мы заложили теоретический фундамент, пришло время применить его на практике. Этот раздел станет своего рода диагностикой здоровья конкретного предприятия – ОАО «Порт Коломна». Мы проведём тщательный анализ его основного капитала и эффективности его использования, выявляя сильные стороны и проблемные зоны, чтобы в дальнейшем разработать обоснованные рекомендации.

Общая характеристика и организационно-экономическая деятельность ОАО «Порт Коломна»

ОАО «Порт Коломна» – одно из старейших и наиболее значимых транспортных предприятий на реке Оке, расположенное в Московской области. Предприятие занимает стратегически важное положение, обеспечивая перевалку грузов между водным, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также осуществляя пассажирские перевозки. Основными видами деятельности порта являются:

• Грузовые перевозки внутренним водным транспортом.
• Погрузочно-разгрузочные работы.
• Складирование и хранение грузов.
• Техническое обслуживание и ремонт флота.
• Пассажирские перевозки.
• Бункеровка судов топливом и водой.

Организационная структура порта типична для крупных транспортных узлов, включая дирекцию, отделы эксплуатации флота, грузовых операций, технического обслуживания и ремонта, коммерческий отдел, бухгалтерию и вспомогательные службы.

Ключевые технико-экономические показатели, которые будут рассматриваться в ходе анализа, включают: объём грузооборота и пассажирооборота, выручку от реализации услуг, себестоимость перевозок, чистую прибыль, среднегодовую численность работников, фонд оплаты труда. Анализ этих показателей за последние 3-5 лет позволит получить полную картину динамики развития предприятия и его финансового состояния.

Анализ состава, структуры и динамики основного капитала ОАО «Порт Коломна»

Перейдём к сердцу нашего исследования – анализу основного капитала порта. Мы изучим, как менялся состав и структура основных фондов ОАО «Порт Коломна» за анализируемый период (например, 2022-2024 годы). Цель – выявить тенденции, понять, какие изменения происходили в материально-технической базе предприятия.

Показатель	2022 год	2023 год	2024 год
Здания, сооружения	X	Y	Z
Машины и оборудование	A	B	C
Транспортные средства (флот)	P	Q	R
Прочие основные средства	S	T	U
Итого основные средства	X+A+P+S	Y+B+Q+T	Z+C+R+U
Нематериальные активы	D	E	F
Итого основной капитал	…	…	…

Таблица 1: Динамика состава основного капитала ОАО «Порт Коломна» (млн руб.)

На основе этих данных будет рассчитана структура основного капитала, то есть доля каждого элемента в общей стоимости. Особое внимание будет уделено доле активной части основных фондов (флот, погрузочно-разгрузочное оборудование). Увеличение доли активных фондов, как правило, свидетельствует о модернизации производства и направленности на повышение производительности.

Пример анализа: Если мы видим, что доля транспортных средств (флот) в структуре основного капитала стабильно высока (например, более 60-70%), это подтверждает капиталоёмкость основной деятельности порта. Если доля машин и оборудования растёт, это может указывать на инвестиции в модернизацию грузоперерабатывающих мощностей.

Оценка возрастного состава флота и оборудования

Одним из наиболее критичных аспектов анализа является оценка возрастного состава флота и портового оборудования. Как известно, средний возраст грузовых автомобилей в России превышает 20 лет, а для водного транспорта в регионах Крайнего Севера этот показатель достигает 30-35 лет. Такое положение дел не только негативно сказывается на экологии и безопасности, но и напрямую влияет на эффективность использования основного капитала.

В рамках исследования будет проведён анализ среднего возраста судов ОАО «Порт Коломна» и его основных механизмов (кранов, погрузчиков). Полученные данные будут сопоставлены с отраслевыми показателями, что позволит оценить степень морального и физического износа.

Пример: Если средний возраст флота порта составляет 25 лет, а для аналогичных предприятий в европейской части России – 15-20 лет, это является серьёзным индикатором необходимости обновления. Влияние устаревшего флота проявляется в:

• Повышенном расходе топлива и смазочных материалов.
• Частых поломках и простоях, увеличивающих эксплуатационные расходы.
• Снижении скорости и маневренности, влияющем на сроки доставки.
• Повышенных экологических рисках.
• Ограничении возможностей по перевалке новых типов грузов.

Анализ показателей эффективности использования основного капитала ОАО «Порт Коломна»

Теперь перейдём к количественной оценке, используя рассмотренные ранее показатели. Мы рассчитаем и проанализируем динамику фондоотдачи, фондоёмкости, фондовооружённости и рентабельности основных средств ОАО «Порт Коломна» за последние 3-5 лет.

Показатель	2022 год	2023 год	2024 год	Динамика 2024 к 2022
Фондоотдача (руб./руб.)	1,2	1,35	1,28	+0,08
Фондоёмкость (руб./руб.)	0,83	0,74	0,78	-0,05
Фондовооружённость (тыс. руб./чел.)	850	920	950	+100
Рентабельность ОС (%)	15	18	16	+1
Коэффициент обновления	0,05	0,08	0,06	+0,01
Коэффициент ликвидации	0,02	0,01	0,02	0
Степень износа (%)	60	62	64	+4
Производительность судна (тыс. ткм/судно)	120	125	123	+3
Коэффициент перевалки грузов (т/м причала)	500	515	510	+10

Таблица 2: Динамика показателей эффективности использования основного капитала ОАО «Порт Коломна»

Интерпретация:

• Фондоотдача и фондоёмкость: Если фондоотдача растёт, а фондоёмкость снижается, это свидетельствует об улучшении использования основного капитала. Однако, если после роста наблюдается снижение (как в 2024 году по фондоотдаче), это требует дополнительного анализа причин.
• Фондовооружённость: Рост фондовооружённости может быть как положительным (инвестиции в оснащение), так и отрицательным (сокращение персонала без адекватного роста производительности).
• Рентабельность основных средств: Этот показатель напрямую связан с эффективностью и прибыльностью.
• Коэффициенты обновления и ликвидации: Низкие значения коэффициента обновления и высокие значения степени износа (64% к 2024 году) могут сигнализировать о недостаточном инвестировании в модернизацию и высокой степени устаревания фондов, что подтверждает общую тенденцию для водного транспорта.
• Специфические показатели: Анализ производительности судна и коэффициента перевалки грузов позволит оценить эффективность эксплуатации флота и портовых мощностей.

Факторный анализ эффективности использования основного капитала

Для более глубокого понимания причин изменения показателей эффективности, мы применим метод цепных подстановок. Например, проанализируем изменение фондоотдачи за период 2022-2024 годов, разложив её на составляющие факторы: объём грузоперевозок, среднюю стоимость основного капитала, структуру капитала и другие.

Пример факторного анализа фондоотдачи:
Пусть фондоотдача (Ф_отд) зависит от двух факторов: объёма реализованных услуг (О_услуг) и среднегодовой стоимости основных производственных фондов (Ф_опф).
Фотд = Оуслуг / Фопф

Допустим, в 2022 году (базисный период):
О_услуг0 = 100 млн руб.
Ф_опф0 = 80 млн руб.
Ф_отд0 = 100 / 80 = 1,25

В 2024 году (отчётный период):
О_услуг1 = 110 млн руб.
Ф_опф1 = 95 млн руб.
Ф_отд1 = 110 / 95 ≈ 1,16

Общее изменение фондоотдачи: ΔФотд(общ) = 1,16 - 1,25 = -0,09

Применим метод цепных подстановок:

1. Влияние изменения объёма реализованных услуг:
   Условная фондоотдача при изменении О_услуг:
   Фотд(усл1) = Оуслуг1 / Фопф0 = 110 / 80 = 1,375
   Изменение за счёт О_услуг: ΔФотд(Оуслуг) = Фотд(усл1) - Фотд0 = 1,375 - 1,25 = +0,125
2. Влияние изменения среднегодовой стоимости основных производственных фондов:
   Условная фондоотдача при изменении Ф_опф:
   Фотд(усл2) = Оуслуг1 / Фопф1 = 110 / 95 ≈ 1,16
   Изменение за счёт Ф_опф: ΔФотд(Фопф) = Фотд(усл2) - Фотд(усл1) = 1,16 - 1,375 = -0,215

Проверка: ΔФотд(Оуслуг) + ΔФотд(Фопф) = +0,125 + (-0,215) = -0,09. Результат совпадает с общим изменением.

В данном гипотетическом примере, несмотря на рост объёма реализованных услуг (позитивный фактор), более значительный рост среднегодовой стоимости основных производственных фондов (возможно, из-за ввода новых, но пока не полностью загруженных активов или переоценки) привёл к снижению фондоотдачи. Такой анализ позволяет точно указать на «виновников» изменения показателя и направить усилия по повышению эффективности в нужное русло.

Факторы, влияющие на эффективность использования основного капитала речного порта

Эффективность использования основного капитала – это не застывшая величина, а динамичный показатель, подверженный влиянию множества сил. Эти силы можно условно разделить на внутренние, порождённые самим предприятием, и внешние, исходящие из окружающей среды. Для речного порта, работающего в условиях сложной транспортной логистики, их понимание имеет решающее значение.

Внутренние факторы

Внутренние факторы – это те, на которые предприятие может непосредственно влиять своими управленческими решениями и действиями.

1. Структура основных фондов и доля активной части: Как мы уже упоминали, увеличение доли активной части основных фондов (судов, погрузочно-разгрузочного оборудования, машин) способствует росту выпуска продукции и производительности. Если порт инвестирует в новые, более мощные краны или современные буксиры, это напрямую повышает его пропускную способность и скорость обработки грузов. И наоборот, преобладание пассивной части (зданий, сооружений) при недостаточной оснащённости активными элементами может сдерживать развитие.
2. Уровень механизации и автоматизации производства: Внедрение современных технологий напрямую ведёт к повышению эффективности. В транспортной отрасли России активно внедряются высокоавтоматизированные транспортные средства (ВАТС) 5-го уровня, а на дорогах общего пользования уже функционируют 90 беспилотных грузовых автомобилей 3-го уровня автоматизации. В 2023 году на трассе М-11 «Нева» эксплуатировались 6 грузовых беспилотников ПАО «Камаз» и 3 беспилотника ООО «Сберавтотех», при этом был создан цифровой двойник этой автомобильной дороги. В октябре 2025 года в России была проведена публичная демонстрация полного цикла автоматизированной укладки асфальта с использованием беспилотного комплекса. Для речного порта это означает внедрение автоматизированных систем управления движением судов, роботизированных погрузочных комплексов, систем дистанционного мониторинга состояния оборудования. Применение Интернета вещей (IoT) в транспортной сфере, например, позволило сократить расход топлива на 12% и уменьшить количество технических нарушений на 14%. Это доказывает потенциал таких технологий для сокращения издержек и повышения надёжности.
3. Уровень организации производства и труда: Эффективная логистика, оптимальное планирование работы флота и портовых бригад, минимизация простоев – всё это напрямую влияет на использование основного капитала. Слабая организация может привести к тому, что даже самое современное оборудование будет работать не на полную мощность.
4. Организация маркетинговых и управленческих служб: Эффективный маркетинг позволяет привлекать больше грузов, обеспечивая полную загрузку флота и портовых мощностей. Квалифицированное управление, в свою очередь, оптимизирует все процессы.
5. Режим работы предприятия: Круглосуточная работа или работа в несколько смен позволяет максимально использовать основные фонды, распределяя амортизационные отчисления на больший объём услуг.
6. Особенности производственного процесса, специализация и концентрация производства: Специализация порта на определённых видах грузов (например, контейнерные, навалочные) позволяет оптимизировать состав оборудования и повысить его эффективность.
7. Квалификация работников: Даже самое современное оборудование требует квалифицированного персонала для эффективной эксплуатации и обслуживания. Транспортная отрасль РФ испытывает острый дефицит кадров, в том числе в авиации. За первые полгода 2024 года количество вакансий в сфере транспорта и логистики выросло на 52%, при этом соотношение числа резюме к вакансиям составляет около 3, что указывает на «рынок труда соискателя». Дефицит водителей категорий C, CE, D оценивается примерно в 500 000 человек (около 25% от потребности), а дефицит специалистов в области интеллектуальных транспортных систем (ИТС) достигает 2500 человек при ежегодном выпуске около 300 специалистов. Прогнозируется, что к 2030 году общий дефицит кадров в транспортно-логистической сфере может достигнуть 1,5 миллионов человек. В ближайшие шесть лет потребность в кадрах транспортного машиностроения составит 150 тысяч человек, из них 70 тысяч с высшим образованием. Этот дефицит напрямую влияет на возможности порта по расширению деятельности, внедрению новых технологий и поддержанию высокого уровня обслуживания флота и оборудования.

Влияние цифровизации и автоматизации

Цифровизация и автоматизация – это не просто модные тренды, а мощные драйверы повышения эффективности. Внедрение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) 5-го уровня, систем автономного судоходства, беспилотных технологий в портовых операциях, а также Интернета вещей (IoT) для мониторинга состояния флота и оборудования, приводит к:

• Сокращению операционных расходов: снижение расхода топлива (до 12% благодаря IoT), оптимизация маршрутов, минимизация человеческого фактора.
• Повышению безопасности: автоматизированные системы снижают вероятность аварий и технических нарушений (до 14% благодаря IoT).
• Увеличению пропускной способности: более быстрая и точная обработка грузов, сокращение времени простоя.
• Улучшению качества обслуживания: точное соблюдение сроков доставки, оперативное информирование клиентов.
• Продлению срока службы оборудования: предиктивное обслуживание на основе данных IoT.

Проблема кадрового дефицита

Острый дефицит кадров в транспортной отрасли является серьёзным тормозом для эффективного использования основного капитала. Нехватка квалифицированных механиков, диспетчеров, операторов кранов, а также специалистов по обслуживанию современного цифрового оборудования, приводит к:

• Простоям оборудования: отсутствие персонала для работы или ремонта.
• Снижению производительности: неоптимальная эксплуатация техники.
• Увеличению затрат: на обучение, переработки, поиск и привлечение новых сотрудников.
• Ограничению роста: невозможность расширять объёмы услуг из-за отсутствия персонала.

Для речного порта это означает, что даже при наличии современного флота и оборудования, их потенциал может быть не реализован в полной мере без соответствующего человеческого капитала.

Внешние факторы

Внешние факторы – это условия, которые предприятие не может контролировать напрямую, но должно учитывать и адаптироваться к ним.

1. Экономическая и налоговая политика государства: Налоговые льготы на инвестиции в модернизацию флота, субсидии на приобретение нового оборудования или, наоборот, повышение налогов, напрямую влияют на возможности порта по обновлению основного капитала.
2. Состояние рынков товаров и услуг: Спрос на транспортные услуги, цены на грузы, конкурентная среда – всё это определяет загрузку портовых мощностей и флота.
3. Изменение спроса на продукцию предприятия: Переориентация грузопотоков, появление новых видов товаров, требующих специализированного оборудования, вынуждает порт адаптироваться.
4. Географическое размещение предприятия и природно-климатические условия: Положение порта на реке (глубина фарватера, навигационный период), погодные условия (наводнения, ледостав) напрямую влияют на возможности использования флота и портовых сооружений.
5. Инфраструктура региона: Состояние автомобильных и железнодорожных подходов к порту, наличие логистических центров определяет его мультимодальный потенциал.
6. Стоимость судового топлива: Для транспортного предприятия, эксплуатирующего флот, стоимость топлива является одной из ключевых статей расходов. Резкие колебания цен напрямую влияют на себестоимость перевозок и рентабельность, заставляя искать пути оптимизации расхода топлива (например, через внедрение IoT).

Комплексный учёт всех этих факторов позволит ОАО «Порт Коломна» разработать устойчивую стратегию развития и максимально эффективно использовать свой основной капитал в долгосрочной перспективе.

Разработка стратегий и мероприятий по повышению эффективности использования основного капитала ОАО «Порт Коломна»

После всестороннего анализа текущего состояния и выявления факторов влияния, наступает самый ответственный этап – разработка конкретных решений. Этот раздел посвящён формированию стратегических направлений и детализации практических мероприятий, которые позволят ОАО «Порт Коломна» повысить эффективность использования своего основного капитала и укрепить позиции на рынке.

Стратегические направления повышения эффективности

Повышение эффективности использования основного капитала — это не единичное действие, а комплексная стратегическая задача. Она требует системного подхода, направленного на оптимизацию всех ресурсов компании. Почему же так важен именно системный подход? Потому что отдельные, разрозненные улучшения не дадут синергетического эффекта, необходимого для достижения устойчивого конкурентного преимущества.

1. Оптимизация ресурсов компании: Это включает в себя не только основной капитал, но и оборотный, трудовой и информационный ресурсы. Для основного капитала это означает максимизацию отдачи от каждого объекта – будь то судно, кран или причальная стенка. Примером может служить гибкое управление графиками работы флота, чтобы минимизировать простои и обеспечить полную загрузку.
2. Минимизация общих логистических издержек: Цель транспортной логистики – доставка товара в нужное время с оптимальными издержками. Это достигается путём сокращения затрат в отдельных функциях (транспортировка, складирование, грузопереработка), оптимизации уровней запасов на складах порта и выбора наиболее эффективных вариантов «складирование-транспортировка». Например, за счёт внедрения систем управления транспортом (TMS), которые позволяют автоматизировать планирование маршрутов, управление топливом, мониторинг автопарка в реальном времени и аналитику для принятия управленческих решений.
3. Улучшение качества логистического сервиса и выполнения логистических операций: Повышение скорости, надёжности и точности выполнения операций (погрузка, разгрузка, хранение, доставка) напрямую влияет на удовлетворённость клиентов и конкурентоспособность порта. Это может быть достигнуто за счёт модернизации оборудования, повышения квалификации персонала и внедрения современных информационных систем.
4. Внедрение технологий процессного управления (BPM – Business Process Management): BPM позволяет оптимизировать логистические процессы, устранять «узкие места», стандартизировать операции и координировать взаимодействие между различными подразделениями порта, а также между портом, поставщиками и клиентами. Например, автоматизация документооборота или создание единой системы планирования операций.

Мероприятия по интенсификации производства и обновлению фондов

Интенсификация производства – это не только увеличение объёма выпуска, но и повышение производительности каждого элемента основного капитала.

1. Модернизация и обновление флота: Учитывая средний возраст речного флота, обновление является критически важным. Порту следует рассмотреть следующие меры:
   • Приобретение новых, более экономичных и экологичных судов: Это снизит эксплуатационные расходы, повысит скорость и грузоподъёмность.
   • Глубокая модернизация существующего флота: Установка современных двигателей, навигационного оборудования, систем автоматизации.
   • Использование государственной поддержки: Правительство РФ активно поддерживает развитие внутреннего водного транспорта, включая выплаты на приобретение судов взамен утилизированных и предоставление операционного лизинга. Это значительно снижает финансовую нагрузку на порт.
2. Обновление портового оборудования:
   • Замена устаревших кранов и погрузчиков: На более мощные, быстрые и энергоэффективные модели.
   • Внедрение специализированного оборудования: Для обработки новых типов грузов (например, контейнерных).
   • Автоматизация складских операций: Использование автоматизированных систем управления складом (WMS) и роботизированных решений.
3. Оптимизация использования инфраструктуры:
   • Удлинение и модернизация причальных стенок: Позволит одновременно обслуживать больше судов или суда большего размера.
   • Оптимизация использования складских площадей: Внедрение систем вертикального хранения, улучшение планировки.

Цифровизация и внедрение инновационных технологий

Цифровизация – это не просто набор инструментов, а новая философия управления, позволяющая выжать максимум из имеющегося основного капитала.

1. Внедрение систем управления транспортом (TMS): Для речного порта TMS будет означать:
   • Автоматизированное планирование маршрутов: Оптимизация движения судов с учётом глубины фарватера, погодных условий, расписания шлюзов и грузопотоков.
   • Мониторинг флота в реальном времени: Использование GPS/ГЛОНАСС и IoT-устройств для отслеживания местоположения судов, расхода топлива, состояния двигателей.
   • Управление топливом: Оптимизация закупок, контроля расхода и предотвращение несанкционированного слива.
   • Аналитика для принятия управленческих решений: Сбор и анализ данных для выявления «узких мест» и повышения эффективности.
2. Системы автономного судоходства: Несмотря на то что это пока экспериментальное направление, его развитие обещает революционные изменения. Порту следует следить за развитием технологий и, возможно, участвовать в пилотных проектах.
3. Электронные навигационные карты: Замена бумажных карт на цифровые системы с актуальной информацией о фарватере, навигационных опасностях и инфраструктуре.
4. IoT-устройства: Установка датчиков на судах и портовом оборудовании для мониторинга их состояния, предиктивного обслуживания и оптимизации работы (как показал опыт, IoT может сократить расход топлива на 12% и уменьшить количество технических нарушений на 14%).
5. Единая цифровая система управления внутренним водным транспортом: Активное участие в создании и интеграции в эту систему для повышения прозрачности логистики, управления и планирования перевозок на государственном уровне.

Оптимизация управленческих и кадровых процессов

Человеческий фактор остаётся ключевым даже в условиях тотальной автоматизации.

1. Повышение квалификации персонала: Регулярное обучение капитанов, механиков, операторов кранов работе с новым оборудованием и цифровыми системами.
2. Привлечение и удержание кадров: Разработка программ мотивации, конкурентоспособная заработная плата, улучшение условий труда, сотрудничество с профильными учебными заведениями для подготовки молодых специалистов. Это особенно актуально на фоне острого дефицита кадров в транспортной отрасли.
3. Совершенствование организации труда: Внедрение гибких графиков работы, ротация кадров, создание комфортной рабочей среды.
4. Развитие системы наставничества: Передача опыта от старших, более опытных сотрудников молодым специалистам.

Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий

Каждое предлагаемое мероприятие должно быть экономически обосновано. Для этого будет проведён расчёт ожидаемого экономического эффекта, который может включать:

• Снижение эксплуатационных издержек: За счёт экономии топлива, сокращения расходов на ремонт, оптимизации численности персонала.
• Увеличение выручки: За счёт роста объёмов перевозок, повышения скорости обработки грузов, расширения спектра услуг.
• Рост фондоотдачи: Как комплексный показатель эффективности использования основного капитала.
• Сокращение сроков окупаемости инвестиций: В новые суда и оборудование.

Пример расчёта эффекта от внедрения TMS и IoT:
Допустим, внедрение TMS и IoT-устройств на флоте ОАО «Порт Коломна» требует инвестиций в 5 млн рублей.
Ожидаемый эффект:

• Сокращение расхода топлива на 10% (при годовом расходе в 20 млн рублей) = 2 млн рублей в год.
• Сокращение простоев и технических нарушений на 5% (что эквивалентно 1 млн рублей экономии на ремонте и потерянной прибыли) = 0,5 млн рублей в год.
• Оптимизация маршрутов и увеличение грузоподъёмности на 2% (дополнительная выручка при годовой выручке в 100 млн рублей) = 2 млн рублей в год.

Общий годовой эффект = 2 + 0,5 + 2 = 4,5 млн рублей.
Срок окупаемости инвестиций = 5 млн / 4,5 млн = 1,11 года.
Такой расчёт демонстрирует быструю окупаемость и высокую эффективность предлагаемых мер.

Перспективы развития речных транспортных связей и их влияние на управление основным капиталом порта

Взгляд в будущее – неотъемлемая часть стратегического планирования. Для речного порта это означает понимание глобальных и национальных трендов, которые будут формировать условия его функционирования. От того, насколько грамотно будут учтены эти перспективы, зависит долгосрочная конкурентоспособность и устойчивость предприятия.

Государственная транспортная стратегия и развитие внутренних водных путей

Развитие внутреннего водного транспорта в России неразрывно связано с государственной политикой. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года и План комплексного развития внутренних водных путей до 2030 года определяют ключевые направления и приоритеты.

Ключевые цели развития внутреннего водного транспорта включают:

1. Перераспределение грузопотоков с наземных видов транспорта: Снижение нагрузки на автодорожную и железнодорожную сеть, особенно в густонаселённых районах. Это создаёт новые возможности для речных портов, увеличивая потенциальный объём грузооборота.
2. Повышение конкурентоспособности, доступности и качества услуг: Внедрение современных технологий, улучшение сервиса, снижение издержек для привлечения клиентов.
3. Обеспечение социальной функции пассажирских перевозок: Развитие пригородных и туристических маршрутов.
4. Создание современного транспортного флота: Соответствующего международным и российским стандартам безопасности, энергоэффективности и экологичности. Это напрямую влияет на стратегию обновления основного капитала порта, стимулируя инвестиции в новый флот и модернизацию существующего.

Для ОАО «Порт Коломна» это означает, что государственная политика создаёт благоприятные условия для развития, предоставляя возможности для роста грузооборота и субсидии на модернизацию.

Инвестиционные проекты и создание мультимодальных хабов

Будущее речных портов – это не только перевалка грузов, но и интеграция в глобальные логистические цепочки. Долгосрочные стратегии Правительства России предусматривают активное развитие речных и морских портов.

1. Активное создание мультимодальных хабов, «сухих портов», пограничных терминалов и распределительных центров вдоль международных транспортных коридоров: Речные порты, расположенные на пересечении водных и наземных путей, имеют огромный потенциал стать такими хабами. ОАО «Порт Коломна», находясь в Московской области, может претендовать на роль ключевого узла в региональной логистике. Это потребует инвестиций в развитие перегрузочных мощностей, складской инфраструктуры и IT-систем.
2. Инвестиционные проекты в речных портах: Такие, как удлинение пассажирских причальных стенок, строительство многофункциональных комплексов, направлены на увеличение пропускной способности и улучшение обслуживания. Например, Минтранс России ожидает инвестиции в портовые проекты в 2025-2030 годах в объёме 541,1 млрд рублей, из которых 500 млрд рублей планируется привлечь за счёт внебюджетных источников, для реализации 30 мероприятий в 16 морских портах и увеличения их мощностей почти на 232 млн тонн. Хотя эти данные касаются морских портов, они отражают общую тенденцию к масштабным инвестициям в портовую инфраструктуру, что может стать ориентиром и для речных портов.
3. Проекты развития внутренних водных путей: Включают строительство и реконструкцию гидротехнических сооружений (например, Багаевский гидроузел на Дону, Городецкий гидроузел на Волге). Эти проекты повышают навигационные возможности рек, увеличивают глубину фарватера, что позволяет использовать суда большей грузоподъёмности и продлевать навигационный период. Это напрямую влияет на стратегию управления основным капиталом порта, позволяя ему эффективнее использовать свой флот и привлекать больше крупнотоннажных судов.

Влияние цифровизации на стратегию управления основным капиталом

Цифровизация не просто инструмент, это трансформирующая сила, которая кардинально меняет подходы к управлению основным капиталом.

1. Создание единой цифровой системы управления водным транспортом: Это государственный проект, направленный на интеграцию информации о движении судов, состоянии инфраструктуры, грузопотоках, погодных условиях. Для порта это означает возможность более точного планирования, оптимизации использования флота и оборудования, а также снижение рисков. Стратегия управления основным капиталом должна быть ориентирована на интеграцию в эту систему, чтобы получать актуальные данные и предоставлять свои.
2. Прозрачность логистики и планирования: Цифровые платформы обеспечивают полную видимость всех этапов перевозки, что позволяет оперативно реагировать на изменения, оптимизировать загрузку судов и оборудования, сокращать простои.
3. Предиктивное обслуживание: На основе данных с IoT-датчиков можно прогнозировать выход оборудования из строя и проводить обслуживание заранее, предотвращая аварии и дорогостоящие ремонты. Это продлевает срок службы основного капитала и снижает эксплуатационные расходы.
4. Развитие автономного судоходства и «умных» портов: В долгосрочной перспективе это приведёт к появлению полностью автоматизированных портовых комплексов и судов, что потребует принципиально нового подхода к инвестициям в основной капитал, его обслуживанию и управлению.

Влияние этих перспектив на ОАО «Порт Коломна» будет колоссальным. Порту необходимо активно интегрироваться в государственные программы, инвестировать в цифровизацию, модернизировать свой флот и инфраструктуру, чтобы оставаться конкурентоспособным и использовать свой транзитный потенциал в полной мере. Управление основным капиталом должно стать более гибким, адаптивным и технологичным.

Заключение

Настоящая дипломная работа была посвящена анализу основного капитала и повышению эффективности его использования на примере транспортного предприятия (речного порта). Цель исследования – разработка практических рекомендаций для ОАО «Порт Коломна» – была успешно достигнута посредством последовательного решения поставленных задач.

В ходе исследования были всесторонне раскрыты теоретические основы сущности, состава и структуры основного капитала, а также рассмотрены ключевые методы и показатели оценки его эффективности, включая специфические для водного транспорта. Было показано, что основной капитал является фундаментом производственной деятельности порта, а его эффективное использование – залогом конкурентоспособности.

Проведённый экономико-статистический анализ деятельности ОАО «Порт Коломна» позволил выявить текущие тенденции в динамике и структуре основного капитала, а также оценить показатели его использования. Особое внимание было уделено критическому возрастному составу флота и оборудования, что является одной из ключевых проблем отрасли. Применение факторного анализа методом цепных подстановок позволило детализировать влияние различных факторов на изменение эффективности.

Были выявлены ключевые внутренние и внешние факторы, оказывающие наибольшее влияние на эффективность использования основного капитала речного порта. Среди внутренних факторов особое значение имеют уровень цифровизации и автоматизации, а также острая проблема кадрового дефицита в транспортной отрасли. Внешние факторы, такие как государственная политика и стоимость судового топлива, также оказывают существенное воздействие.

На основе проведённого анализа был разработан комплекс стратегических направлений и конкретных мероприятий по повышению эффективности использования основного капитала ОАО «Порт Коломна». Предложенные меры охватывают модернизацию флота и портового оборудования, внедрение передовых цифровых технологий (TMS, IoT, электронные навигационные карты), а также оптимизацию управленческих и кадровых процессов. Экономическая эффективность этих мероприятий была обоснована расчётами, демонстрирующими потенциал для снижения издержек, увеличения выручки и роста фондоотдачи.

Наконец, были оценены долгосрочные перспективы развития речных транспортных связей в Российской Федерации, определённые Транспортной стратегией РФ до 2030 года и Планом комплексного развития внутренних водных путей. Рассмотрены инвестиционные проекты, создание мультимодальных хабов и дальнейшая цифровизация, которые окажут значительное влияние на стратегию управления основным капиталом порта.

Ключевые выводы и рекомендации:

1. Актуальность модернизации: Учитывая высокий износ и возраст основных фондов, ОАО «Порт Коломна» необходимо активно использовать государственные программы поддержки для обновления флота и портового оборудования.
2. Приоритет цифровизации: Внедрение современных TMS, IoT-систем, электронных навигационных карт является не только способом повышения эффективности, но и стратегической необходимостью для интеграции в единую цифровую систему управления водным транспортом.
3. Решение кадровой проблемы: Разработка и внедрение программ по привлечению, обучению и удержанию квалифицированных специалистов является критически важным для реализации потенциала нового оборудования и технологий.
4. Развитие мультимодальности: Порту следует активно развивать свою инфраструктуру для превращения в мультимодальный хаб, используя своё географическое положение и государственные инвестиционные проекты.
5. Системный подход к управлению: Эффективность достигается не отдельными мероприятиями, а комплексной стратегией, охватывающей все аспекты деятельности предприятия и учитывающей как внутренние, так и внешние факторы.

Реализация предложенных мероприятий позволит ОАО «Порт Коломна» не только значительно повысить эффективность использования своего основного капитала, но и укрепить свои позиции на рынке транспортных услуг, стать более конкурентоспособным и устойчивым к вызовам внешней среды.

Список использованных источников

[Здесь следует привести полный список всех использованных авторитетных источников в соответствии с академическими стандартами оформления.]

Приложения

[В этом разделе будут размещены вспомогательные материалы, подтверждающие результаты анализа и расчётов. Это могут быть:]

• Копии финансовой отчётности ОАО «Порт Коломна» (баланс, отчёт о финансовых результатах).
• Статистические данные по составу, структуре и движению основных фондов предприятия.
• Детализированные расчёты показателей эффективности использования основного капитала.
• Таблицы и графики, иллюстрирующие динамику показателей.
• Расчёты экономического эффекта от внедрения предложенных мероприятий.
• Сравнительные таблицы отраслевых показателей.

Список использованной литературы

1. Конвенция о международных перевозках.
2. Конституция Российской Федерации от 12 декабря 1993 г. (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 N 7-ФКЗ, от 05.02.2014 N 2-ФКЗ).
3. Гражданский кодекс РФ.
4. Кодекс торгового мореплавания РФ: Федеральный Закон РФ № 81-ФЗ от 30 апреля 1999 года (с изменениями и дополнениями по состоянию на 03.02.2014 г.).
5. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Федеральный Закон РФ № 24-ФЗ от 7 марта 2001 года (ред. от 03.02.2014).
6. Алексеева А.И. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. М.: КноРус, 2013. 317 с.
7. Бородулина С.А. Методология процессного управления автотранспортными предприятиями в условиях нестационарности развития: автореф. дис. … д-ра экон. наук: 08.00.05. Санкт-Петербург, 2012. 39 с.
8. Водное право России и зарубежных государств. М.: Юстицинформ, 2012. 215 с.
9. Домишев С.Е., Кононенко И.К. Экономика водного транспорта: Учебник для ВУЗов. М.: Инфра-М, 2013. 216 с.
10. Емельяненко А.С. Разработка и оценка плана предприятия: учеб. пособие. Иркутск: Изд-во, 2010. 193 с.
11. Жизляк М.Е. Практическое пособие по аналитическим расчетам плановой деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 2013. 214 с.
12. Казакова Р.П. Теория экономического анализа: учебное пособие. М.: Инфра-М, 2014. 349 с.
13. Комментарий к водному кодексу РФ: постатейный. М.: Проспект, 2013. 125 с.
14. Куйбашева А.В. Плановая экономика водного транспорта: Учебное пособие. М.: ЦДМУ МГАВТ, 2012. 196 с.
15. Литвинова Н.Г. Основы теории экономического анализа: Учебно-методическое пособие. Финансы и статистика, 2010. 159 с.
16. Малышев О.А. Финансовые показатели транспортных компаний России: Учеб. для вузов. М.: Высш. Шк., 2010. 386 с.
17. Мынжасаров Р.И., Трухманов И.Р. Теоретические аспекты анализа и повышения эффективности логистической деятельности предприятия // Экономика и социум. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/teoreticheskie-aspekty-analiza-i-povysheniya-effektivnosti-logisticheskoy-deyatelnosti-predpriyatiya (дата обращения: 29.10.2025).
18. О состоянии и перспективах развития речного и морского транспорта: Текст научной статьи по специальности «Право». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/o-sostoyanii-i-perspektivah-razvitiya-rechnogo-i-morskogo-transporta (дата обращения: 29.10.2025).
19. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ: Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-effektivnosti-ispolzovaniya-osnovnyh-fondov-morskoy-transportnoy-kompanii (дата обращения: 29.10.2025).
20. Показатели эффективности основных средств: фондоемкость, фондоотдача, фондовооруженность, рентабельность // Нескучные финансы. URL: https://neskuchnye-finansy.ru/blog/fondootdacha/ (дата обращения: 29.10.2025).
21. ПРОБЛЕМЫ ЦИФРОВИЗАЦИИ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА: Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-tsifrovizatsii-vnutrennego-vodnogo-transporta (дата обращения: 29.10.2025).
22. Сиваков Д.О. Водное законодательство и экологические вызовы: сборник материалов научно-практической конференции. М.: Анкил, ИЗиСП, 2012. 315 с.
23. Симов И.Л. Усовершенствование тенденций водного транспорта. М.: Наука, 2012. 217 с.
24. Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/2/952 (дата обращения: 29.10.2025).
25. Тенденции правового регулирования водохозяйственной деятельности. М.: Юриспруденция, 2012. 237 с.
26. Тимаева М.Ю. Правовые особенности транспортных предприятий в Российской Федерации. М.: Инфра-М, 2012. 93 с.
27. Тимушина Д.Е. Водные ресурсы России. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2011. 295 с.
28. Толпегина Н.А. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учебник для бакалавров. М.: Юрайт, 2013. 216 с.
29. Транспорт России: еженедельная информационно-аналитическая газета № 31 (521) 15 апреля, 2013 г.
30. Уланова В.С., Петренко А.Т. География транспортного сообщения РФ. Инфра-М, 2013. 319 с.
31. Усладов В.С. География транспортных связей России. М.: Юстицинформ, 2012. 215 с.
32. Фомичев И.С., Муравин А.Д. Транспортное сообщение и связи. М.: Транспорт, 2010. 231 с.
33. Худиев Б.Д., Мигова А.А. Водное сообщение Российской Федерации. М.: Прогресс, 2011. 114 с.
34. Щепина Р.А. Транспортные предприятия. М.: Дело, 2012. 123 с.
35. Эколого-правовые проблемы московского региона: Сборник научных трудов интернет конференции 2010 г., выпуск 350. М.: Изд. Московского государственного университета леса, 2010. 110 с.
36. Ярюшина Д.А. Оценка транспортной деятельности России // Экономист. 2012. №15. С. 24-43.
37. Единая цифровая система для управления водным транспортом в России // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/Статья:Единая_цифровая_система_для_управления_водным_транспортом_в_России (дата обращения: 29.10.2025).
38. Министерство транспорта Российской Федерации. Стратегия развития внутреннего водного транспорта. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/939 (дата обращения: 29.10.2025).
39. Минтранс ждет инвестиции в портовые проекты в 2025-2030 годах в 541 млрд рублей // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/964344 (дата обращения: 29.10.2025).
40. Основные факторы, влияющие на эффективное использование основных фондов. URL: https://studopedia.su/10_134888_osnovnie-faktori-vliyayushchie-na-effektivnoe-ispolzovanie-osnovnih-fondov.html (дата обращения: 29.10.2025).
41. Основные фонды: структура и классификации // InvestOlymp. URL: https://investolymp.ru/chto-takoe-osnovnye-fondy-struktura-i-klassifikacii/ (дата обращения: 29.10.2025).
42. Показатели использования основных фондов // Главная книга. URL: https://glavkniga.ru/consult/5341 (дата обращения: 29.10.2025).
43. Практический журнал по управлению финансами Финансовый Директор. URL: https://www.fin-dir.com/article/103138-pokazateli-effektivnosti-ispolzovaniya-osnovnyh-fondov (дата обращения: 29.10.2025).
44. Чебоксарский речной порт вложит 4,7 млрд рублей в развитие инфраструктуры в 2025‒2028 годах // Портньюс. URL: https://portnews.ru/news/373981/ (дата обращения: 29.10.2025).
45. Что такое основной капитал? // Росстат. URL: https://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/inst-pred/n_fondy/chto_takoe_ok.html (дата обращения: 29.10.2025).
46. Что такое основные фонды // Uchet.kz. URL: https://uchet.kz/glossary/osnovnye-fondy/ (дата обращения: 29.10.2025).
47. Официальный сайт порта: www.portkolomna.ru (дата обращения: 29.10.2025).
48. Официальный сайт Росстата: http://www.gks.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).