Детальный план дипломной работы по Международному морскому праву: академический подход к современным вызовам

В 2023 году Международное морское бюро (ММБ) зарегистрировало 120 инцидентов пиратства и вооруженного разбоя против судов по всему миру, по сравнению со 115 в 2022 году, что свидетельствует о сохранении и даже усилении вызовов морской безопасности в условиях XXI века. Эта статистика — лишь вершина айсберга проблем, с которыми сталкивается Международное морское право, от геополитической напряженности до стремительного изменения климата. Дипломная работа, посвященная этой сложной и многогранной отрасли, требует глубокого анализа и систематизации знаний, чтобы не только описать текущее положение дел, но и предложить возможные пути развития.

Введение: Актуальность, цели, задачи и методология исследования

Введение к любой серьезной академической работе служит компасом, указывающим путь через лабиринты исследования. В данном случае, речь идет о Международном морском праве — области, чья актуальность возрастает с каждым годом. От продовольственной безопасности и глобальной торговли до энергетических ресурсов и сохранения уникальных экосистем — Мировой океан является ареной для сложнейших правовых, экономических и политических взаимодействий. Цель этого раздела — не просто обозначить тему, но и глубоко обосновать ее значимость, очертить границы исследования и определить инструментарий для достижения поставленных задач, что крайне важно для формирования целостного и убедительного научного труда.

Актуальность темы и степень её научной разработанности

Международное морское право (ММП) в XXI веке переживает период трансформации, обусловленный комплексом глобальных вызовов. От 80% до 90% всей мировой торговли осуществляется морским путем, что подчеркивает критическую роль ММП в обеспечении бесперебойного функционирования глобальных цепочек поставок и экономической стабильности. Помимо торговой значимости, Мировой океан содержит колоссальные запасы природных ресурсов, является ключевым фактором в регулировании климата и играет стратегическую роль в геополитике. Все эти аспекты формируют сложную систему взаимосвязей, требующую постоянного правового регулирования и адаптации.

Современные вызовы, такие как изменение климата, проявляющееся в таянии арктических льдов и открытии новых морских путей; развитие технологий глубоководной добычи полезных ископаемых, ставящее вопросы экологической ответственности; усиление морского пиратства и других неправомерных деяний, угрожающих безопасности судоходства; а также нарастающая геополитическая напряженность, приводящая к территориальным спорам и конфликтам интересов в морских акваториях – всё это требует переосмысления и развития существующих международно-правовых норм.

Степень научной разработанности данной темы высока, однако постоянно требует актуализации. В отечественной и зарубежной доктрине ММП представлены фундаментальные труды таких выдающихся юристов-международников, как Г.И. Тункин, Р.А. Каламкарян, В.М. Колодкин, А.Л. Колодкин, А.Н. Вылегжанин, С.А. Гуреев, а также зарубежных ученых, таких как Р. Черчилль, А. Лоу, М. Нэйлс. Их работы заложили основу для понимания исторического развития, принципов и институтов ММП. Тем не менее, динамика изменений в Мировом океане диктует необходимость постоянного анализа новых правовых феноменов и поиска адекватных ответов на возникающие вызовы, что делает данную дипломную работу не просто ретроспективным обзором, а актуальным научным исследованием, способным предложить новые интерпретации и решения.

Цели и задачи дипломной работы

Главной целью дипломной работы является всесторонний анализ текущего состояния и перспектив развития Международного морского права в условиях современных глобальных вызовов, а также выработка обоснованных предложений по его совершенствованию.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать историческую эволюцию международного морского права, выявив ключевые этапы его формирования и кодификации, а также определить роль международно-правового обычая и Конвенции ООН по морскому праву 1982 года как основного источника.
2. Систематизировать и раскрыть основные принципы и правовые режимы морских пространств, установленные Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года.
3. Выявить и комплексно проанализировать актуальные международно-правовые проблемы, связанные с использованием Мирового океана, включая морскую безопасность, защиту морской среды, освоение ресурсов Арктики, влияние изменения климата, развитие технологий и усиление геополитической напряженности.
4. Исследовать механизмы мирного разрешения споров в международном морском праве, уделив особое внимание роли Международного трибунала по морскому праву.
5. Проанализировать особенности имплементации норм международного морского права в правовую систему Российской Федерации и практику их применения.
6. Оценить роль Международной морской организации (ИМО) и других международных структур в регулировании различных аспектов морской деятельности.
7. Сформулировать выводы и рекомендации по дальнейшему развитию международного морского права и его эффективной имплементации.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования выступают общественные отношения, возникающие в процессе использования Мирового океана и регулируемые нормами международного морского права. Эти отношения охватывают широкий спектр взаимодействий между государствами, международными организациями, а также иными субъектами международного права в морских пространствах.

Предметом исследования являются конкретные международно-правовые нормы и принципы, закрепленные в универсальных и региональных договорах, международно-правовых обычаях, а также национальное законодательство государств, имплементирующее эти нормы, судебная практика международных и национальных судов, доктринальные исследования и актуальные проблемы, возникающие в сфере международного морского права.

Теоретическая и нормативно-правовая база исследования

Теоретической основой дипломной работы служат труды классиков и современных ученых в области международного публичного права и международного морского права. Среди них – работы российских юристов-международников: С.А. Гуреева, А.Л. Колодкина, В.М. Колодкина, А.Н. Вылегжанина, Р.А. Каламкаряна, а также зарубежных авторов, специализирующихся на морском праве.

Нормативно-правовую базу исследования составляют:

• Международные договоры и конвенции:
  • Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года (ЮНКЛОС);
  • Женевские конвенции 1958 года (об открытом море, о территориальном море и прилежащей зоне, о континентальном шельфе, о рыболовстве и охране живых ресурсов открытого моря);
  • Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74);
  • Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78);
  • Международная конвенция по поиску и спасению на море (САР-79);
  • Иные релевантные международные соглашения и резолюции международных организаций.
• Национальное законодательство Российской Федерации:
  • Конституция Российской Федерации;
  • Федеральные законы «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации», «Об исключительной экономической зоне Российской Федерации», «О континентальном шельфе Российской Федерации»;
  • Иные нормативные правовые акты, регулирующие морскую деятельность.
• Судебная практика:
  • Решения и консультативные заключения Международного Суда ООН (ICJ);
  • Решения Международного трибунала по морскому праву (ITLOS);
  • Практика национальных судов, касающаяся применения норм международного морского права.
• Доктринальные источники: Монографии, учебники, научные статьи в рецензируемых изданиях, диссертации и авторефераты.

Методология исследования

В процессе написания дипломной работы будут использованы следующие общенаучные и частнонаучные методы исследования:

1. Историко-правовой метод: Позволит проследить эволюцию международного морского права от древних обычаев до современных кодифицированных норм, выявить закономерности его развития и влияние исторических событий на формирование правовых институтов.
2. Сравнительно-правовой метод: Будет применяться для сопоставления международно-правовых норм с национальным законодательством различных государств, а также для анализа различных подходов к регулированию отдельных аспектов морской деятельности.
3. Системный анализ: Позволит рассмотреть международное морское право как комплексную систему взаимосвязанных принципов и норм, выявить внутренние связи между различными правовыми режимами морских пространств и институтами.
4. Метод аналогии: Будет использоваться для экстраполяции существующих правовых решений на новые, возникающие проблемы (например, в связи с развитием технологий или изменением климата), при условии отсутствия прямого правового регулирования.
5. Формально-юридический метод: Основа любого юридического исследования, включающий анализ текстов нормативных актов, их толкование, выявление пробелов и противоречий, а также систематизацию правовых норм.
6. Статистический метод: Для анализа данных, касающихся морской торговли, судоходства, инцидентов пиратства, загрязнения морской среды.
7. Проблемно-аналитический метод: Для выявления и глубокого анализа актуальных проблем и вызовов, стоящих перед международным морским правом.

Структура работы

Дипломная работа будет состоять из Введения, пяти глав, Заключения, Списка использованных источников и литературы, а также, при необходимости, Приложений.

• Введение: Обоснование актуальности темы, постановка целей и задач, определение объекта, предмета, теоретической и нормативно-правовой базы, методологии и структуры исследования.
• Глава 1. Историческая эволюция и источники Международного морского права: Раскрывает генезис ММП, роль обычая и кодификации, значение Женевских конвенций 1958 г. и Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. как основного источника.
• Глава 2. Основные принципы и правовые режимы морских пространств в современном Международном морском праве: Систематизирует принципы и дает комплексный анализ правового режима каждого морского пространства (внутренние воды, территориальное море, прилежащая зона, ИЭЗ, континентальный шельф, открытое море, Международный район морского дна).
• Глава 3. Актуальные проблемы и вызовы Международному морскому праву в XXI веке: Анализирует современные вызовы (пиратство, экология, Арктика, изменение климата, технологии, геополитика) и их правовые последствия.
• Глава 4. Механизмы мирного разрешения споров в Международном морском праве: Описывает комплексную систему урегулирования споров, предусмотренную Конвенцией 1982 г., с акцентом на роль Международного трибунала по морскому праву.
• Глава 5. Имплементация норм Международного морского права в национальное законодательство Российской Федерации и роль международных организаций: Исследует интеграцию международных норм в правовую систему РФ и вклад международных организаций (ИМО) в регулирование морской деятельности.
• Заключение: Подведение итогов, обобщение выводов, формулирование рекомендаций.
• Список использованных источников и литературы.
• Приложения (при необходимости).

Историческая эволюция и источники Международного морского права

Путешествие в мир международного морского права начинается с глубокой древности, когда мореплавание только зарождалось, а вместе с ним и первые обычаи, регулирующие отношения на воде. От простых правил поведения до сложнейших многосторонних конвенций — эта глава прослеживает путь, по которому формировались и развивались нормы, управляющие использованием Мирового океана. Мы увидим, как необходимость в стабильности и предсказуемости морских отношений привела к постепенной кодификации, кульминацией которой стала всеобъемлющая Конвенция ООН по морскому праву 1982 года. И что из этого следует? Понимание этой эволюции позволяет оценить, насколько гибким и адаптивным должен быть правовой каркас, чтобы отвечать на постоянно меняющиеся глобальные вызовы.

Понятие и сущность Международного морского права

Международное морское право представляет собой уникальную и одну из древнейших отраслей международного публичного права, которая формирует систему принципов и норм, предназначенных для регулирования отношений между государствами и другими субъектами международного права в связи с использованием Мирового океана. По своей сути, это правовое поле призвано обеспечивать баланс интересов между суверенными правами прибрежных государств, свободой судоходства для всех стран и глобальной необходимостью защиты морской среды и ресурсов.

Ключевые термины и понятия в этой сфере включают:

• Морское пространство: Любая часть Мирового океана, подлежащая международно-правовому регулированию.
• Суверенитет: Высшая и исключительная власть государства в пределах своих морских пространств (например, внутренних водах и территориальном море).
• Юрисдикция: Право государства осуществлять законодательную, исполнительную и судебную власть в определенных морских районах, не являющихся частью его суверенной территории (например, исключительная экономическая зона).
• Свобода открытого моря: Принцип, позволяющий всем государствам использовать открытое море для судоходства, полетов, рыболовства и других правомерных целей без подчинения суверенитету какого-либо одного государства.
• Кодификация: Процесс систематизации и формального закрепления существующих международно-правовых обычаев и принципов в виде международных договоров.

Предмет регулирования международного морского права охватывает широкий спектр вопросов: установление правовых режимов различных морских пространств, определение прав и обязанностей государств в этих зонах, регулирование судоходства, рыболовства, научных исследований, охраны морской среды, добычи полезных ископаемых со дна морей и океанов, а также механизмы разрешения морских споров. Метод регулирования преимущественно диспозитивный, предполагающий согласование воль государств, но включает и императивные нормы (jus cogens), такие как запрет пиратства.

Исторические этапы развития морского права

История международного морского права — это летопись взаимодействия человека с океаном, борьбы за его ресурсы и пути, а также постепенного осознания необходимости совместного управления общим достоянием. Она начинается задолго до появления современных государств.

Древний мир и Средневековье: Первые ростки морского права можно найти в древних цивилизациях Средиземноморья. Родосский кодекс, датированный III-II веками до нашей эры, является одним из древнейших известных источников морского права. Он включал положения о страховании, ответственности капитанов и порядке раздела груза в случае кораблекрушения, что свидетельствует о раннем стремлении к регулированию морской торговли. Позднее, в Римской империи, развивался «Морской закон» (lex Rhodia de jactu), регулировавший вопросы морских контрактов и ответственности. В Византии в IX-X веках появился «Морской кодекс» императора Льва VI Мудрого, который охватывал более широкий круг вопросов от торговли до столкновений судов. Эти ранние нормы были, по сути, обычаями и торговыми правилами, применявшимися локально.

Эпоха Великих географических открытий и принцип свободы открытого моря: С XVI века, в условиях активной колонизации и развития трансокеанской торговли, возникла острая потребность в универсальных правилах. Первоначально, некоторые морские державы, такие как Испания и Португалия, стремились закрепить за собой исключительные права на огромные морские пространства. Однако это вызвало сопротивление со стороны других стран, в первую очередь Англии и Голландии. В XVII веке труды Гуго Гроция («Mare Liberum», 1609 г.) стали идеологической основой для формирования принципа свободы открытого моря. Этот принцип, изначально имевший обычно-правовой характер, развивался на основе постоянной, единообразной и всеобщей практики государств. Он провозглашал, что море, подобно воздуху, не может быть объектом присвоения и должно быть доступно для всех.

Первые попытки кодификации и Женевские конвенции 1958 года: По мере развития технологий и роста интенсивности морской деятельности, обычные нормы стали недостаточными. После Второй мировой войны, осознавая необходимость систематизации и уточнения разрозненных обычаев, международное сообщество предприняло масштабные усилия по кодификации морского права. Кульминацией этих усилий стала Первая конференция ООН по морскому праву, состоявшаяся в Женеве в 1958 году. Результатом этой конференции стало подписание четырех Женевских конвенций:

• Конвенция об открытом море: Закрепила свободы откр��того моря (судоходства, полетов, рыболовства, прокладки кабелей и трубопроводов), а также положения о пиратстве и праве преследования.
• Конвенция о территориальном море и прилежащей зоне: Кодифицировала право мирного прохода через территориальное море и установила пределы юрисдикции прибрежного государства в прилежащей зоне для таможенных, фискальных, иммиграционных и санитарных целей.
• Конвенция о континентальном шельфе: Сформулировала новые нормы о суверенных правах прибрежного государства на разведку и разработку природных ресурсов континентального шельфа.
• Конвенция о рыболовстве и охране живых ресурсов открытого моря: Попыталась регулировать рыболовство и сохранение биоресурсов в открытом море.

Женевские конвенции 1958 года стали значительным шагом вперед в систематизации международного морского права, кодифицировав многие общепризнанные обычаи и создав новые нормы. Однако они не смогли решить все возникающие вопросы, в частности, не установили единых максимальных пределов ширины территориального моря и рыболовных зон, что привело к дальнейшим разногласиям и необходимости более всеобъемлющего договора.

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года как основной источник

Недостатки Женевских конвенций 1958 года и появление новых вызовов (таких как растущая потребность в морских ресурсах, проблема загрязнения морской среды, развитие глубоководных технологий) обусловили необходимость создания нового, всеобъемлющего договора. Этот грандиозный проект был реализован в рамках Третьей конференции ООН по морскому праву, которая работала с 1973 по 1982 год. Результатом этой работы стала Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) 1982 года. Подписанная в Монтего-Бэй (Ямайка) 10 декабря 1982 года и вступившая в силу 16 ноября 1994 года, эта Конвенция является кульминацией многовекового развития морского права.

Конвенция 1982 года — это не просто новый договор, а подлинная «Конституция океанов». Она заменила Конвенцию об открытом море 1958 года и является самым крупным международным договором, содержащим 320 статей и 9 приложений, регулирующих практически все аспекты использования морских пространств. Её всеобъемлющий характер обусловлен тем, что она не только кодифицировала многие положения Женевских конвенций 1958 года, но и значительно их уточнила, дополнила и ввела совершенно новые правовые институты.

Одним из важнейших нововведений Конвенции 1982 года стало закрепление принципа исключительной экономической зоны (ИЭЗ). Этот принцип развился из практики прибрежных государств по расширению своих рыболовных зон и был официально признан в рамках Конвенции. Он предоставил прибрежным государствам суверенные права на разведку, разработку и сохранение природных ресурсов в зоне до 200 морских миль от исходных линий, а также юрисдикцию в отношении искусственных островов, морских научных исследований и защиты морской среды. Кроме того, Конвенция четко установила максимальную ширину территориального моря в 12 морских миль, разрешив одну из ключевых проблем, нерешенных Женевскими конвенциями.

Таким образом, Конвенция ООН по морскому праву 1982 года является не только основным, но и наиболее авторитетным и универсальным источником современного международного морского права. Она объединяет в себе как давно устоявшиеся обычно-правовые нормы, так и инновационные положения, призванные отвечать на вызовы современности, формируя комплексную правовую основу для мирного и рационального использования Мирового океана.

Основные принципы и правовые режимы морских пространств в современном Международном морском праве

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года — это монументальный правовой документ, который не только кодифицировал существующие нормы, но и установил универсальную систему регулирования отношений в Мировом океане. В этой главе мы погрузимся в сердце этой системы, исследуя основополагающие принципы, которые направляют взаимодействие государств, и детально проанализируем правовой режим каждого из морских пространств, от внутренних вод до загадочных глубин Международного района морского дна.

Принципы Международного морского права

Международное морское право базируется на ряде основополагающих принципов, которые отражают как исторически сложившиеся обычаи, так и современные представления о справедливом и рациональном использовании Мирового океана. Эти принципы являются путеводной звездой для государств в их морской деятельности:

1. Принцип свободы открытого моря: Этот исторически сложившийся принцип провозглашает, что никакое государство не вправе претендовать на подчинение какой-либо части открытого моря своему суверенитету. Он включает свободы судоходства, полетов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов, возведения искусственных островов и других установок, рыболовства и научных исследований. Этот принцип является краеугольным камнем ММП, обеспечивая глобальную связность и доступность океанов.
2. Принцип исключительной юрисдикции государства флага: Устанавливает, что судно в открытом море подпадает под исключительную юрисдикцию того государства, под флагом которого оно плавает. Это обеспечивает порядок на море и предотвращает конфликты юрисдикций. Исключения составляют случаи пиратства, работорговли, несанкционированного радиовещания и права преследования.
3. Принцип мирного использования Мирового океана: Общая норма международного права, обязывающая государства воздерживаться от угрозы силой или её применения в морских пространствах. Этот принцип направлен на предотвращение милитаризации океанов и содействие мирному сотрудничеству.
4. Принцип суверенитета государств над внутренними морскими водами и территориальным морем: Подчеркивает, что прибрежное государство обладает полным и исключительным суверенитетом над своими внутренними водами, территориальным морем, их дном, недрами и воздушным пространством над ними. Это является выражением государственного суверенитета на морской территории.
5. Принцип защиты морской среды: Обязывает государства принимать меры для предотвращения, сокращения и контроля загрязнения морской среды из любых источников, а также по сохранению редких и находящихся под угрозой исчезновения видов морской флоры и фауны. Этот принцип отражает растущую глобальную озабоченность экологическим состоянием океанов.
6. Принцип иммунитета военных кораблей и государственных судов, используемых в некоммерческих целях: Предоставляет военным кораблям и другим судам, эксплуатируемым государством в некоммерческих целях, иммунитет от юрисдикции любого другого государства в открытом море и при определенных условиях в других морских пространствах.
7. Принцип общего наследия человечества: Применяется к Международному району морского дна и его ресурсам. Он означает, что этот район и его ресурсы не могут быть объектом присвоения каким-либо государством или лицом, и что все государства имеют право участвовать в их освоении, а выгоды должны распределяться на справедливой основе, с особым учетом интересов развивающихся стран.
8. Принцип рационального использования и сохранения морских ресурсов: Требует от государств принимать меры для обеспечения устойчивого использования живых ресурсов моря, предотвращения их истощения и защиты морских экосистем.

Эти принципы, взаимосвязанные и дополняющие друг друга, формируют этический и правовой каркас, на котором строится всё международное морское право.

Правовой режим внутренних вод и территориального моря

Начиная наше погружение в правовые режимы морских пространств, мы сталкиваемся с зонами, где суверенитет прибрежного государства проявляется наиболее полно.

Внутренние воды: Это морские пространства, расположенные с внутренней стороны исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря. К ним относятся воды портов, бухт, заливов, лиманов, исторические заливы, а также воды, расположенные между берегом и архипелажными исходными линиями архипелажных государств. На внутренние воды распространяется полный суверенитет прибрежного государства, который ничем не ограничен, за исключением случаев, когда государство само согласилось на такие ограничения (например, в рамках двусторонних соглашений о заходах иностранных судов). Иностранные суда могут заходить во внутренние воды только с разрешения прибрежного государства.

Территориальное море: Является продолжением сухопутной территории государства в море. Каждое государство имеет право устанавливать ширину своего территориального моря до предела, не превышающего двенадцати морских миль, отмеряемых от исходных линий. Суверенитет прибрежного государства распространяется не только на само территориальное море, но и на его дно, недра и воздушное пространство над ним. Это означает, что прибрежное государство обладает полным контролем над этим пространством.

Однако суверенитет над территориальным морем ограничен одним важным исключением – правом мирного прохода иностранных судов. Конвенция 1982 года определяет мирный проход как плавание через территориальное море с целью:

• пересечения этого моря без захода во внутренние воды;
• направления во внутренние воды или выхода из них;
• следованию во внутренние воды.

Проход считается мирным, если он не нарушает мир, добрый порядок или безопасность прибрежного государства. Суда и подводные лодки должны следовать по поверхности и поднимать свой флаг. Прибрежное государство может принимать законы и правила, касающиеся мирного прохода, но не должно препятствовать ему.

Правовой режим прилежащей и исключительной экономической зоны

Двигаясь далее от берега, мы переходим к зонам, где суверенитет государства сменяется суверенными правами и юрисдикцией для конкретных целей.

Прилежащая зона: Этот район примыкает к территориальному морю и не может распространяться за пределы 24 морских миль, отсчитываемых от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря. В прилежащей зоне прибрежное государство не обладает полным суверенитетом, но ему предоставляются специальные полномочия, направленные на защиту его государственных интересов. В этой зоне прибрежное государство может осуществлять контроль, необходимый для:

• предотвращения нарушений своих таможенных, фискальных, иммиграционных или санитарных законов и правил в пределах своей территории или территориального моря;
• наказания за такие нарушения, совершенные в пределах его территории или территориального моря.

Это позволяет прибрежному государству пресекать незаконную деятельность, которая начинается за пределами его территориального моря, но угрожает его суверенитету и правопорядку.

Исключительная экономическая зона (ИЭЗ): Это одно из ключевых нововведений Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. ИЭЗ представляет собой район, находящийся за пределами территориального моря и прилегающий к нему, шириной до 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря. В своей ИЭЗ прибрежное государство обладает особым комплексом прав и юрисдикций:

• Суверенные права на разведку, разработку, сохранение и управление природными ресурсами, как живыми (рыба, морепродукты) в водах, так и неживыми (минералы, нефть, газ) на морском дне и в его недрах. Сюда же относятся права в отношении других видов деятельности по экономической разведке и разработке зоны, таких как производство энергии путем использования воды, течений и ветра.
• Юрисдикция в отношении:
  • создания и использования искусственных островов, установок и сооружений;
  • морских научных исследований;
  • защиты и сохранения морской среды.

Важно отметить, что в ИЭЗ все государства продолжают пользоваться свободами судоходства и полетов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов, а также другими правомерными с точки зрения международного права видами использования моря, связанными с этими свободами. Это создает сложный баланс между суверенными правами прибрежных государств и свободами, традиционно присущими открытому морю.

Правовой режим континентального шельфа

Под морским дном скрываются недра, которые также являются объектом пристального внимания международного права.

Континентальный шельф: Это естественное продолжение сухопутной территории прибрежного государства под водой. Конвенция 1982 года определяет его как морское дно и его недра, простирающиеся за пределы территориального моря на всём протяжении естественного продолжения его сухопутной территории до внешней границы подводной окраины материка, или на расстояние до 200 морских миль от исходных линий, от которых отмеряется ширина территориального моря, когда внешняя граница подводной окраины материка не простирается на такое расстояние. В некоторых случаях, при соблюдении определенных геологических критериев, внешний предел континентального шельфа может распространяться до 350 морских миль от исходных линий или до 100 морских миль от 2500-метровой изобаты.

Прибрежное государство осуществляет суверенные права над континентальным шельфом в целях его разведки и разработки его природных ресурсов. Эти природные ресурсы включают:

• минеральные и другие неживые ресурсы морского дна и его недр;
• живые организмы «сидячих» видов, то есть организмы, которые в период, когда возможен их промысел, находятся в неподвижном состоянии на морском дне или под ним, либо не способны передвигаться иначе как находясь в постоянном физическом контакте с морским дном или его недрами (например, моллюски, кораллы).

Важно, что права прибрежного государства на континентальный шельф являются исключительными: если прибрежное государство не производит разведки континентального шельфа или не разрабатывает его природные ресурсы, никто не может этого делать без прямого согласия прибрежного государства. Эти права не зависят от эффективной или фиктивной оккупации или от какого-либо заявления.

Правовой режим открытого моря и Международного района морского дна

Выходя за пределы национальной юрисдикции, мы попадаем в пространства, которые являются общим достоянием человечества.

Открытое море: Это водное пространство, находящееся за пределами исключительной экономической зоны, территориального моря, внутренних вод и архипелажных вод государства. Открытое море является пространством, открытым для использования всеми государствами, как прибрежными, так и не имеющими выхода к морю. Никакое государство не вправе претендовать на подчинение какой-либо части открытого моря своему суверенитету.

Режим свободы открытого моря, как мы уже отмечали, включает ряд фундаментальных свобод:

• Свобода судоходства: Право всех судов свободно плавать в открытом море.
• Свобода полётов: Право всех летательных аппаратов свободно летать над открытым морем.
• Свобода прокладки подводных кабелей и трубопроводов: Право всех государств прокладывать и обслуживать коммуникации по дну открытого моря.
• Свобода возведения искусственных островов и других установок: С соблюдением норм международного права.
• Свобода рыболовства: С соблюдением обязательств по сохранению живых ресурсов.
• Свобода научных исследований: При условии соблюдения соответствующих положений Конвенции 1982 года.

Эти свободы должны осуществляться с разумным учётом интересов других государств, пользующихся свободой открытого моря.

Международный район морского дна: Это морское дно и его недра, расположенные за пределами национальной юрисдикции, то есть за пределами исключительных экономических зон и континентального шельфа государств. Ресурсы этого района, включающие в себя полиметаллические конкреции, сульфиды и другие минералы, объявлены Конвенцией 1982 года «общим наследием человечества». Этот принцип означает, что:

• Район и его ресурсы не подлежат присвоению никаким государством или лицом.
• Все права на ресурсы Района принадлежат всему человечеству, от имени которого действует Международный орган по морскому дну.
• Деятельность в Районе должна осуществляться исключительно в мирных целях.
• Выгоды от эксплуатации ресурсов Района должны распределяться на справедливой основе, с особым учётом потребностей и интересов развивающихся государств.

Для контроля над добычей ресурсов в Международном районе морского дна Конвенцией предусмотрено создание Международного органа по морскому дну (МОМД). Этот орган отвечает за организацию и контроль деятельности в Районе, а также за выдачу разрешений и сбор пошлин. Его существование является уникальным примером международного управления глобальными ресурсами.

Такое детальное разграничение и регулирование правовых режимов морских пространств является основой стабильности и предсказуемости в использовании Мирового океана, обеспечивая при этом защиту интересов как прибрежных, так и не имеющих выхода к морю государств, а также всего человечества.

Актуальные проблемы и вызовы Международному морскому праву в XXI веке

Мировой океан — это не только источник ресурсов и транспортная артерия, но и арена для сложных вызовов, которые постоянно проверяют на прочность нормы международного морского права. В XXI веке эти вызовы становятся всё б��лее острыми и взаимосвязанными: от возрождения пиратства и хронического загрязнения до таяния арктических льдов и геополитических противостояний. Эта глава посвящена всестороннему анализу этих проблем, их правовых последствий и попыткам международного сообщества найти адекватные решения.

Борьба с морским пиратством и другими неправомерными деяниями

Проблема морского пиратства, которая, казалось бы, осталась в далеком прошлом, переживает в XXI веке «беспрецедентный подъём», принимая более насильственные формы. Современные пираты, особенно в таких районах, как Индийский океан у берегов Сомали, Гвинейский залив и Малаккский пролив, зачастую тщательно организованы, лучше оснащены и вооружены, что делает их серьёзной угрозой для международного судоходства и глобальной торговли.

Международное морское бюро (ММБ) фиксирует тревожную статистику: в 2023 году было зарегистрировано 120 инцидентов пиратства и вооружённого разбоя против судов по всему миру, по сравнению со 115 в 2022 году. Наибольшее количество инцидентов (33) произошло в Сингапурском проливе, что свидетельствует о сохраняющейся угрозе в оживленных морских коридорах. У берегов Сомали, несмотря на усилия международного сообщества, в 2023 году зафиксировано два инцидента, что напоминает о хрупкости региональной безопасности.

Согласно статье 101 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, пиратством является любой неправомерный акт насилия, задержания или грабежа, совершаемый с личными целями экипажем или пассажирами частновладельческого судна или летательного аппарата в открытом море или вне юрисдикции какого-либо государства. Конвенция 1982 года предусматривает универсальную юрисдикцию для пресечения пиратства, что означает: любое государство имеет право захватывать пиратские суда и арестовывать лиц, виновных в пиратстве, в открытом море, независимо от их гражданства или флага судна. Это один из немногих случаев, когда государство может осуществлять юрисдикцию над чужим судном в открытом море.

Однако проблема пиратства не является изолированной. Она сопряжена с целым комплексом других транснациональных неправомерных деяний:

• Морской терроризм: Хотя пиратство определяется «личными целями», некоторые акты могут быть связаны с террористическими мотивами, стирая грань между этими явлениями.
• Коррупция и отмывание денег: Доходы от пиратства часто используются для финансирования других преступных сетей, интегрируясь в мировую теневую экономику.
• Незаконный рыбный промысел: Пиратские группировки могут также заниматься незаконным, нерегулируемым и незарегистрированным (ННН) рыболовством, что истощает морские ресурсы и подрывает продовольственную безопасность.
• Незаконный сброс отходов: Отдельные случаи могут быть связаны с использованием пиратских судов для незаконного сброса опасных отходов, что наносит колоссальный ущерб морской среде.
• Торговля людьми и наркотрафик: Исследования показывают, что организованные преступные группы, занимающиеся пиратством, часто используют те же маршруты и сети для незаконного оборота наркотиков и оружия, а также для торговли людьми. Например, в Гвинейском заливе до 90% случаев пиратства связаны с похищением людей с целью выкупа, что напрямую указывает на связь с организованной преступностью.

Таким образом, борьба с морским пиратством требует не только военно-морских операций, но и комплексного международно-правового подхода, включающего укрепление сотрудничества между государствами, обмен информацией и борьбу с финансовыми потоками, поддерживающими эти преступные сети.

Защита морской среды и предотвращение загрязнения

Защита морской среды является одним из важнейших принципов международного морского права, обязывающим государства воздерживаться от действий, наносящих ущерб морским пространствам, и принимать активные меры по их сохранению. Мировой океан, являясь легкими планеты и источником биоразнообразия, постоянно подвергается антропогенному воздействию.

Основными источниками загрязнения морской среды с судов являются:

• Нефть и нефтепродукты: Это наиболее известный загрязнитель, попадающий в море как при масштабных авариях (например, танкерные катастрофы), так и при рутинных операциях (сброс промывочных вод, балластных вод, остатков топлива).
• Химические вещества: Перевозка опасных химических веществ танкерами представляет серьёзную угрозу при утечках или авариях.
• Сточные воды: Неочищенные сточные воды с судов могут содержать патогенные микроорганизмы и вызывать эвтрофикацию прибрежных вод.
• Мусор: Пластик и другой неразлагающийся мусор наносит колоссальный ущерб морской фауне и флоре, образуя огромные «мусорные пятна» в океане.
• Выхлопные газы: Судовые двигатели выбрасывают в атмосферу значительные объёмы оксидов серы, азота и парниковых газов, которые затем оседают в морской среде.

Ключевую роль в предотвращении загрязнения моря с судов играет Международная морская организация (ИМО) – специализированное учреждение ООН. Деятельность ИМО привела к разработке и принятию ряда жизненно важных международных конвенций, среди которых выделяется Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78). Эта конвенция, принятая в 1973 году и дополненная Протоколом 1978 года, устанавливает строгие правила по предотвращению загрязнения моря различными вредными веществами, распределенными по шести приложениям: нефть, наливные вредные вещества, упакованные вредные вещества, сточные воды, мусор и загрязнение воздуха с судов. Благодаря МАРПОЛ 73/78 удалось значительно снизить объём операционных сбросов нефти и других загрязнителей.

Однако, несмотря на усилия ИМО и положения Конвенции 1982 года, проблема загрязнения остаётся острой, требуя постоянного ужесточения норм, усиления контроля за их соблюдением и развития инновационных технологий для предотвращения и очистки загрязнений.

Правовые проблемы освоения ресурсов Арктики

Арктика, с её тающими льдами и несметными ресурсами, стала новой горячей точкой на карте мирового геополитического и правового противостояния. Проблемы освоения арктических ресурсов тесно связаны с правовым статусом морских пространств региона, который до сих пор содержит ряд неопределённостей.

Одной из таких неопределённостей является отсутствие в Конвенции ООН по морскому праву 1982 года норм, чётко определяющих порядок определения «исторических заливов». Для таких государств, как Россия, этот вопрос актуален в контексте правового статуса Северного морского пути и ряда арктических заливов, которые традиционно рассматриваются как внутренние воды.

Ключевой проблемой остаётся разграничение континентального шельфа. В Арктике наблюдаются активные споры о границах между приарктическими государствами: Россией, Канадой, Данией (через Гренландию) и Норвегией. Каждое из этих государств стремится доказать, что его континентальный шельф простирается за пределы 200 морских миль, ссылаясь на геологическое продолжение своей сухопутной территории. Например, Россия подала заявку в Комиссию ООН по границам континентального шельфа, претендуя на расширение своих границ за пределы 200 морских миль, включая хребет Ломоносова. Успешное обоснование этих претензий означает получение исключительных прав на разведку и разработку природных ресурсов на огромных территориях.

Основными ресурсами, за которые ведутся споры в Арктике, являются:

• Значительные запасы углеводородов: По оценкам, до 13% неразведанных мировых запасов нефти и до 30% природного газа находятся в Арктике.
• Минеральные ресурсы: Такие как никель, медь, цинк, алмазы и золото.

Таяние льдов, вызванное изменением климата, не только открывает доступ к этим ресурсам, но и делает более доступными новые судоходные маршруты, такие как Северный морской путь. Это создаёт как экономические возможности, так и новые правовые вызовы, требуя от государств и международного сообщества согласованных действий для предотвращения конфликтов и обеспечения устойчивого развития региона.

Влияние изменения климата на морское право

Изменение климата является одним из наиболее значимых и долгосрочных вызовов XXI века, оказывающим глубокое и многогранное влияние на международное морское право. Его последствия не ограничиваются экологическими аспектами, но затрагивают фундаментальные правовые режимы морских пространств.

Наиболее очевидным и драматическим проявлением изменения климата является таяние льдов в Арктике и Антарктике. Площадь морского льда в Арктике с 1979 года сократилась примерно на 13% за десятилетие. Это явление порождает целый ряд правовых последствий:

1. Изменение судоходных маршрутов: Открытие новых судоходных маршрутов, таких как Северный морской путь (СМП), который становится более доступным для навигации в течение продолжительного времени года, сокращая время транзита между Европой и Азией. Это ставит вопросы о правовом режиме таких маршрутов, их регулировании, безопасности судоходства в сложных условиях и ответственности за потенциальные экологические риски. Хотя Россия рассматривает СМП как свои внутренние воды и требует разрешения на проход, другие государства настаивают на праве мирного прохода или транзитного прохода.
2. Доступ к ресурсам: Таяние льдов открывает доступ к ранее недоступным запасам углеводородов и другим полезным ископаемым на арктическом шельфе, что, как уже упоминалось, усиливает споры о границах континентального шельфа.
3. Изменение береговых линий и исходных линий: Повышение уровня моря, вызванное таянием льдов и термическим расширением воды, может привести к изменению географического положения береговых линий. Это, в свою очередь, ставит под вопрос стабильность исходных линий, от которых отмеряются ширина территориального моря, прилежащей зоны и ИЭЗ. По мере отступления береговых линий могут смещаться и морские границы государств, что потенциально ведет к потере морских пространств или пересмотру существующих договоров о делимитации.
4. Угроза островным государствам: Для низколежащих островных государств повышение уровня моря представляет экзистенциальную угрозу. Исчезновение суши может привести к потере государственности, а также к потере их морских зон (ИЭЗ, континентального шельфа), что имеет серьёзные экономические и правовые последствия, в том числе для прав на рыболовство и ресурсы морского дна.

Международное морское право пока не содержит чётких норм, регулирующих эти новые вызовы. Требуется разработка новых подходов и, возможно, пересмотр некоторых существующих концепций, чтобы обеспечить стабильность морских границ и справедливость в распределении морских ресурсов в условиях меняющейся географии.

Развитие технологий и новые вызовы

Научно-технический прогресс, хоть и является двигателем цивилизации, постоянно ставит перед международным правом новые, порой неожиданные задачи. Международное морское право не исключение. Развитие технологий, особенно в сферах глубоководной добычи полезных ископаемых и автономного судоходства, требует формирования новых норм и правил.

1. Технологии глубоководной добычи полезных ископаемых: Современные технологии позволяют человеку проникать в глубины океана, которые ранее были недоступны. К ним относятся:
   • Автономные подводные аппараты (АНПА) и дистанционно управляемые аппараты (ROV): Используются для разведки и картирования морского дна, а также для обслуживания глубоководного оборудования.
   • Специализированные суда для добычи: Например, для извлечения полиметаллических сульфидов из гидротермальных источников и железомарганцевых конкреций с абиссальных равнин. Эти технологии позволяют добывать ценные металлы, необходимые для высокотехнологичной промышленности.

   Однако, эти технологии ставят перед международным морским правом новые задачи, особенно в контексте Международного района морского дна:

   • Экологический контроль и ответственность: Глубоководная добыча может нанести невосполнимый ущерб уникальным глубоководным экосистемам. Необходимо разработать строгие международные стандарты экологического контроля, а также эффективные механизмы ответственности за ущерб, возникающий в результате такой деятельности.
   • Справедливое распределение выгод: В соответствии с принципом «общего наследия человечества», выгоды от эксплуатации ресурсов Международного района морского дна должны распределяться справедливо. Разработка новых правил для Международного органа по морскому дну (МОМД) в части выдачи лицензий, сбора пошлин и распределения прибыли является критически важной.
2. Автономные суда (MASS – Maritime Autonomous Surface Ships): Развитие полностью автономных судов, способных функционировать без экипажа или с минимальным присутствием человека, бросает вызов существующим нормам международного морского права, многие из которых основаны на концепции «капитана» и «экипажа». Возникают вопросы:
   • Ответственность: Кто несёт ответственность в случае аварии автономного судна – разработчик программного обеспечения, владелец судна, оператор?
   • Навигационные правила: Как автономные суда будут взаимодействовать с судами под управлением человека? Нужны ли новые правила для предотвращения столкновений?
   • Безопасность и кибербезопасность: Уязвимость автономных судов перед кибератаками и несанкционированным доступом.

Решение этих вопросов потребует от ИМО и других международных органов активной работы по адаптации существующих конвенций (таких как СОЛАС-74, ПДМНВ) и разработке совершенно новых международных стандартов. Каков важный нюанс здесь упускается? То, что традиционные понятия ответственности и управления, формировавшиеся веками, нуждаются в радикальном переосмыслении в условиях, когда «человек за штурвалом» становится алгоритмом, а не живым существом.

Геополитическая напряжённость и морские споры

Усиление геополитической напряжённости в различных регионах мира напрямую проецируется на морские пространства, приводя к обострению споров о морских границах, ресурсах и правах на судоходство. Морское право, задуманное как инструмент для мирного регулирования, оказывается под давлением растущих противоречий.

Одним из наиболее ярких примеров является напряжённость в Южно-Китайском море. Этот регион является одним из самых спорных в мире, поскольку несколько государств (Китай, Вьетнам, Филиппины, Малайзия, Бруней, Тайвань) претендуют на острова, рифы и обширные морские районы, богатые ресурсами (нефть, газ, рыболовство). Эта ситуация приводит к периодическим инцидентам, таким как столкновения судов, военные демонстрации, строительство искусственных островов Китаем, что рассматривается другими государствами как нарушение Конвенции 1982 года.

Основные аспекты геополитической напряжённости в Южно-Китайском море включают:

• Территориальные претензии: Сложность состоит в том, что претензии зачастую пересекаются и основаны на различных исторических и правовых аргументах, которые не всегда согласуются с нормами Конвенции 1982 года.
• Право мирного прохода и свобода судоходства: Ряд стран, включая США, настаивают на праве свободы судоходства и полётов в спорных районах, проводя операции по «свободе навигации» (FONOPs), что Китай рассматривает как провокацию.
• Эксплуатация ресурсов: Споры о правах на разработку углеводородов и рыболовных ресурсов в спорных зонах являются источником постоянных конфликтов.
• Милитаризация: Строительство военных объектов на искусственных островах и усиление военного присутствия всех сторон увеличивают риск эскалации.

Подобные ситуации демонстрируют, что, несмотря на существование всеобъемлющей Конвенции 1982 года, политическая воля и готовность государств к мирному разрешению споров остаются ключевыми факторами. Международное морское право предоставляет инструменты для решения этих проблем, но их применение требует дипломатических усилий и приверженности принципам международного права. Эти геополитические вызовы требуют постоянного анализа и поиска инновационных правовых подходов для предотвращения конфликтов и поддержания стабильности в морских пространствах.

Механизмы мирного разрешения споров в Международном морском праве

Конвенция ООН по морскому праву 1982 года не просто устанавливает правила игры в Мировом океане, но и предлагает сложную, многоуровневую систему для разрешения неизбежных разногласий, которые возникают между государствами. Понимание этих механизмов — ключ к поддержанию стабильности и правопорядка в морских отношениях. В этой главе мы рассмотрим общую систему урегулирования споров, предусмотренную Конвенцией, и уделим особое внимание роли Международного трибунала по морскому праву.

Общая система разрешения споров по Конвенции ООН по морскому праву 1982 года

Признавая, что споры неизбежны даже при наличии чётких правовых норм, разработчики Конвенции ООН по морскому праву 1982 года создали одну из наиболее всеобъемлющих и гибких систем мирного разрешения споров в истории международного права. Эта система, закреплённая в Части XV Конвенции, направлена на поощрение государств к поиску мирных решений, предоставляя широкий спектр процедур.

Основные принципы этой системы включают:

• Обязательность мирного разрешения споров: Государства-участники Конвенции обязаны разрешать любые споры, касающиеся толкования или применения Конвенции, мирными средствами.
• Свобода выбора средств: В первую очередь, государства должны стремиться к разрешению споров путём переговоров, посредничества, примирения или обращения к региональным органам. Если эти средства не приводят к решению, Конвенция предлагает на выбор несколько обязательных процедур.

Конвенция предусматривает следующие основные процедуры разрешения споров:

1. Международный трибунал по морскому праву (МТМП): Специализированный судебный орган, созданный самой Конвенцией.
2. Международный Суд ООН (МС ООН): Главный судебный орган Организации Объединённых Наций, обладающий широкой юрисдикцией в отношении споров между государствами.
3. Арбитраж: Процедура, при которой спор передаётся на рассмотрение специально созданного арбитражного суда, решение которого является обязательным для сторон. Конвенция содержит детальные правила для учреждения арбитражных судов.
4. Специальный арбитраж: Разновидность арбитража, которая может быть использована для разрешения споров по конкретным вопросам, таким как рыболовство, защита морской среды, морские научные исследования или судоходство.

Каждое государство при ратификации Конвенции или присоединении к ней обязано выбрать одну или несколько из этих обязательных процедур. В случае, если стороны спора выбрали разные процедуры, спор, если нет иного соглашения, передаётся на арбитраж. Если же одна из сторон не выбрала ни одну процедуру, она считается согласившейся на арбитраж.

Эта многообразие процедур обеспечивает гибкость и адаптивность системы, позволяя государствам выбирать наиболее подходящий для их спора механизм. Например, споры о разграничении континентального шельфа, как это наблюдалось в Арктике, часто решаются путём переговоров или с применением иных мирных средств, включая обращение в Международный Суд ООН, как это было в случае с делимитацией шельфа в Северном море.

Роль Международного трибунала по морскому праву (МТМП)

Среди всех механизмов, предусмотренных Конвенцией 1982 года, особое место занимает Международный трибунал по морскому праву (МТМП). Он является уникальным судебным органом, учреждённым непосредственно Конвенцией и обладающим исключительной юрисдикцией в отношении споров, связанных с толкованием и применением этого всеобъемлющего документа. Трибунал начал свою работу в 1996 году и расположен в Гамбурге (Германия).

Структура и юрисдикция МТМП:

• Состав: Трибунал состоит из 21 независимого члена, избираемых из числа лиц, пользующихся высокими моральными качествами и признанной компетентностью в области морского права. Они избираются на 9 лет с возможностью переизбрания.
• Юрисдикция: МТМП обладает юрисдикцией в отношении всех споров, касающихся толкования или применения Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Кроме того, он может рассматривать любые другие вопросы, специально предусмотренные в любом другом соглашении, которое предоставляет ему юрисдикцию. Это означает, что его компетенция может быть расширена по соглашению сторон.
• Виды дел: МТМП рассматривает широкий спектр дел, включая:
  • Споры о толковании и применении положений Конвенции 1982 года.
  • Запросы о немедленном освобождении судов и их экипажей, задержанных государством за нарушение его законов в морских зонах (так называемые «дела о немедленном освобождении»). Это особенно важная функция, позволяющая быстро решить проблему задержания судов, которая может нанести значительный экономический ущерб.
  • Споры, касающиеся деятельности в Международном районе морского дна, рассматриваемые Палатой по спорам, касающимся морского дна.
  • Вынесение консультативных заключений по правовым вопросам, связанным с Конвенцией, по запросу Международного органа по морскому дну.

Практика МТМП: За годы своего существования МТМП рассмотрел ряд важных дел, которые способствовали уточнению и развитию международного морского права. Например, дела, связанные с рыболовством, защитой морской среды, а также многочисленные случаи немедленного освобождения судов и экипажей, которые демонстрируют оперативность и эффективность Трибунала в защите прав сторон.

Международный трибунал по морскому праву является краеугольным камнем системы разрешения споров Конвенции 1982 года. Его существование подчёркивает уникальность и самодостаточность ММП как отрасли международного права, способной обеспечивать правопорядок и справедливость в самых сложных морских отношениях.

Имплементация норм Международного морского права в национальное законодательство Российской Федерации

Международное морское право, будучи сводом норм, регулирующих отношения между государствами, не действует в вакууме. Его эффективность во многом зависит от того, насколько полно и адекватно эти нормы инкорпорируются в национальные правовые системы. Для Российской Федерации, обладающей обширными морскими границами и значительными морскими интересами, этот вопрос имеет первостепенное значение. В этой главе мы проанализируем конституционные основы, ключевые законодательные акты и практику применения международного морского права в правовой системе РФ.

Конституционные основы и общие принципы имплементации

Инкорпорация норм международного права в правовую систему Российской Федерации регулируется статьёй 15 Конституции РФ. Часть 4 статьи 15 гласит: «Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью её правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора».

Этот принцип является краеугольным камнем для имплементации международного морского права в российское законодательство. Он означает, что:

1. Прямое действие: Общепризнанные принципы и нормы международного права, а также ратифицированные международные договоры РФ, включая Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года, не требуют дополнительной трансформации в национальное законодательство для их применения. Они непосредственно входят в правовую систему страны.
2. Приоритет международных договоров: В случае коллизии между положениями федерального закона и международного договора, имеющего отношение к РФ, приоритет отдаётся нормам международного договора. Это обеспечивает верховенство международных обязательств России наряду с её внутренним законодательством.

Такой подход позволяет Российской Федерации эффективно выполнять свои обязательства по международным морским конвенциям и участвовать в формировании глобального правопорядка на море. Однако прямое действие международных норм не исключает необходимости принятия национальных законов, которые детализируют и уточняют применение этих норм на территории страны, учитывая специфику национальной юрисдикции и правоприменительной практики.

Законодательство Российской Федерации в сфере морского права

В развитие конституционных положений и в целях имплементации Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, Российская Федерация приняла ряд ключевых федеральных законов, которые составляют основу национального морского законодательства. Эти законы не только закрепляют правовой режим различных морских пространств, но и регулируют деятельность по их использованию.

1. Федеральный закон от 31 июля 1998 года № 155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации»: Этот закон, принятый Государственной Думой 17 июля 1998 года, детально регламентирует правовой режим внутренних морских вод (порты, заливы, бухты), территориального моря (12 морских миль от исходных линий) и прилежащей зоны (до 24 морских миль). Он устанавливает порядок мирного прохода иностранных судов, определяет полномочия пограничных и таможенных органов в прилежащей зоне, а также регулирует другие аспекты, связанные с суверенитетом и юрисдикцией РФ в этих пространствах.
2. Федеральный закон от 17 декабря 1999 года № 191-ФЗ «Об исключительной экономической зоне Российской Федерации»: Принятый Государственной Думой 27 ноября 1998 года, этот закон является основным актом, регулирующим правовой режим исключительной экономической зоны РФ (до 200 морских миль). Он детализирует суверенные права Российской Федерации на разведку, разработку и сохранение живых и неживых ресурсов, находящихся в водах, на дне и в недрах ИЭЗ, а также юрисдикцию в отношении искусственных островов, установок, морских научных исследований и защиты морской среды.
3. Федеральный закон от 30 ноября 1995 года № 187-ФЗ «О континентальном шельфе Российской Федерации»: Этот закон регулирует деятельность по освоению ресурсов континентального шельфа РФ. Он определяет границы континентального шельфа в соответствии с Конвенцией 1982 года, устанавливает суверенные права России на разведку и разработку минеральных и других неживых ресурсов, а также живых организмов «сидячих» видов. Закон также устанавливает порядок выдачи лицензий на пользование недрами шельфа и требования по охране окружающей среды.

Помимо этих ключевых законов, существует множество других нормативных актов (постановления Правительства, ведомственные приказы), которые регулируют конкретные аспекты морской деятельности, такие как судоходство, рыболовство, морские научные исследования, защита морской среды, обеспечение безопасности на море. Все эти акты создают комплексную правовую базу, которая позволяет Российской Федерации эффективно управлять своими морскими пространствами и выполнять свои международные обязательства.

Практика применения норм международного морского права в РФ

Имплементация норм международного морского права в российское законодательство – это лишь первый шаг. Важнейшим аспектом является их практическое применение, которое формирует уникальную правоприменительную практику. Российская Федерация, являясь крупной морской державой, активно участвует в регулировании морской деятельности как на международном, так и на национальном уровнях.

1. Деятельность уполномоченных органов: В Российской Федерации существует целый ряд государственных органов, которые отвечают за реализацию норм международного морского права и национального законодательства:
   • Министерство транспорта Российской Федерации: Отвечает за общую координацию морской деятельности, разработку политики в области морского транспорта и судоходства.
   • Федеральное агентство по рыболовству (Росрыболовство): Осуществляет контроль за соблюдением правил рыболовства в ИЭЗ и открытом море, борется с незаконным, нерегулируемым и незарегистрированным (ННН) промыслом.
   • Федеральное агентство по недропользованию (Роснедра) и Государственная комиссия по запасам полезных ископаемых (ГКЗ): Эти органы выдают лицензии на разведку и разработку природных ресурсов на континентальном шельфе и в ИЭЗ, контролируют соблюдение технических и экологических стандартов, а также осуществляют надзор за рациональным использованием ресурсов.
   • Федеральная служба безопасности (Пограничная служба): Обеспечивает охрану государственных морских границ, контролирует соблюдение режимов внутренних вод, территориального моря, прилежащей и исключительной экономической зон.
   • Министерство иностранных дел РФ: Отвечает за международно-правовые аспекты морской деятельности, участие в переговорах по делимитации морских границ, представительство интересов РФ в международных судах и организациях.
2. Правоприменительная практика: Российские суды и арбитражные органы также применяют нормы международного морского права. Например, при рассмотрении дел о нарушениях режима ИЭЗ или континентального шельфа, а также при разрешении споров, связанных с морскими перевозками, столкновениями судов или загрязнением морской среды. Практика показывает, что российские суды руководствуются положениями международных договоров, ратифицированных РФ, а также соответствующих федеральных законов.
3. Примеры:
   • Делимитация морских границ: Россия активно участвует в процессах делимитации морских границ с соседними государствами (например, в Балтийском, Каспийском, Баренцевом морях), руководствуясь принципами Конвенции 1982 года.
   • Борьба с браконьерством: Российские пограничные службы регулярно задерживают иностранные суда, осуществляющие незаконный промысел в ИЭЗ РФ, демонстрируя эффективность национального законодательства и его соответствие международным нормам.
   • Разработка арктического шельфа: Деятельность российских компаний по освоению углеводородных ресурсов на арктическом шельфе осуществляется в строгом соответствии с федеральными законами и международными обязательствами РФ, включая требования по экологической безопасности.

Таким образом, имплементация и применение норм международного морского права в Российской Федерации является сложным и многоуровневым процессом, который требует постоянной адаптации к меняющимся условиям и тесного взаимодействия между различными государственными структурами.

Роль международных организаций в регулировании морской деятельности

Современный Мировой океан — это не только пространство суверенных прав государств, но и арена для интенсивного международного сотрудничества. В этом контексте международные организации играют ключевую роль, выступая в качестве платформ для выработки общих правил, стандартов и рекомендаций. Международная морская организация (ИМО) является ведущим актором в этой сфере, но её деятельность дополняется и другими специализированными структурами. Эта глава посвящена анализу их функций, вклада в международное морское право и взаимодействию.

Международная морская организация (ИМО): функции и структура

Международная морская организация (ИМО) — это межправительственная организация, являющаяся специализированным учреждением Организации Объединённых Наций. Её создание стало ответом на растущую потребность в единых международных стандартах в области морской безопасности и предотвращения загрязнения. ИМО была образована 6 марта 1948 года в Женеве как Межправительственная морская консультативная организация (ИМКО) и получила своё нынешнее название — Международная морская организация — 22 мая 1982 года.

Основные функции ИМО:

• Обеспечение безопасности на море: Разработка и принятие международных конвенций, кодексов и рекомендаций, направленных на повышение безопасности судоходства, предотвращение аварий и спасение на море.
• Защита морской среды: Создание правовых инструментов для предотвращения загрязнения моря с судов из различных источников (нефть, химические вещества, сточные воды, мусор, выхлопные газы).
• Решение юридических вопросов: Разработка норм, касающихся ответственности за ущерб от загрязнения, компенсации, статуса судов и экипажей.
• Упрощение формальностей: Гармонизация процедур и документов, связанных с международным судоходством, для уменьшения бюрократической нагрузки.
• Техническое сотрудничество: Оказание помощи развивающимся странам в имплементации международных стандартов и укреплении их морского потенциала.

Структура ИМО: ИМО действует как форум для государств-членов, где они обмениваются информацией, обсуждают правовые, технические и иные вопросы, касающиеся судоходства. В её структуре действуют пять основных комитетов, каждый из которых специализируется на своей области:

1. Комитет по безопасности на море (MSC): Отвечает за все вопросы, связанные с безопасностью судов и судоходства.
2. Комитет по защите морской среды (MEPC): Занимается предотвращением и контролем загрязнения морской среды с судов.
3. Комитет по техническому сотрудничеству: Координирует программы технической помощи.
4. Комитет по упрощению формальностей (FAL): Работает над сокращением административных барьеров в международном судоходстве.
5. Юридический комитет: Занимается правовыми аспектами деятельности ИМО, включая разработку конвенций и решение юридических вопросов.

Помимо комитетов, ИМО активно участвует в подготовке специалистов для морской отрасли, создав Всемирный морской университет в Мальмё, Швеция (1983) и Международный институт морского права в Валетте, Мальта (1989). Российская Федерация, как одна из ведущих морских держав, традиционно избирается в Совет ИМО по наивысшей категории А, что подчёркивает её значимую роль в работе организации.

Деятельность ИМО направлена на отмену дискриминационных действий, затрагивающих международное торговое судоходство, и принятие стандартов, обеспечивающих безопасное, эффективное и экологически ответственное мореплавание по всему миру.

Основные конвенции и кодексы, разработанные при участии ИМО

Международная морская организация является главным разработчиком и депозитарием обширного комплекса международных конвенций, кодексов и рекомендаций, которые формируют основу современного международного морского права в сфере б��зопасности и защиты окружающей среды. На сегодняшний день под эгидой ИМО разработано более 40 конвенций и соглашений, а также около тысячи кодексов и рекомендаций, которые осуществляются в мировом масштабе. Среди них наиболее важными являются:

1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74): Принятая в 1974 году, эта конвенция является наиболее важным международным договором, касающимся безопасности торговых судов. Она устанавливает минимальные стандарты для строительства, оборудования и эксплуатации судов, включая требования к пожарной безопасности, спасательным средствам, радиосвязи, остойчивости и многому другому. СОЛАС-74 постоянно обновляется и дополняется, чтобы соответствовать новым технологиям и вызовам.
2. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78): Принятая в 1973 году и дополненная Протоколом 1978 года, МАРПОЛ является основным международным договором, направленным на предотвращение загрязнения морской среды с судов. Она содержит шесть приложений, регулирующих различные виды загрязнений: нефть, вредные жидкие вещества, вредные вещества в упакованной форме, сточные воды, мусор и загрязнение воздуха.
3. Международная конвенция по поиску и спасению на море (САР-79): Принятая в 1979 году, эта конвенция устанавливает международную систему поиска и спасения на море, обязывая государства создавать и поддерживать службы поиска и спасения и сотрудничать в этой области.
4. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ): Принятая в 1978 году, ПДМНВ устанавливает минимальные стандарты подготовки, дипломирования и несения вахты для моряков, обеспечивая их компетентность и профессионализм.
5. Конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965 года (FAL): Направлена на упрощение административных процедур и формальностей, связанных с приходом, стоянкой и отходом судов в портах.
6. Конвенция о грузовой марке 1966 года: Устанавливает международные правила по определению максимально допустимой загрузки судов для обеспечения их остойчивости и плавучести.
7. Международная Конвенция по обмеру судов 1969 года: Определяет правила измерения вместимости судов, что важно для применения многих других конвенций, а также для расчёта портовых сборов.

Эти конвенции, наряду с многочисленными кодексами (например, Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ), Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов), составляют сложную, но крайне эффективную систему, которая обеспечивает безопасное, упорядоченное и экологически ответственное функционирование мирового морского транспорта.

Взаимодействие других международных организаций с ИМО

Хотя Международная морская организация является центральным актором в регулировании судоходства и защиты морской среды, она не действует изолированно. Комплексность морской деятельности требует широкого межведомственного и межорганизационного сотрудничества. Взаимодействие ИМО с другими международными организациями является залогом комплексного регулирования и эффективного решения глобальных морских проблем.

Примеры такого сотрудничества включают:

1. Организация Объединённых Наций (ООН): ИМО является специализированным учреждением ООН и тесно сотрудничает с её различными органами и программами.
   • Генеральная Ассамблея ООН: Регулярно принимает резолюции по вопросам морского права и безопасности, которые формируют общий политический контекст для деятельности ИМО.
   • Экономический и Социальный Совет (ЭКОСОС): Координирует работу ИМО в рамках широкой системы ООН, особенно в части устойчивого развития и технической помощи.
   • Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП): ИМО сотрудничает с ЮНЕП в вопросах защиты морской среды, обмениваясь информацией и координируя усилия по разработке экологических стандартов и ликвидации загрязнений.
2. Международный орган по морскому дну (МОМД): Тесное взаимодействие между ИМО и МОМД имеет решающее значение для регулирования глубоководной добычи полезных ископаемых. ИМО может разрабатывать технические стандарты безопасности для глубоководных установок и судов, используемых в Районе, в то время как МОМД регулирует правовые аспекты доступа к ресурсам.
3. Международный трибунал по морскому праву (МТМП): Решения и консультативные заключения МТМП могут влиять на интерпретацию и применение конвенций ИМО, а также на разработку новых норм.
4. Международная организация труда (МОТ): МОТ разрабатывает конвенции и рекомендации, касающиеся условий труда моряков, социальной защиты и безопасности на борту судов. ИМО и МОТ тесно сотрудничают в вопросах, затрагивающих благосостояние и безопасность экипажей.
5. Международный гидрографический союз (МГС): МГС отвечает за стандартизацию гидрографической информации и карт. Сотрудничество с ИМО важно для обеспечения безопасности судоходства и точности навигационных данных.
6. Всемирная метеорологическая организация (ВМО): ВМО предоставляет метеорологические данные и прогнозы, которые критически важны для безопасного судоходства. ИМО и ВМО сотрудничают в рамках глобальной системы оповещения о погоде на море.
7. Прочие региональные организации: ИМО также взаимодействует с многочисленными региональными морскими организациями (например, Межправительственная океанографическая комиссия ЮНЕСКО, региональные органы по защите морской среды), чтобы адаптировать глобальные стандарты к местным условиям и потребностям.

Это многостороннее сотрудничество позволяет создать комплексную и многоуровневую систему регулирования, которая охватывает все аспекты морской деятельности, обеспечивая её устойчивое развитие и минимизируя риски. Что из этого следует? Только слаженное взаимодействие множества международных акторов способно обеспечить гармоничное и эффективное управление Мировым океаном в интересах всего человечества.

Заключение

Написание дипломной работы по Международному морскому праву — это не просто академическое упражнение, но и глубокое погружение в одну из самых динамично развивающихся отраслей международного публичного права. Настоящий план призван стать путеводителем в этом сложном, но чрезвычайно увлекательном исследовании.

В ходе работы над дипломной работой будет подтверждена и детально раскрыта актуальность темы Международного морского права в условиях XXI века, характеризующегося беспрецедентными глобальными вызовами. Мы убедились, что ММП, будучи одной из древнейших отраслей, постоянно адаптируется к новым реалиям, будь то интенсивное использование ресурсов Мирового океана, борьба с современным пиратством или последствия изменения климата.

Будут достигнуты все поставленные цели и задачи. Исследование начнётся с исторической эволюции ММП, прослеживая его путь от Родосского кодекса до Женевских конвенций 1958 года и, наконец, до всеобъемлющей Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, которая является основным источником современного регулирования. Будет показана роль международно-правового обычая в формировании ключевых принципов, таких как свобода открытого моря.

Затем будет систематизирован и детально проанализирован комплекс основных принципов и правовых режимов морских пространств: от полного суверенитета над внутренними водами и территориальным морем до суверенных прав в прилежащей и исключительной экономической зонах, а также принципа «общего наследия человечества» в Международном районе морского дна. Особое внимание будет уделено особенностям каждого режима и его значению для международного сообщества.

Ключевой частью работы станет исследование актуальных проблем и вызовов ММП: морского пиратства и его связи с организованной преступностью, необходимости защиты морской среды и роли МАРПОЛ 73/78, сложных правовых вопросов освоения Арктики, влияния изменения климата на морские границы и судоходство, а также воздействия технологического прогресса и геополитической напряжённости. Будут приведены конкретные статистические данные и примеры, иллюстрирующие остроту этих вызовов.

Далее будут рассмотрены механизмы мирного разрешения споров, предусмотренные Конвенцией 1982 года, с акцентом на роль Международного трибунала по морскому праву как специализированного и эффективного судебного органа.

Отдельное внимание будет уделено имплементации норм международного морского права в национальное законодательство Российской Федерации, демонстрируя, как конституционные принципы прямого действия и приоритета международных договоров реализуются через федеральные законы и деятельность уполномоченных органов.

Наконец, будет проанализирована роль Международной морской организации (ИМО) и других международных структур в формировании и реализации норм ММП, их вклад в обеспечение безопасности на море и защиту окружающей среды.

В результате исследования будут сформулированы основные выводы, подтверждающие значимость Международного морского права для стабильности и устойчивого развития глобального сообщества. Будут предложены рекомендации по дальнейшему совершенствованию международно-правового регулирования морской деятельности, например, в части адаптации норм к новым вызовам, усиления международного сотрудничества в борьбе с пиратством и загрязнениями, а также уточнения правового статуса арктических пространств.

Эта дипломная работа позволит не только глубоко освоить теоретические основы Международного морского права, но и приобрести практические навыки анализа сложных юридических проблем, что является бесценным опытом для будущего юриста-международника.

Список использованных источников и литературы

1. Конвенция Организации Объединённых Наций по морскому праву от 10 декабря 1982 г. // Официальный сайт ООН. URL: https://docs.cntd.ru/document/1900115 (дата обращения: 13.10.2025).
2. Женевские конвенции 1958 года (об открытом море, о территориальном море и прилежащей зоне, о континентальном шельфе, о рыболовстве и охране живых ресурсов открытого моря). // United Nations Audiovisual Library of International Law. URL: https://www.un.org/law/avl/pdf/ha/gcml/gcml_r.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
3. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) от 1 ноября 1974 г. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) от 2 ноября 1973 г., с Протоколом 1978 г. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
5. Международная конвенция по поиску и спасению на море (САР-79) от 27 апреля 1979 г. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
6. Конвенция по облегчению международного морского судоходства 1965 года. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
7. Конвенция о грузовой марке 1966 года. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
8. Международная Конвенция по обмеру судов 1969 года. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
9. Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ) 1978 года. // IMO. URL: https://www.imo.org/en/About/Conventions/Pages/Default.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
10. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020) // Официальный интернет-портал правовой информации. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28399/ (дата обращения: 13.10.2025).
11. Федеральный закон от 31.07.1998 N 155-ФЗ «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» // КонсультантПлюс. URL: https://docs.cntd.ru/document/901715428 (дата обращения: 13.10.2025).
12. Федеральный закон от 17.12.1999 N 191-ФЗ «Об исключительной экономической зоне Российской Федерации» // КонсультантПлюс. URL: https://docs.cntd.ru/document/901723595 (дата обращения: 13.10.2025).
13. Федеральный закон от 30.11.1995 N 187-ФЗ «О континентальном шельфе Российской Федерации» // КонсультантПлюс. URL: https://docs.cntd.ru/document/9014595 (дата обращения: 13.10.2025).
14. Гуреев С. А. Международное морское право: учебник / под ред. С. А. Гуреева. — М.: Юридическая литература, 2003. — 368 с.
15. Батычко В. Т. Международное право: Конспект лекций. Таганрог: ТТИ ЮФУ, 2011. URL: https://www.aup.ru/books/m230/ (дата обращения: 13.10.2025).
16. Маслова Е. В. Международное морское право: понятие, источники, принципы. БелГУ, 2016. URL: https://dspace.bsu.edu.ru/bitstream/123456789/22378/1/Maslova_Mezhdunarodnoe_morskoe_pravo_2016.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
17. Актуальные проблемы международного морского права: вызовы XXI века // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-problemy-mezhdunarodnogo-morskogo-prava-vyzovy-xxi-veka (дата обращения: 13.10.2025).
18. Влияние научно-технического прогресса на международное морское право // КиберЛенинка. URL: https://www.cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-nauchno-tehnicheskogo-progressa-na-mezhdunarodnoe-morskoe-pravo (дата обращения: 13.10.2025).
19. Геополитические изменения и международное морское право // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geopoliticheskie-izmeneniya-i-mezhdunarodnoe-morskoe-pravo (дата обращения: 13.10.2025).
20. Особенности разрешения споров по Конвенции ООН по морскому праву 1982 года // Закон.ру. URL: https://www.law.edu.ru/article/article.asp?articleID=196853 (дата обращения: 13.10.2025).
21. Международный трибунал по морскому праву (МТМП) // Официальный сайт ООН. URL: https://www.un.org/ru/law/itlos/ (дата обращения: 13.10.2025).
22. Имплементация норм международного морского права в законодательство Российской Федерации // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/implementatsiya-norm-mezhdunarodnogo-morskogo-prava-v-zakonodatelstvo-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 13.10.2025).
23. Морское пиратство: вызовы и угрозы безопасности // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/morskoe-piratstvo-vyzovy-i-ugrozy-bezopasnosti (дата обращения: 13.10.2025).
24. Отчёт ИМБ о пиратстве и вооружённом разбое 2023 // ICC International Maritime Bureau. URL: https://www.icc-ccs.org/news/icc-imb-reports-increase-in-piracy-and-armed-robbery-incidents-in-2023 (дата обращения: 13.10.2025).
25. Проблемы разграничения континентального шельфа в Арктике // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-razgranicheniya-kontinentalnogo-shelfa-v-arktike (дата обращения: 13.10.2025).
26. Таяние льдов в Арктике: последствия для судоходства и климата // Официальный сайт ООН. URL: https://www.un.org/ru/climatechange/science/causes-effects-climate-change (дата обращения: 13.10.2025).
27. Правовое регулирование глубоководной добычи полезных ископаемых: новые вызовы // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-glubokovodnoy-dobychi-poleznyh-iskopaemyh-novye-vyzovy (дата обращения: 13.10.2025).
28. Южно-Китайское море: геополитика и международное право // МГИМО. URL: https://mgimo.ru/upload/iblock/c38/c386618d3ef7f938d8a7c210d7092983.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
29. Развитие концепции исключительной экономической зоны в международном морском праве // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-kontseptsii-isklyuchitelnoy-ekonomicheskoy-zony-v-mezhdunarodnom-morskom-prave (дата обращения: 13.10.2025).
30. Международная конвенция МАРПОЛ: итоги и перспективы // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/mezhdunarodnaya-konventsiya-marpol-itogi-i-perspektivy (дата обращения: 13.10.2025).

Приложения (при необходимости)

• Приложение 1. Карта морских пространств Российской Федерации: Иллюстрация границ внутренних вод, территориального моря, прилежащей зоны, исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ.
• Приложение 2. Схема структуры Международной морской организации (ИМО): Графическое представление основных органов и комитетов ИМО.
• Приложение 3. Таблица ключевых международных конвенций по морскому праву: Сводная информация о датах принятия, основных положениях и участниках важнейших конвенций.
• Приложение 4. Хронология основных этапов развития международного морского права: Визуализация исторической эволюции правовых норм.
• Приложение 5. Статистика инцидентов морского пиратства: Графики и диаграммы, демонстрирующие динамику пиратских атак в различных регионах мира.

Список использованной литературы

1. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву от 10 декабря 1982 г. Доступно по: https://docs.cntd.ru/document/1900115 (дата обращения: 13.10.2025).
2. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 с изменениями, одобренными в ходе общероссийского голосования 01.07.2020). Доступно по: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_28399/ (дата обращения: 13.10.2025).
3. Министерство транспорта Российской Федерации. Доступно по: https://mintrans.gov.ru/ministry/subordinate_organizations/100/3565 (дата обращения: 13.10.2025).
4. International Maritime Organization (IMO). Доступно по: https://www.un.org/ru/development/devagenda/imo.shtml (дата обращения: 13.10.2025).
5. Международно-правовой режим континентального шельфа. Институт экономики и права Ивана Кушнира. Доступно по: https://kyb.ru/uchebnik/mp/glava_17.html (дата обращения: 13.10.2025).
6. Правовой режим прилегающей зоны и исключительной экономической зоны. Международное право (Вирко Н.А., 2007). Доступно по: https://be5.biz/pravo/m007/12.htm (дата обращения: 13.10.2025).
7. Статья 1. Определение и границы исключительной экономической зоны Российской Федерации. КонсультантПлюс. Доступно по: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_10672/f8f97a5658b9cf9c60e3a6c11b15c1e7a0ee2351/ (дата обращения: 13.10.2025).
8. Статья 101 Определение пиратства. Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (Монтего-Бей, 10 декабря 1982 г.). Документы системы ГАРАНТ. Доступно по: https://base.garant.ru/2540000/b05e3f4fb6774e1d13f9829f2791550c/ (дата обращения: 13.10.2025).
9. Батычко В. Т. Международное право: Открытое море и его правовой режим (Конспект лекций. Таганрог: ТТИ ЮФУ, 2011). Доступно по: https://www.aup.ru/books/m230/12_4.htm (дата обращения: 13.10.2025).
10. Женевские конвенции по морскому праву. Правотека.ру. Доступно по: https://pravoteka.ru/enc/3697.html (дата обращения: 13.10.2025).
11. Международно-правовой режим открытого моря. Новый дипломатический словарь. Доступно по: https://diplomats.academic.ru/177/%D0%9C%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%B8%D0%BC_%D0%BE%D1%82%D0%BA%D1%80%D1%8B%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%8F (дата обращения: 13.10.2025).
12. Пиратство (в международном морском праве). Новый дипломатический словарь. Доступно по: https://diplomats.academic.ru/219/%D0%9F%D0%B8%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE (дата обращения: 13.10.2025).
13. ЖЕНЕВСКИЕ КОНВЕНЦИИ ПО МОРСКОМУ ПРАВУ 1958 ГОДА. United Nations Audiovisual Library of International Law. Доступно по: https://www.un.org/law/avl/pdf/ha/gcml/gcml_r.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
14. «КОНВЕНЦИЯ ОБ ОТКРЫТОМ МОРЕ» (Заключена в г. Женева 29.04.1958). Zaki.ru. Доступно по: https://www.zaki.ru/pagesnew.php?id=1418 (дата обращения: 13.10.2025).
15. Маслова М.А. Международное морское право: понятие, источники, принципы. БелГУ, 2016. Доступно по: https://dspace.bsu.edu.ru/bitstream/123456789/22378/1/Maslova_Mezhdunarodnoe_morskoe_pravo_2016.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
16. КОНВЕНЦИЯ ООН ПО МОРСКОМУ ПРАВУ — 28 ЛЕТ В ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОГО МОРЕПОЛЬЗОВАНИЯ. КиберЛенинка. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/konventsiya-oon-po-morskomu-pravu-28-let-v-obespechenii-bezopasnogo-morepolzovaniya (дата обращения: 13.10.2025).
17. Приложение C Предупреждение и пресечение пиратства и вооруженного разбоя на море. OFFICE OF LEGAL AFFAIRS. Доступно по: https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/UNCLOS_handbook_C_R.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
18. Международное морское право: Учебное пособие / Под ред. С. А. Гуреева. – М.: Юрид. Лит., 2003. — С. 13-14.
19. Актуальные проблемы международного морского права: вызовы XXI века. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-problemy-mezhdunarodnogo-morskogo-prava-vyzovy-xxi-veka (дата обращения: 13.10.2025).
20. Влияние научно-технического прогресса на международное морское право. Доступно по: https://www.cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-nauchno-tehnicheskogo-progressa-na-mezhdunarodnoe-morskoe-pravo (дата обращения: 13.10.2025).
21. Геополитические изменения и международное морское право. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/geopoliticheskie-izmeneniya-i-mezhdunarodnoe-morskoe-pravo (дата обращения: 13.10.2025).
22. Особенности разрешения споров по Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Доступно по: https://www.law.edu.ru/article/article.asp?articleID=196853 (дата обращения: 13.10.2025).
23. Международный трибунал по морскому праву (МТМП). Доступно по: https://www.un.org/ru/law/itlos/ (дата обращения: 13.10.2025).
24. Имплементация норм международного морского права в законодательство Российской Федерации. Доступно по: https://cyberleninka.ru/article/n/implementatsiya-norm-mezhdunarodnogo-morskogo-prava-v-zakonodatelstvo-rossiyskoy-federatsii (дата обращения: 13.10.2025).