Пример готовой дипломной работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение……………………………………………………………………………………………6
1.Системотехническая часть …………………………………………………………….8
2. Конструкторско- технологическая часть…………………………………..17
3. Экономическое обоснования улучшения движения транспортных потоков на магистрялях……………………………………………………………………………..29
4. Безопасность жизнедеятельности …………………………………………..42
5. Воздушный транспорт …………………………………………………………..52
Заключение………………………………………………………………………………………71
Список использованных источников…………………………………………………72
Выдержка из текста
Стремительно развивающаяся автомобилизация в г. Самаре (7 – 8% в год) превысила уже 400 тыс. автомобилей и привела к значительному росту интенсивности и плотности транспортных потоков. Существенное отставание развития городской улично-дорожной сети (УДС) приводит к несоответствию ее пропускной способности для эффективного и безопасного движения транспортных потоков. На основных магистралях г. Самара (особенно в часы «пик») возникают заторовые ситуации (вплоть до транспортных «пробок»), сопровождающиеся значительными транспортными задержками, которые в свою очередь, ведут к неоправданным потерям в сфере производственной деятельности, к росту уровня загрязнения окружающей среды, к повышению вероятности возникновения дорожно-транспортных происшествий.
Для решения вопроса повышения пропускной способности и снижения всевозрастающей транспортной нагрузки на основных магистралях г. Самара возникает острая необходимость развития и всех других городских улиц и дорог.
На данный момент предлагается множество вариантов решения проблемы, как технических, так и организационно-управленческих, таких как: переход на малолитражные автомобили, создание резиновых дорог, повышение культуры вождения, использование информационных технологий и математических методов и моделей управления.
В настоящее время трудности формализации процесса движения транспортного потока стали серьезной причиной отставания результатов научных исследований от требований практики.
Поскольку организация управления транспортными потоками относится к такой области, где проведение натурного эксперимента затруднительно или невозможно, имитационное моделирование во многих случаях становится единственным инструментом эффективного принятия решений в данной области. Одним из основных достоинств этого метода является то, что в отличие от аналитического имитационное моделирование транспортных потоков позволяет многократно воспроизводить исследуемую систему и определять оптимальное ее состояние.
Таким образом, создание имитационной модели маршрутной сети города на основе информации, полученной при исследовании транспортных потоков, дорожных знаков и светофорных объектов города позволит демонстрировать, а также прогнозировать ситуацию на дорогах г. Самара в 2018 году.
Поэтому задача создания надежной и эффективной методики определения интенсивности движения и состава потока по результатам краткосрочных наблюдений, а также привлечения сопутствующих данных, характеризующих движение транспортных потоков, является актуальной. Также важна задача отображения собранных данных в автоматизированной геоинформационной системе в удобной для пользователя форме.
Список использованной литературы
1 Михеева, Т.И. Построение математических моделей объектов улично-дорожной сети города с использованием геоинформационных технологий. [Текст]: /Т.И. Михеева, // Информационные технологии. — 2006. — № 1. — С.69– 75.
2 Автомобильные перевозки и организация дорожного движения : Справочник / пер. с англ. / [Текст]: /В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халюерт [и др.]
- М. : Транспорт, 1981. — 592 с.
3 Автотранспортные потоки и окружающая среда [Текст]: / Луканин В.Н., Буслаев А.П., Трофименко Ю.В. [и др.]
// Под ред. В.Н. Луканина — М.: ИНФРА-М, 1998. — 408 с.
4 Журкин, И.Г. Геоинформационные системы [Текст]: учебное пособие /И.Г. Журкин, С.В. Шайтура. – М.: КУДИЦ-ПРЕСС, 2009. – 272 с.
5 Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения [Текст]: учебник для вузов 5-е изд., перераб. и доп./Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. – М.: Транспорт, 2012. – 247 с.
6 Гаврилов, А.А. Моделирование дорожного движения. [Текст]: Транспорт, 1980. — 189 с.
7 Куренкова, В.П. Технико-экономическое обоснование создания автоматизированных систем и программных продуктов [Текст]: методические указания/В.П. Куренкова – Самара: Изд-во СГАУ, 2013. – 47 с.
8 Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения [Текст]: учебник для вузов/В.Ф. Бабков. – М.: Транспорт, 2013. – 271 с.
9 Рэнкин, В.У. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения [Текст]: справочник, пер. с англ./В.У. Рэнкин, П. Клафи, С. Халберт и др. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.
10 ВСН 42-87. Инструкции по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог [Текст].
– М.: Союздорнии Минтрансстроя СССР, 1988. – 70 с
11 Р 2.2.2006-05 «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды и трудового процесса.»
12 СанПиН 2.2.2/2.2198-07 «Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы»
13 СНиП 23-05-2003 «Естественное и искусственное освещение»
14 СанПин 2.2.2.1329-03 «Требования по защите персонала от воздействия импульсных электромагнитных полей»
15 ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств [Электронный ресурс].
– URL: http://vsegost.com/Catalog/36/3662.shtml.
16 ОСТ 218.1.002-2003. Автобусные остановки на автомобильных дорогах. Общие технические требования [Электронный ресурс].
URL: http://stroyoffis.ru/osti_otraslevi/ost_218_1_002_2003/ost_218_1_002_2003.php.
17 Цветков, В.Я. Геоинформационные системы и технологии [Текст]
/ В.Я. Цветков. – М.: «Финансы и статистика», 1997. – 290 с.
18 Михеева, Т.И. Геоинформационная составляющая объектной модели улично-дорожной сети города [Текст]
/ Т.И. Михеева, Р.В. Демьяненко // Нелинейный мир. – Нижний Новгород: ННГУ, 2005. – 94 с.
19 ГОСТ Р 22.0.05-94. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Поражающие факторы.
