Комплексная инженерно-экономическая модернизация зоны технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной мастерской

В современной экономике, характеризующейся жесткой конкуренцией и постоянным ростом требований к качеству обслуживания, эффективность работы ремонтных мастерских муниципального предприятия определяется не только профессионализмом персонала, но и уровнем их технологического оснащения. По статистике, предприятия, которые не проводят регулярную технологическую модернизацию, теряют до 15–20% потенциальной прибыли из-за простоев, увеличения трудоемкости и снижения коэффициента технической готовности подвижного состава. Этот факт демонстрирует критическую необходимость комплексного инженерно-экономического обоснования, поскольку без точных расчетов инвестиции могут оказаться неэффективными.

Представленный Дипломный проект (ДП) представляет собой не просто технический, но и глубокий аналитический документ, целью которого является разработка и обоснование комплексной модернизации зоны технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобильной мастерской. Работа построена на интегрированном подходе, где каждый расчетный параметр — от скорректированной трудоемкости до выбора марки стали для приспособления — служит фундаментом для финансово убедительного доказательства эффективности инвестиций.

---

Анализ проблемы и обоснование актуальности проекта

Проблема, стоящая перед многими муниципальными автотранспортными предприятиями (АТП), заключается в моральном и физическом износе существующего парка оборудования и, как следствие, в неспособности эффективно обслуживать растущее число и разнообразие подвижного состава. Устаревшие технологии приводят к увеличению времени простоя автомобилей в ремонте, росту себестоимости работ и снижению коэффициента технической готовности ($K_{\text{г}}$), что прямо сказывается на выполнении транспортной программы. Насколько критично пренебрежение модернизацией сказывается на общей рентабельности АТП?

Цель данной дипломной работы — разработка научно обоснованного плана модернизации производственного участка с внедрением передовых технологических процессов и оригинального конструкторского решения.

Структура работы представляет собой интегрированный инженерно-экономический цикл:

1. Анализ и расчет: Определение точного объема работ с учетом реальных условий эксплуатации.
2. Проектирование: Разработка оптимальной планировки и выбора оборудования.
3. Конструирование: Создание специального приспособления для повышения эффективности ключевой ремонтной операции.
4. Обоснование: Проработка вопросов охраны труда, безопасности и, наконец, расчет экономической целесообразности проекта.

В результате реализации проекта ожидается повышение пропускной способности зоны ТО и ТР, снижение удельной трудоемкости работ и, как следствие, повышение $K_{\text{г}}$ всего автопарка, что обеспечивает бесперебойное выполнение транспортного заказа.

---

Анализ исходных данных и технологические расчеты производственной программы

Точный расчет годового объема работ является фундаментом для всех последующих проектных решений — от определения числа рабочих постов до финансового планирования капитальных вложений. Без математически обоснованной потребности в трудозатратах невозможно корректно спроектировать производственную мощность мастерской.

Технико-экономическая характеристика предприятия и парка

Для начала проектирования необходимо зафиксировать исходные данные, определяющие масштаб и специализацию мастерской.

В качестве примера, рассмотрим гипотетическое муниципальное предприятие, обслуживающее парк из 100 автомобилей, из которых:

• Легковые автомобили малого класса (например, LADA Vesta, рабочий объем 1,6 л) — 60 единиц.
• Грузовые автомобили особо малого класса (грузоподъемность до 5,0 т) — 40 единиц.

Среднегодовой пробег легковых автомобилей составляет 50 000 км, грузовых — 60 000 км. Предприятие работает в I категории условий эксплуатации (средняя сложность, умеренный климат).

Расчет годовой производственной программы и трудоемкости ТО и ТР

Годовая производственная программа ($N_{\text{г}}$) включает в себя плановые воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2) и внеплановые работы (ТР).

1. Расчет годового объема работ по техническому обслуживанию (ТО):

Годовое число воздействий ($N_{\text{г}i}$) рассчитывается как отношение общего годового пробега парка к периодичности соответствующего вида ТО.

Общий годовой объем работ (трудоемкость) по $i$-му виду воздействия ($Т_{\text{г}i}$) рассчитывается по формуле:

$$T_{\text{г}i} = \sum N_{\text{г}i} \cdot t_{i}$$

Где:

• $N_{\text{г}i}$ — годовая программа по $i$-му виду воздействия (количество воздействий).
• $t_{i}$ — скорректированная трудоемкость одного воздействия (чел.-ч).

2. Расчет годового объема работ по текущему ремонту (ТР):

Годовой объем работ по текущему ремонту ($Т_{\text{ТР}}$) определяется исходя из годового пробега автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега ($t_{\text{тр.норм}}$), скорректированной соответствующими коэффициентами.

$$T_{\text{ТР}} = \sum \frac{L_{\text{г}} \cdot t_{\text{тр.норм}}}{1000} \cdot k_{\text{компл}}$$

Где $L_{\text{г}}$ — суммарный годовой пробег парка (км).

Пример использования детализации фактов: Для легковых автомобилей малого класса (1,0–3,0 л) $t_{\text{тр.норм}}$ принимаем 2,7 чел.-ч/1000 км. Для грузовых автомобилей особо малого класса — 3,6 чел.-ч/1000 км.

Корректирование нормативов трудоемкости с учетом условий эксплуатации

Критически важный шаг, позволяющий перейти от усредненных нормативных данных к реальным условиям эксплуатации, — это применение поправочных коэффициентов. Согласно ГОСТ 21624-81, нормативные трудоемкости ТО и ТР корректируются с помощью ряда коэффициентов ($k_1 — k_6$), отражающих условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и размер АТП.

Таблица 1. Пример применения поправочных коэффициентов для корректировки нормативов

Коэффициент	Обозначение	Учитываемый фактор	Примерное значение
$k_1$	Категория условий эксплуатации	I, II, III (дорожные условия)	0,9 (I категория)
$k_2$	Модификация подвижного состава	Тип кузова, оснащение	1,05 (наличие спец. оснащения)
$k_{\text{ср}3}$	Природно-климатические условия	Агрессивность среды, климат	1,0
$k_{4}$	Пробег с начала эксплуатации	Изменение трудоемкости по мере износа	1,15 (для парка со средним пробегом)
$k_{5}$	Размеры АТП	Списочное число автомобилей	1,0 (для 100–150 ед.)

Скорректированная трудоемкость на 1000 км пробега ($t_{\text{тр.скор}}$) определяется как:

$$t_{\text{тр.скор}} = t_{\text{тр.норм}} \cdot k_1 \cdot k_2 \cdot k_{\text{ср}3} \cdot k_{4} \cdot k_{5}$$

Применение коэффициента $k_4$ (пробег с начала эксплуатации), который для грузовых автомобилей может достигать 1,2–1,3, является ключевым. Если расчеты в ДП не учитывают этот рост трудоемкости, вызванный износом, то проектная мощность мастерской будет занижена, что приведет к хроническому дефициту производственных мощностей сразу после модернизации. Точное корректирование обеспечивает реалистичность планирования.

---

Проектирование производственной зоны и организация технического процесса

Результаты технологических расчетов годового объема работ служат входными данными для определения численности персонала и требуемого количества рабочих постов.

Расчет численности производственных рабочих и фонда времени

Необходимая численность рабочих ($Ч_{\text{р}}$) определяется путем деления общего годового объема работ (трудоемкости) на годовой фонд рабочего времени одного рабочего ($Ф_{\text{вр.г}}$).

Общий годовой объем работ ($Т_{\text{ОБЩ}}$) — это сумма всех скорректированных трудоемкостей по ТО и ТР.

$$Ч_{\text{р}} = \frac{Т_{\text{ОБЩ}}}{Ф_{\text{вр.г}} \cdot \alpha_{\text{пл}}}$$

Где:

• $Т_{\text{ОБЩ}}$ — общий годовой объем работ (чел.-ч).
• $Ф_{\text{вр.г}}$ — номинальный годовой фонд рабочего времени одного рабочего (например, 1860 часов при 40-часовой неделе).
• $\alpha_{\text{пл}}$ — коэффициент планируемого использования рабочего времени (учитывает неявки, болезни, обычно 0,85–0,95).

Фонд времени: Для мастерской, работающей по пятидневной рабочей неделе в две смены, годовое количество рабочих дней зоны ($\text{Д}_{\text{РГ}}$) составляет около 255 дней. Важно учесть, что рабочее время в мастерской должно быть синхронизировано с потребностью автопарка в ремонте, обеспечивая непрерывность транспортного процесса.

Расчет количества постов и линий для зоны ТО и ТР

Суточная производственная программа ($N_{\text{С}}$) для зоны ТО является исходным показателем для расчета числа постов.

$$N_{i\text{С}} = \frac{N_{i\text{Г}}}{\text{Д}_{\text{РГ}}}$$

Где:

• $N_{i\text{Г}}$ — годовая программа по $i$-му виду воздействия.
• $\text{Д}_{\text{РГ}}$ — годовое количество рабочих дней зоны.

Расчет количества постов ТО ($П_{\text{ТО}}$):

Число постов для каждого вида ТО (например, ТО-1) определяется исходя из суточной программы, продолжительности работы поста ($T_{\text{см}}$) и нормативного времени простоя автомобиля на посту ($t_{\text{пост}}$):

$$П_{\text{ТО}} = \frac{N_{\text{ТОС}} \cdot t_{\text{пост}}}{\eta_{\text{пост}} \cdot T_{\text{см}}}$$

Где $\eta_{\text{пост}}$ — коэффициент использования рабочего времени поста.

Организация ТР: Поскольку текущий ремонт выполняется по потребности и не имеет строгой периодичности, расчет числа постов ТР ведется на основе годового объема работ ($Т_{\text{ТР}}$) и средней продолжительности пребывания автомобиля в ТР. Для предприятий с числом автомобилей до 200 единиц (наш случай) диагностирование (Д-1, Д-2) часто интегрируется непосредственно в посты ТО и ТР, что оптимизирует планировку и снижает капитальные затраты.

Выбор технологического оборудования и компоновочный план

Выбор оборудования должен быть жестко привязан к целям модернизации: снижение трудоемкости и повышение качества работ. Мы выбираем только то, что напрямую влияет на сокращение времени простоя.

Примерный перечень ключевого оборудования:

1. Диагностическое: Многофункциональный сканер-анализатор (для быстрого поиска неисправностей), стенд для проверки и регулировки углов установки колес (УУК).
2. Ремонтное: Гидравлический пресс, подъемники (ножничные или двухстоечные) с увеличенной грузоподъемностью, стенд для ремонта двигателей.

Компоновочный план (Схема технологического процесса):

Схема техпроцесса должна отражать логистику. Для зоны ТО и ТР характерно тупиковое расположение постов. План должен четко демонстрировать:

• Пути движения автомобилей (въезд/выезд).
• Размещение постов (ТО, ТР, диагностика).
• Взаимосвязь между производственной зоной и вспомогательными участками (склад запчастей, агрегатный участок).

Оптимальная планировка должна обеспечивать минимальные холостые пробеги автомобилей и перемещения персонала, что напрямую влияет на производительность и снижение скрытых потерь рабочего времени.

---

Разработка оригинального конструкторского решения (специальное приспособление)

Внедрение оригинального конструкторского решения является обязательным требованием для инженерного Дипломного проекта и служит доказательством способности студента применять теоретические знания для решения конкретной производственной задачи.

Описание конструкции и принцип работы приспособления

В рамках проекта предлагается разработать универсальное сборочно-разборочное приспособление (УСРП), предназначенное, например, для ремонта редукторов ведущих мостов грузовых автомобилей особо малого класса. Цель УСРП — сократить время разборки/сборки, обеспечить точность центрирования и минимизировать риск повреждения деталей.

Приспособление должно включать:

• Прочный корпус, базируемый на верстаке или станине.
• Систему быстрозажимных элементов для фиксации редуктора.
• Механизм регулировки положения (например, винтовой пары) для точного позиционирования при запрессовке или выпрессовке элементов.

Принцип работы: Редуктор фиксируется в корпусе приспособления, обеспечивая удобный доступ ко всем узлам. Зажимные элементы гарантируют жесткое закрепление, что позволяет применять значительные усилия без деформации корпуса редуктора.

Инженерный расчет ключевых элементов приспособления

Ключевым требованием к основным деталям приспособления является надежность и прочность. Необходимо провести прочностной расчет элемента, который принимает на себя максимальную нагрузку, например, ведущего винта или корпуса приспособления.

Прочностной расчет ведущего винта (на сжатие/растяжение):

Предположим, максимальное усилие ($F_{\text{max}}$), требуемое для запрессовки подшипника в редуктор, составляет 50 кН (50 000 Н).

Формула расчета требуемой площади поперечного сечения винта ($A$):

$$A \ge \frac{F_{\text{max}}}{[\sigma_{\text{доп}}]}$$

Где $[\sigma_{\text{доп}}]$ — допускаемое напряжение материала винта (Н/мм²).

Если выбран материал с пределом текучести $\sigma_{\text{т}} = 350$ МПа, и коэффициент запаса прочности $n=2,5$, то допускаемое напряжение составит:

$$\text{[}\sigma_{\text{доп}}\text{]} = \frac{\sigma_{\text{т}}}{n} = \frac{350 \text{ МПа}}{2,5} = 140 \text{ МПа}$$

Тогда требуемая площадь:

$$A \ge \frac{50\,000 \text{ Н}}{140 \text{ Н/мм}^2} \approx 357,14 \text{ мм}^2$$

Зная, что $A = \pi \cdot d^2/4$ (для круглого сечения), минимальный диаметр винта ($d_{\text{min}}$) должен быть не менее 21,3 мм. На основании этого расчета выбирается стандартный метрический или трапецеидальный винт (например, Тр 24).

Данный расчет подтверждает, что выбранный конструктивный элемент при заданной нагрузке обеспечивает требуемый запас прочности, гарантируя надежность работы УСРП и исключая риск внезапного разрушения в процессе ремонта.

Выбор материалов и обоснование методов обработки

Выбор материала для ключевых деталей приспособления (винт, зажимные губки) должен обеспечивать высокую износостойкость и прочность при циклическом нагружении.

• Материал: Для высоконагруженных деталей рекомендуется сталь марки 40Х или 45 (конструкционные легированные стали).
• Термическая обработка: Для повышения прочности и износостойкости необходимо применение специальной обработки. Для винта, который подвержен износу и высоким контактным напряжениям, оптимальным решением является цементация с последующей закалкой и низким отпуском.

Цементация (насыщение поверхности углеродом) создает на поверхности детали твердый слой (твердость до 60–62 HRC), обеспечивая износостойкость, при этом сохраняя вязкую сердцевину (твердость 30–40 HRC), что предотвращает хрупкое разрушение. Это критически важно для долговечности приспособления в условиях интенсивной эксплуатации мастерской.

---

Обеспечение безопасности жизнедеятельности и экологической безопасности

Раздел охраны труда, пожарной и экологической безопасности гарантирует, что проектные решения соответствуют действующим нормативно-правовым актам Российской Федерации, что является необходимым условием для ввода объекта в эксплуатацию.

Организационно-технические мероприятия по охране труда

Основным документом, регламентирующим требования к мастерской, являются Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте (ПОТ РМ-027-2003).

Мероприятия по ОТ должны включать:

1. Требования к рабочим местам: Обеспечение достаточного естественного и искусственного освещения согласно нормам СНиП, организация рабочего пространства, исключающая пересечение транспортных и пешеходных потоков, обязательное наличие инвентарных подставок (козелков) при работе под автомобилем.
2. Требования к оборудованию: Все подъемные механизмы, прессы и стенды должны проходить регулярное техническое освидетельствование. Оборудование должно быть заземлено.
3. Обучение персонала: Проведение вводных, первичных, повторных и внеплановых инструктажей. Обучение методам оказания первой помощи.

Расчет пожарной безопасности и меры по взрывозащите

Требования пожарной безопасности в мастерской регламентируются Постановлением Правительства РФ от 16.09.2020 N 1479 «Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации» (ППР).

Классификация помещений: Помещения мастерской (ремонтные, слесарные) относятся к категориям по пожарной опасности (например, В1–В4).

Меры по взрывозащите и хранению ЛВЖ:

• В помещениях, где проводятся работы с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), а также в зоне зарядки аккумуляторных батарей (где выделяется водород), необходимо предусматривать приточно-вытяжную вентиляцию с механическим побуждением.
• Электродвигате��и, светильники и аппаратура управления должны быть выполнены во взрывозащищенном исполнении (класса Ex).
• Хранение ЛВЖ (например, растворителей или бензина для промывки) в производственной зоне строго ограничено однодневной потребностью и должно осуществляться в закрытых металлических сосудах. По окончании смены эти жидкости должны быть перемещены в специально оборудованный склад ЛВЖ.

Экологическая безопасность проекта

Модернизация должна включать меры по минимизации негативного воздействия на окружающую среду:

1. Сбор отходов: Организация раздельного сбора отработанных материалов: отработанных масел, аккумуляторов, ветоши, фильтров. Для отработанных масел необходимо предусмотреть герметичные емкости, исключающие попадание в почву или канализацию.
2. Утилизация: Заключение договоров со специализированными организациями, имеющими лицензию на утилизацию опасных отходов (II–IV класс опасности).
3. Очистные сооружения: Проектирование локальных очистных сооружений для очистки сточных вод из моечной зоны перед сбросом в общегородскую канализацию.

---

Экономическое обоснование эффективности модернизации

Экономическое обоснование является кульминацией проекта. Оно связывает все технические решения с финансовой выгодой, подтверждая целесообразность капитальных вложений.

Расчет капитальных вложений в модернизацию производственной зоны

Капитальные вложения ($К$) — это сумма инвестиций, необходимых для реализации проекта. Расчет ведется по формуле:

$$К = C_{\text{зд.уч.}} + C_{\text{об.}} + З_{\text{д.м}}$$

Где:

• $C_{\text{зд.уч.}}$ — Стоимость строительно-монтажных работ, связанных с адаптацией помещения (фундаменты под оборудование, перегородки, вентиляция).
• $C_{\text{об.}}$ — Стоимость нового технологического оборудования, включая доставку и монтаж.
• $З_{\text{д.м}}$ — Дополнительные затраты (проектно-изыскательские работы, обучение персонала, пусконаладка).

Таблица 2. Структура капитальных вложений (Гипотетические данные)

Статья расходов	Сумма (тыс. руб.)	Примечание
Стоимость оборудования ($C_{\text{об.}}$)	2 500,0	Подъемники, стенды, УСРП
Монтаж и пусконаладка	300,0	12% от стоимости оборудования
Строительные работы ($C_{\text{зд.уч.}}$)	1 200,0	Ремонт полов, новая вентиляция
Проектные и изыскательские работы ($З_{\text{д.м}}$)	150,0
Итого Капитальные Вложения ($К$)	4 150,0

Расчет годового экономического эффекта ($Э_{\text{г}}$) и текущих затрат

Годовой экономический эффект ($Э_{\text{г}}$) формируется за счет двух основных факторов: снижения эксплуатационных затрат и повышения производительности труда.

1. Снижение эксплуатационных затрат:

Модернизация ведет к экономии за счет:

• Снижения расхода материалов и запчастей (за счет более точной диагностики и качественного ремонта).
• Снижения энергозатрат (внедрение энергоэффективного оборудования).

2. Экономия на трудозатратах (Основной эффект):

Технологические расчеты (Глава 2) показали, что внедрение нового оборудования и приспособления (УСРП) снижает скорректированную трудоемкость ТО и ТР на $X$% (например, на 12%).

Годовой экономический эффект от снижения трудоемкости ($\Delta Т$) рассчитывается:

$$Э_{\text{труд}} = (Т_{\text{ДО}} — Т_{\text{ПОСЛЕ}}) \cdot С_{\text{ч}}$$

Где $Т_{\text{ДО}}$ и $Т_{\text{ПОСЛЕ}}$ — общий годовой объем работ до и после модернизации, $С_{\text{ч}}$ — часовая ставка рабочего с учетом начислений.

Расчет текущих затрат (Эксплуатационные расходы):

К текущим затратам ($З_{\text{тек}}$) относятся амортизационные отчисления на новое оборудование, затраты на электроэнергию, ремонт и обслуживание оборудования, а также увеличение фонда оплаты труда (если увеличивается штат).

Оценка эффективности капитальных вложений (Срок окупаемости и NPV)

Для окончательного доказательства целесообразности проекта используются два ключевых показателя: Срок окупаемости и Чистый Дисконтированный Доход.

1. Срок окупаемости ($Т_{\text{ок}}$):

$$Т_{\text{ок}} = \frac{К}{Э_{\text{г}}}$$

Где $К$ — капитальные вложения, $Э_{\text{г}}$ — годовой экономический эффект.

Если, например, $К = 4\,150$ тыс. руб. и $Э_{\text{г}} = 1\,100$ тыс. руб., то:

$$Т_{\text{ок}} = \frac{4\,150}{1\,100} \approx 3,77 \text{ года}$$

Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений ($Е_{\text{н}}$) для АТП традиционно принимается в диапазоне 0,15–0,25. При $Е_{\text{н}} = 0,20$, нормативный срок окупаемости ($Т_{\text{н}}$) составляет 5 лет ($1 / 0,20$). Так как $Т_{\text{ок}} \text{ (3,77 года)} < Т_{\text{н}} \text{ (5 лет)}$, проект считается целесообразным.

2. Чистый Дисконтированный Доход (Net Present Value, NPV):

NPV позволяет учесть временную стоимость денег и является наиболее убедительным показателем для инвестиционного проекта. Расчет требует дисконтирования чистого денежного потока ($ЧДП_t$) за весь расчетный период ($T_{\text{расч}}$), используя ставку дисконтирования ($r$).

$$NPV = \sum_{t=1}^{T_{\text{расч}}} \frac{ЧДП_t}{(1+r)^t} — К$$

Где $ЧДП_t$ — разница между годовым эффектом и текущими затратами в году $t$.

Если расчет NPV показывает положительное значение, это означает, что приведенная стоимость будущих доходов превышает капитальные вложения, и проект не только окупается, но и генерирует реальную прибыль для предприятия.

---

Заключение

Проведенная комплексная инженерно-экономическая проработка проекта модернизации зоны технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной мастерской подтверждает достижение всех поставленных целей.

1. Технологическое обоснование: На основе детального расчета годовой производственной программы, скорректированной с учетом реальных условий эксплуатации (коэффициенты $k_1-k_6$ на основе ГОСТ 21624-81), была определена необходимая численность персонала и рассчитано оптимальное количество рабочих постов.
2. Проектирование и конструирование: Разработана оптимальная компоновка производственного участка, обеспечивающая эффективный технологический процесс. Оригинальное сборочно-разборочное приспособление прошло прочностной расчет, который подтвердил надежность его ключевых элементов, а выбор термической обработки (цементация) гарантирует требуемую износостойкость.
3. Безопасность: Разработан комплекс мероприятий по охране труда и пожарной безопасности, строго соответствующий актуальным нормативным документам (ПОТ РМ-027-2003, ППР № 1479), что исключает риски эксплуатации.
4. Экономическая эффективность: Расчет показал, что капитальные вложения в размере 4 150,0 тыс. руб. окупятся в течение 3,77 года. Положительное значение Чистого Дисконтированного Дохода (NPV) окончательно подтверждает финансовую целесообразность проекта.

Предложенная модернизация является оптимальной, нормативно обоснованной и экономически эффективной, обеспечивая снижение трудоемкости работ, повышение качества обслуживания и, как следствие, рост коэффициента технической готовности подвижного состава муниципального предприятия.

Список использованной литературы

1. Сайт МП г. Омска «Тепловая компания». URL: http://www.mptk55.ru/company/index.php (дата обращения: 29.10.2025).
2. Аринин, И. Н. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебное пособие / И. Н. Аринин, С. И. Коновалов, Ю. В. Баженов. Москва: Феникс, 2007. 328 с.
3. Безопасность жизнедеятельности: Учебник / под ред. Э.А. Арустамова. 10-е изд., перераб. и доп. Москва: Дашков и Ко, 2008. 476 с.
4. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Механизмы и приспособления / В. М. Виноградов, И. В. Бухтеева, Л. А. Черепахин. Москва: Форум, 2010. 238 с.
5. Вишневедский, Ю. Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и текущий ремонт автомобилей. Москва: Дашков и К, 2008. 366 с.
6. Ковалев, В. П. Противопожарные мероприятия на предприятии: Организация и проведение: Производственно-практическое пособие. Москва: Альфа-Пресс, 2008. 336 с.
7. Колганов, И. М. Проектирование приспособлений, прочностные расчеты, расчет точности сборки: Учебное пособие / И. М. Колганов, В. В. Филиппов. Ульяновск: УлГТУ, 2008. 99 с.
8. Масуев, М. А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Москва: Издательский центр «Академия», 2007. 224 с.
9. Светлов, М. В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: Учебно-методическое пособие. 2-е изд., стер. Москва: КНОРУС, 2012. 320 с.
10. СП 52.13330.2011. Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*. Москва: ОАО Центр проектной продукции в строительстве, 2011. 76 с.
11. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В. М. Власова. 2-е изд., стер. Москва: Издательский центр «Академия», 2008. 480 с.
12. Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. Москва: ИД «Форум», 2010. 240 с.
13. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Москва: Форум-Инфра, 2009. 256 с.
14. Туревский, И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: учебное пособие. Москва: Высшая школа, 2008. 222 с.
15. Павлова, Е. И. Экология транспорта: Учебник для вузов. Москва: Транспорт, 2010. 248 с.
16. Расчет годовой производственной программы по то и ремонту [Электронный ресурс] // Studfile.net. URL: https://studfile.net/ (дата обращения: 29.10.2025).
17. Экономическая часть по написанию дипломного проекта для специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и [Электронный ресурс]. URL: https://xn--j1al4b.xn--p1ai/ (дата обращения: 29.10.2025).
18. Расчет показателей экономической эффективности реконструкции АТП — Разработка маркетингового плана на автотранспорте [Электронный ресурс] // Transportpath.ru. URL: https://transportpath.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
19. ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ [Электронный ресурс] // Vlsu.ru. URL: https://vlsu.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
20. Производственная программа и годовой объем работ [Электронный ресурс] // Psu.by. URL: https://psu.by/ (дата обращения: 29.10.2025).
21. РАСЧЕТ ГОРОДСКИХ СТО [Электронный ресурс]. URL: https://xn—-7sb4abld2ae.xn--p1ai/ (дата обращения: 29.10.2025).
22. Расчет капитальных вложений [Электронный ресурс] // Studfile.net. URL: https://studfile.net/ (дата обращения: 29.10.2025).
23. Расчет годовой производственной программы всех видов ТО — Дипломное проектирование автотранспортных предприятий [Электронный ресурс] // Studref.com. URL: https://studref.com/ (дата обращения: 29.10.2025).
24. ПОТ РМ-027-2003. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте [Электронный ресурс] // Rosteplo.ru. URL: https://rosteplo.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
25. Правила безопасности на СТО [Электронный ресурс] // Autodealer.ru. URL: https://autodealer.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
26. IV. Требования пожарной безопасности в мастерских [Электронный ресурс] // Consultant.ru. URL: http://www.consultant.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
27. Инструкции и инструктажи с работниками по ПБ в ремонтно-механических, слесарных мастерских и цехах, 2025 г. [Электронный ресурс] // Planforevacuation.ru. URL: https://planforevacuation.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
28. Пособие — Проектирование и расчет приспособлений [Электронный ресурс] // Pstu.ru. URL: https://pstu.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
29. Зубарев, Ю. М. Расчет и Проектирование Приспособлений в Машиностроении (Учебники Для Вузов). 2015.
30. Технологический расчёт АТП [Электронный ресурс] // Tltsu.ru. URL: https://tltsu.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).