Содержание
Введение
Общие сведения о судне
Выбор главных двигателей
Мероприятия по переводу главных двигателей на моторное топливо
Обоснование применения моторного топлива для главных двигателей
Необходимое оборудование и механизмы топливной системы
Расчет основных емкостей и механизмов системы
Расчет подогревателя топлива
Сепарация моторного топлива
Разработка конструкции фильтра тонкой очистки с автоматическим управлением
Общее положение и принцип действия
Расчет фильтрующего элемента
Описание работы топливной системы
Система охлаждения
Перевод автономного котла КОАВ-200 на моторное топливо
Расчет топочного подогревателя топлива котлоагрегата КОАВ-200
Аппарат для стабилизации смазочного масла главного двигателя
Модернизация упорного подшипника
Технологический процесс монтажа главного двигателя
Технические требования
Подготовка к монтажу
Расчет подкладок
Последовательность выполнения монтажных операций
Контроль качества монтажа
Нормирование
Охрана труда и пожарная безопасность
Общие положения
Охрана труда по размещению оборудования в машинном помещении
Электробезопасность
Вентиляция машинного помещения
Расчет вентиляции машинно-котельного помещения
Защита от вибрации
Санитарно-гигиенические мероприятия
Противопожарные мероприятия
Расчет технико-экономических показателей
Обоснование замены двигателей и модернизационных работ
Расчет затрат на модернизацию
Расчет провозной способности судна
Расчет эксплуатационных расходов
Расчет экономических показателей по судну
Анализ технико-экономических показателей
Заключение
Библиографический список
Приложение
Выдержка из текста
Введение
Исключительную роль в жизни нашей огромной страны играет транспорт. На обширной территории сосредоточены колоссальные природные богатства, мощная промышленность и сельское хозяйство. Важное место в единой транспортной системе страны занимает водный транспорт. Не смотря на его отрицательные черты: сезонность, большие объемы (по сравнению с автомобильным), а также меньшая скорость перевозки. Он имеет ряд преимуществ: более низкая себестоимость перевозок, меньшие удельные расходы металла и топлива на составляющий объем перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным транспортом. Кроме того, инвестиций на содержание водных путей требуется в пятьдесят раз меньше, чем на автомобильные и железнодорожные, а также дополнительное преимущество – водный транспорт наиболее чистый в экологическом плане. Так же речные перевозки в тысячу раз безопаснее автомобильных.
Для повышения скорости перевозок, а также эффективности использования флота необходима модернизация судов до уровня требований экономики и научно-технического прогресса
Модернизация судовых энергетических установок – важное направление в техническом развитии флота. Основными её целями являются:
повышение топливной экономичности
использование на судах наиболее дешевых сортов топлива.
увеличение срока службы механизмов
уменьшение массо-габаритных показателей судовых энергетических установок и т.д.
В настоящее время проблема модернизации судовых энергетических установок особенно актуальна. Флот мало пополняется новыми судами, и поэтому возникает необходимость в переоборудовании теплоходов старой постройки для работы в новых условиях.
Примером может служить эксплуатация теплоходов проекта 1565, 507Б, 576 в условиях прибрежного плавания. Энергетические установки этих судов мало отвечают современным требованиям и нуждаются в реконструкции. Модернизация теплохода проекта 1565 и послужила темой для дипломного проекта. Целью модернизации теплохода 1565 является главным образом снижение расходов на топливо. Расходы на топливо составляют 40-60 % от общей суммы эксплуатационных расходов. Снизить их величину можно различными путями и в дипломном проекте рассматривается вопрос установки на судне новых главных двигателей повышенной экономичности и модернизации топливной системы для использования тяжелых сортов топлива, а так же перевод вспомогательного котлоагрегата на работу на тяжелом топливе. Кроме того двигатели, работающие на одном виде топлива, используют только 54% продуктов, получаемых из сырой нефти, в то время как в многотопливных двигателях используется до 71% продуктов.
Список использованной литературы
Библиографический список
1. Альбомы ОРФ. Компрессоры, насосы, эжекторы и вентиляторы. Котлы судовые, аппараты теплообменные, баллоны, фильтры и сепараторы –Л: ЦТКБ. Минречфлота.
2. Барац В.А. Охрана труда на судах и судоремонтных предприятиях –М: Транспорт 1978. 225с.
3. Блинов Б.Д., Гальперович Л.Г. Монтаж судовых дизельных установок –Л: Судостроение 1970. 368с.
4. Гармашев Д.Л. Монтаж судового механического оборудования –Л: Судостроение 1975. 275с.
5. Гогин А.Ф., Кивалкин Е.Ф., Богданов А.А. Судовые дизели –М: Транспорт 1988. 440с.
6. Голоша Г.Ф. Техническое нормирование в судостроении –Л: Судостроение 1975. 185с.
7. Двигатели внутреннего сгорания. Номенклатурный каталог 16-3-85 -М: 1985. ч.1-70с. ч.2-120с.
8. Денисов Б.Н. Иванов С.З. Колодяшный В.В. Технология монтажа и ремонта судовых энергетических установок –Л: Судостроение 1973. 320с.
9. Большаков В.Ф. Подготовка тяжелых топлив в судовых дизелях-М: Транспорт 1973.283 стр.
10. Бейзелбман И.С. Справочник. Подшипники качения-М: Машиностроение 1973.573стр.
11. Конаков Г.А., Васильев Б.В. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота –М: Транспорт 1980. 425с.
12. Кравченко В.С. Монтаж судовых энергетических установок –Л: Судостроение 1975. 255с.
13. Кузьменко В.К. Охрана труда в судостроении –Л: Судостроение 1990. 256с.
14. А.В. Новиков, Н.В. Пузанова, Е.С. Лыкова. Экономика отрасли-Н.Новгород: ВГАВТ 2007. 50с.
15. В.И. Беспалов. Оборудование судовых энергетических установок-Н.Новгород:ВГАВТ 2003. 23стр.
16. Пономарёв Н.А., Попов Н.Ф., Люсов Н.А. Проектирование и техническая эксплуатация судовых энергетических установок –Горький: ГИИВТ 1988. 63с.
17. Правила безопасности труда на судах речного флота. Минречфлот РСФСР –М: Транспорт 1980 176с.
18. Оснвные требования к оформлению дипломных и курсовых проектов (работ) –Н.Новгород: ВГАВТ 2005. 65с.