Совершенствование организации и проведения таможенных операций и таможенного контроля (на примере деятельности Уральского таможенного управления)

Введение

77% внешнеторгового оборота Уральского таможенного управления (УТУ) составляет экспорт, что подчеркивает критическую роль региона в обеспечении сырьевой и промышленной безопасности страны и ставит перед таможенными органами специфические задачи по оперативному оформлению крупнотоннажных грузов. В условиях беспрецедентного давления на глобальные цепочки поставок, а также в свете реализации Стратегии развития ФТС России до 2030 года, трансформация таможенного дела из фискального и контролирующего органа в институт, способствующий ускорению международной торговли, является приоритетной задачей. Принятие Таможенного кодекса Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) в 2018 году и последующее развитие концепции «Электронной таможни» радикально изменили подходы к организации и проведению таможенных операций; если раньше акцент делался на тотальный контроль, то сегодня ключевым становится принцип выборочности и максимальная автоматизация для безрискового сегмента внешнеэкономической деятельности (ВЭД).

Данная работа представляет собой комплексное исследование, направленное на анализ эффективности организации таможенных операций и таможенного контроля в условиях цифровизации, сфокусированное на региональной специфике (на примере Уральского таможенного управления, в регионе деятельности которого находится, например, Нижнетагильский таможенный пост).

Структура работы:

• Глава 1: Теоретико-правовые основы. Посвящена нормативной базе ТК ЕАЭС и ФЗ-289, а также осмыслению ключевых принципов таможенного контроля (СУР, выборочность).
• Глава 2: Анализ региональной практики. Представляет собой глубокий аналитический срез деятельности УТУ за 2021–2025 гг., выявление динамики ВЭД, оценку скорости выпуска и критических «узких мест» (контроль таможенной стоимости).
• Глава 3: Предложения по совершенствованию. Разработка конкретных, обоснованных мер, включая модернизацию постконтроля, внедрение ИИ и развитие предварительного информирования.

Теоретико-правовые основы организации таможенных операций и контроля в условиях ЕАЭС

Понятие, содержание и принципы совершения таможенных операций и таможенного контроля

Исторически таможенное регулирование являлось сложным, многоступенчатым процессом, требующим значительного временного и человеческого ресурса. Введение в действие ТК ЕАЭС ознаменовало переход к принципиально новому подходу, основанному на гармонизации и упрощении.

Согласно подпункту 36 пункта 1 статьи 2 ТК ЕАЭС, «таможенные операции» определяются как действия, совершаемые как лицами (участниками ВЭД), так и таможенными органами, в соответствии с международными договорами и актами в сфере таможенного регулирования ЕАЭС. По сути, таможенные операции — это вся совокупность действий, необходимых для помещения товаров под таможенную процедуру, включая подачу декларации, предоставление документов и выпуск товаров.

Неразрывно связанным является понятие «таможенный контроль». Статья 310 ТК ЕАЭС устанавливает, что таможенный контроль — это совокупность мер, осуществляемых таможенными органами в целях обеспечения соблюдения международного и национального таможенного законодательства.

Ключевым, революционным принципом, заложенным в пункт 4 статьи 310 ТК ЕАЭС, является выборочность объектов, форм и мер контроля с обязательным использованием системы управления рисками (СУР). Этот принцип отменяет необходимость тотальной проверки всех перемещаемых товаров, переводя фокус внимания на потенциально опасные операции. Эффективность таможенного контроля теперь измеряется не количеством досмотренных деклараций, а результативностью обнаружения нарушений при минимальном вмешательстве в легальную торговлю. И что из этого следует? Главное следствие состоит в том, что таможня превращается из барьера в интеллектуальный фильтр, где скорость обработки данных критически важнее физического досмотра, что напрямую влияет на конкурентоспособность национального экспорта.

Правовое регулирование таможенных операций и контроля в Российской Федерации

Национальное законодательство конкретизирует и дополняет положения ТК ЕАЭС. В Российской Федерации основным нормативным актом является Федеральный закон от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».

Статья 214 ФЗ № 289-ФЗ детализирует порядок проведения таможенного контроля. В частности, она конкретизирует формы таможенного контроля, определенные в Главе 43, включая:

1. Проверка таможенных, иных документов и (или) сведений: Эта форма может проводиться как до, так и после выпуска товаров, что является основой для постконтроля.
2. Таможенный осмотр и досмотр товаров и транспортных средств.
3. Таможенный осмотр помещений и территорий.
4. Камеральная и выездная таможенные проверки: Эти формы являются наиболее ресурсоемкими и применяются в отношении высокорисковых участников ВЭД или при наличии серьезных оснований.

Особое внимание уделяется контролю после выпуска товаров (постконтролю). Этот механизм позволяет таможенным органам сократить время выпуска товаров на границе, перенося основную нагрузку по проверке экономической обоснованности сделок (особенно таможенной стоимости и классификации) на последующий период, что критически важно для ускорения легального товарооборота. Какой важный нюанс здесь упускается? Ускорение товарооборота через постконтроль требует принципиально новых, более совершенных инструментов для защиты фискальных интересов государства, поскольку риски доначислений переносятся из момента «здесь и сейчас» в долгосрочную перспективу.

Внедрение цифровых технологий как ключевое направление совершенствования таможенного дела

Цифровая трансформация ФТС России, получившая название «Электронная таможня», базируется на трех столпах:

1. Концентрация декларирования: Создание Центров электронного декларирования (ЦЭД), которые централизуют процесс оформления, независимо от физического местонахождения товара.
2. Автоматизация принятия решений: Использование СУР 2.0 для автоматической регистрации (авторегистрации) и автоматического выпуска (автовыпуска) деклараций.
3. Интеграция данных: Внедрение механизмов межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ) для получения и анализа предварительной информации.

Целевые показатели ФТС России наглядно демонстрируют вектор движения: к 2028 году степень автоматизации решений в отношении безрисковых товаров должна достигнуть 60% (при базовом уровне 38% в 2023 году).

Автоматизация позволяет минимизировать человеческий фактор и сосредоточить усилия инспекторов на сложных, высокорисковых операциях. Например, технология автовыпуска уже активно применяется в отношении международной почтовой корреспонденции (МПО), где процент автоматического оформления в УФО превышает 98%. Для крупного бизнеса автоматический выпуск распространяется, в частности, на определенные категории автотранспортных средств и товары с нулевой ставкой пошлины.

Анализ региональной практики организации таможенных операций и таможенного контроля

Динамика и структура внешнеэкономической деятельности в регионе Уральского таможенного управления (2021-2025 гг.)

Анализ деятельности регионального таможенного органа (УТУ) позволяет не только оценить общую эффективность таможенной системы, но и выявить специфические региональные риски и потребности.

По итогам 2022 года Уральское таможенное управление зафиксировав снижение внешнеторгового оборота на 11%, которое было обусловлено геополитической обстановкой и перестройкой логистических цепочек, тем не менее, регион сохранил свою ярко выраженную экспортоориентированную структуру:

• Экспорт: 77%
• Импорт: 23%

Эта диспропорция означает, что основная нагрузка по таможенному оформлению в регионе приходится на экспортные операции, которые, как правило, требуют меньшего фискального контроля, но критически важны с точки зрения скорости выпуска и соблюдения экспортного контроля.

Основные внешнеторговые партнеры УТУ (2022 г.):

Страна-партнер	Доля в ВЭД УТУ (%)
Китай	25%
Турция	12%
Узбекистан	9%

Смена географии партнеров (увеличение доли азиатских и ближневосточных стран) требует от таможни оперативного пересмотра профилей рисков и методов контроля.

Важным экономическим показателем является финансовая нагрузка на бюджет и поддержка ВЭД. В 2022 году в федеральный бюджет было перечислено 52,7 млрд рублей таможенных платежей. Однако сумма предоставленных уральским предприятиям льгот (по НДС, обнуление пошлин на критический импорт) составила 64 млрд рублей.

Сумма предоставленных льгот в 1,2 раза превысила объем перечисленных платежей (64 млрд руб. против 52,7 млрд руб.). Это свидетельствует о том, что УТУ играет ключевую роль в реализации мер государственной поддержки, направленных на стимулирование импортозамещения и сохранение устойчивости предприятий в условиях санкций, что требует от таможенных органов тщательного контроля за целевым использованием предоставленных льгот.

Оценка эффективности применения цифровых технологий (СУР 2.0, автовыпуск) в УТУ

Эффективность таможенных операций напрямую измеряется скоростью выпуска товаров. Благодаря внедрению цифровых технологий в регионе УТУ достигнуты существенные результаты: средний срок выпуска товаров сократился на 30 минут, составив 1 час 16 минут.

Для проведения сравнительного анализа необходимо определить базовый показатель. Если средний срок сократился на 30 минут, это означает, что в базовом периоде (2021 г.) он составлял 1 час 46 минут.

Показатель эффективности	УТУ (2022 г.)	Целевой показатель ЦЭД (пример)
Средний срок выпуска ДТ	1 час 16 минут (76 минут)	9 секунд (Дальневосточная электронная таможня)
Степень автоматизации решений	Неизвестно (ниже 38%)	60% к 2028 году (Стратегия ФТС)

Разница между средним временем выпуска в УТУ (1 час 16 минут) и показателями передовых электронных таможен (9 секунд) указывает на значительный потенциал для совершенствования. Это объясняется тем, что УТУ, в отличие от специализированных ЦЭД, продолжает работать с широким спектром высокорисковых промышленных товаров, требующих более сложного контроля (например, контроль таможенной стоимости, верификация классификации). Тем не менее, для достижения стратегических целей ФТС (60% автоматизации) необходимо активнее распространять алгоритмы автовыпуска на безрисковый сегмент экспорта Уральского региона.

Интенсивное применение СУР 2.0 также отразилось на правоохранительной деятельности. Увеличение количества уголовных дел в сфере экономики, пресеченных Уральской оперативной таможней в 2022 году, в два раза, и соответствующий рост суммы уклонения от уплаты таможенных платежей (до 132,2 млн рублей), свидетельствует об улучшении качества выявления рисков, а не о росте преступности. Впрочем, не может ли этот рост свидетельствовать о том, что сами нарушители стали использовать более изощренные схемы?

Проблемные вопросы в организации таможенного контроля после выпуска товаров

Наиболее критическим «узким местом» в деятельности таможенных органов на современном этапе остается контроль таможенной стоимости (КТС). Перенос контроля на этап после выпуска товаров позволяет ускорить товарооборот, но создает новые риски, особенно для фискальной функции таможни.

Проблема заключается в том, что, хотя КТС после выпуска товаров стал сопоставим по результативности доначислений с контролем, проводимым до выпуска, зафиксирована критическая проблема невозможности взыскания доначисленных платежей с компаний, которые объявляют себя банкротами после выпуска товаров. КТС является ключевым элементом постконтроля.

Механизм выглядит следующим образом:

1. Товар выпускается под обеспечение, исходя из заявленной (заниженной) стоимости.
2. В течение 3–5 лет после выпуска проводится камеральная или выездная проверка, в результате которой принимается решение о корректировке таможенной стоимости и доначислении платежей.
3. К моменту принятия решения о доначислении (через 1–2 года), компания-импортер инициирует процедуру банкротства или ликвидации, делая взыскание практически невозможным.

Это приводит к тому, что, несмотря на высокие показатели выявленных нарушений в сфере постконтроля, фактическое возмещение ущерба бюджету остается низким. Это требует не просто совершенствования методик КТС, а интеграции в СУР критериев оценки финансовой устойчивости и риска банкротства участников ВЭД.

Основные направления совершенствования организации таможенных операций и таможенного контроля

Исходя из выявленных теоретико-правовых основ, стратегических целей ФТС и специфических проблем УТУ (низкая автоматизация по сравнению с ЦЭД, проблема взыскания доначислений), необходима разработка адресных предложений по совершенствованию.

Разработка предложений по совершенствованию контроля таможенной стоимости и постконтроля

Для повышения результативности постконтроля и борьбы с «уходящими» банкротами необходим комплексный подход, сочетающий повышение автоматизации выбора объектов и учет финансового риска.

1. Повышение автоматизации выбора объектов постконтроля.

ФТС ставит цель довести уровень автоматизации выбора объектов таможенного контроля после выпуска товаров до не менее 50%. Это достигается через категорирование участников ВЭД и применение специальных алгоритмов СУР 2.0.

Для УТУ, где велика доля промышленного импорта и экспорта, необходимо разработать специализированные профили рисков, учитывающие:

• Индекс финансовой устойчивости (ИФУ) участника ВЭД: Использование данных ФНС и открытых финансовых отчетов для расчета вероятности банкротства в течение 3 лет.
• История работы с обеспечением: Участники ВЭД, которые регулярно предоставляют обеспечение для выпуска товаров с последующей корректировкой стоимости, должны автоматически попадать в категорию высокого риска для проведения немедленной камеральной проверки (в первые 6–12 месяцев после выпуска).
• Факторный анализ результативности КТС: Для обоснования выбора объектов выездной таможенной проверки (ВТП) можно использовать метод цепных подстановок для оценки влияния отдельных факторов на результативность доначислений.

Пример применения факторного анализа:
Оценка влияния фактора (Ф) — риска банкротства (Р_Б) — на общую сумму доначислений, предотвращенных ВТП (С_ДН).

С_ДН = Σ (Q_i * P_i * C_i)

где:

• Q — количество проверок,
• P — вероятность доначисления (срабатывание профиля),
• C — средняя сумма доначислений на одну проверку.

Вводя новый фактор — риск банкротства (Р_Бi) — в формулу выбора объектов, мы можем оптимизировать выбор:

Объекты ВТП = f(РКТС, РКЛ, РБ)

Где приоритет отдается тем объектам, где риск КТС и риск Классификации (КЛ) сочетаются с высоким риском банкротства, обеспечивая максимально быстрое и результативное взыскание.

Применение инновационных технологий в организации контроля транспортных средств

Для ускорения товарооборота и повышения эффективности контроля на границе, особенно критичного для экспортно-ориентированного УТУ, необходимо внедрение концепции «Интеллектуальный пункт пропуска» (ИПП), являющейся ключевым элементом Стратегии ФТС России до 2030 года.

Суть ИПП: Трансформация физического пункта пропуска в высокотехнологичный комплекс, где большинство решений принимаются автоматически.

Ключевые технологии ИПП:

1. Портальные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) с непрерывным сканированием: Транспортное средство сканируется в движении.
2. Системы искусственного интеллекта (ИИ) для анализа изображений: ИИ автоматически сравнивает сканограмму с эталонным изображением (или с предыдущими снимками) и выявляет аномалии (например, наличие незаявленных товаров, структурные изменения). Это позволяет отказаться от рутинного анализа снимков человеком.
3. Интеграция с предварительным информированием: Данные, полученные до прибытия (ПИ), загружаются в ИИ, который заранее формирует профиль риска и определяет необходимость применения ИДК.

Внедрение разделения процессов сканирования и анализа снимков ИДК в морских пунктах пропуска уже позволило сократить среднее время осмотра с ИДК до 4 часов. Внедрение ИИ в автомобильных пунктах пропуска УТУ позволит сократить время прохождения границы для безрискового транспорта до нескольких минут, перенаправляя ресурсы инспекторов только на транспортные средства, помеченные ИИ как рисковые.

Повышение эффективности таможенных операций за счет предварительного информирования

Предварительное информирование (ПИ) — это предоставление таможенному органу сведений о товарах и транспортных средствах до их фактического прибытия на таможенную территорию ЕАЭС.

Обоснование для УТУ: В условиях УТУ, где грузопотоки часто идут по железной дороге или автомобильным транспортом на большие расстояния, ПИ является рациональным путем повышения эффективности.

Преимущества ПИ:

1. Заблаговременный анализ рисков: Таможенный орган имеет возможность проанализировать риски, проверить сведения по базам данных и определить меры контроля (например, необходимость досмотра) еще до того, как груз физически прибудет.
2. Сокращение времени простоя: На основании результатов предварительного анализа, безрисковые товары могут быть оформлены по упрощенной схеме или даже без необходимости выхода инспектора на борт судна/вагона/автомобиля (как это реализуется в морских портах).
3. Повышение точности СУР: Чем полнее и раньше поступает информация, тем точнее СУР может категорировать товар и участника ВЭД, что способствует росту процента автовыпуска.

В регионе УТУ необходимо стимулировать участников ВЭД к максимально полному и своевременному представлению ПИ, возможно, через предоставление приоритетного порядка оформления или включение в «зеленый коридор» СУР.

Заключение

Проведенное исследование подтверждает, что совершенствование организации и проведения таможенных операций и таможенного контроля в Российской Федерации неразрывно связано с углублением цифровой трансформации и реализацией принципов ТК ЕАЭС, прежде всего — принципа выборочности, основанного на СУР.

Теоретический анализ позволил четко определить актуальные нормативно-правовые рамки (ТК ЕАЭС, ФЗ-289), подчеркивающие переход к постконтролю и автоматизации.

Анализ деятельности Уральского таможенного управления выявил как значительные успехи (сокращение среднего срока выпуска до 1 часа 16 минут), так и критические «узкие места». Главным вызовом для фискальной функции таможни является проблема контроля таможенной стоимости и невозможности взыскания доначисленных платежей с компаний, злоупотребляющих процедурами банкротства. Кроме того, сохраняется значительный разрыв в показателях автоматизации по сравнению с передовыми ЦЭД. Внедрение концепции Интеллектуальный пункт пропуска должно решить эту проблему.

Предложенные направления совершенствования являются практически реализуемыми и научно обоснованными:

1. В сфере постконтроля: Интеграция в СУР критериев финансовой устойчивости и риска банкротства участников ВЭД, а также повышение автоматизации выбора объектов ВТП до целевых 50%, что позволит сфокусировать ресурсы на наиболее результативных проверках.
2. В сфере контроля ТСМП: Внедрение концепции «Интеллектуальный пункт пропуска» с использованием портальных ИДК и систем ИИ для анализа рисков, что критически важно для ускорения экспорта Уральского региона.
3. В сфере организации операций: Активное стимулирование развития предварительного информирования для осуществления заблаговременного анализа рисков, что является фундаментом для дальнейшего сокращения времени прохождения границы.

Достижение поставленной ФТС цели по 60% автоматизации к 2028 году и эффективное противодействие экономическим преступлениям требуют планомерного внедрения этих предложений на региональном уровне, что обеспечит баланс между ускорением легальной торговли и защитой экономических интересов государства.

Список использованной литературы

1. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) : Приложение № 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза, принятому решением Высшего Евразийского экономического совета от 11 апреля 2017 г. № 38. Введен в действие с 2018 г.
2. Соглашение между Российской Федерацией, Республикой Казахстан и Республикой Беларусь от 12 декабря 2008 года «О порядке таможенного оформления и таможенного контроля в государствах — участниках таможенного союза».
3. Решение Комиссии ТС от 20.09.2010 № 376 «О порядках декларирования, контроля и корректировки таможенной стоимости товаров».
4. Федеральный закон Российской Федерации от 27 ноября 2010 г. N 311-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации».
5. Постановление Правительства РФ от 26.07.2006 № 459 «О Федеральной таможенной службе» (в ред. от 10.03.2009).
6. Приказ ФТС России от 13.08.2007 № 965 «Об утверждении Общего положения о таможенном посте».
7. Приказ ФТС РФ от 14.02.2011 N 272 «Об утверждении Инструкции по проведению проверки правильности декларирования таможенной стоимости товаров… и Регламента действий должностных лиц таможенных органов при контроле и корректировке таможенной стоимости товаров».
8. Приказ ФТС России от 28 ноября 2003г. №1356 «Об утверждении инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов, осуществляющих таможенное оформление и таможенный контроль при декларировании и выпуске товаров».
9. Агабалаев М.И. Организационно-правовые основы таможенных органов РФ. М.: ЗАО «Экономика», 2009.
10. Афонин П.Н., Гамидуллаев С.Н. Таможенные риски: интеллектуальный анализ, управление: монография. СПб: Издательство Политехнического университета, 2007. 184 с.
11. Габричидзе Б.Н. Таможенное право. 2-е изд., исправл. и доп. Л.: Закон и право, 2009. 500 с.
12. Гамидуллаев С.Н., Кулешов А.В., Коваль Н.Л. Перемещение товаров через границу: таможенные процедуры. СПб.: Питер, 2001. 167 с.
13. Гречкина О.В. Административная юрисдикция в сфере таможенного регулирования: проблемы теории и практики: монография. М.: Юрлитинформ, 2010.
14. Ермилов И.С. Таможенные услуги и пути повышения их качества // Вестник СГСЭУ. 2010. №1 (30). С. 87–89.
15. Итоги внешней торговли в регионе деятельности Нижнетагильской таможни за 4 месяца 2012 года / Федеральная таможенная служба Уральское таможенное управление. URL: http://utu.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=8693:—-4-2012-&catid=4:news&Itemid=85 (дата обращения: 24.10.2025).
16. Косенко В.П., Опошнян Л.И. Основы теории эффективности таможенного дела. М.: РТА, 2006. 352 с.
17. Особенности правовой регламентации отношений в рамках Таможенного союза: проблемы и решения. URL: http://lexandbusiness.ru/view-article.php?id=157 (дата обращения: 24.10.2025).
18. Проблемы проведения таможенного контроля товаров и транспортных средств в рамках выявления таможенных нарушений. URL: http://www.vch.ru/cgi-bin/guide.cgi?table_code=12&action=show&id=20299 (дата обращения: 24.10.2025).
19. Ноздрачев А.Ф. Правовое обеспечение новой организации и деятельности таможенных органов: состояние и задачи дальнейшего совершенствования // Законодательство и экономика. 2011. N 2, 3, 4.
20. Смитиенко Е.О. Занижение таможенной стоимости товаров в России: оценка масштабов и финансовых потерь // Аудит и финансовый анализ. 2009. № 3.
21. Таможенный кодекс и другие документы Таможенного союза [Электрон. ресурс]. URL: http://www.brokert.ru/material/tamozhennyy-kodeks-dokumenty-soyuza (дата обращения: 24.10.2025).
22. Разъясняющее письмо по вопросам применения ТК ТС от 29.06.2010 г. № 01-11/31846.
23. Разъясняющее письмо по вопросам применения ТК ТС от 02.07.2010 № 04-45/32583.
24. Рассолов М.М., Эриашвили Н.Д., Галузо В.Н. Таможенное право для студентов вузов. М.: Юнити, 2005. 616 с.
25. Романова Е.В. Таможенное право. Завтра экзамен. СПб.: Питер, 2004. 102 с.
26. Халипов С.В. Таможенное право (Таможенное регулирование внешнеэкономической деятельности). 2-е изд., исправл. и доп. М.: ИКД Зерцало, 2008. 276 с.
27. Трунина Е.В. О системе таможенных органов Российской Федерации в условиях административно-правовой реформы // Журнал российского права. 2009. № 2.
28. Таможенное оформление: понятие, правовая основа, стадии, цели, участники. URL: http://www.ref.by/refs/77/17718/1.html (дата обращения: 24.10.2025).
29. Таможенное право: учеб. пособие. Тверь: Твер. гос. ун-т, 2011.
30. «Таможня.ру» интернет портал. URL: http://www.tamognia.ru/books (дата обращения: 24.10.2025).
31. По данным официального сайта // URL: http://www.analiz-finasov.ru (дата обращения: 24.10.2025).
32. В Уральском таможенном управлении подвели итоги 2022 года // alta.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
33. Уральская оперативная таможня подвела итоги 2022 года // alta.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
34. Понятие таможенной операции. Отличие таможенной операции от иных действий, совершаемых в сфере таможенного регулирования // customs.gov.by. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
35. Проведение таможенного контроля // garant.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
36. Статья 214. Проведение таможенного контроля // consultant.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
37. Совершенствование таможенного контроля на основе выборочного проведения таможенных ревизий // disserCat. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
38. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТАМОЖЕННОГО КОНТРОЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПЕРЕВОЗКИ… // donrta.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
39. Совершенствование контроля таможенной стоимости после выпуска товаров // economy-lib.com. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
40. Таможенный словарь: Таможенные операции // ifcg.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
41. ТК ЕАЭС, Статья 2. Определения // consultant.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
42. НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ТЕХНОЛОГИЙ СОВЕРШЕНИЯ ТАМОЖЕННЫХ ОПЕРАЦИЙ В ЦЕНТРАХ ЭЛЕКТРОННОГО ДЕКЛАРИРОВАНИЯ // cyberleninka.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
43. Региональные рынки потребительских товаров… // ebin.pub. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
44. Приветствую участников, гостей и организаторов Всероссийской научно-практической конференции… // customs-academy.net. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
45. Новости Таможенного Союза и российской таможни // vch.ru. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).
46. Бюллетень реферативной информации о научно-исследовательских и диссертационных работах выпуск 5, 2010 г. // customs-academy.net. URL: [URL не указан] (дата обращения: 24.10.2025).