Пример готовой дипломной работы по предмету: Детали машин
Содержание
Содержание.
Введение…3
Глава
1. НАЗНАЧЕНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКА ДЕЗЕЛЕЙ…..4
1.1 Назначение…..4
1.2. Состав регулятора….6
1.3. Техническая характеристика дизеля…8
1.4. Настройка регулятора в составе тепловоза..10
1.5. Вредное воздействие тепловозных дизелей на окружающую среду…..39
1.6 Правила техники безопасности при работе с дизель-генераторами…47
Глава
2. ВЫБОР ТИПА И РАСЧЕТ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЯ..53
2.1 Длина дизеля….53
2.2 Ширина двигателя…56
2.3 Высота двигателя…..57
2.4 Расчет рабочего процесса дизеля и его технико-экономических показателей 58
2.4.1. Расчет количества воздуха и давления наддува…58
2.4.2. Расчет параметров рабочего тела на входе в цилиндры..60
2.4.3. Расчет параметров рабочего тела на входе в цилиндры..61
2.5. Процессы наполнения и сжатия….62
2.6. Процесс сгорания…65
2.7. Процесс расширения..68
2.8. Определение температуры газов, на входе в турбину и баланса мощностей компрессора и турбины….71
2.9. Технико-экономические показатели проектируемого дизеля….73
Глава
3. РАСЧЕТ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В КРИВОШИПНО-ШАТУННОМ МЕХАНИЗМЕ ДИЗЕЛЯ…77
3.1. Приближенный расчет основных деталей кшм дизеля..80
3.2. Коленчатый вал..80
3.3. Поршни….82
3.4. Шатун..84
4. Расчет экономического эффекта..86
Заключение………………………………………………………………………………………………97
Список использованной литературы………………………………………………………….98
Приложения………………………………………………………….100
Выдержка из текста
Введение
Дизели 1А-5Д
4. мощностью 3000 л.с. (2200 кВт) начали серийно выпускать на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1975 г. Их устанавливал на грузовые двухсекционные тепловозы
2 ТЭ
11. Луганский тепловозостроительный завод. Позднее Коломенский завод приступил к серийному производству пассажирского односекционного тепловоза ТЭП 70 с дизелями 2А-5Д
4. мощностью 4000 л.с. (2940 кВт).
Рабочий процесс дизелей отличается высокой экономичностью на режимах номинальной мощности.
На российские железные дороги в общей сложности поступило около 2 тыс. секций тепловозов с дизелями типа Д 49.
Шатунно-поршневая группа представляет группу деталей кинематической пары поршень-шатун, играющей важную роль в рабочем процессе дизеля.
Поршни могут изготовляться из чугуна, стали и сплавов алюминия, что влияет на их конструктивные формы (алюминий имеет в 2,5 раза меньшую плотность и в 5 раз большую теплопроводность, чем чугун).
Основные цели и задачи, которые преследует данная дипломная это разработка методов и способов усовершенствования системы управления и регулирование тепловозног дизеля. Изучение его влияния на окружающую среду, способы уменьшения его вредного воздействия на природу, дальнейшие перспективы развития и совершенствования тепловых дизелей.
Список использованной литературы
1. Носырев, Д.Я. Выбросы вредных веществ локомотивными энергетическими установками: монография/ Д.Я. Носырев [и др.].
М.: Маршрут, 2006. 248 с.
2. Экологическая безопасность тепловозных дизелей в эксплуатации: учеб. Пособие для студентов специальности 150700 Локомотивы / Д.Я. Носырев [и др.].
Самара: СамГАПС, 2004.- 139 с.
3. Теплофизические свойства аммиака/ И.Ф. Голубев [и др.].
М.: Изд-во стандартов, 1978. 264с.
4. Симсон А.Э., Хомич А.З., Куриц А.А. и др. Двигатели внутреннего сгорания (Тепловозные дизели и газотурбинные установки).
М.: Транспорт, 1982, 384 с.
5. Синенко Н.П. и др. Тепловозные дизели типа Д 70. М.: Транспорт, 1977, 216 с.
6. Дизели. Справочник. Изд. 3-е перераб. и доп. Под общей редакцией В.А.Ваншейдта. Л.: Машиностроение, 1977, 480 с.
7. Водолажченко В.В. и др. Проектирование тепловозных двигателей. М.: Транспорт, 1972, 224 с.
8. Тепловозные дизели типа Д 49. Е.А.Никитин, В.М.Ширяев, В.Г.Быков и др. М.: Транспорт, 1982, 255 с.
9. Володин А.И. Локомотивные двигатели внутреннего сгорания. М.: Транспорт, 1990, 255 с.
10. Володин А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1985, 216 с.
11. http://www.220-net.ru/content/articles/index.php?ELEMENT_ID=5
