Содержание
Введение
1 Эксплуатационная часть
1.1 Обзор существующих в эксплуатации систем МПЦ
2 Техническая часть
2.1 Достоинства МПЦ
2.2 Структура микропроцессорной централизации EBILock 950
2.3 Схематический план станции
2.4 Двухниточный план станции
2.5 Кабельный план
2.6 Маршрутизация передвижений
3 Технология обслуживания и опыт эксплуатации системы EBILock 950
3.1 Преимущества структуры
3.2 Анализ сбоев
3.3 Замена плат
3.4 Отказы, выявленные в ходе эксплуатации системы
3.5 Мероприятия по устранению замечаний при эксплуатации системы
4 Обзор дизель генераторных агрегатов
4.1. Какие бывают электростанции
4.2 Основные производители электростанций
4.3 Особенности электростанций
4.4 Выбор электростанции
4.5 Функции дизель – генераторной установки в МПЦ EBILock 950
5 Безопасность жизни деятельности и экология
5.1 Обеспечение требований безопасности труда в конструкции оборудования
5.2 Характеристика опасных зон
5.3 Технические средства, обеспечивающие безопасность обслуживания оборудования
5.4 Предложения с разработкой конструкции технического средства
5.5 Экология на железнодорожном транспорте
6. Экономическая часть
6.1 Общие положения
6.2 Расчёт себестоимости микропроцессорной системы EBILock 950 и её сравнение с релейно-процессорной системой Диалог-Ц
Заключение
Список используемых источников
Выдержка из текста
Работники хозяйства СЦБ решают задачу повышения эффективности работы отрасли путем обновления технических средств и перехода на современные технологии обслуживания. Одной из основных задач комплексной модернизации является оздоровление технических средств железнодорожной автоматики. Наиболее рациональный путь — замена технических средств на альтернативные микропроцессорные и гибридные системы, взамен морально устаревших, плохо модернизируемых.
Применение микропроцессорных ЭЦ позволит: сократить капитальные вложения за счет уменьшения числа используемой аппаратуры, замены пультов управления, использования меньшего числа жил в цепях управления; оптимизировать работу оперативного персонала по управлению движением с помощью автоматизации рутинных операций ДСП; расширить выполняемые функции ЭЦ; повысить безопасность движения поездов и контроль за работой ДСП и устройств ЭЦ, используя средства диагностики, контроля и протоколирования их работы.
Микропроцессорные системы превосходят релейные и по основным критериям надёжности. Они имеют меньшее время восстановления, меньшее потребление электроэнергии, проще в эксплуатации и не требуют высокой квалификации обслуживающего персонала. Микропроцессорные централизации станций, находящиеся в диспетчерском круге, легко организовываются в круг диспетчерской централизации и не требуют для этого установки дополнительных стативов с аппаратурой.
Специалисты ВНИИАС, на основе анализа зарубежных МПЦ, рекомендовали для внедрения на железных дорогах России систему EBILock 950 шведской фирмы. Эта система отвечает всем требованиям по безопасности движения поездов, проста и надёжна при эксплуатации. С этой целью создано совместное предприятие ООО «Бомбардье Транспортейшн (Сигнал)».
Микропроцессорная централизация с центральным процессором EBILock 950 разработана для управления стрелками, светофорами и другими объектами на станции. Центральный процессор системы, адаптированный к условиям Российских железных дорог и система объектных контроллеров, являются основным звеном МПЦ. В системе МПЦ используется напольное оборудование и релейная аппаратура российского производства.
Цель данного дипломного проекта оборудование станции ФФФФФФФФФ устройствами микропроцессорной централизации типа EBILock 950.
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
— произвести обзор существующих в эксплуатации систем МПЦ;
— изучить достоинства МПЦ;
— изучить структуру микропроцессорной централизации EBILock 950;
— произвести обзор ДГА и выбрать наиболее подходящий;
— проанализировать увеличение производственной мощности, улучшение качества перевозочного процесса без увеличения численности работников при одновременном улучшении условий их труда и охраны окружающей среды.
Список использованной литературы
1 Автоматизированные системы управления движением поездов на станциях [Текст] . Общие технические требования // СТО РЖД1.19.004-2008. — М.:, ОАО РЖД, 2008. – 30 с.
2 Александров, Г.А. Экономическая оценка качества и эффективности работы предприятия [Текст] / Г.А. Александров, Ю.В. Богатин. — М.: Изд-во стандартов,1991. – 216 с.
3 Безопасность жизнедеятельности [Текст] . Сборник лабораторных работ. Часть вторая. / Сост.: Б.А. Мамот. – Хабаровск: ДВГУПС, 2000. – 53 с.
4 Безопасность жизнедеятельности [Текст] . Сборник лабораторных работ. Часть вторая. / Сост.: Б.А. Мамот. – Хабаровск: ДВГУПС, 2003. – 70 с.
5 Гусарова, Е.В. Экономика и управление в ОАО «РЖД»: учебное пособие для вузов ДВГУПС [Текст] . Е.В. Гусарова, Е.В. Котляров. — Хабаровск: ДВГУПС, 2006. – 53 с.
6 Долгий, И.Д. Эффективность внедрения МПЦ [Текст]. АСИ. – 2010, -№5. – С.24-31
7 Кириленко, А. Г. Изучение элементной базы и принципов работы рельсовых цепей тональной частоты [Текст]: методич. указания. — Хабаровск: ДВГУПС, 1996. – 20 с.
8 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации [Текст]. – М.: ЦВНТТ «Транспорт», 2000. – 128 с.
9 Ионов, В.М., Шатковский О.Ю., Алгоритм работы петель связи в системе Ebilock-950/АСИ. — 2007 — №1.- С.12-13
10 Манаков, А.Д. Ушакова, А.В. Кабельные сети станционных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст]: метод. указания часть 1 – Хабаровск: ХабИИЖТ, 1989. – 24 с.
11 Манаков, А.Д. Ушакова, А.В. Кабельные сети станционных устройств железнодорожной автоматики и телемеханики [Текст]: метод. указания часть 2 – Хабаровск: ХабИИЖТ, 1989. – 30 с.
12 Казаков, А.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики [Текст]: учеб. для техникумов / А.А Казаков, В.Д. Бубнов, Е.А. Казаков. – М.: Транспорт, 1990. – 431с.
13 Комарова, В. А. Экономическая эффективность внедрения систем технического обслуживания и новой техники устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие / В.В. Комарова, О.В. Мироненко. — Хабаровск: ДВГУПС, 2010. — 7с.
14 Кононов, В.А. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций [Текст]: учеб. пособие для вузов / В.А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин. – М.: Маршрут, 2003. – 316 с.
15 Никитин, А.Б., Повышение эффективности систем электрической централизации [Текст] / АСИ. – 2004, — №1. — С.16-18
16 Охрана труда на железнодорожном транспорте [Текст] : Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярев, Т.К. Ефремова, Г.Ф Калмахелидзе, А.В. Лощинин, Г.А. Платонов, М.А. Шевандин, Е.Я. Юдин; под ред. Ю.Г. Сибарова. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.
17 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: РСО «Техинформ», 2000. – 192с.
18 Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности производственного процесса. Р 2.2.755-99 [Текст]. — М.: Минздрав России, 1999. – 76 с.
19 Сапожников, В.В. Никитин, А.Б. Анализ компьютерных систем оперативного управления устройствами ЭЦ [Текст] / АСИ — 2006, №6, С. 6-8.
20 Станционные системы автоматики и телемеханики [Текст]. учеб. для вузов; под ред. В.В. Сапожникова. – М.: Транспорт, 2000. – 432 с.
21 Шубко, В.А. Внедрение микропроцессорных систем в рамках реализации инвестиционных проектов ОАО «РЖД» [Текст] / «Перспективы развития микропроцессорных систем и устройств ЖАТ»,: тех.док. НТС.27 августа 2009. — М.: ОАО РЖД, 2009. – 254 с.
22 СанПиН 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату в производственных помещениях [Текст]. — М.: Издательство стандартов, 1996.
23 СНиП 21-01-97 Пожарная безопасность зданий и сооружений. Степени огнестойкости [Текст] . – М.: Изд-во стандартов, 1997.
24 СНиП 31-03-2001 Пожарная безопасность зданий и сооружений. Категории взрывоопасности [Текст] . – М.: Изд-во стандартов, 2001.