Пример готовой дипломной работы по предмету: Сети и системы связи
АННОТАЦИЯ 1
ВВЕДЕНИЕ 8
1 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 10
1.1 Аналитический обзор современных систем электрической
централизации 10
1.2 Обоснование выбора для разработки системы РПЦ «Диалог-МС» 15
1.3 Требования к разрабатываемой системе 18
1.4 Расчёт загруженности дежурного по станции 21
1.5 Организация канала связи между ДСП и удаленной станцией 24
2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 27
2.1 Разработка структурной схемы АРМ ДСП 27
2.2 Устройства сопряжения с релейными схемами 30
2.3 Структура кодов ТУ и ТС 42
2.4 Техническое обслуживание устройств «Диалог-МС» 44
2.5 Расчёт надёжности модуля выходов 45
2.6 Расчет временных параметров станционного переезда по приему от ближайшего выходного светофора 51
3.7 Параметры работы по системе УРРАН 54
3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 58
4 ОХРАНА ТРУДА 64
4.1. Анализ условий труда пользователя ПЭВМ с точки зрения опасности и вредности 64
4.2. Устройство и расчет освещенности рабочего места с дежурного
по станции 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 71
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 73
ПРИЛОЖЕНИЕ 2 75
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 77
Содержание
Выдержка из текста
Для обеспечения интенсивного развития устройств интервального регулирования необходимо кардинально изменить принципы построения систем и методы технического обслуживания. В качестве примера новой системы можно привести автоблокировку без проходных, с применением централизованного размещения аппаратуры. Основные средства интервального регулирования, в такой системе, это числовые или частотные АЛСН. На станциях, которые ограничивают перегон, производится размещение релейной аппаратуры. При этом, на пути устанавливаются только трансформаторы или дроссель, то есть трансформатор, связанный со станцией кабельными цепями. Как основную ЦАБ используют частотную систему АЛСН, как резервную — числовую АЛСН. От общих кодовых трансмиттеров кодируют со станциями все рельсовые цепи перегона. Кодирование начинается с того момента когда поезд вступает на определенную рельсовую цепь, значность кода определяют числом рельсовых цепей, которые разграничивают следующие поезда.
На сети железных дорог эксплуатируются несколько разновидностей систем ЭЦ. Экономически целесообразно использовать системы ЭЦ, различающиеся размещением приборов управления, контроля и электропитания; способами управления и размыкания маршрутов; конструктивным оформлением аппаратуры.
Этим исключатся перевод стрелок и открытие светофора при их занятом состоянии. Светофоры в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и принятой маршрутизацией регулируют движение поездов.
Именно о нем, наряду с Волго-Вятским районом, можно сказать, что он находится в центре, так как граничит на западе – Северный Кавказ, Центрально-Черноземный и Волго-Вятский районы, на востоке – Уральский район РФ и Казахстан. Почти все железнодорожные магистрали, соединяющие западные и восточные районы страны, проходят через Поволжье Изучить транспортную сеть рассматриваемого экономического района (района тяготения Приволжской железной дороги)
Железные дороги, будучи основной транспортной системой РФ, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. На территории РК размещено большое число железнодорожных станций, разъездов, депо и других хозяйственных подразделений, участков пути, постов, контактной сети электрифицированных линий, устройств связи и сигнализации, от бесперебойной и согласованной Работы которых зависит выполнение планов перевозок пассажиров и грузов.
Грузовые станции железных дорог и примыкающие к ним подъездные пути промышленных предприятий играют важную роль в процессе доставки грузов от мест производства к местам потребления.
железных дорог мира бурно росла и сейчас имеет почти 1,3 млн. км. Железнодорожный транспорт сделал действительно бесценные услуги людям в развитии земной цивилизации. Многочисленные сухопутные транспортировки угля, руды, зерна и многих других грузов, а также транспортировки пассажиров и сейчас немыслимы без использования железных дорог.
Список источников информации
1. Лисенков В.М., Шалягин Д.В., Матвеев В.Ф. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 8. с. 4-8.
.Шалягин Д.В. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: Обеспечение безопасности движения поездов // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 9. с. 17,18.
2. Тарачев А.Ю., Хомченков А.А., Смирнов Д.В. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: Структура программного обеспечения центрального поста // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 10. с. 4-6.
3. Шалягин Д.В., Камнев В.А., Крылов А.Ю. Система диспетчерского управления ДЦУ-Е: Аппаратура линейного пункта // Автоматика, телемеханика и связь. 1992 № 12. с. 7-9.
4. Шалягин Д.В., Камнев В.А., Крылов А.Ю. Проектирование системы ДЦ “ДИАЛОГ”// Автоматика, телемеханика и связь. 199 № с. 10-14.
5. Шалягин Д.В., Емельянов А.В. Локальные сети в центрах диспетчерского управления движением поездов // Автоматика, телемеханика и связь. 199 № . с. 2-5.
6. Паристый А.И., Кобринский В.И., Шалягин Д.В. Автоматизированный центр диспетчерского управления // Автоматика, телемеханика и связь. 1999 № 3. с. 18-23.
7. Переборов А.С., Дрейман О.К., Кондратенко Л.Ф. Диспетчерская централизация. М.: Транспорт, 1989.
8. Станционные системы автоматики и телемеханики / Под ред. В.В. Сапожникова. М.: Транспорт, 1997.
9. Ошурков И.С., Баркаган Р.Р. Проектирование электрической централизации. М.: Транспорт, 1980.
10. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Станционные устройства автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1990.
11. Баженов Л.И., Жуков В.И., Ивенский И.М. Электрическая централизация. М.: Транспорт, 1989.
12. Типовые решения 501-0-8/75. Схемы блочной электрической централизации малых станций ЭЦ-9. Москва, 1974.
13. Ягудин Р.Ш. Надежность устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. М.: Транспорт, 1989.
14. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. трансп. / В.А. Дмитриев и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт,1996.
15. Методические указания по разработке экономической части дипломного проекта для студентов специальности 210700. Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте специализации 210701. Автоматика и телемеханика. М.: РГОТУПС, 1998.
16. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 1990.
17. Бузанов С.П., Харламов В.Ф. Охрана труда на железнодорожных станциях. М.: Транспорт, 1986.
18. Дегтярев В.О., Корягин О.Г., Фирсанов Н.Н. Осветительные установки железнодорожных территорий. М.: Транспорт, 1987.
список литературы
