Организация и развитие международных грузовых и пассажирских авиаперевозок ГНС «Туркменховаёллары»: анализ, проблемы и стратегические перспективы (Дипломная работа)

Мировой авиационный рынок, словно живой организм, постоянно находится в движении, претерпевая трансформации под воздействием как глобальных экономических циклов, так и прорывных технологических инноваций. Сегодня, в 2025 году, когда международные авиаперевозки уже превзошли допандемийные показатели, а электронная коммерция взрывно расширяет границы грузового сегмента, понимание этих динамик становится не просто актуальным, а критически важным. Именно в этом бурлящем потоке перемен национальные авиаперевозчики, такие как Государственная национальная служба «Туркменховаёллары» (ГНС «Туркменховаёллары»), ищут свой путь к устойчивому развитию и повышению конкурентоспособности.

Актуальность данной дипломной работы для студента, специализирующегося в области транспорта, логистики или менеджмента в авиации, обусловлена необходимостью комплексного анализа деятельности национальных авиакомпаний в условиях жесткой международной конкуренции, быстро меняющейся геополитической обстановки и императива экологической устойчивости. ГНС «Туркменховаёллары», являясь единственным национальным перевозчиком Туркменистана, сталкивается с уникальными вызовами и одновременно обладает значительным потенциалом для развития, особенно учитывая стратегическое расположение страны на перекрестке Евразийских маршрутов.

Цель исследования заключается в разработке комплекса научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию системы организации и развития международных грузовых и пассажирских авиаперевозок для ГНС «Туркменховаёллары» с целью повышения ее конкурентоспособности и экономической эффективности. Достижение этой цели позволит не только укрепить позиции национального перевозчика на международной арене, но и внесет вклад в экономическое развитие Туркменистана за счет усиления его транзитного потенциала.

Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Изучить современные глобальные тенденции и ключевые факторы, определяющие развитие международных грузовых и пассажирских авиаперевозок.
2. Систематизировать теоретические и практические подходы к организации международных авиаперевозок, наиболее эффективные для национальных авиакомпаний.
3. Провести анализ особенностей и текущего состояния деятельности ГНС «Туркменховаёллары» в сфере международных авиаперевозок.
4. Выявить основные риски, вызовы и проблемы, стоящие перед ГНС «Туркменховаёллары» на международном рынке.
5. Разработать стратегические направления и конкретные рекомендации по совершенствованию системы международных авиаперевозок для ГНС «Туркменховаёллары».
6. Обосновать методологии оценки потенциальной эффективности и реализуемости предложенных рекомендаций.

Структура работы включает последовательное раскрытие теоретических аспектов, анализ текущей ситуации, идентификацию проблем и рисков, а также разработку и оценку стратегических решений. Методологическая база исследования основывается на общенаучных методах анализа и синтеза, статистическом анализе, системном подходе, а также на применении кейс-стади ведущих мировых авиакомпаний и международных рекомендаций ИКАО и ИАТА.

Теоретические основы и современные тенденции в международных авиаперевозках

Мир авиации неуклонно движется вперед, и к 2037 году Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) прогнозирует удвоение числа пассажиров, достигающее впечатляющих 8,2 миллиарда человек, что подчеркивает масштабы предстоящих изменений в глобальной логистике и пассажирских перевозках. Это не просто цифры, это отражение глубоких экономических и социальных сдвигов, формирующих ландшафт международной логистики и пассажирских перевозок. Понимание этих глобальных тенденций, факторов роста и регуляторных изменений, а также основных теоретических и практических подходов к организации международных авиаперевозок, является фундаментом для любой стратегически мыслящей авиакомпании, включая ГНС «Туркменховаёллары».

Современные глобальные тенденции и факторы развития международных авиаперевозок

Современный авиационный рынок — это арена стремительного роста и постоянных инноваций. Прогнозы ИАТА до 2037 года, предсказывающие ежегодный рост пассажиропотока на 3,5% в течение двух десятилетий, рисуют картину непрерывной экспансии. Особенно примечателен вклад Азиатско-Тихоокеанского региона, который, как ожидается, обеспечит более половины (до 52%) нового пассажирооборота (ПРК — пассажиро-километры). Этот феноменальный рост обусловлен мощным экономическим развитием стран региона, увеличением среднего класса и доходов населения, а также благоприятной демографической ситуацией. Уже к середине 2020-х годов Китай готовится опередить США по размеру авиационного рынка, а Индия, по прогнозам, станет третьим по величине рынком, обогнав Великобританию к 2024 году. Глобальный пассажиропоток в первом квартале 2024 года уже превысил допандемийный уровень на 2%, а по итогам всего года ожидается рост на 3% по сравнению с 2019 годом, с международными рейсами, показавшими рост на 13,6% по сравнению с 2023 годом.

Наряду с пассажирскими перевозками, мировой рынок грузовых авиаперевозок также демонстрирует впечатляющую динамику. Оцениваемый в 185,3 млрд долларов США в 2023 году, к 2032 году он, по прогнозам, достигнет 288,8 млрд долларов США, демонстрируя среднегодовой темп роста в 4,3%. ИАТА зафиксировала рост грузооборота на 11,3% в 2024 году, что даже превысило максимум 2021 года, благодаря росту мировой торговли товарами.

Роль электронной коммерции как ключевого катализатора роста грузовых авиаперевозок. Неоспоримым двигателем этого роста является бум электронной коммерции. Она уже составляет около 20% грузового бизнеса в отрасли, а к 2027 году ожидается, что ее доля вырастет как минимум до одной трети всех грузовых перевозок, достигнув объема рынка в 8 триллионов долларов США. При этом 80% объемов трансграничной электронной коммерции перевозится по воздуху, что подчеркивает критическую роль авиации в этой сфере, поскольку скорость доставки является одним из главных конкурентных преимуществ онлайн-торговли.

Влияние инициатив ИКАО по декарбонизации. Однако рост не может быть бесконтрольным. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ставит амбициозные цели по декарбонизации воздушного транспорта, стремясь к достижению чистого нуля выбросов CO₂ от международной авиации к 2050 году. Промежуточная цель — сокращение выбросов CO₂ на 5% к 2030 году за счет использования устойчивого авиационного топлива (УАТ) и «зеленого» водорода. Ожидается, что УАТ будет составлять около 15% спроса на авиационное топливо к 2030 году и до 80% к 2050 году в «Сценарии чистого нуля к 2050 году» Международного энергетического агентства (МЭА). Эти инициативы не только влияют на экологическую повестку, но и требуют значительных инвестиций в новые технологии и инфраструктуру, стимулируя разработку более чистых и эффективных авиационных решений.

Обзор технологических инноваций: цифровизация, применение искусственного интеллекта и развитие беспилотных и гибридных самолетов. В авангарде перемен находятся технологические инновации. Цифровизация, использование искусственного интеллекта (ИИ) и больших данных переходят из разряда футуристических концепций в повседневную реальность. ИИ уже активно применяется для оптимизации траекторий полетов в реальном времени, минимизации заторов и сокращения задержек. Например, аэропорт Хитроу успешно внедрил метод «попарного разделения», который использует ИИ для оптимизации интервалов между прибывающими самолетами. ИИ способен прогнозировать узкие места и предлагать альтернативные маршруты, что значительно повышает эффективность использования воздушного пространства.

Одновременно развивается направление беспилотных и гибридных самолетов. Гибридные электрические самолеты (ГЭС), такие как Heart ES-30 (заказанный Air Canada, United и Mesa) или демонстратор EEL от Ampaire, сочетают традиционные двигатели внутреннего сгорания с электродвигателями для повышения эффективности и снижения выбросов. Кроме того, разрабатываются электрические самолеты вертикального взлета и посадки (эВСВП), например, Lilium Jet и Flyarcher, предназначенные для городской аэромобильности. НАСА активно исследует различные концепции электрифицированных силовых установок, подтверждая глобальный тренд на электрификацию и автоматизацию в авиации. Насколько быстро эти технологии будут интегрированы в коммерческие перевозки и какую роль они сыграют в изменении ландшафта рынка?

Теоретические и практические подходы к организации международных авиаперевозок

Организация международных авиаперевозок – это многогранный процесс, в основе которого лежат тщательно продуманные бизнес-модели, инновационные технологии и стратегические альянсы.

Обзор бизнес-моделей авиакомпаний и факторов их успешности. В современном авиационном ландшафте доминируют две основные бизнес-модели: классические (полносервисные) перевозчики и бюджетные (лоукостеры). Классические авиакомпании, такие как Lufthansa или Emirates, предлагают полный спектр услуг, включая питание, багаж, выбор мест и программы лояльности, ориентируясь на премиум-сегмент и дальнемагистральные маршруты. Лоукостеры, например Ryanair или Southwest Airlines, фокусируются на минимизации издержек за счет упрощения услуг, использования второстепенных аэропортов, высокой загрузки самолетов и унифицированного парка воздушных судов (часто только Boeing 737 или Airbus A320), что позволяет значительно сократить расходы на обслуживание, обучение и запчасти. Однако многие перевозчики все чаще переходят к гибридным моделям, пытаясь сочетать сокращение издержек с возможностью предложения дополнительных услуг за отдельную плату, чтобы охватить более широкий круг пассажиров. Ключ к успеху любой из этих моделей заключается в оптимальной структуре и эффективном использовании флота, высокой загрузке воздушных судов и адаптации маршрутной сети к выбранной стратегии.

Применение цифровизации, ИИ и больших данных для оптимизации операций и улучшения клиентского сервиса. Цифровая трансформация – это не просто тренд, а императив для повышения конкурентоспособности. Применение искусственного интеллекта (ИИ) и больших данных революционизирует операционную деятельность и клиентский сервис. В области операционной деятельности ИИ позволяет осуществлять предиктивное техническое обслуживание, предсказывая потенциальные неисправности и снижая расходы на ремонт на 10-30%. Это обеспечивает более высокую надежность флота и сокращает время простоя. В управлении человеческими ресурсами ИИ оптимизирует расписание экипажей, минимизируя задержки и усталость персонала. Что касается клиентского сервиса, то ИИ и большие данные позволяют авиакомпаниям внедрять динамическое ценообразование в реальном времени, персонализировать предложения для клиентов на основе их предпочтений и истории полетов, улучшать управление взаимоотношениями с клиентами (CRM) за счет анализа обратной связи и более быстрого реагирования на запросы.

Роль глобальных авиационных альянсов. Глобальные авиационные альянсы, такие как Star Alliance, SkyTeam и Oneworld, стали краеугольным камнем международной стратегии многих авиакомпаний. Эти альянсы позволяют расширять маршрутные сети, предлагать клиентам единые программы лояльности (например, накопление миль у одной авиакомпании и их использование у партнера) и стандартизированные услуги по всему миру. Кроме того, альянсы способствуют совместному использованию ресурсов, таких как хабы, наземное обслуживание и обучение персонала, что приводит к значительной экономии издержек и повышению эффективности. Слияния и поглощения также являются частым ответом на развитие отрасли, позволяя укрупнять бизнес и укреплять рыночные позиции.

Особенности тарифной политики и динамического ценообразования. Тарифная политика в международной авиации – это сложная система, регулируемая Международной ассоциацией воздушного транспорта (ИАТА) через резолюции, устанавливающие стандарты для межавиационных соглашений. Эти правила обеспечивают согласованность в вопросах тарифов и условий перевозки, включая использование сквозных тарифов для интерлайн-перевозок. Однако авиакомпании активно используют динамическое ценообразование (управление доходами), предлагая различные типы тарифов, которые зависят от множества факторов: спроса, времени бронирования, сезонности, гибкости условий (возможность изменения даты, возврат билета) и даже дня недели. Эта стратегия позволяет максимизировать доход с каждого рейса, балансируя между загрузкой и средней стоимостью билета.

Принципы авиационной логистики и хабовая модель функционирования отрасли. Авиационная логистика представляет собой сложную и высокотехнологичную систему, обеспечивающую безопасность, эффективность и скорость перевозки грузов и пассажиров. Она охватывает планирование, координацию и контроль всех этапов перевозки, от момента бронирования до доставки конечного пункта назначения. Скорость и широкий географический охват авиационного транспорта критически важны для международной торговли, особенно для скоропортящихся товаров, высокоценных грузов и срочной доставки. Для оптимизации логистических потоков и повышения эффективности использования ресурсов, отрасль функционирует по хабовой модели. Хабы – это крупные аэропорты, которые служат узловыми точками, концентрируя пассажиропотоки и грузовые отправления, а затем распределяя их по более мелким маршрутам (модель «спицы и ступица»). Это позволяет обеспечивать высокую загруженность рейсов, снижать издержки на единицу перевозки и предлагать обширную маршрутную сеть за счет удобных стыковок. Интеграция всех логистических функций в единую информационную систему также способствует оптимизации использования ресурсов, сокращению запасов и снижению операционных издержек.

Анализ деятельности ГНС «Туркменховаёллары» в системе международных авиаперевозок

ГНС «Туркменховаёллары» (Акционерное общество открытого типа «Авиакомпания Туркменистан») является не просто национальным перевозчиком, но и стратегическим активом государства, отражающим его стремление к интеграции в мировую транспортную систему. Всесторонняя оценка текущего состояния, рыночной позиции и операционных характеристик компании на международном рынке позволяет выявить её сильные стороны и обозначить зоны для роста.

Общая характеристика и рыночная позиция ГНС «Туркменховаёллары»

История, статус национального перевозчика и роль Международного аэропорта Ашхабада как основного хаба. ГНС «Туркменховаёллары» – флагманский и единственный авиаперевозчик Туркменистана, находящийся в государственной собственности. Его история неразрывно связана с развитием независимого Туркменистана и его внешнеэкономических связей. Ключевым активом компании является Международный аэропорт Ашхабада – современный, высокотехнологичный комплекс, который позиционируется как идеальное место для стыковки рейсов между Европой и Азией. Это стратегическое расположение дает аэропорту потенциал для развития как крупного транзитного хаба, особенно для маршрутов, соединяющих Ближний Восток, Юго-Восточную Азию и европейские направления. Модернизация и расширение аэропортовой инфраструктуры делают его привлекательным для транзитных пассажиров и грузовых операторов, стремящихся оптимизировать логистические цепочки.

Обзор членства Туркменистана в ИКАО и его участие в международных транспортных инициативах. Важным этапом в интеграции Туркменистана в мировую авиационную систему стало его полноправное членство в Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в апреле 1993 года. Этот шаг подтвердил приверженность страны международным стандартам безопасности, надежности и эффективности воздушных перевозок. Членство в ИКАО открывает доступ к передовым практикам, нормативно-правовой базе и экспертной поддержке, что крайне важно для развития любого национального перевозчика. Кроме того, Туркменистан активно участвует в международных транспортных инициативах, направленных на развитие транзитного потенциала Центральной Азии, таких как развитие «Среднего коридора» (Транскаспийский международный транспортный маршрут), где авиация может сыграть ключевую роль.

Анализ операционной деятельности и маршрутной сети

Характеристика парка воздушных судов и его класса. По состоянию на август 2024 года, парк воздушных судов «Туркменховаёллары» насчитывает 20 самолетов, что является сбалансированным составом для выполнения как пассажирских, так и грузовых перевозок. В пассажирском сегменте представлены:

• Boeing 737-700 (2 шт.)
• Boeing 737-800 (8 шт.)
• Boeing 777-200 (2 шт.)
• Boeing 777-300 (2 шт.)

Самолеты Boeing 737-700 и 737-800, составляющие основу среднемагистрального флота, предлагают пассажирам бизнес и эконом классы. Более крупные Boeing 777, предназначенные для дальнемагистральных полетов, оборудованы эконом, премиум и бизнес классами, что позволяет обслуживать различные сегменты рынка и конкурировать с международными перевозчиками на дальних маршрутах.

Грузовой флот включает:

• Airbus A330-200 CARGO (2 шт.)
• Ил-76 (4 шт.)

Наличие специализированных грузовых самолетов, таких как Airbus A330-200 CARGO, свидетельствует о стремлении авиакомпании активно развивать сегмент грузовых перевозок, который, как было отмечено ранее, переживает бум благодаря электронной коммерции. Самолеты Ил-76, в свою очередь, обеспечивают возможности для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов, что важно для региональной логистики.

Анализ международной и внутренней маршрутной сети, объемов перевозок. «Туркменховаёллары» выполняет 18 международных и 6 внутренних рейсов, что указывает на сбалансированный подход к развитию как внутренней связности, так и внешних коммуникаций. Международные направления охватывают ключевые экономические центры и крупные хабы в Европе и Азии, включая: Абу-Даби, Бангкок, Пекин, Дели, Дубай, Франкфурт, Хошимин, Стамбул, Джидду, Куала-Лумпур, Лондон (Гатвик), Милан, Москву, Санкт-Петербург и Сеул. Эта обширная сеть позволяет авиакомпании обслуживать как деловые, так и туристические потоки, а также выступать связующим звеном для транзитных пассажиров.

Объемы перевозок демонстрируют положительную динамику: с января по ноябрь 2023 года Агентство «Туркменховаёллары» почти вдвое увеличило объемы перевозок пассажиров и грузов (рост на 99%) по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Этот значительный рост подтверждает восстановление после пандемии и активное развитие деятельности.

Обзор интерлайн-соглашений и партнерств. Для расширения своей глобальной сети и предоставления пассажирам более гибких опций, «Туркменховаёллары» заключает интерлайн-соглашения с другими авиакомпаниями. Среди партнеров значатся Belavia, Coyne Airways (специализируется на грузовых перевозках), Hahn Air Systems GmbH и S7 Airlines. Эти соглашения позволяют продавать билеты на рейсы партнеров и осуществлять перевозки по единому билету, что повышает удобство для пассажиров и грузоотправителей, а также расширяет географию присутствия без необходимости выполнения собственных рейсов.

Оценка текущих проблем и вызовов

Несмотря на позитивную динамику, ГНС «Туркменховаёллары», как и многие другие государственные авиакомпании, сталкивается с рядом специфических проблем.

Проблемы, связанные с билетной политикой и её влиянием на пассажиров. Одним из вызовов, с которым могут сталкиваться пассажиры «Туркменховаёллары», являются особенности билетной политики. Например, вопросы, касающиеся гибкости тарифов, возможности изменений и возвратов, могут быть менее прозрачными или более жесткими по сравнению с международными стандартами лоукостеров или гибридных перевозчиков. Это может создавать определенные неудобства для пассажиров, особенно для студентов или путешественников с ограниченным бюджетом, которые ищут наиболее выгодные и гибкие условия. Такие аспекты билетной политики, если они не являются конкурентоспособными, могут влиять на выбор пассажиров в пользу других авиакомпаний или альтернативных видов транспорта. Что это означает для лояльности клиентов в долгосрочной перспективе?

Зависимость от государственной поддержки и ее влияние на финансовую устойчивость. Будучи государственной авиакомпанией, «Туркменховаёллары» может испытывать значительную зависимость от государственной поддержки. В то время как такая поддержка может обеспечить стабильность в периоды кризисов или значительных инвестиций, она также может скрывать потенциальные проблемы неэффективности или убыточности, которые в частных компаниях привели бы к немедленным структурным изменениям. Примеры других государственных авиакомпаний, таких как Pakistan International Airlines, показывают, что чрезмерная зависимость от бюджетных вливаний без четкой стратегии повышения операционной эффективности может привести к хронической убыточности и необходимости постоянных реструктуризаций, включая потенциальную приватизацию. Для «Туркменховаёллары» важно найти баланс между государственной поддержкой и стремлением к самоокупаемости и финансовой независимости, разрабатывая стратегии, направленные на снижение этой зависимости и повышение прибыльности.

Основные риски, вызовы и проблемы, стоящие перед ГНС «Туркменховаёллары»

Путь к процветанию в международной авиации никогда не бывает гладким. ГНС «Туркменховаёллары», как и любой другой игрок на этом рынке, сталкивается с целым спектром внутренних и внешних факторов, которые могут как препятствовать, так и способствовать ее развитию. Системный анализ этих рисков и вызовов критически важен для формирования адекватной стратегии.

Экономические и геополитические риски

Влияние нестабильных цен на топливо. Экономическая устойчивость авиакомпаний тесно связана с мировыми ценами на авиационное топливо. Топливо составляет от 25% до 35% общих операционных расходов, что делает его одним из наиболее значительных и нестабильных факторов затрат. Любые резкие колебания цен на нефть на мировых рынках напрямую отражаются на прибыльности перевозчиков. Например, внезапный рост цен может привести к увеличению стоимости билетов, снижению спроса и, как следствие, к сокращению маршрутов или даже убыткам. Для ГНС «Туркменховаёллары» это означает необходимость активного использования инструментов хеджирования топливных рисков, а также постоянного поиска путей оптимизации расхода топлива через модернизацию флота и эффективное планирование полетов.

Воздействие геополитической нестабильности, санкций и торговых войн. Современный мир характеризуется высокой степенью геополитической турбулентности, которая оказывает прямое и часто негативное влияние на авиационную отрасль. Торговые войны, снижение глобального спроса из-за политических кризисов, перебои в маршрутах из-за закрытия воздушного пространства, а также международные санкции и ограничения – все это серьезные вызовы. Геополитические конфликты, подобные ситуации в Красном море в начале 2024 года, приводят к изменению глобальных логистических цепочек, временно увеличивая спрос на авиаперевозки грузов, но одновременно создавая риски для дальнемагистральных пассажирских и грузовых рейсов из-за необходимости облета опасных зон, что увеличивает время полета и расход топлива.

Санкции, в свою очередь, могут вызывать серьезные проблемы с техническим обслуживанием и поставками запчастей для иностранных воздушных судов. Для авиакомпаний, чей парк состоит преимущественно из самолетов западного производства, это может привести к ускоренному износу флота, снижению безопасности полетов и, в крайних случаях, к невозможности эксплуатации части самолетов. Эта проблема особенно актуальна для стран, находящихся под санкционным давлением, и требует от национальных перевозчиков разработки стратегий по диверсификации поставщиков или развитию собственных мощностей по обслуживанию.

Операционные и инфраструктурные вызовы

Дефицит квалифицированных кадров. Мировая авиационная отрасль сталкивается с хроническим дефицитом квалифицированных кадров. Это касается пилотов, инженеров по техническому обслуживанию, авиадиспетчеров и другого высококвалифицированного персонала. Например, еще до пандемии прогнозировался глобальный дефицит более 200 000 пилотов к 2038 году. Недостаточное обучение персонала и отток специалистов могут угрожать безопасности полетов, снижать оперативную эффективность и увеличивать операционные расходы из-за необходимости привлекать более дорогих иностранных специалистов или оплачивать сверхурочную работу. Для ГНС «Туркменховаёллары» это означает необходимость инвестирования в собственные образовательные программы, создания привлекательных условий труда и программ по удержанию ценных сотрудников.

Инфраструктурные ограничения в Центральной Азии. Несмотря на стратегическое расположение, регион Центральной Азии все еще сталкивается с инфраструктурными ограничениями, которые могут препятствовать полноценному развитию авиаперевозок. Это включает недостаточное развитие аэропортовой инфраструктуры в некоторых странах региона, что требует значительных инвестиций в модернизацию и расширение. Например, в Кыргызстане активно ведутся проекты по реконструкции и расширению Международного аэропорта «Манас», направленные на увеличение пропускной способности. Для «Туркменховаёллары», которая стремится превратить Ашхабад в крупный хаб, крайне важна не только собственная инфраструктура, но и общая транспортная доступность региона, включая локальное развитие железнодорожных сетей, которое может стать как конкурентом, так и дополнением к авиаперевозкам.

Сложности с гармонизацией тарифов и таможенными процедурами. На международном уровне отсутствие полной гармонизации тарифов между различными странами или регионами может создавать барьеры для развития сквозных перевозок и единых логистических цепочек. Кроме того, сложности с таможенными процедурами, их длительность и неоднородность требований в разных странах, могут замедлять грузовые авиаперевозки и увеличивать их стоимость. Это требует от авиакомпаний и государств активного участия в международных соглашениях по упрощению торговых процедур и гармонизации правил.

Конкурентные риски и государственная зависимость

Жесткая конкуренция со стороны других авиакомпаний и видов транспорта. Мировой рынок авиаперевозок характеризуется крайне высокой конкуренцией. ГНС «Туркменховаёллары» приходится конкурировать не только с крупными международными перевозчиками, предлагающими широкий спектр услуг, но и с агрессивными бюджетными авиакомпаниями, демпингующими цены. Помимо этого, в грузовом сегменте существует конкуренция со стороны других видов транспорта, таких как морской и железнодорожный, которые могут предлагать более низкие тарифы, пусть и с более длительными сроками доставки. Это требует от «Туркменховаёллары» постоянной адаптации, поиска уникальных конкурентных преимуществ и повышения эффективности.

Риски высокой зависимости от государственной поддержки. Как уже упоминалось, высокая зависимость от государственной поддержки, хотя и обеспечивает стабильность, несет в себе риски. Это может проявляться в недостаточной гибкости управления, отсутствии рыночных стимулов к инновациям и оптимизации, а также в уязвимости перед изменениями в государственной политике или экономическими трудностями в стране. Для ГНС «Туркменховаёллары» крайне важно разработать стратегию, направленную на постепенное снижение этой зависимости, повышение операционной эффективности и достижение финансовой самоокупаемости, чтобы стать полноценным и устойчивым игроком на международной арене.

Стратегические направления развития и повышения конкурентоспособности ГНС «Туркменховаёллары»

Чтобы не просто выживать, но и процветать в условиях столь динамичного и конкурентного рынка, ГНС «Туркменховаёллары» должна принять на вооружение комплексную стратегию развития. Эта стратегия должна опираться на мировые лучшие практики, учитывать внутренние возможности и быть ориентированной на инновации и устойчивость.

Стратегическое управление и оптимизация операций

Внедрение комплексных систем стратегического управления, адаптация маршрутной сети и парка воздушных судов. Основой для устойчивого развития является внедрение комплексных систем стратегического управления. Это означает не просто реагирование на текущие вызовы, а проактивное формирование будущего компании на основе четко определенной миссии, видения и долгосрочных целей. Такие системы должны быть гибкими, адаптирующимися к изменениям внешней экономической среды, геополитических факторов и технологических прорывов.

Ключевой задачей является оптимизация маршрутной сети и парка воздушных судов. Это требует глубокого анализа рынка, прогнозирования спроса на пассажирские и грузовые перевозки, а также оценки конкурентной среды. Авиакомпании должны постоянно пересматривать свои маршруты, чтобы максимизировать загрузку и прибыльность, открывать новые перспективные направления и, при необходимости, сокращать или переформатировать неприбыльные. Адаптация парка воздушных судов включает в себя не только приобретение новых, более экономичных и экологичных самолетов (например, в соответствии с целями декарбонизации ИКАО), но и оптимизацию его структуры под выбранную бизнес-модель (например, унификация флота для снижения эксплуатационных расходов). Для «Туркменховаёллары» это может означать расширение флота дальнемагистральных самолетов для усиления позиций на трансконтинентальных маршрутах и развитие грузового сегмента.

Приоритизация повышения качества обслуживания пассажиров и снижение издержек. В условиях жесткой конкуренции, качество обслуживания становится одним из главных конкурентных преимуществ. Это включает в себя не только комфорт на борту и пунктуальность рейсов, но и эффективность работы наземных служб, оперативность обработки багажа, качество питания и дружелюбие персонала. Приоритизация этих аспектов, в сочетании со снижением издержек на перевозки (через оптимизацию процессов, энергоэффективность, автоматизацию), позволит ГНС «Туркменховаёллары» предлагать конкурентоспособные услуги без ущерба для прибыльности. Только так можно создать прочное конкурентное преимущество, которое будет цениться пассажирами и партнерами.

Цифровая трансформация и инновации

Использование ИИ, больших данных, ИВТ и биометрических систем для повышения безопасности, эффективности и удовлетворенности клиентов. Цифровая трансформация – это краеугольный камень современного развития авиации. Внедрение искусственного интеллекта (ИИ), больших данных, Интернета вещей (ИВТ) и биометрических систем способно революционизировать операционную деятельность и клиентский опыт.

• ИИ и большие данные могут использоваться для предиктивного технического обслуживания самолетов, что снижает риски неисправностей и оптимизирует графики ремонта. В области управления пассажиропотоком ИИ способен динамически управлять расписанием рейсов и персоналом, минимизируя задержки. Для клиентов это означает персонализированные предложения, улучшенную систему бронирования и оперативное реагирование на запросы.
• Биометрические системы (например, распознавание лиц) ускоряют процессы регистрации и посадки в аэропортах, значительно сокращая время ожидания и повышая комфорт пассажиров.
• ИВТ позволяет отслеживать багаж в реальном времени, снижая риски его потери и улучшая общую логистику.

Эти технологии способствуют не только повышению эффективности, но и улучшению безопасности полетов, поскольку позволяют более точно прогнозировать риски и оперативно реагировать на инциденты.

Развитие технологии «цифровых двойников» самолетов. Еще одним прорывным направлением является технология «цифровых двойников». «Цифровой двойник» — это виртуальная копия физического объекта (самолета, двигателя), которая постоянно обновляется данными с реальных датчиков. Производители, такие как Boeing и Airbus, уже используют эту технологию для оптимизации проектирования, имитации производительности, выявления потенциальных неисправностей и сокращения затрат на техническое обслуживание за счет предиктивного анализа. Внедрение «цифровых двойников» в ГНС «Туркменховаёллары» может значительно улучшить управление флотом, предсказывать необходимость ремонта, оптимизировать использование ресурсов и продлевать срок службы воздушных судов.

Развитие хабовой модели и международное сотрудничество

Модернизация аэропортовой инфраструктуры Международного аэропорта Ашхабада и создание удобных стыковок для развития хаба. Стратегическое расположение Международного аэропорта Ашхабада между Европой и Азией предоставляет уникальные возможности для развития хабовой модели. Для этого требуется дальнейшая модернизация аэропортовой инфраструктуры, включая расширение терминалов, взлетно-посадочных полос и грузовых комплексов. Примеры успешного развития хабов, таких как аэропорты Дубая и Дохи, показывают, что крупные инвестиции в инфраструктуру, в сочетании с удобными стыковками и широкой маршрутной сетью, способны привлекать значительный транзитный пассажиропоток и грузовые объемы. «Туркменховаёллары» должна активно работать над оптимизацией расписания для минимизации времени ожидания между стыковочными рейсами, что сделает Ашхабад более привлекательным для транзитных пассажиров.

Формирование стратегических партнерств и региональное сотрудничество. Для расширения своего присутствия и усиления позиций на рынке, ГНС «Туркменховаёллары» должна активно формировать стратегические партнерства и развивать региональное сотрудничество. Это может включать:

• Расширение интерлайн- и код-шеринговых соглашений с ведущими мировыми и региональными авиакомпаниями.
• Вступление в глобальные авиационные альянсы (например, Star Alliance, SkyTeam или Oneworld), что позволит значительно расширить маршрутную сеть, получить доступ к новым рынкам и совместно использовать ресурсы.
• Участие в инициативах по региональному сотрудничеству, таких как развитие транспортных коридоров в Центральной Азии (например, «Средний коридор»). Эти инициативы предусматривают инвестиции в модернизацию инфраструктуры и гармонизацию логистических процедур, что повышает транзитный потенциал региона и создает благоприятные условия д��я развития авиаперевозок.

Государственная политика и поддержка

Разработка государственной политики, стимулирующей развитие авиации. Государство играет ключевую роль в создании благоприятных условий для развития национальной авиации. Для ГНС «Туркменховаёллары» это означает разработку и реализацию государственной политики, которая включает:

• Экономические стимулы: налоговые льготы для инвестиций в модернизацию флота и инфраструктуры, субсидии для производства и использования устойчивого авиационного топлива (УАТ) в целях декарбонизации.
• Совершенствование законодательства: приведение национального авиационного законодательства в соответствие с мировыми стандартами и рекомендациями ИКАО, упрощение регуляторных процедур и гармонизация таможенных правил.
• Инвестиции в региональное авиасообщение: государственная поддержка развития внутренних и региональных маршрутов, которые могут быть убыточными, но имеют важное социальное и экономическое значение для страны.

Эти меры позволят создать устойчивую основу для долгосрочного и конкурентоспособного развития ГНС «Туркменховаёллары» на международной арене.

Методологии оценки эффективности и реализуемости предложенных рекомендаций

Разработка стратегических рекомендаций бессмысленна без четкого понимания того, как их эффективность будет измеряться и насколько они реализуемы на практике. Для ГНС «Туркменховаёллары» крайне важно использовать комплексный подход, включающий как количественные, так и качественные методы анализа.

Количественные показатели (КПЭ)

Оценка эффективности стратегических решений и проектов в авиации традиционно опирается на систему ключевых показателей эффективности (КПЭ), которые позволяют отслеживать динамику и достижение поставленных целей.

Применение финансовых КПЭ. Финансовые показатели являются краеугольным камнем оценки коммерческой успешности. Для ГНС «Туркменховаёллары» целесообразно использовать следующие КПЭ:

• Рентабельность инвестиций (ROI): ROI = (Прибыль / Инвестиции) × 100%. Этот показатель оценивает доходность от вложенных средств в конкретные проекты, например, в модернизацию флота или развитие цифровых систем.
• Выручка на одного пассажира (ВДПКМ — выручка на доступный пассажиро-километр): ВДПКМ = Общая выручка от пассажирских перевозок / Общее количество доступных кресло-километров. Этот показатель отражает эффективность авиакомпании в получении дохода с каждого занятого места на каждый пройденный километр.
• Стоимость налета на один час (СДПКМ — стоимость доступного пассажиро-километра): СДПКМ = Общие операционные расходы / Общее количество доступных кресло-километров. СДПКМ является ключевым показателем операционной эффективности, позволяющим сравнивать расходы на производство услуг.
• Средний тариф за билет (Доходность): Доходность = Общая выручка от пассажирских перевозок / Общее количество перевезенных пассажиров. Показатель Доходность отражает среднюю цену, которую пассажиры платят за билет, и чувствительность к тарифной политике.
• Чистый дисконтированный доход (ЧДД): Для инвестиционных проектов (например, строительство новых терминалов или покупка самолетов) ЧДД = Σt=1n (ЧДПt / (1 + r)t) - Первоначальные инвестиции. Где ЧДП_t — чистый денежный поток в период t, r — ставка дисконтирования. ЧДД позволяет оценить прибыльность проекта с учетом временной стоимости денег.

Использование операционных КПЭ. Операционные показатели отражают эффективность производственных процессов и использования ресурсов:

• Коэффициент загрузки (КЗ): КЗ = (Перевезенные пассажиры / Вместимость самолета) × 100%. Этот показатель является критически важным для оценки эффективности использования провозной способности и прямым образом влияет на прибыльность. Высокий коэффициент загрузки указывает на эффективное управление спросом и маршрутной сетью.
• Пассажиропоток (ПП): Общее количество перевезенных пассажиров за определенный период.
• Выполненный пассажирооборот (ПРК — пассажиро-километры): ПРК = Количество перевезенных пассажиров × Среднее расстояние полета. ПРК отражает фактический объем выполненной работы по перевозке пассажиров.
• Предельный пассажирооборот (ДПКМ — доступные пассажиро-километры): ДПКМ = Количество доступных кресел × Среднее расстояние полета. ДПКМ показывает максимальную провозную способность авиакомпании.
• Занятость кресел: Показатель, тесно связанный с КЗ, но может быть детализирован по классам обслуживания.
• Средний возраст самолетов: Более молодой флот, как правило, более экономичен в эксплуатации и ремонте, а также соответствует более высоким экологическим стандартам.
• Количество задержек/аварийных ситуаций: Эти показатели напрямую влияют на репутацию авиакомпании, удовлетворенность клиентов и операционные расходы. Их снижение является приоритетом в стратегическом управлении.

Качественные методы анализа и оценки рисков

Помимо количественных метрик, для всесторонней оценки необходимы качественные методы, которые позволяют учитывать нефинансовые аспекты и потенциальные угрозы.

Применение SWOT-анализа и модели «пяти конкурентных сил Портера».

• SWOT-анализ (Сильные стороны, Слабые стороны, Возможности, Угрозы) позволяет выявить внутренние сильные и слабые стороны ГНС «Туркменховаёллары», а также внешние возможности и угрозы. Например, сильной стороной является статус национального перевозчика и стратегическое расположение хаба, слабой – потенциальная зависимость от господдержки, возможностью – рост электронной коммерции, угрозой – геополитическая нестабильность и жесткая конкуренция.
• Модель «пяти конкурентных сил Портера» помогает оценить интенсивность конкуренции в отрасли и определить привлекательность рынка. Она анализирует угрозу появления новых игроков, угрозу товаров-заменителей, рыночную власть покупателей, рыночную власть поставщиков и интенсивность соперничества среди существующих конкурентов. Это позволяет ГНС «Туркменховаёллары» лучше понять свое конкурентное положение и разработать адекватные стратегии.

Методологии оценки рисков. Управление рисками является неотъемлемой частью авиационной деятельности. Для оценки потенциальных угроз могут использоваться:

• Анализ видов и последствий отказов (FMEA): Систематический подход к выявлению потенциальных отказов в процессе или системе, их причин и последствий. Применяется для оценки рисков в техническом обслуживании, операционных процессах.
• Матричный метод: Сочетание вероятности возникновения события и серьезности его последствий. Позволяет ранжировать риски и сосредоточить усилия на наиболее значимых. Например, риск отказа двигателя (низкая вероятность, катастрофические последствия) будет иметь высокий приоритет.
• Анализ деревьев событий и происшествий: Методы, позволяющие визуализировать последовательность событий, ведущих к нежелательному исходу, и определить вероятности этих исходов.

Роль систем управления безопасностью полетов (СУБП) ИКАО. Безопасность полетов – это абсолютный приоритет в авиации. ИКАО активно продвигает внедрение Систем управления безопасностью полетов (СУБП). СУБП представляет собой систематический подход к управлению безопасностью, который включает:

1. Определение опасностей: Идентификация потенциальных источников вреда.
2. Управление рисками: Оценка и снижение выявленных рисков.
3. Обеспечение безопасности: Разработка и внедрение процедур, обучение персонала, мониторинг.
4. Постоянное улучшение: Регулярный пересмотр и адаптация системы безопасности.

Оценка эффективности СУБП проводится через внутренние и внешние аудиты, мониторинг показателей безопасности (количество инцидентов, происшествий, отклонений), а также через формирование культуры безопасности в организации. ИКАО разрабатывает механизмы оценки, адаптированные к национальным особенностям, что позволяет государствам-членам, включая Туркменистан, эффективно управлять безопасностью своих авиаперевозок.

При оценке проектов также важна своевременная адаптация инструментов управления и учета государственной поддержки, а также инновационного и финансового потенциала предприятий. Это обеспечивает гибкость и реалистичность стратегического планирования.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко проанализировать организацию и развитие международных грузовых и пассажирских авиаперевозок ГНС «Туркменховаёллары» в контексте современных глобальных тенденций, вызовов и стратегических перспектив. Цель дипломной работы – разработка комплекса научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию деятельности национального перевозчика – была успешно достигнута через последовательное решение поставленных задач.

В части теоретических основ и современных тенденций было установлено, что мировой авиационный рынок переживает этап беспрецедентного роста, движимого увеличением пассажиропотока в Азиатско-Тихоокеанском регионе и взрывным развитием электронной коммерции в грузовом сегменте. Одновременно отрасль сталкивается с императивом декарбонизации, что стимулирует переход на устойчивое авиационное топливо (УАТ) и развитие гибридных технологий. Цифровизация, искусственный интеллект и «цифровые двойники» самолетов уже не являются концепциями будущего, а активно внедряются для оптимизации операций, повышения безопасности и улучшения клиентского опыта. Анализ бизнес-моделей авиакомпаний, роли глобальных альянсов и динамики тарифной политики показал сложность и многогранность международной конкуренции, где успех достигается через адаптацию, инновации и эффективное управление издержками.

Анализ деятельности ГНС «Туркменховаёллары» выявил, что, будучи единственным национальным перевозчиком, компания обладает стратегическим преимуществом в виде Международного аэропорта Ашхабада, потенциал которого как транзитного хаба между Европой и Азией огромен. Членство Туркменистана в ИКАО и активное участие в международных транспортных инициативах подтверждают стремление к интеграции в мировую авиационную систему. Рост объемов перевозок на 99% в 2023 году свидетельствует о восстановлении и развитии, а сбалансированный парк воздушных судов и наличие интерлайн-соглашений расширяют операционные возможности. Однако были выявлены и проблемы, такие как специфика билетной политики и высокая зависимость от государственной поддержки, что требует внимания для обеспечения долгосрочной финансовой устойчивости.

Выявление основных рисков и вызовов показало, что ГНС «Туркменховаёллары» сталкивается с такими же глобальными угрозами, как и другие авиакомпании: нестабильные цены на топливо, геополитическая нестабильность, санкции, дефицит квалифицированных кадров и инфраструктурные ограничения в регионе. Жесткая конкуренция со стороны других перевозчиков и видов транспорта также создает постоянное давление, требуя непрерывной адаптации и поиска новых конкурентных преимуществ.

Разработанные стратегические направления для ГНС «Туркменховаёллары» включают комплексные решения. В области стратегического управления предложено внедрение адаптивных систем, оптимизация маршрутной сети и флота, а также приоритизация качества обслуживания и снижение издержек. В сфере цифровой трансформации и инноваций акцент сделан на использование ИИ, больших данных, ИВТ, биометрических систем и технологии «цифровых двойников» для повышения безопасности, эффективности и удовлетворенности клиентов. Для развития хабовой модели и международного сотрудничества критически важна дальнейшая модернизация аэропорта Ашхабада, формирование стратегических партнерств и активное участие в региональных проектах. Наконец, государственная политика должна быть направлена на стимулирование авиации через экономические льготы и совершенствование законодательства.

Обоснование методологий оценки предусматривает использование как количественных (финансовые и операционные КПЭ, ЧДД), так и качественных (SWOT-анализ, модель Портера, методы оценки рисков, СУБП ИКАО) показателей. Это позволит не только измерить коммерческую эффективность предложенных рекомендаций, но и оценить их реализуемость, управляемость рисками и влияние на безопасность полетов.

Практическая значимость предложенных рекомендаций для ГНС «Туркменховаёллары» заключается в предоставлении четкого дорожной карты для стратегического развития. Внедрение этих мер позволит компании укрепить свою рыночную позицию, повысить операционную и финансовую эффективность, снизить зависимость от государственной поддержки и успешно конкурировать на международной арене.

Дальнейшие перспективы исследования могут включать более детальный экономический расчет эффективности каждого из предложенных направлений, разработку конкретных планов по внедрению цифровых технологий, а также анализ потенциального вступления ГНС «Туркменховаёллары» в один из глобальных авиационных альянсов. Потенциал для внедрения данных рекомендаций высок, учитывая государственную поддержку и стратегическое видение развития транспортной инфраструктуры Туркменистана.

Список использованной литературы

1. Алексеева М. М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. М.: Финансы и статистика, 2010. 248 с.
2. Асмус В.А. Организация и управление коммерческой деятельностью: Учебное пособие. Ульяновск: Ульяновская государственная сельскохозяйственная академия, 2013. 292 с.
3. Балашов В.В., Смирнов А.В. Оценка спроса на пассажирские авиаперевозки // Мир транспорта. 2013. №4. С. 78-87.
4. Богославец Д.М. Специфика построения моделей прогнозирования объемов продаж на примере авиаперевозок // Вестник Московского университета им. С.Ю. Витте. Серия 1: Экономика и управление. 2014. №3. С. 28-32.
5. Бугуманова Р.Т., Копейкин С.В., Курочкин Е.П. Оценка функции спроса на пассажирские авиаперевозки в условиях ограниченных финансов // Вестник транспорта Поволжья. 2009. №1. С. 12-17.
6. Варюхина Е.В., Клочков В.В. Анализ эффективности экономических стимулов повышения безопасности авиационной техники // Управление большими системами: сборник трудов. 2011. №34. С. 146-164.
7. Власова О.В. Коммерция. Учебное пособие. Саратов: Корпорация «Диполь», 2012. 326 с.
8. Глебов Г. И. Коммерция. Конспект лекций: Ч. 2. Пенза: Изд-во Пензенского гос. ун-та, 2010. 139 с.
9. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Организация и управление коммерческой деятельностью: Учебник. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2012. 688 с.
10. Иванов Г. Г., Холин Е. С. Коммерция: учебное пособие. М.: ГОУ ВПО «РЭУ им. Г. В. Плеханова», 2011. 187 с.
11. Князев С.А., Викулова Д.А. Ключевая компетенция как фактор повышения конкурентоспособности российских авиакомпаний на международном рынке // Интернет-журнал Науковедение. 2014. №3. С. 33.
12. Ковалева Ю.С. Совершенствование качества логистического сервиса международных грузовых авиаперевозок // Вестник Саратовского государственного социально-экономического университета. 2012. №1. С. 126-129.
13. Коммерция (торговое дело): Теория и практика. Коллективная монография / под общ. ред. Е. В. Сибирской. Воронеж: Науч. кн., 2011. 217 с.
14. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общ. и науч. ред. проф. В.И. Сергеева. М.: ИНФА-М, 2010. 456 с.
15. Кутепова Г.Н. Сравнительный анализ технологий организации авиаперевозок // Транспортное дело России. 2011. №7. С. 95-98.
16. Максимов Р.В. Современные тренды международного привлечения инвестиций в целях обновления основных фондов авиационной отрасли // Вестник Университета (Государственный университет управления). 2014. №4. С. 73-77.
17. Минько Э.В., Минько А.Э. Основы коммерции. СПб.: Питер, 2013. 336 с.
18. Мордкович А.А. Пассажирские авиаперевозки: финансово-экономические проблемы и экономический рост // Экономика. Налоги. Право. 2014. №5. С. 62-64.
19. Окулов В.М. Развитие рынка пассажирских авиаперевозок: задачи и перспективы // Транспорт Российской Федерации. 2010. №4. С. 4-5.
20. Панкратов Ф.Г., Солдатова Н.Ф. Коммерческая деятельность: Учебник. 13-е изд. М., 2013. 500 с.
21. Плонская Н.И., Кренева Г.В. Применение сценарного планирования для разработки стратегии развития низкотарифной авиакомпании в российской федерации // Труды МАИ. 2012. №52. С. 36.
22. Ревинова С.Ю., Саляхова А.Р. Роль инноваций в повышении конкурентоспособности российских авиакомпаний // Научно-технические ведомости Санкт-Петербургского государственного политехнического университета. Экономические науки. 2012. Т. 1. №139. С. 189-192.
23. Ромашкина О.П., Гарейшин Р.З. Рынок мировых пассажирских авиаперевозок в туризме: история, современные тенденции, перспективы развития // Вестник Московского государственного лингвистического университета. 2014. №6. С. 131-146.
24. Саати Т. Л. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1989. 316 с.
25. Сазонов Е.А. Региональные авиакомпании в условиях нестабильности рынка пассажирских грузоперевозок // Академический вестник. 2012. №3. С. 99-105.
26. Семёнов А.А. Географические особенности развития и функционирования системы бюджетных авиаперевозок мира // Бюллетень транспортной информации. 2011. №9. С. 10-22.
27. Семёнов А.А. Развитие бюджетных авиакомпаний в странах Юго-Восточной Азии // Бюллетень транспортной информации. 2013. №10. С. 014-020.
28. Смирнов И. Множественный корреляционный анализ определения годового объема работы авиакомпании // Предпринимательство. 2014. №5. С. 119-126.
29. Смирнов О.А. Регулирование аэропортовой сети: международный и российский опыт // Экономика и социум. 2014. №2-4. С. 250-254.
30. Терентьев А.Н. Капитализация российских авиакомпаний в условиях отраслевого кризиса // Управление экономическими системами: электронный научный журнал. 2013. №10. С. 85.
31. Туан Л.М. Региональные факторы и особенности развития воздушного транспорта в РФ // Практический маркетинг. 2011. №2. С. 37-40.
32. Цикунов А.А. перспективы развития регионального рынка авиатранспортных перевозок // Вестник Омского университета. Серия: Экономика. 2013. №1. С. 41-45.
33. Щербаков В. Логистика и управление цепями поставок. Учебник. М.: Юрайт, 2015. 592 с.
34. Щербаков В.В. Логистика и управление цепями поставок: от профессиональных компетенций к возможностям бизнеса // Интегрированная логистика. 2013. №2. С. 30-41.
35. Энгельгарт М., Энгельгарт Т. Священная коммерция: Бизнес как путь пробуждения / Сер. Технология лидерства. СПб.: Весь, 2011. 112 с.
36. Яковлев А.Н. Планирование и прогнозирование в авиации // Финансовая экономика. 2014. №2. С. 88-91.
37. Ярошевич Н.Ю. Особенности развития аэропортовых комплексов в системе международных воздушных перевозок // Вестник УрФУ. Серия: Экономика и управление. 2010. №4. С. 73-85.
38. Что ожидает мировой авиарынок? Прогноз IATA до 2037 года // Авиационный экспертный портал. 2018. 26 октября. URL: https://www.aex.ru/docs/2/2018/10/26/2858/ (дата обращения: 12.10.2025).
39. Глобальный пассажиропоток превысил допандемийный уровень // UN News. 2024. Февраль. URL: https://news.un.org/ru/story/2024/02/1449337 (дата обращения: 12.10.2025).
40. Объемы пассажирских авиаперевозок превысили допандемийный уровень // ICAO. 2024. URL: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/Global-air-passenger-traffic-exceeded-pre-pandemic-levels-in-Q1-2024-ICAO.aspx (дата обращения: 12.10.2025).
41. Пассажирооборот авиакомпаний в мире в 2024 году достиг рекорда // Интерфакс. 2024. URL: https://www.interfax.ru/business/943141 (дата обращения: 12.10.2025).
42. Авиагрузы снимают сливки. Рынок грузовых авиаперевозок и логистики: прогноз до 2032 года // Vgudok. 2024. URL: https://vgudok.com/aviagruzy-snimayut-slivki-rynok-gruzovyh-aviaperevozok-i-logistiki-prognoz-do-2032-goda (дата обращения: 12.10.2025).
43. Пассажирские авиаперевозки // TAdviser. 2024. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9F%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8 (дата обращения: 12.10.2025).
44. Отчет о размере, доле и прогнозе рынка авиаперевозок — 2032 г. // Global Market Insights. 2024. URL: https://www.gminsights.com/industry-analysis/air-cargo-market (дата обращения: 12.10.2025).
45. IATA ожидает 6%-ного роста рынка грузовых авиаперевозок в 2025 году // Hot Tur. 2025. URL: https://hottur.ru/iata-ozhidaet-6-nogo-rosta-rynka-gruzovyx-aviaperevozok-v-2025-godu/ (дата обращения: 12.10.2025).
46. Мировые воздушные перевозки: итоги-2024 и прогнозы-2025 // Новости отрасли. 2025. URL: https://novosti-otrasli.ru/article/mirovye-vozdushnye-perevozki-itogi-2024-i-prognozy-2025/ (дата обращения: 12.10.2025).
47. Тенденции-2024: что нового в сфере авиаперевозок // RateHawk.com. 2024. URL: https://content.ratehawk.com/ru/trends-2024-what-s-new-in-air-travel/ (дата обращения: 12.10.2025).
48. IATA прогнозирует рост прибыли мировой авиационной отрасли до $36,6 млрд в 2025 году // AviaPort.ru. 2024. 12 декабря. URL: https://www.aviaport.ru/digest/2024/12/12/750442.html (дата обращения: 12.10.2025).
49. Рынок авиаперевозок в России 2024: Полный Анализ и Прогнозы // АэроБалтСервис. 2024. URL: https://aerobaltservice.ru/rynok-aviaperevozok-v-rossii-2024-polnyj-analiz-i-prognozy/ (дата обращения: 12.10.2025).
50. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОГО РЫНКА ГРУЗОВЫХ АВИАПЕРЕВОЗОК // Elibrary. 2021. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=47350730 (дата обращения: 12.10.2025).
51. Рынок авиаперевозок-Компании и анализ отрасли авиаперевозок // Mordor Intelligence. 2024. URL: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry-reports/air-transport-market (дата обращения: 12.10.2025).
52. Особенности рынка пассажирских и грузовых авиаперевозок в период пандемии // AviaStat. 2021. 15 сентября. URL: https://www.aviastat.ru/stat/analitic/2021/09/15/avia_stat_33501.html (дата обращения: 12.10.2025).
53. Современное состояние и перспективы развития местных пассажирских авиаперевозок // КиберЛенинка. 2022. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennoe-sostoyanie-i-perspektivy-razvitiya-mestnyh-passazhirskih-aviaperevozok (дата обращения: 12.10.2025).
54. СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК // Elibrary. 2021. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=47141508 (дата обращения: 12.10.2025).
55. Environmental Trends // ICAO. 2024. URL: https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/env_trends.aspx (дата обращения: 12.10.2025).
56. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) // ООН. 2024. URL: https://www.un.org/ru/about-us/specialized-agencies/icao (дата обращения: 12.10.2025).
57. Анализ авиационного рынка, доля и рост-Обзор отрасли // Mordor Intelligence. 2024. URL: https://www.mordorintelligence.com/ru/industry-reports/aviation-market (дата обращения: 12.10.2025).
58. Казахстан усиливает роль в ИКАО и мировой авиации // Toppress.kz. 2024. URL: https://toppress.kz/article/kazahstan-usilivaet-rol-v-ikao-i-mirovoj-aviacii (дата обращения: 12.10.2025).
59. Бизнес модель авиакомпании как инструмент реализации ее конкурентной стратегии в условиях современного авиатранспортного рынка // КиберЛенинка. 2024. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/biznes-model-aviakompanii-kak-instrument-realizatsii-ee-konkurentnoy-strategii-v-usloviyah-sovremennogo-aviartransportnogo (дата обращения: 12.10.2025).
60. Трансформация бизнес-моделей российских авиакомпаний в средней и долгосрочной перспективе в условиях глобальной конкуренции : магистерская диссертация // Электронный научный архив УрФУ. 2022. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/115594/1/m_d_2022_zhuravleva_aleksandra_sergeevna.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
61. Стратегическое управление авиатранспортными предприятиями // Юрайт. 2024. URL: https://urait.ru/book/strategicheskoe-upravlenie-aviatransportnymi-predpriyatiyami-490906 (дата обращения: 12.10.2025).
62. Все об авиатарифах // ТИМАТИК. 2024. URL: https://timatic.travel/ru/all-about-airfares (дата обращения: 12.10.2025).
63. Анализ ключевых аспектов стратегического менеджмента компании на примере ПАО «АЭРОФЛОТ // Экономические науки. 2022. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=49914757 (дата обращения: 12.10.2025).
64. Стратегия авиакомпании // Центр стратегических разработок в гражданской авиации. 2024. URL: https://www.aviacenter.org/services/strategy-airline.html (дата обращения: 12.10.2025).
65. АНАЛИЗ СТРАТЕГИЙ РАЗВИТИЯ АВИАЦИОННЫХ КОМПАНИЙ: МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОПЫТ И РОССИЙСКАЯ ПРАКТИКА // КиберЛенинка. 2024. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-strategiy-razvitiya-aviatsionnyh-kompaniy-mezhdunarodnyy-opyt-i-rossiyskaya-praktika (дата обращения: 12.10.2025).
66. Инновационные бизнес-модели в авиационной промышленности // Экономика и управление. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/innovatsionnye-biznes-modeli-v-aviatsionnoy-promyshlennosti (дата обращения: 12.10.2025).
67. ПАССАЖИРСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ: ВЛИЯНИЕ БИЗНЕС-МОДЕЛИ НА ОПЕРАЦИОННУЮ ЭФФЕКТИВНОСТЬ // Elibrary. 2021. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=45731550 (дата обращения: 12.10.2025).
68. ФАКТОРЫ КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ АВИАЦИОННОГО ТРАНСПОРТА // Elibrary. 2017. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=30517721 (дата обращения: 12.10.2025).
69. Организация грузовых авиаперевозок // 4logist.com. 2024. URL: https://4logist.com/blog/organizaciya-gruzovyh-aviaperevozok (дата обращения: 12.10.2025).
70. Как повысить эффективность логистики грузовых авиаперевозок? // Trans.INFO. 2023. URL: https://trans.info/ru/kak-povysit-effektivnost-logistiki-gruzovyh-aviaperevozok-270831 (дата обращения: 12.10.2025).
71. ОСОБЕННОСТИ КОНКУРЕНТНЫХ СТРАТЕГИЙ АВИАКОМПАНИЙ С УЧЕТОМ ТАРИФООБРАЗОВАНИЯ // КиберЛенинка. 2022. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-konkurentnyh-strategiy-aviakompaniy-s-uchetom-tarifoobrazovaniya (дата обращения: 12.10.2025).
72. АЭРОЛОГИСТИКА // МГТУ ГА. 2024. URL: https://www.msa.mtuci.ru/books/aerologistika.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
73. СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ РЫНКА АВИАЦИОННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ // КиберЛенинка. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/strategii-razvitiya-rynka-aviatsionnyh-transportnyh-uslug (дата обращения: 12.10.2025).
74. Fleet Turkmenistan Airlines // Turkmenistan Airlines. 2024. URL: https://turkmenistanairlines.tm/ru/fleet (дата обращения: 12.10.2025).
75. Turkmenistan Airlines Flight Route Destinations Map In 2025 // Brilliant Maps. 2025. URL: https://brilliantmaps.com/turkmenistan-airlines-flight-route-destinations-map-in-2025/ (дата обращения: 12.10.2025).
76. Turkmenistan Airlines (T5/TUA) Fleet, Routes & Reviews // Flightradar24. 2024. URL: https://www.flightradar24.com/data/airlines/t5-tua/fleet (дата обращения: 12.10.2025).
77. Destinations // Turkmenistan Airlines. 2024. URL: https://turkmenistanairlines.tm/ru/destinations (дата обращения: 12.10.2025).
78. Маршрутная Сеть // Turkmenistan Airlines. 2024. URL: https://turkmenistanairlines.tm/ru/route-network (дата обращения: 12.10.2025).
79. Turkmenistan airlines (Новости) // Turkmenistan Airlines. 2024. URL: https://turkmenistanairlines.tm/ru/news (дата обращения: 12.10.2025).
80. Turkmenistan Airlines: Главная. 2024. URL: https://turkmenistanairlines.tm/ru/ (дата обращения: 12.10.2025).
81. В Туркменистане зафиксировали двукратный рост авиаперевозок // Turkic World. 2024. URL: https://turkic.world/ru/news/217983 (дата обращения: 12.10.2025).
82. Государственные авиакомпании: зачем они существуют и почему должны исчезнуть? // Perito. 2023. URL: https://perito.media/articles/gosudarstvennye-aviakompanii-zachem-oni-sushchestvuyut-i-pochemu-dolzhny-ischeznut/ (дата обращения: 12.10.2025).
83. Как геополитический конфликт меняет рынок авиаперевозок США и Индии // Российский совет по международным делам. 2023. URL: https://russiancouncil.ru/analytics-and-comments/analytics/kak-geopoliticheskiy-konflikt-menyaet-rynok-aviaperevozok-ssha-i-indii/ (дата обращения: 12.10.2025).
84. Pakistan International Airlines готовится к продаже для стабилизации экономики // Вести.kg. 2024. URL: https://vesti.kg/ekonomika/item/118318-pakistan-international-airlines-gotovitsya-k-prodazhe-dlya-stabilizatsii-ekonomiki.html (дата обращения: 12.10.2025).
85. Резкий рост числа аварий с самолетами заставил власти усилить контроль // РИА «Европейско-Азиатские Новости». 2025. 10 октября. URL: https://eanews.ru/news/rezkiy-rost-chisla-avariy-s-samoletami-zastavil-vlasti-usilit-kontrol_10-10-2025 (дата обращения: 12.10.2025).
86. До 2030 года Россия может потерять треть авиапарка // Logistics.ru. 2023. URL: https://logistics.ru/news/do-2030-goda-rossiya-mozhet-poteryat-tret-aviaparka (дата обращения: 12.10.2025).
87. Ространснадзор проверит 51 авиакомпанию // Expert.ru. 2025. 9 октября. URL: https://expert.ru/2025/10/09/rostransnadzor-proverit-51-aviakompaniyu/ (дата обращения: 12.10.2025).
88. «Цифры и потери». Как приходится «выживать» российским авиакомпаниям? // Парламентская газета. 2024. URL: https://parlamentg.ru/news/tsifry-i-poteri-kak-prihoditsya-vyzhivat-rossiyskim-aviakompaniyam-60035 (дата обращения: 12.10.2025).
89. «Известия» узнали о планах властей проверить 51 авиакомпанию // Forbes.ru. 2024. URL: https://www.forbes.ru/society/517606-izvestia-uznali-o-planah-vlastei-proverit-51-aviakompaniu (дата обращения: 12.10.2025).
90. Авиарейсы в ЦА — вектор развития интеграции и доверия между странами региона // Ekonomist.kg. 2024. URL: https://ekonomist.kg/ru/aviarejsy-v-ca-vektor-razvitija-integracii-i-doverija-mezhdu-stranami-regiona/ (дата обращения: 12.10.2025).
91. Тенденции развития международного рынка авиаперевозок // БГУ. 2022. URL: https://www.bsu.by/wp-content/uploads/2022/05/Fomenok.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
92. Названа общая проблема авиаотрасли // АвиаПорт.Новости. 2024. 18 ноября. URL: https://www.aviaport.ru/news/2024/11/18/749551.html (дата обращения: 12.10.2025).
93. Порядка 40 контрактов на 244 млрд тенге заключили крупные нефтегазовые компании в Актау // Kazakhstan Today. 2024. URL: https://www.kt.kz/rus/economika/poryadka_40_kontraktov_na_244_mlrd_tenge_zaklyuchili_krupne_1370617342.html (дата обращения: 12.10.2025).
94. Эксперт: Средний коридор имеет хорошие перспективы стать более конкурентоспособным и удобным маршрутом для бизнеса // АЗЕРТАДЖ. 2023. URL: https://azertag.az/ru/xeber/Ekspert_Srednii_koridor_imeet_horoshie_perspekivy_stat_bolee_konkurentosposobnym_i_udobnym_marshrutom_dlya_biznesa-2771092 (дата обращения: 12.10.2025).
95. Встречи в Душанбе: интеграция со знаком плюс // Казинформ. 2023. URL: https://www.inform.kz/ru/vstrechi-v-dushanbe-integratsiya-so-znakom-plyus_a4387879 (дата обращения: 12.10.2025).
96. Опубликованы финансовые результаты группы компаний Air Astana по МСФО за 9 месяцев // Zakon.kz. 2023. URL: https://www.zakon.kz/6421371-opublikovany-finansovye-rezultaty-gruppy-kompaniy-air-astana-po-msfo-za-9-mesyatsev.html (дата обращения: 12.10.2025).
97. Тарифы омрачают перспективы роста экономики // SWI swissinfo.ch. 2024. URL: https://www.swissinfo.ch/rus/ekonomika/%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%84%D1%8B-%D0%BE%D0%BC%D1%80%D0%B0%D1%87%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BF%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D1%8B-%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B8/49141022 (дата обращения: 12.10.2025).
98. Роль Центральной Азии в мировой логистике будет возрастать // Вечерний Бишкек. 2023. URL: https://vb.kg/doc/446864_rol_centralnoy_azii_v_mirovoy_logistike_bydet_vozrastat.html (дата обращения: 12.10.2025).
99. Эйр Астана в третий раз подтвердила звание «Лучшей авиакомпании в Центральной Азии и Индии» по версии агентства Skytrax // Air Astana. 2023. URL: https://airastana.com/kaz/ru-ru/about-us/news/air-astana-news/air-astana-tretiy-raz-podtverdila-zvanie-luchshey-aviakompanii-v-tsentralnoy-azii-i-indii-po-versii-agentstva-skytrax (дата обращения: 12.10.2025).
100. Дефицит самолетов в России начнется уже через два года // Profi.Travel. 2023. URL: https://www.profi.travel/news/57816/details (дата обращения: 12.10.2025).
101. Проблемы оптимизации маршрутной сети и парка воздушных судов как специфической задачи стратегического управления деятельностью авиакомпании // КиберЛенинка. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-optimizatsii-marshrutnoy-seti-i-parka-vozdushnyh-sudov-kak-spetsificheskoy-zadachi-strategicheskogo-upravleniya (дата обращения: 12.10.2025).
102. Президенту показали, как идет реконструкция аэропорта «Манас» (фото) // Kaktus.media. 2023. URL: https://kaktus.media/doc/469448_prezidenty_pokazali_kak_idet_rekonstryktsiia_aeroporta_manas_foto.html (дата обращения: 12.10.2025).
103. Как цифровая трансформация в авиационной отрасли формирует ее будущее? // Digitale.ru. 2023. URL: https://digitale.ru/kak-tsifrovaya-transformatsiya-v-aviatsionnoy-otrasli-formiruet-ee-budushhee/ (дата обращения: 12.10.2025).
104. экономические аспекты повышения эффективности пассажирских перевозок на примере авиакомпании «уральские авиалинии // Elibrary. 2022. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=49658826 (дата обращения: 12.10.2025).
105. ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ В АВИАЦИОННОЙ ИНДУСТРИИ // КиберЛенинка. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tsifrovaya-transformatsiya-v-aviatsionnoy-industrii (дата обращения: 12.10.2025).
106. Кто станет инвестиционным магнитом Центральной Азии? // Exclusive.kz. 2023. URL: https://exclusive.kz/kto-stanet-investicionnym-magnitom-centralnoj-azii/ (дата обращения: 12.10.2025).
107. Оптимизация маршрутных сетей // КонсультантПлюс. 2024. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_405786/ (дата обращения: 12.10.2025).
108. Садыр Жапаров ознакомился с ходом реконструкции и расширения Международного аэропорта «Манас» // KGinform. 2023. URL: https://kginform.com/ru/news/sadyr-zhaparov-oznakomilsya-s-hodom-rekonstrukcii-i-rasshireniya-mezhdunarodnogo-aeroporta-manas.html (дата обращения: 12.10.2025).
109. Повышение эффективности деятельности авиакомпании в сфере региональ // Электронный научный архив УрФУ. 2020. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/82760/1/d_2020_karakun_m_a.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
110. ЦИФРОВИЗАЦИЯ В АВИАЦИИ «НА ВЗЛЕТЕ»: НОВЫЕ ТРЕНДЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ // Elibrary. 2022. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=50550186 (дата обращения: 12.10.2025).
111. Оценка эффективности выполнения авиаперевозок // Elibrary. 2017. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=32490333 (дата обращения: 12.10.2025).
112. Цифровая трансформация в авиационной отрасли: возможности и перспективы // Вестник Евразийской науки. 2024. URL: https://esj.today/PDF/04ECVN324.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
113. Как азиатские авиахабы шли к успеху // Kursiv.kz. 2025. 7 августа. URL: https://kz.kursiv.media/2025-08-07/kak-aziatskie-aviahabu-shli-k-uspehu/ (дата обращения: 12.10.2025).
114. Специфика и особенности цифровой трансформации авиаотрасли // КиберЛенинка. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/spetsifika-i-osobennosti-tsifrovoy-transformatsii-aviaotrasli (дата обращения: 12.10.2025).
115. Государства планируют надежное и устойчивое будущее для мирового сектора грузовых авиаперевозок // ICAO. 2024. URL: https://www.icao.int/Newsroom/Pages/States-plan-reliable-and-sustainable-future-for-global-air-cargo-sector.aspx (дата обращения: 12.10.2025).
116. ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА МЕЖДУНАРОДНЫХ АВИАЛИНИЯХ // Elibrary. 2021. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=46109918 (дата обращения: 12.10.2025).
117. Технологии, персонализация и новая авиакомпания: главные тренды туристической индустрии в октябре 2025 года от PhocusWire // Travel Russian News. 2025. URL: https://www.trn-news.ru/travel/135272 (дата обращения: 12.10.2025).
118. KPI для Авикомпании. Серия статей «10 Важнейших показателей отрасли» // KPI-Управление. 2024. URL: https://kpi-upravlenie.ru/kpi-dlya-avikompanii-seriya-statey-10-vazhneyshih-pokazateley-otrasli/ (дата обращения: 12.10.2025).
119. Управление рисками в авиации: полное руководство // Visure Solutions. 2024. URL: https://visuresolutions.com/ru/risk-management-in-aviation-the-complete-guide/ (дата обращения: 12.10.2025).
120. SWOT-анализ авиакомпании «Победа» // Бегемот. 2024. URL: https://begemot.ai/post/swot-analiz-aviakompanii-pobeda (дата обращения: 12.10.2025).
121. Ключевые показатели // ir@aeroflot.ru. 2024. URL: https://ir.aeroflot.ru/investor-relations/key-indicators/ (дата обращения: 12.10.2025).
122. Основные показатели производственной деятельности типовой авиакомпании // КиберЛенинка. 2024. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-pokazateli-proizvodstvennoy-deyatelnosti-tipovoy-aviakompanii (дата обращения: 12.10.2025).
123. Методика разработки измеряемых показателей эффективности управления предприятиями отрасли воздушного транспорта // Корпоративный менеджмент. 2024. URL: https://www.cfin.ru/management/control/kpi_air_transport.shtml (дата обращения: 12.10.2025).
124. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ РИСКОВ В ОБЛАСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА АВИАПРЕДПРИЯТИИ // КиберЛенинка. 2023. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-metodov-otsenki-riskov-v-oblasti-proizvodstvennoy-bezopasnosti-na-aviapredpriyatii (дата обращения: 12.10.2025).
125. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА ПО СОЗДАНИЮ АВИАКОМПАНИИ-ЛОУКОСТЕРА «ДОБРОЛЁТ» // Elibrary. 2015. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=23348101 (дата обращения: 12.10.2025).
126. Наука для авиации — Управление рисками в системах обеспечения безопасности полетов воздушных судов в режимах RVSM // Elibrary. 2013. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=20811029 (дата обращения: 12.10.2025).
127. Doc 10084 // ICAO. 2024. URL: https://www.icao.int/publications/pages/publication.aspx?docnum=10084 (дата обращения: 12.10.2025).
128. Оценка угрозы и управление риском в авиационной безопасности // Журнал «Труды МАИ». 2024. URL: https://trudy.mai.ru/published.php?ID=111623 (дата обращения: 12.10.2025).
129. SWOT-анализ American Airlines (2025) // Business Model Analyst. 2025. URL: https://businessmodelanalyst.com/ru/swot-american-airlines-2025/ (дата обращения: 12.10.2025).
130. ОЦЕНКА РЕАЛИЗУЕМОСТИ ПРОЕКТОВ СОЗДАНИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В УСЛОВИЯХ ПОВЫШЕННОГО ФИНАНСОВОГО РИСКА // КиберЛенинка. 2022. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/otsenka-realizuemosti-proektov-sozdaniya-aviatsionnoy-tehniki-v-usloviyah-povyshennogo-finansovogo-riska (дата обращения: 12.10.2025).
131. Оценка стратегических возможностей авиационной промышленности в области самолётостроения и вертолетостроения // Elibrary. 2020. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=42702714 (дата обращения: 12.10.2025).
132. Оценка эффективности инвестиционных проектов: анализ экономических показателей, методы расчета // Роял Финанс. 2024. URL: https://royal-finance.ru/articles/ocenka-effektivnosti-investicionnyx-proektov/ (дата обращения: 12.10.2025).
133. практические аспекты повышения эффективности деятельности авиакомпании // Elibrary. 2017. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=32598379 (дата обращения: 12.10.2025).
134. механизм оценки эффективности системы управления безопасностью полетов // ICAO. 2024. URL: https://www.icao.int/Meetings/a41/Documents/WP/wp_216_ru.pdf (дата обращения: 12.10.2025).
135. Market-Based Measures // ICAO. 2024. URL: https://www.icao.int/environmental-protection/Pages/Market-based-Measures.aspx (дата обращения: 12.10.2025).
136. Ключевые показатели эффективности (пользы) инновационно-инвестиционной деятельности в создании авиационных комплексов // Elibrary. 2020. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=43734005 (дата обращения: 12.10.2025).