Пример готовой дипломной работы по предмету: Логистика
Содержание
Оглавление
Введение 4
1 Исследовательский раздел 12
1.1 Характеристика деятельности сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 12
1.2 Характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов 30
2 Расчетно-технологический раздел 34
2.1 Обоснование маршрута перевозки груза 34
2.2 Выбор типа подвижного состава 36
2.3 Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава и производственной программы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 38
3 Организационный раздел 52
3.1 Организация труда водителей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» 52
4 Безопасность движения и охраны окружающей среды 57
4.1 Охрана труда и техника безопасности 57
4.2 Системы безопасности жизнедеятельности на предприятии и контроль за её исполнением 67
5 Экономический раздел 70
Заключение 84
Список использованных источников 86
Выдержка из текста
Введение
Развитие современной экономики, переход к рыночным отношениям, массовая приватизация предприятий, включая сельхозпредприятия, не только не снизили актуальность проблемы за рост эффективности функционирования, но, наоборот, существенно ее повысили и привнесли в нее много новых элементов. Таким образом, тема дипломного проекта, как нельзя, актуальна в современных условиях.
В проекте основное внимание уделено организационным аспектам перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Необходимость проведения работ, именно в этом направлении, объясняется тем, что сейчас редкие предприятия могут сосредоточить собственные финансовые ресурсы на решении крупных задач по реконструкции или рассчитывать на получение на приемлемых условиях кредитов. Организационные же мероприятия способны дать существенный эффект без серьезных капиталовложений, то есть решить наиболее актуальные задачи предприятия.
Организационно-технические мероприятия в условиях производства сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», представляют собой целый комплекс разнообразных составляющих, тесно взаимосвязанных между собой.
Первый уровень деления этого комплекса на направления определяется выделением в сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» трех основных структурных звеньев:
- автомобили, выполняющие конечную, основную функцию сельхозпредприятия – перевозки;
- сферы обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивающей первое звено материальной возможностью выполнения перевозок;
- сферы управления, организующей деятельность обоих звеньев, как в долгосрочном плане, так и в ежедневной работе.
В рамках каждого направления разрабатываются свои организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование деятельности их же структурных звеньев.
Поскольку охватить все это разнообразие мероприятий в рамках одного диплома невозможно, возникла задача выбора того из них, которое представляется наиболее комплексным по своим последствиям и существенным по эффекту применительно к рассматриваемому сельхозпредприятию.
В качестве такого мероприятия избраны работы по организационным аспектам перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», тем самым к изменению структуры подвижного состава. На данном этапе, до проведения полномасштабных расчетов по сельхозпредприятию «Алексеевское», РТ», в качестве обоснования технической целесообразности и экономической эффективности работ в избранной области можно привести такие соображения.
Прежде всего, такой выбор объясняется тем, что именно подвижным составом выполняются работы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», которые оплачиваются заказчиками – перевозки различных грузов. Отсюда от соответствия числа машин и их видов стоящим перед предприятием задачам зависит качество выполнения работы, ее финансовые результаты, взаимоотношения с клиентами и общее положение сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», на рынке доставки грузов.
Во-вторых, парк автомобилей является основным элементом производственных фондов. Поэтому от степени его совершенствования зависят основные технико-экономические показатели работы сельхозпредприятия.
В сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» сложилась ситуация, когда фактически имеющийся подвижной состав оказался избыточен и по количеству, и по суммарной грузоподъемности. В этом случае следствием рационального подхода и выбора является не только изменение его структуры, но и общее сокращение численности парка. При этом из-за структурных изменений сокращение числа машин может не быть прямо пропорционально прогнозируемому изменению в объемах перевозок. Такая ситуация свойственна кризисному состоянию экономики, неустойчивому положению предприятия на рынке транспортных услуг (из
3. ед. подвижного состава
1. ед. находится в резерве, то есть не задействованы в процессе перевозок; также следует отметить, что средняя загрузка автомобилей немного меньше их грузоподъемности, следовательно, даже тот подвижной состав, который применяется при перевозках, используется нерационально).
Изменение технических параметров группы эксплуатации (автомобилей) очевидно. Также очевидны и экономические последствия — появление дополнительных расходов на реструктуризацию парка машин (минус для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ») и высвобождение избыточного числа машин, которые могут быть использованы вне основного производства — сданы в аренду, проданы, выделены в самостоятельное предприятие (плюс для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»).
Баланс этих величин (плюсов и минусов) практически всегда положителен, представляет собой значительный экономический эффект.
Особо следует отметить то, что реализация мероприятий по изменению числа и структуры подвижного состава при разумной ценовой стратегии предприятия (при выборе цен на реализуемые или сдаваемые в аренду автомобили) может не занять слишком много времени.
С изменением числа автомобилей, естественно, изменяется и число необходимых для работ на них водителей. В нашем случае произойдет снижение численности водителей, следовательно, уменьшение расходов предприятия на оплату их труда и сумм отчислений на социальные нужды (плюс для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», дополнительный экономический эффект).
Изменяются также и материальные затраты, связанные с эксплуатацией автомобилей.
Изменение числа машин и объема грузоперевозок, очевидно, связаны и с изменением общих величин пробега по сельхозпредприятию «Алексеевское», РТ» за год. Отсюда, безусловно, должно вытекать изменение и необходимого для этого топлива (бензина, дизельного топлива), а также масел и смазок, шин.
Кроме того, от числа машин и их габаритных размеров зависит потребность сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» прежде всего в территории, предназначенной для их хранения. В нашем случае неизбежно будет сокращение потребности в территории. У сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ» при этом возникнет возможность ее использования, как и машин, вне основного производства путем продажи или организации на ней какого-либо иного производства или оказания услуг (организация платных автостоянок, складов или торговых предприятий и т.п.).
Здесь, в зависимости от конкретного случая, могут иметь место и дополнительные капитальные вложения, и различные варианты получения дополнительных доходов (разовые — в виде выкупной суммы, долгосрочные — в виде арендной платы или доли от участия в прибылях от совместной деятельности).
Но изменения в звене эксплуатации не могут не сказаться и на параметрах зоны обслуживания и ремонта подвижного состава.
Очевидно, что изменение и видов машин и суммарного пробега по сельхозпредприятию «Алексеевское», РТ» должно вызвать изменение в числе и характере операций по обслуживанию и ремонту подвижного состава. При этом изменения неизбежно будут также носить комплексный характер – изменится потребность в численности рабочих, в числе постов и объеме работ ремонтных участков, в площадях производственных и складских помещений, в иных материальных ресурсах (оборудовании, инструмента и приспособлений, ГСМ и прочих).
Так же, как и в эксплуатационных подразделениях, в зоне обслуживания и ремонта изменения будут носить так же характер уменьшения (сокращения).
Соответственно, с точки зрения экономии будет иметь место сокращение затрат. Может возникнуть вариант необходимости капитальных вложении и различные способы получения дополнительных доходов.
Могут происходить изменения и в третьем звене – в аппарате управления и общего обслуживания сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Соответственно изменениям в объектах управления должны произойти изменения и в нормативной численности самих управленцев или работников по обслуживанию.
Само внедрение мероприятий, обеспечивающих оптимизацию подвижного состава, связано с реорганизацией в составе и движении первичной документации, способах ее обработки, взаимосвязях различных подразделений. Это, в свою очередь, может быть обеспечено в зависимости от фактического состояния привлечением в том или ином объеме капитальных вложений (минус для сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»).
Но при этом может быть произведено дополнительное высвобождение численности сотрудников отдельных подразделений, прежде всего тех, кто занят ручной обработкой первичных документов и проведением стандартных расчетов.
То есть и на этом участке оптимизация числа машин и их структуры вызовет серьезные изменения, как по техническим, так и по экономическим параметрам.
Иными словами, работы по выбранному направлению вызовут ценную реакцию изменений практически во всех подразделениях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Важно отметить, что с точки зрения общего экономического эффекта наличие частных плюсов или минусов в отдельных подразделениях как однозначное основание для оценки выгодности или невыгодности внедряемых мероприятий рассматривать нельзя. Общая оценка может быть дана только по всей совокупности, с учетом изменения объемов работ и выручки предприятия.
Из сказанного следует, что помимо изменений технических параметров сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», в результате выбора рационального подвижного состава парка автомобилей можно ожидать следующие направления возникновения экономического эффекта:
- экономия на числе подвижного состава, возможность получения дополнительных финансовых ресурсов за счет реализации избыточного количества машин,
- экономия финансовых ресурсов предприятия за счет сокращения потребности предприятия в водителях и средствах на оплату их труда и соответствующих отчислений на социальные нужды,
- сокращение потребности предприятия в прочих эксплуатационных расходах — топливе, маслах, шинах и амортизационных отчислениях,
- в зоне обслуживания и ремонта:
- сокращение объема работ по обслуживанию и ремонту,
- сокращение потребности в рабочих в зонах обслуживания и средствах на оплату труда и отчислениях на социальные нужды,
- сокращение потребности в основных производственных фондах, прежде всего в территории сельхозпредприятия в целом, в том числе площади помещений производственного корпуса, что при рациональном их использовании дает предприятию дополнительные финансовые ресурсы от, например, арендной платы,
- сокращение потребности сельхозпредприятия в прочих материальных и финансовых ресурсах – ГСМ на нужды ремонта и обслуживания и т.п.
Вытекает из сказанного и перечень задач, которые должны быть решены в дипломе.
Прежде всего, должна быть произведена оценка текущего состояния сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ», определены перспективы развития перевозок и оценено соответствие фактической структуры и количества парка автомобилей, стоящим перед ним задачам. На этом основании должен быть выбран и обоснован способ изменения структуры подвижного состава, подобран наиболее рациональный тип для данного сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Решив эту задачу, необходимо будет, имея в виду комплексность последствий предложенных изменений, произвести расчеты всех технико-эксплуатационных показателей предприятия, включая параметры зоны обслуживания и ремонта, а также тех, которые относятся к управлению и обслуживанию производства.
Сравнение расчетных значений с планируемыми данными в сельхозпредприятии «Алексеевское», РТ» на основании сохранения прежнего состава парка автомобилей позволит определить количественно влияние предлагаемых изменений по частным показателям.
Завершит работу оценка комплексного экономического эффекта. Только она позволит в конечном итоге оценить целесообразность внедрения всех предложенных в проекте мероприятий.
Целью работы является организация перевозок молока в автоцистернах в условиях сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ».
Для реализации поставленной цели необходимо решить ряд задач:
- дать характеристику деятельности сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»; характеристика погрузочно-разгрузочных пунктов;
- обосновать маршрут перевозки груза, выбрать тип подвижного состава;
- определить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава и производственной программы сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»;
- провести организацию труда водителей сельхозпредприятия «Алексеевское», РТ»;
- разработать раздел по безопасности движения и охране окружающей среды;
- разработать экономический раздел.
Список использованной литературы
Список использованных источников
1. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" от 8 .11.2007
2. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 38-ФЗ "О рекламе" от 13.03 2007
3. Положение об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами от 08.01.1997 (с изменениями от 18.07.2000)
4. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом от 14.02.2009
5. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от
2. августа 2004 г. N 15 г. Москва. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.
6. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997. – 248 с.
7. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.
8. ВСН АВ-ПАС-94 Ведомственные строительные нормы. Автовокзалы и пассажирские автостанции (РД 3107938-0181-94) Методические рекомендации по расчету тарифов на регулярные перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским электрическим транспортом общего пользования (кроме железнодорожного транспорта)
9. Спирин И.В. Организация и управление грузовыми перевозками: Учебник – М.:Академия, 2010 – 400 с.
10. Блатнов, М.Д. Автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1981. – 198 с.
11. Краткий автомобильный справочник. — М.: НИИАТ, 1994. – 157 с.
12. Главный бухгалтер. – Транспорт, 2006, № 1.
13. Гуляев В.Г. Грузовые перевозки: документы, правила, форму-ляры, технология. – М.: Финансы и статистика, 1998. – 368 с.
14. Спирин И.В. Организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. – М.: Академия, 2003. – 396 с.
15. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. – М.: Трансдорнаука, 1997. – 225 с.
16. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Под общей ред. Е.М. Пеньковой. – М.: Прогресс, 1990. – 189 с.
17. Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985. – 223 с.
18. Куршин А.Б., Николаев В.Б. Организация грузовых перевозок. – М.: ООО «Красная площадь», 1999. – 138 с.
19. Межотраслевая типовая инструкция по охране труда для водителя автомобиля.
20. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. для вузов/ Л.Л. Афанасьев, А.И. Воркут, А.Б. Дьяков и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986. – 220 с.
21. Спирин И.В. Транспортное право: Учеб. пособие. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
22. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учеб. пособие для среднего специального образования. – М.: Высшая школа, 2005. – 222 с.
22. ГОСТ 7.1 –
84. Библиографическое описание документа = System of standards «Information. Librarianship and publishing. Bibliographic description for document» / General requirements and rules. – Взамен ГОСТ 7.1 –
76. Введ. 01.01.86. – М.: Изд-во стандартов, 1995. – 78 с. УДК 016:006:354. Группа Т.62.
23. ГОСТ 7.32 – 2001. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и порядок оформления.
24. Государственный образовательный стандарт высшего профессионального образования №
23. от
1. марта 2000 г. Специальность 060800 – Экономика и управление на предприятии (по отраслям).
Квалификация экономист-менеджер. — Москва, 2000.
25. Большой энциклопедический словарь: В 2-х т. / Гл. ред. А.М.Прохоров. – Сов. Энциклопедия, 1991. Т.2. – С.58.
26. Нормативный документ "Соглашение ЕСТР" (Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки).
30. Блатнов М.Д. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. Для средних специальных учебных заведений. – М.:Транспорт, 1981. – 222 с.
31. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. Для вузов. – М.: Транспорт, 1998. – 167 с.
32. Луканин В.И., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. – М.: Высшая школа, 2001. – 295 с.
33. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок автомобильным транспортом: Учеб. Для вузов. – М.: Транс-порт, 1982. – 224 с.
