Организация и оптимизация тушения пожаров на подвижном составе железнодорожного транспорта: актуальные подходы, технологии и экономическое обоснование

Более 80% от общего числа пожаров на железнодорожном транспорте приходится именно на подвижной состав. Эта цифра не просто статистика, это наглядное подтверждение критической важности глубокого и всестороннего исследования проблем организации тушения возгораний в железнодорожной отрасли. Каждый такой инцидент — это не только прямые материальные потери, но и угроза человеческим жизням, срыв графиков движения, экологические риски и репутационный ущерб. В условиях постоянно растущих объемов перевозок, увеличения скорости движения и усложнения конструкции подвижного состава, а также транспортировки все более широкого спектра опасных грузов, вопросы пожарной безопасности выходят на первый план. Что из этого следует? Необходимость постоянного совершенствования методов предотвращения и ликвидации пожаров становится императивом для устойчивого функционирования всей железнодорожной системы.

Введение

Настоящая работа представляет собой комплексный и актуализированный план исследования, нацеленный на разработку эффективных подходов к организации тушения пожаров на подвижном составе железнодорожного транспорта. Актуальность выбранной темы обусловлена не только упомянутой выше статистикой, но и динамично меняющейся нормативно-правовой базой, появлением инновационных технологий и необходимостью постоянной оптимизации оперативно-тактических действий пожарно-спасательных подразделений.

Целью исследования является разработка исчерпывающего плана для дипломной работы, который позволит студенту или аспиранту создать глубокий и практически значимый труд. Задачи включают анализ текущей ситуации с пожарами на железнодорожном транспорте, изучение нормативно-правового поля, обзор передовых технологий, разработку рекомендаций по оптимизации действий, оценку пожарных рисков и экономическое обоснование инвестиций. Научная новизна работы заключается в систематизации и актуализации данных, включая анализ нормативных актов, вступивших в силу или готовящихся к вступлению после 2015 года, а также рассмотрение новейших роботизированных комплексов пожаротушения. Практическая значимость исследования выражается в возможности использования его результатов для повышения квалификации специалистов, корректировки оперативных планов и совершенствования обучающих программ в области пожарной безопасности железнодорожного транспорта.

Анализ динамики и причин возникновения пожаров на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, являясь жизненно важной артерией экономики, постоянно сталкивается с вызовами, одним из наиболее разрушительных среди которых являются пожары. Понимание их динамики и причин – первый шаг к построению эффективной системы предупреждения и ликвидации.

Статистический обзор пожаров на железнодорожном транспорте в РФ (2016-2023 гг.)

Анализ статистики пожаров на объектах и подвижном составе ОАО «РЖД» за последние годы выявляет тревожные тенденции, подчеркивая постоянную актуальность проблемы. Так, в 2017 году было зарегистрировано 114 пожаров, что заметно превысило показатель 2016 года (96 пожаров). Особенно примечательно, что 74 случая (или 71,15%) от общего числа возгораний в 2017 году произошли непосредственно на подвижном составе, что указывает на специфичность проблемы.

Детализация данных показывает, что в 2017 году 56 пожаров были зафиксированы в процессе эксплуатации тягового подвижного состава (47 в 2016 году), 7 пожаров – в вагонах электропоездов (3 в 2016 году) и 11 – в специальных машинах и вагонах (6 в 2016 году). Эти цифры говорят о том, что большинство инцидентов связано с эксплуатацией движущихся единиц, а не стационарных объектов инфраструктуры.

После 2020 года, когда число происшествий было минимальным из-за пандемии COVID-19 и связанных с ней ограничений на перевозки, наблюдается тенденция к росту числа серьезных происшествий. В 2023 году зафиксировано 22 возгорания в подвижном составе. Несмотря на то, что это составляет лишь 1,2% от общего числа серьезных происшествий, каждый такой инцидент несет значительные риски. Общее количество транспортных происшествий в 2023 году (17 случаев, включая 13 крушений и 4 аварии) осталось на уровне 2022 года, что свидетельствует о сохранении определенного уровня аварийности.

Исторический контекст также важен: за период с 2008 по 2017 год и первые 7 месяцев 2018 года на локомотивах ОАО «РЖД» произошло 623 пожара. При этом на тепловозах возгорания (59,6%) возникают чаще, чем на электровозах, что обусловлено особенностями их конструкции и используемого топлива.

Год	Общее число пожаров	Пожары на подвижном составе	Пожары на тяговом составе	Пожары в электропоездах	Пожары в спецмашинах/вагонах
2016	96	Не указано	47	3	6
2017	114	74 (71,15%)	56	7	11
2023	Не указано	22	Не указано	Не указано	Не указано

Необходимо подчеркнуть, что для дипломной работы крайне важно не только федеральные, но и региональные данные. Например, учет статистики по Костромской области (если таковая будет доступна в официальных источниках) позволит выявить уникальные региональные особенности, характерные риски и потенциальные «горячие точки», обусловленные спецификой местного железнодорожного узла, инфраструктуры или видов перевозимых грузов. Это сделает исследование более прикладным и ценным для региональных служб, отвечающих за безопасность.

Основные причины возникновения пожаров на подвижном составе

Причины возникновения пожаров на железнодорожном транспорте многообразны и часто переплетаются, образуя сложные сценарии возгораний. Глубокий анализ позволяет выделить наиболее распространенные факторы риска.

Неосторожное обращение с огнем и искрообразование: Более 60% пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте связаны с неосторожным обращением с огнем, искрами от локомотивов, печей вагонов-теплушек или котлов отопления пассажирских вагонов. Эти причины, на первый взгляд кажущиеся «бытовыми», подчеркивают важность человеческого фактора и соблюдения строгих правил пожарной безопасности. Искры от локомотивов, особенно при изношенных искрогасителях или в условиях повышенной запыленности, могут стать причиной возгорания сухой растительности вдоль путей или легковоспламеняющихся грузов.

Технические неисправности: Значительная доля пожаров приходится на технические неисправности. Среди них:

• Неисправность электрооборудования: Короткие замыкания, перегрузки, износ изоляции – все это факторы, способствующие возникновению пожаров. Учитывая сложность электрических схем современного подвижного состава, эта проблема остается одной из наиболее актуальных.
• Недосмотр за приборами отопления и их неисправность: В пассажирских и служебных вагонах использование отопительных систем, особенно устаревших, требует постоянного контроля. Неисправности в дымоходах, перегрев элементов, а также нарушение правил их эксплуатации могут привести к возгоранию.

Нарушения правил погрузки и транспортировки: Около 10% причин пожаров связаны с нарушениями государственных стандартов и правил погрузки. Неправильная укладка грузов, их несоответствие условиям перевозки, отсутствие необходимой вентиляции или крепления могут создать условия для самовозгорания или механического повреждения, приводящего к утечке опасных веществ.

Попадание неустановленного источника зажигания: Еще около 10% случаев связаны с попаданием посторонних источников зажигания внутрь вагонов, контейнеров или на открытый подвижной состав. Это могут быть брошенные окурки, пиротехнические изделия или преднамеренный поджог.

Аварии и крушения: Транспортные происшествия, такие как аварии и крушения, часто становятся катализаторами пожаров. Деформация конструкций, разлив горючих материалов, повреждение электропроводки – все это создает идеальные условия для быстрого распространения огня.

Возгорание опасных грузов: Отдельного внимания заслуживает роль возгорания груза при перевозках. Это может привести к пожарам не только самого вагона, но и локомотива, соседних вагонов и даже близлежащих строений. Например, за 10 месяцев 2023 года на железнодорожном транспорте было допущено 15 происшествий, включая 11 крушений и 4 аварии. Кроме того, в 2023 году в регионах транспортного обслуживания Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог было допущено 20 инцидентов и 8 происшествий, связанных с перевозкой опасных грузов. За сентябрь-декабрь 2023 года зафиксировано 26 случаев отцепки от состава грузового поезда вагона с опасным грузом в пути из-за технической неисправности вагона. Эти данные подчеркивают критичность проблемы, связанной с транспортировкой опасных веществ.

Классификация подвижного состава и его пожарная опасность

Подвижной состав железнодорожного транспорта представляет собой сложный комплекс, каждый элемент которого обладает своей спецификой пожарной опасности. Разделение по типам позволяет более точно оценить риски и разработать адекватные меры защиты.

Согласно определению, подвижной состав включает в себя:

• Локомотивы: тяговый подвижной состав (электровозы, тепловозы).
• Моторвагонный подвижной состав: электропоезда, дизель-поезда.
• Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав: поезда, движущиеся со скоростью свыше 200 км/ч.
• Специальный железнодорожный подвижной состав: путевые машины, самоходные агрегаты.
• Пассажирские вагоны локомотивной тяги: купейные, плацкартные, СВ.
• Грузовые вагоны: полувагоны, платформы, цистерны, крытые вагоны, хопперы.
• Иной железнодорожный подвижной состав: предназначенный для перевозок и функционирования инфраструктуры.

Оценка степени пожарной опасности:
Международный стандарт EN 45545-2 предлагает классификацию железнодорожного транспорта по степени пожарной опасности в зависимости от его конструкции и эксплуатации, разделяя его на три уровня опасности: HL1, HL2 и HL3 (HL – Hazard Level). Чем выше уровень, тем строже требования к пожарной безопасности материалов и систем. Эта классификация позволяет унифицировать подходы к оценке рисков и внедрению противопожарных мер на международном уровне.

Особенности пожарной опасности пассажирских вагонов:
Пассажирские вагоны представляют собой наибольшую опасность для людей из-за высокой концентрации горючих материалов и быстрого распространения огня и задымления. Скорость распространения пламени по коридору может достигать 5 м/мин, по купе – 2,5 м/мин. Весь вагон может быть охвачен огнем в течение 15-20 минут, что критически мало для эвакуации. Температура внутри вагона при пожаре может достигать 850°C, а температура пламени – более 1000°C. Эти экстремальные условия делают пассажирские вагоны приоритетным объектом для внедрения самых современных систем пожарной защиты.

Пожарная опасность грузового подвижного состава и сортировочных станций:
В грузовом подвижном составе время распространения огня по всему вагону также составляет не более 20 минут. Однако специфика здесь иная: через 30-40 минут пол в вагоне может прогореть, и несгоревший груз выпадет на пути, создавая вторичные очаги возгорания и затрудняя движение. Наибольшую пожарную опасность представляют сортировочные и грузовые станции, где скапливается большое количество вагонов, в том числе с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ), горючими жидкостями (ГЖ) и сжиженными газами. Концентрация таких объектов в одном месте многократно увеличивает потенциальный масштаб чрезвычайной ситуации.

Классификация опасных грузов, транспортируемых железнодорожным транспортом

Перевозка опасных грузов по железной дороге — это деятельность, сопряженная с повышенными рисками. Для минимизации этих рисков разработана строгая классификация, описанная в ГОСТ 19433-88. Она устанавливает 9 классов опасных грузов, каждый из которых требует особых условий перевозки, хранения и, что особенно важно, тушения в случае возгорания.

Класс	Наименование	Особенности пожарной опасности и риски
1	Взрывчатые материалы	Способны к взрыву, быстрому горению или выделению тепла и газов. Требуют максимальных мер безопасности, строжайшего соблюдения правил погрузки и исключения источников зажигания.
2	Газы (сжатые, сжиженные, растворенные под давлением)	Могут быть легковоспламеняющимися (пропан, бутан), невоспламеняющимися нетоксичными (азот, аргон) или токсичными (хлор, аммиак). При разгерметизации создают взрывоопасные или отравляющие атмосферы, могут вызвать обморожение.
3	Легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ)	Вещества, температура вспышки которых не превышает 60°C. Легко воспламеняются от искры, открытого огня. Образуют взрывоопасные паровоздушные смеси. Примеры: бензин, ацетон, этанол.
4	Легковоспламеняющиеся твердые вещества	Твердые вещества, способные легко воспламеняться от внешних источников зажигания (спички, искры), а также вещества, способные к самовозгоранию (фосфор, уголь), и вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой (щелочные металлы).
5	Окисляющие вещества и органические пероксиды	Способны выделять кислород, поддерживая горение других материалов или вызывая их самовозгорание. Органические пероксиды термически неустойчивы и могут разлагаться со взрывом.
6	Токсические и инфекционные вещества	Могут вызвать отравление, болезни или смерть при контакте. Некоторые токсичные газы могут быть также горючими или взрывоопасными.
7	Радиоактивные материалы	Выделяют ионизирующее излучение, опасное для живых организмов. При пожаре может произойти рассеивание радиоактивных частиц, заражение территории и воздуха.
8	Едкие и (или) коррозионные вещества	Вызывают повреждение живых тканей или коррозию металлов. Некоторые из них могут реагировать с водой с выделением тепла или токсичных паров.
9	Прочие опасные вещества и изделия	Вещества и предметы, которые не относятся к другим классам, но обладают опасными свойствами, например, создающие мелкодисперсную пыль, способную к взрыву, или материалы, выделяющие диоксины при горении. Пример: литиевые батареи, асбест.

Понимание этой классификации критически важно для разработки оперативно-тактических действий, так как каждый класс требует специфических огнетушащих средств и мер безопасности.

Нормативно-правовое регулирование пожарной безопасности на железнодорожном транспорте: актуальный обзор

Эффективная организация тушения пожаров на железнодорожном транспорте немыслима без прочной нормативно-правовой основы. Современное законодательство постоянно совершенствуется, реагируя на новые вызовы и технологические изменения. Особое внимание следует уделить актам, введенным после 2015 года, которые отражают актуальные подходы к обеспечению безопасности.

Федеральные законы и подзаконные акты Российской Федерации

Основополагающим документом в регулировании железнодорожных перевозок является Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». В контексте пожарной безопасности особое значение имеет статья 2, которая дает четкое определение «опасного груза». Согласно ей, опасный груз — это «груз, который может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного заражения при перевозке». Это определение является краеугольным камнем для всех последующих нормативных актов, регулирующих обращение с такими грузами, и определяет специфику требований к их перевозке и мерам реагирования при инцидентах.

Актуальные нормативные документы МЧС России и ОАО «РЖД» (после 2015 года)

Сфера пожарной безопасности на железнодорожном транспорте активно регулируется как со стороны МЧС России, так и непосредственно ОАО «РЖД», что обеспечивает комплексный подход к проблеме.

Один из наиболее перспективных документов – Приказ МЧС России от 27.06.2025 № 554 «Об утверждении методики определения расчетных величин пожарного риска в подземных сооружениях метрополитена и на станциях метрополитена», который вступит в силу 01.03.2026. Несмотря на то, что он напрямую касается метрополитена, его принципы и методологии оценки пожарного риска могут быть экстраполированы и адаптированы для оценки аналогичных рисков на железнодорожных станциях, расположенных в тоннелях или имеющих подземные уровни. Это открывает новые горизонты для применения унифицированных подходов к расчету рисков в закрытых и сложных инфраструктурных объектах.

Важную роль в профилактике пожаров играет Распоряжение ОАО «РЖД» от 11.04.2025 № 799/р, утверждающее Порядок проведения мероприятий по профилактике пожаров. Этот документ, также являющийся перспективным, будет определять систематические меры по предотвращению возгораний, включая регламенты проверок, обучения персонала, эксплуатации оборудования и взаимодействия с внешними службами. Его детализированный анализ позволит выявить ключевые направления профилактической работы и оценить их потенциальную эффективность.

Для моторвагонного подвижного состава действует Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе (утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.02.2021 № 309/р). Этот документ детально регламентирует требования безопасности, описывает обязанности локомотивной бригады по предотвращению и обнаружению пожаров, а также указывает на технические средства, которые должны быть на борту. Инструкция охватывает такие аспекты, как правила эксплуатации электрооборудования, отопительных систем, применение средств пожаротушения и действия при обнаружении возгорания.

Отраслевые стандарты пожарной безопасности железнодорожного транспорта

Технические требования к пожарной безопасности подвижного состава закреплены в национальных стандартах, которые регулярно обновляются.

ГОСТ 34394-2018 «Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Требования пожарной безопасности», введенный в действие с 1 декабря 2018 г., распространяется на разработку, производство, модернизацию и капитальный ремонт тягового подвижного состава. Он устанавливает требования к огнестойкости материалов, системам обнаружения и тушения пожаров, а также к конструктивным решениям, направленным на минимизацию распространения огня.

Для пассажирских вагонов действует ГОСТ 34805-2021 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги. Требования пожарной безопасности. Методы испытаний по оценке пожароопасных свойств неметаллических материалов». Этот стандарт применяется к вновь разрабатываемым и изготавливаемым пассажирским вагонам локомотивной тяги. Он определяет критерии пожароопасности материалов, используемых в интерьере вагонов, и методы их испытаний, что напрямую влияет на скорость распространения огня и задымления при пожаре.

В соответствии с этими стандартами и другими действующими нормативными документами, для организации противопожарного режима в поездах и электричках используются:

• Дымовые и тепловые датчики: для оперативного обнаружения возгораний.
• Газовые или порошковые системы пожаротушения: особенно в электрошкафах, где риск возгорания электрооборудования наиболее высок.
• Насосные водяные установки: для подачи воды в случае необходимости.
• Огнетушители: не менее одного в каждом пассажирском вагоне, что является обязательным требованием для первичного тушения.

Ответственность и обязанности должностных лиц

Нормативно-правовая база четко распределяет ответственность за пожарную безопасность на подвижном составе. Руководители подразделений и лица, ответственные за пожарную безопасность, обязаны обеспечивать исправное содержание и постоянную готовность к действию установок пожаротушения, сигнализации, оповещения и связи. Это включает в себя регулярные проверки, техническое обслуживание, обучение персонала и ведение соответствующей документации. Несоблюдение этих требований может повлечь за собой административную и даже уголовную ответственность в случае возникновения пожара с тяжкими последствиями.

Таким образом, анализ актуальной нормативно-правовой базы позволяет не только понять текущие требования, но и предвидеть будущие изменения, что критически важно для разработки перспективных решений в области пожарной безопасности железнодорожного транспорта.

Инновационные технологии и передовые методики тушения пожаров на подвижном составе

В условиях постоянно растущих требований к безопасности и скорости реакции, железнодорожный транспорт становится полигоном для внедрения передовых систем пожаротушения. От автоматических комплексов на борту подвижного состава до роботизированных пожарных поездов – технологический прогресс значительно расширяет возможности по предотвращению и ликвидации возгораний.

Автоматические системы пожаротушения (АСПТ) и сигнализации

Современный промышленный железнодорожный транспорт все чаще оснащается автоматическими системами пожаротушения (АСПТ), которые играют ключевую роль в оперативном обнаружении и ликвидации возгораний. Эти системы могут быть порошковыми, газовыми, аэрозольными или комбинированными, и их выбор зависит от специфики защищаемого объекта и класса потенциального пожара.

• Принципы работы и эффективность:
  • Порошковые и комбинированные АСПТ: Особенно эффективны для ликвидации пожаров горючих жидкостей (класс B) и электрооборудования под напряжением (класс E). Принцип действия основан на подавлении пламени мелкодисперсным порошком, который химически замедляет реакцию горения и изолирует очаг от кислорода.
  • Аэрозольные АСПТ: Считаются безопасными для людей и багажа при соблюдении условий эвакуации, эффективны для быстрого тушения даже крупных возгораний в закрытых объемах, а также отличаются легкостью установки. Аэрозоль, образующийся при работе генератора, состоит из мелкодисперсных частиц солей щелочных металлов, которые ингибируют химические реакции горения.
  • Газовые АСПТ: Чаще всего применяются для защиты электрошкафов и серверных комнат на подвижном составе, где вода может нанести больший ущерб, чем сам пожар. Используют инертные газы (азот, аргон) или химически активные огнетушащие составы, которые вытесняют кислород из зоны горения.
• Компоненты систем и их интеграция: Типичная АСПТ включает в себя:
  • Тепловые извещатели и извещатели пламени: Для раннего обнаружения возгорания. Тепловые извещатели реагируют на изменение температуры, извещатели пламени – на инфракрасное или ультрафиолетовое излучение открытого огня.
  • Приборы пожарные управления: Центральный элемент, собирающий сигналы от извещателей, анализирующий их и выдающий команды на запуск модулей пожаротушения и систем оповещения.
  • Модули порошкового/аэрозольного/газового пожаротушения: Содержат огнетушащее вещество и запускаются по команде прибора управления.
  • Насадки: Обеспечивают равномерное распределение огнетушащего вещества по защищаемому объему.
  • Сирены и системы оповещения: Для информирования персонала и пассажиров о пожаре и необходимости эвакуации.
• Важность ручного запуска: Автоматические системы пожаротушения должны предусматривать возможность ручного запуска встроенных средств устранения огня в поезде. Это критически важно для ситуаций, когда необходимо оперативное вмешательство до автоматического срабатывания системы или при ее отказе.
• Устойчивость к условиям эксплуатации: АСПТ, предназначенные для подвижного состава, должны быть устойчивы к вибрации, перепадам температур и влажности, что обеспечивается специальной конструкцией и испытаниями.
• УПС и видеонаблюдение: В пассажирских вагонах устанавливаются автоматические установки пожарной сигнализации (УПС), реагирующие на тепловые и дымовые признаки пожара. Эти системы часто интегрируются с системами видеонаблюдения, позволяя оперативно оценить ситуацию и принять решение о необходимости эвакуации или ручного запуска тушения. Обновление парка пассажирских вагонов является приоритетом для РЖД, с планами по полной замене в ближайшие три-четыре года, что включает оснащение новых вагонов современными системами безопасности, такими как пожарная сигнализация и пожаротушение.

Новейшие средства и роботизированные комплексы пожаротушения для железнодорожного транспорта

Пожарные поезда, традиционно являющиеся основой железнодорожной противопожарной службы, также претерпевают значительные изменения, оснащаясь передовыми технологиями и роботизированными комплексами.

• Пожарные поезда нового поколения: В 2024 году был представлен новый пожарный поезд и железнодорожная платформа с автономными пожарными модулями контейнерного типа (АПМКТ-1 с УКТП «Пурга», АПМКТ-2 «Зверь») и робототехническим комплексом «Пурга». Эти комплексы способны подавать огнетушащие вещества (воду, пену, порошок) на расстояние до 120 м, что значительно расширяет их возможности при тушении крупномасштабных пожаров и на труднодоступных участках.
• Модернизация вагонов-модулей: В 2023 году на Свердловскую железную дорогу поступили новые вагоны-модули пожаротушения, оснащенные усовершенствованными насосными установками, дизель-генераторами увеличенной мощности, современными средствами связи и «умной» электроникой. Эти модули также предусматривают комфортные купе для персонала, что повышает эффективность работы бригад при длительных операциях.
• Применение на крупных железнодорожных объектах: На таких объектах, как ремонтные депо, активно применяются стационарные системы пожаротушения. Спринклерные системы водяного или пенного пожаротушения обеспечивают быструю реакцию на возгорание по всей площади цеха. Линейные пожарные извещатели типа «термокабель» используются для контроля температуры на больших протяженных участках, например, вдоль путей или под крышей, позволяя обнаружить перегрев на ранней стадии.
• Специфика огнетушителей для электрооборудования: Для тушения возгораний электрооборудования или проводки под напряжением (до 1000 В) могут использоваться только порошковые или углекислотные огнетушители. Вода в таких случаях категорически запрещена из-за высокой электропроводности и риска поражения током.

Внедрение этих инновационных технологий позволяет значительно повысить уровень пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, минимизировать риски и ущерб от возгораний. Действительно ли мы используем весь потенциал этих технологий для защиты критически важной инфраструктуры?

Оптимизация оперативно-тактических действий пожарно-спасательных подразделений

Эффективность ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте во многом зависит от грамотного планирования и оперативного выполнения тактических действий. Учитывая специфику объектов, многообразие перевозимых грузов и особенности инфраструктуры, разработка рекомендаций по оптимизации действий пожарно-спасательных подразделений является критически важной задачей.

Планирование боевых действий: Планы ликвидации пожаров и аварийных ситуаций (ПЛАС)

Планы ликвидации пожаров и аварийных ситуаций (ПЛАС) являются основным инструментом для организации эффективного реагирования на ЧС на железнодорожных станциях. Их разработка и согласование с территориальными органами МЧС России — обязательное требование, обеспечивающее координацию усилий различных служб.

Требования к разработке и согласованию: ПЛАС должен быть разработан для каждой железнодорожной станции, учитывая ее индивидуальные особенности: тип, размеры, наличие опасных грузов, конфигурацию путей, расположение водоисточников и подъездных путей. Согласование с МЧС России гарантирует соответствие плана действующим нормативам и обеспечивает интеграцию в общую систему реагирования на чрезвычайные ситуации.

Детализация содержания ПЛАС: Типовой ПЛАС включает следующие ключевые разделы:

• Порядок и схема оповещения: Четкий алгоритм оповещения всех заинтересованных служб (пожарно-спасательные подразделения, скорая помощь, полиция, железнодорожные службы, МЧС) с указанием контактных данных и каналов связи.
• Расчет сил и средств: Определение необходимого количества пожарных подразделений, специальной техники, огнетушащих веществ и вспомогательного оборудования для тушения типовых пожаров на объекте.
• Обязанности должностных лиц станции и пожарных поездов: Детальное описание функций и ответственности каждого участника процесса – от начальника станции до машиниста пожарного поезда, включая действия по встрече подразделений, предоставлению информации, отключению электроэнергии и организации эвакуации.
• Рекомендации по тушению пожаров подвижного состава: Специфические указания по применению различных огнетушащих веществ, тактике локализации и ликвидации горения для разных типов подвижного состава и грузов.
• Вопросы безопасности: Меры безопасности для личного состава пожарных подразделений и других участников ликвидации ЧС, включая использование СИЗОД, соблюдение правил работы на электрифицированных участках, защиту от опасных грузов.

Особенности тушения пожаров на различных участках железнодорожной инфраструктуры

Тактика тушения пожаров существенно меняется в зависимости от места возникновения возгорания.

• На станциях: Тушение на станциях осложняется наличием большого количества путей, стрелок, контактной сети и рядом расположенных строений. Приоритетом является предотвращение распространения огня на соседние вагоны, особенно с опасными грузами, и защита критически важной инфраструктуры.
• На перегонах (в пути следования): Успех тушения пожара на перегоне напрямую зависит от скорости получения полной и точной информации о виде грузов, принятых мерах по отцепке горящих вагонов и выводу их на безопасный участок, а также о возможности проезда пожарных автомобилей и наличии водоисточников. На перегонах ответственность за организацию и руководство тушением пожара до прибытия подразделений ГПС несут машинисты грузовых и дизель-электропоездов, начальники пассажирских поездов, лица, сопровождающие почтово-багажные поезда и спецвагоны. Они должны принять меры по остановке поезда в безопасном месте, оповещению о ЧС и первичному тушению.
• В тоннелях, на мостах и электрифицированных участках: Это наиболее сложные и опасные объекты.
  • Запрещается останавливать поезд при пожаре на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, путепроводами и в других местах, затрудняющих тушение и эвакуацию. Поезд должен быть выведен из этих зон.
  • Время отключения контактной сети и снятие напряжения от момента сообщения о пожаре до подачи огнетушащего вещества не должно превышать 10 минут. Это критически важное условие для обеспечения безопасности пожарных и предотвращения поражения электрическим током.

Тактика тушения пожаров на подвижном составе с опасными грузами

Пожары с опасными грузами требуют особого подхода.

• Алгоритм действий:
  1. Установление вида материалов: Первоочередная задача – точно определить вид опасных материалов в горящих и соседних вагонах. Для этого используются информационные таблички, железнодорожные накладные, а также данные диспетчерских служб.
  2. Отцепка и эвакуация: Принять меры по отцепке горящих вагонов и их выводу на специальную площадку или в безопасное место, расположенное на достаточном расстоянии от населенных пунктов и инфраструктуры.
  3. Охлаждение цистерн: При невозможности эвакуации цистерн с взрывоопасными грузами (например, сжиженными газами) организуется их непрерывное охлаждение с двух сторон мощными водяными струями для предотвращения нагрева стенок и последующего взрыва.
• Методы подачи огнетушащих веществ: Выбор огнетушащего вещества зависит от класса опасного груза. Для ЛВЖ и ГЖ часто применяется воздушно-механическая пена, для некоторых химических веществ – порошки или специальные газовые составы.

Тактика тушения пожаров в пассажирских и грузовых вагонах

• Пассажирские вагоны:
  • Первые стволы РС-50 вводятся с торцевых сторон вагона для предотвращения распространения огня по всему составу.
  • При наружном пожаре подаются по два ствола РС-70 с обеих сторон горящего вагона для интенсивного охлаждения и тушения.
  • При горении теплоизоляции или скрытых очагах необходимо производить вскрытие листов обшивки для подачи огнетушащих веществ непосредственно к очагу.
• Грузовые вагоны:
  • Особенности тушения здесь связаны с тем, что время распространения огня по всему вагону не превышает 20 минут, а через 30-40 минут пол может прогореть, и несгоревший груз выпадет на пути. Это требует оперативной локализации и ликвидации пожара, а также контроля за состоянием путей под горящим вагоном.

Кейс-стади: Анализ успешных и проблемных операций по тушению пожаров на железнодорожном транспорте

Для глубокого понимания оперативно-тактических действий и выявления «узких мест» необходимо анализировать реальные случаи. Каждый кейс-стади должен включать:

• Описание ситуации: Где, когда, что горело, какие грузы перевозились, какие были обстоятельства (например, погодные условия, удаленность от населенных пунктов).
• Действия служб: Какие подразделения были задействованы, как осуществлялось взаимодействие, какие средства и методы применялись.
• Результаты и последствия: Как быстро был ликвидирован пожар, какой ущерб нанесен, были ли пострадавшие.
• Извлеченные уроки и рекомендации: Что было сделано эффективно, какие ошибки допущены, что можно улучшить в будущем.

Например, можно рассмотреть инцидент с возгоранием цистерны с ЛВЖ на сортировочной станции, где решающую роль сыграло быстрое отцепление и охлаждение соседних цистерн. Или, наоборот, случай, когда отсутствие актуального ПЛАС привело к задержкам в оповещении и неэффективному использованию ресурсов.

Такой подход позволит не только систематизировать знания, но и выработать практические рекомендации для повышения готовности пожарно-спасательных подразделений, что является ключевым элементом для минимизации потерь.

Оценка пожарного риска и экономические аспекты организации тушения пожаров

Пожары на железнодорожном транспорте — это не только угроза жизни и здоровью людей, но и значительные экономические потери. Комплексный подход к обеспечению пожарной безопасности должен включать не только анализ рисков, но и детальное экономическое обоснование инвестиций в предотвращение и тушение возгораний.

Методики оценки пожарного риска на железнодорожном транспорте

Понимание и оценка пожарного риска являются фундаментальными для принятия обоснованных управленческих решений. Согласно статье 20 ГОСТ 12.1.033-81 «Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Термины и определения», пожарный риск определяется как «мера возможности возникновения и/или развития пожара». Это определение подчеркивает, что риск включает в себя как вероятность события, так и его потенциальные последствия.

Для железнодорожного транспорта применяются следующие подходы к оценке пожарного риска:

• Анализ статистики пожаров: Систематизация данных о прошлых инцидентах (частота, причины, типы подвижного состава, характер грузов, место возникновения) позволяет выявить закономерности и наиболее уязвимые места. Например, если статистика показывает, что большинство пожаров на локомотивах связано с неисправностью электрооборудования, это указывает на необходимость усиления контроля и модернизации электрических систем.
• Разработка математических моделей: Для прогнозного расчета ожидаемого числа пожаров на локомотивах и других типах подвижного состава могут использоваться различные математические модели. Эти модели могут учитывать такие факторы, как возраст подвижного состава, интенсивность эксплуатации, климатические условия, виды перевозимых грузов и эффективность профилактических мероприятий. Прогнозные расчеты позволяют не только предвидеть потенциальные угрозы, но и принимать оптимальные управленческие решения, например, по хозяйственному обеспечению пожарных поездов, распределению ресурсов и планированию ремонтных работ.
• Количественная оценка риска: Этот подход включает расчет индивидуального и социального пожарного риска.
  • Индивидуальный риск – вероятность гибели отдельного человека в результате воздействия опасных факторов пожара.
  • Социальный риск – зависимость количества погибших людей от частоты возникновения событий, приводящих к гибели людей.
• Качественная оценка риска: Включает экспертные методы, такие как SWOT-анализ, метод Дельфи, анализ причинно-следственных связей, позволяющие выявить потенциальные угрозы, уязвимости, а также возможности для улучшения системы пожарной безопасности.

Экономические последствия пожаров на железнодорожном транспорте

Пожары на железной дороге приводят к обширным экономическим потерям, которые можно разделить на прямые и косвенные.

• Прямой ущерб:
  • Повреждение или уничтожение подвижного состава (пассажирских вагонов, тягового и моторвагонного подвижного состава, рельсовых автобусов, путевых машин, вагонов скоростного и высокоскоростного сообщения).
  • Ущерб инфраструктуре (пути, сооружения, устройства электрификации, электроснабжения, автоматики, телемеханики, связи).
  • Потери груза, включая опасные и дорогостоящие материалы.
  • Затраты на ликвидацию самого пожара (привлечение сил и средств, огнетушащие вещества).
• Косвенный ущерб:
  • Срыв графиков движения поездов: Задержки и отмены рейсов ведут к потере доходов, нарушению логистических цепочек и снижению репутации перевозчика.
  • Несоблюдение сроков доставки грузов: Выплата неустоек и компенсаций клиентам.
  • Экологический ущерб: Загрязнение окружающей среды при разливе опасных веществ.
  • Социальный ущерб: Пострадавшие и погибшие люди.
  • Репутационный ущерб: Снижение доверия со стороны пассажиров и грузоотправителей.

Статистические данные по материальному ущербу и пострадавшим:
Анализ статистики показывает, что материальный ущерб и количество пострадавших от пожаров на транспорте в Российской Федерации демонстрируют колебания, а не устойчивую тенденцию к росту в период с 2017 по 2021 годы.

• В 2019 году на всех видах транспорта в РФ зарегистрировано 17896 пожаров, прямой материальный ущерб составил 2109224 тыс. рублей, погибло 108 человек.
• В 2020 году эти показатели были 17063 пожара, 2460011 тыс. рублей ущерба и 120 погибших.
• В 2021 году – 17249 пожаров, 2125795 тыс. рублей ущерба и 114 погибших.

Год	Количество пожаров	Прямой материальный ущерб (тыс. руб.)	Погибло человек
2019	17896	2 109 224	108
2020	17063	2 460 011	120
2021	17249	2 125 795	114

Эти данные свидетельствуют о том, что, несмотря на усилия по повышению безопасности, экономические последствия остаются значительными. Какой важный нюанс здесь упускается? То, что даже при кажущейся стабилизации количества инцидентов, динамика роста объемов перевозок и стоимости подвижного состава означает, что потенциальный ущерб от каждого отдельного пожара только возрастает.

Экономическое обоснование инвестиций в повышение пожарной безопасности

Принятие решений об инвестициях в новые системы пожарной безопасности должно базироваться на строгом экономическом анализе.

• Методика расчета затрат на тушение пожаров и предотвращенного ущерба:
  • Затраты на тушение: Включают стоимость привлечения сил и средств (пожарных поездов, бригад ГПС), расход огнетушащих веществ, топливо, амортизацию оборудования.
  • Предотвращенный ущерб (У_пр): Рассчитывается как разница между потенциальным ущербом от пожара (У_п) без применения эффективных средств защиты и фактическим ущербом (У_ф) при их наличии: У_пр = У_п — У_ф. Оценка потенциального ущерба включает стоимость подвижного состава, груза, инфраструктуры, а также косвенные потери.
• Сравнение экономической эффективности различных систем пожаротушения:
  При выборе систем пожаротушения экономические факторы играют ключевую роль.
  • Автоматические системы могут быть в 3-4 раза дешевле спринклерных и дренчерных водяных систем, и в 8-10 раз дешевле газовых систем. Это делает их привлекательными для установки на подвижном составе, где каждый кубический сантиметр и килограмм имеют значение.
  • Спринклерные системы эффективны для стационарных объектов (депо), но требуют значительных объемов воды и сложной инфраструктуры.
  • Газовые системы, хотя и дороги, незаменимы для защиты электрооборудования и ценных объектов, где вода недопустима.
• Критерии для оценки целесообразности инвестиций:
  1. Срок окупаемости (Т_ок): Срок, за который инвестиции окупятся за счет предотвращенного ущерба и снижения эксплуатационных расходов.
  2. Чистая приведенная стоимость (NPV): Разница между дисконтированными притоками и оттоками денежных средств за период проекта. Положительный NPV указывает на экономическую целесообразность.
  3. Индекс рентабельности (PI): Отношение приведенных доходов к приведенным затратам. PI > 1 свидетельствует о выгодности инвестиций.
  4. Коэффициент эффективности инвестиций: Отношение предотвращенного ущерба к затратам на внедрение системы пожарной безопасности.

Пример расчета:

Допустим, внедрение автоматической системы пожаротушения на локомотиве стоит 1 млн рублей. Средний ущерб от пожара на локомотиве без такой системы составляет 5 млн рублей. С внедрением системы вероятность пожара снижается на 70%, а ущерб при его возникновении (за счет быстрой локализации) – на 50%.

• Потенциальный ущерб от одного пожара без системы: 5 млн руб.
• Снижение вероятности: 70%.
• Снижение ущерба при возникновении: 50%.
• Ожидаемый предотвращенный ущерб от одного пожара: 5 млн руб. × 0.7 + (5 млн руб. × 0.5) × 0.3 = 3.5 млн руб. + 0.75 млн руб. = 4.25 млн руб. (упрощенный пример).
• Таким образом, система стоимостью 1 млн руб. предотвращает ущерб в 4.25 млн руб. за один инцидент (с учетом вероятностей).

Экономическое обоснование позволяет не только выбрать наиболее эффективные решения, но и убедительно аргументировать необходимость вложений в повышение пожарной безопасности перед руководством и инвесторами.

Расчет сил и средств, необходимых для тушения пожаров на железнодорожном транспорте

Эффективность любой операции по тушению пожара напрямую зависит от своевременного и адекватного привлечения необходимых сил и средств. В условиях железнодорожного транспорта, где каждый инцидент может иметь масштабные последствия, точность расчетов приобретает особое значение.

Исходные данные и общие принципы расчета

Расчеты сил и средств для тушения пожара производятся на различных этапах: при оперативном изучении объекта, разработке планов тушения пожаров (ПЛАС), подготовке к учениям и, конечно, при расследовании уже произошедших пожаров. Цель — определить требуемое количество личного состава, пожарной техники, огнетушащих веществ и оборудования.

Ключевые исходные данные для расчета включают:

• Характеристика объекта: Размеры горящего подвижного состава или участка станции (длина, ширина, высота), пожарная нагрузка (количество и вид горючих материалов), конструктивные особенности.
• Водоисточники: Наличие и удаленность естественных и искусственных водоисточников, их производительность.
• Время развития пожара: С момента возникновения до момента прибытия подразделений и начала тушения.
• Линейная скорость распространения пожара (V_л): Зависит от вида горючих материалов и условий горения.
• Силы и средства, предусмотренные расписанием выездов: Наличие ближайших пожарных частей и их оснащение.
• Интенсивность подачи огнетушащих средств (I_тр): Нормативный показатель расхода огнетушащего вещества на единицу площади или объема, необходимый для успешного тушения.

Методики расчета для различных огнетушащих веществ

Методология расчета варьируется в зависимости от типа горящего вещества и выбранного огнетушащего средства.

Расчет сил и средств для тушения твердых горючих веществ и материалов водой:
Этот расчет включает определение времени развития пожара на различных стадиях:

1. Свободное горение: Начальная стадия, характеризующаяся быстрым распространением огня. На первой стадии (до 10 минут) линейная скорость распространения пожара (V_л) принимается равной 50% от максимального табличного значения.
2. Локализация: Стадия, когда распространение огня остановлено. После введения первых стволов скорость распространения пожара уменьшается и принимается равной 0,5V_л до момента локализации.
3. Ликвидация: Полное прекращение горения.

Количество стволов, необходимых для тушения, определяется исходя из площади пожара, интенсивности подачи воды и времени локализации.

• Количество стволов (N_ст) = (Площадь пожара (S) × Требуемая интенсивность (I_тр)) / Производительность одного ствола (Q_ст)
• Требуемое количество отделений (N_отд) рассчитывается с учетом не только подачи стволов, но и выполнения других работ, таких как эвакуация людей и материальных ценностей, вскрытие конструкций, разведка.

Расчет сил и средств для тушения воздушно-механической пеной:
Этот метод применяется для тушения ЛВЖ и ГЖ. Расчет основывается на:

• Площади пожара (S_пен): Для станций с большим накоплением цистерн с ЛВЖ расчетная площадь пожара может составлять 3000 м², для станций с незначительным числом цистерн – 1500 м².
• Интенсивности подачи раствора пенообразователя (I_пен): Нормативный показатель, зависящий от типа пенообразователя и вида горючей жидкости.
• Воды на охлаждение: Дополнительный расход воды требуется для охлаждения стенок горящих и соседних цистерн.
• Расчетном времени тушения (Т_туш): Время, необходимое для покрытия всей площади горения слоем пены достаточной толщины.

Формула для расчета необходимого количества пенообразователя:
Масса пенообразователя = Sпен × Iпен × Ттуш

Роль пожарных поездов в системе ликвидации чрезвычайных ситуаций

Пожарные поезда являются уникальным и незаменимым компонентом системы пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Они обладают специфическими тактико-техническими характеристиками, позволяющими решать широкий спектр задач при тушении пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций.

Категории и состав пожарных поездов:
Пожарные поезда подразделяются на две основные категории:

1. Специализированные (первой категории): Обладают повышенными тактико-техническими возможностями и расширенным оснащением.
2. Стандартные (второй категории): Основной парк пожарных поездов.

• Состав стандартного поезда (второй категории) обычно включает:
  • Цистерны для воды: Объемом от 25 до 50 м³, часто несколько, что обеспечивает значительный запас огнетушащего вещества.
  • Вагон с насосными установками: Оснащен мощными насосами, электростанцией (дизель-генератором увеличенной мощности в новых моделях), оборудованием и помещениями для личного состава (до 32 человек).
  • Запас пенообразователя: 5-10 тонн.
  • Пожарные рукава: Общей длиной до 1,5 км, позволяющие подавать воду на значительные расстояния.
• Специализированные поезда первой категории дополнительно могут быть оснащены:
  • Крытым грузовым вагоном: Для размещения аварийно-спасательного оборудования и материалов.
  • Цистернами-приемниками: Для сбора аварийных жидкостей (например, пролитых ГСМ или опасных химических веществ).
  • Платформами с комбинированными системами пожаротушения: Порошок + CO₂, расширяющие спектр применяемых огнетушащих веществ.

Тактико-технические характеристики:

• Насосные установки: Способны подавать воду из расчета 50 литров в секунду на расстояние до 1 км, что критически важно при отсутствии водоисточников на месте происшествия.
• Установки типа «Пурга»: Для тушения воздушно-механической пеной на площади до 400 м².
• Зона обслуживания: Один пожарный поезд способен обслуживать участок железной дороги протяженностью от 100 до 600 км.
• Общее количество: В составе ОАО «РЖД» имеется около 305-330 пожарных поездов, из которых до 20% обладают повышенными тактико-техническими возможностями (специализированные).

Задачи пожарных поездов:
Пожарные поезда выполняют широкий спектр задач:

• Тушение пожаров в поездах, на объектах железнодорожной инфраструктуры и вблизи полосы отвода железных дорог.
• Проведение аварийно-спасательных работ при авариях и крушениях (деблокирование, извлечение пострадавших).
• Участие в ликвидации последствий стихийных бедствий (лесные пожары, наводнения).
• Сбор пролитых горюче-смазочных материалов и откачка опасных химических веществ, предотвращение экологического ущерба.

Опорные пункты запаса пенообразователя:
Для обеспечения постоянной готовности на отделениях железных дорог создаются опорные пункты запаса пенообразователя не менее 10 тонн и резерв пожарной техники. Это позволяет оперативно пополнять запасы огнетушащих веществ и усиливать группировку сил и средств при крупномасштабных пожарах. Отсюда следует вывод, что своевременное и достаточное обеспечение ресурсами является залогом успешной ликвидации даже самых сложных инцидентов.

Заключение

Представленный план исследования дипломной работы «Организация и оптимизация тушения пожаров на подвижном составе железнодорожного транспорта: актуальные подходы, технологии и экономическое обоснование» является всеобъемлющей дорожной картой для глубокого и многоаспектного анализа одной из наиболее критичных проблем в сфере транспортной безопасности.

В ходе исследования будут достигнуты следующие ключевые цели:

• Систематизирован и проанализирован актуальный статистический материал по динамике и причинам пожаров на железнодорожном транспорте в Российской Федерации, с учетом региональной специфики и послекризисного роста числа происшествий.
• Проведен комплексный обзор действующей и перспективной нормативно-правовой базы, регулирующей пожарную безопасность подвижного состава, с акцентом на документы, введенные после 2015 года.
• Изучены и описаны инновационные технологии и передовые методики тушения пожаров, включая автоматические системы на подвижном составе и новейшие робо��изированные комплексы пожаротушения, поступившие на вооружение в 2023-2024 годах.
• Разработаны рекомендации по оптимизации оперативно-тактических действий пожарно-спасательных подразделений, с учетом особенностей различных участков железнодорожной инфраструктуры и специфики опасных грузов, подкрепленные кейс-стади реальных операций.
• Представлены современные подходы к оценке пожарного риска и детально проанализированы экономические аспекты, включая методики расчета затрат и предотвращенного ущерба, а также критерии эффективности инвестиций в пожарную безопасность.
• Изложены методики расчета требуемого количества сил и средств для эффективной ликвидации пожаров, с подробным описанием тактико-технических характеристик пожарных поездов.

Практическая значимость разработанного плана заключается в возможности его использования для совершенствования существующих Планов ликвидации пожаров и аварийных ситуаций, повышения квалификации специалистов МЧС России и ОАО «РЖД», а также для разработки учебных программ в профильных образовательных учреждениях. Результаты работы могут послужить основой для принятия управленческих решений по модернизации систем пожарной безопасности и оптимизации реагирования на чрезвычайные ситуации на железнодорожном транспорте.

Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на разработке специализированных программно-аппаратных комплексов для автоматизированного расчета сил и средств, с учетом изменяющихся условий и динамики развития пожара; на глубоком анализе воздействия климатических изменений на пожарную опасность железнодорожного транспорта; а также на международном сотрудничестве в области унификации стандартов пожарной безопасности и обмена опытом в ликвидации масштабных транспортных происшествий. Эти направления позволят не только глубже понять проблему, но и выработать комплексные, устойчивые решения для будущих вызовов.

Список использованной литературы

1. Федеральный закон от 22.07.2008 N 123-ФЗ (ред. от 10.07.2012) «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности».
2. Бабуров, В. П., Бабурин В. В., Фомин В. И., Смирнов В. И. Производственная и пожарная автоматика. Часть 2. Автоматические установки пожаротушения: учебник. Москва: Академия ГПС МЧС России, 2007. 298 с.
3. Бессмертнов, В. Ф. Пожарная тактика в вопросах и ответах. Санкт-Петербург: Питер, 2003. 280 с.
4. Горелкин, А. А. Пожарная тактика. Первоначальная подготовка. Москва: Пожнаука, 2002. 343 с.
5. Кирюханцев, Е. Е., Иванов В. Н. О повышении эффективности тушения пожаров в высотных зданиях // Интернет-журнал «Технологии техносферной безопасности». 2013. Вып. № 5 (51). С. 12 – 17. URL: http://ipb.mos.ru/ttb.
6. Малыгин, И. Г., Шидловский А. Л. Пожарная тактика. Организация выполнения и защиты курсовых проектов: методические рекомендации. Санкт-Петербург: Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России, 2007. 52 с.
7. Методика подготовки нормативов по пожарно-строевой подготовке. Москва: ГУПО, 1989. 22 с.
8. Повзик, Я. С. Справочник руководителя тушения пожара. Москва: Спецтехника, 2004. 367 с.
9. Подгрушный, А. В. Тактическая подготовка должностных лиц органов управления силами и средствами при пожаре: учебное пособие. Москва: МЧС РФ, 2006. 286 с.
10. Пожарная безопасность. Энциклопедия. Москва: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2007. 416 с.
11. Пожарная безопасность: проблемы и перспективы: сборник статей по материалам IV всероссийской научно-практической конференции с международным участием, 9-10 октября 2013 г. Воронеж: ФГБОУ ВПО Воронежский институт ГПС МЧС России, 2013. 488 с.
12. Пучков, В. А., Дагиров Ш.Ш., Агафонов А. В. и др. Пожарная безопасность: учебник. Москва: Академия ГПС МЧС России, 2014. 877 с.
13. Теребнёв, В. В. Пожарная тактика. Москва: ООО «Издательство Калан», 2007. 537 с.
14. Теребнёв, В. В. Справочник руководителя тушения пожара. Москва: Пожкнига, 2004. 246 с.
15. Теребнёв, В. В., Артемьев Н. С., Подгрушный Л. В. Противопожарная защита и тушение пожаров. Книга 3. Здания повышенной этажности. Москва: Пожнаука, 2006. 280 с.
16. Чрезвычайные ситуации: теория, практика, инновации. Часть 1. Сборник материалов международной научно-практической конференции. В 2-х ч. Ч.1. Гомель: Гомельский инженерный институт МЧС Республики Беларусь, 2012. 324 с.
17. Системный анализ причин возникновения пожаров на локомотивах ОАО «РЖД» // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sistemnyy-analiz-prichin-vozniknoveniya-pozharov-na-lokomotiyah-oao-rzhd.
18. Пожары на железнодорожном транспорте // Scienceforum.ru. 2019. URL: http://www.scienceforum.ru/2019/article/2018012675.
19. Предупреждение и тушение пожаров на железнодорожном транспорте // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/preduprezhdenie-i-tushenie-pozharov-na-zheleznodorozhnom-transporte.
20. Тушение пожаров на железнодорожном транспорте // Propozhar.ru. URL: https://propozhar.ru/tushenie-pozharov-na-zheleznodorozhnom-transporte.
21. Отчет МСЖД 2024: статистика происшествий на железных дорогах // Rzd-partner.ru. 2024. URL: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/otchet-mszhd-2024-statistika-proisshestviy-na-zheleznykh-dorogakh/.
22. Методика оценки и способы снижения пожарной опасности пассажирских вагонов // Elibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=32274488.
23. Пожарная безопасность на транспорте // Consultant.ru. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_16943/.
24. Перевозка опасных грузов железнодорожным транспортом // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/902047648.
25. Классификации опасных грузов на железнодорожном транспорте // Logistics.petropavl.kz. URL: https://logistics.petropavl.kz/perevozki-opasnyx-gruzov/.
26. Как перевозят опасные грузы железнодорожным транспортом // Leix.ru. URL: https://leix.ru/blog/kak-perevozyat-opasnye-gruzy-zheleznodorozhnym-transportom.
27. Классификация опасных грузов на железнодорожном транспорте // Cetrans.ru. URL: https://cetrans.ru/klassifikacija-opasnyh-gruzov-na-zheleznodorozhnom-transporte/.
28. Организация тушения пожаров в промышленных поездах // Pojtexprom.ru. URL: https://pojtexprom.ru/articles/organizaciya-tusheniya-pozharov-v-promyshlennyx-poezdax.
29. Системы автоматического пожаротушения Эпотос для промышленного жд транспорта // Epotos.ru. URL: https://epotos.ru/sistemy-avtomaticheskogo-pozharotusheniya-epotos-dlya-promyshlennogo-zhd-transporta.
30. Системы автоматические пожаротушения для подвижного состава железнодорожного транспорта // Untc-et.ru. URL: https://untc-et.ru/katalog/sistemyi-avtomaticheskie-pozharotusheniya-dlya-podvizhnogo-sostava-zheleznodorozhnogo-transporta/.
31. Автономное тушение пожаров в поездах и электричках // Granit-salamandra.ru. URL: https://granit-salamandra.ru/blog/avtonomnoe-tushenie-pozharov-v-poezdakh-i-elektrichkakh/.
32. Основные требования к установке огнетушителей в пассажирских поездах // Vagonmaster.ru. URL: https://vagonmaster.ru/fire-extinguishers-in-passenger-trains/.
33. Система автоматической пожарной защиты крупных железнодорожных объектов // Studref.com. URL: https://studref.com/396263/bezopasnost_zhiznedeyatelnosti/sistema_avtomaticheskoy_pozharoy_zaschity_krupnyh_zheleznodorozhnyh_obektov.
34. Особенности тушения пожаров на железнодорожном транспорте и станциях // Fire-safety.ru. URL: https://www.fire-safety.ru/articles/osobennosti-tusheniya-pozharov-na-zheleznodorozhnom-transporte-i-stanciyah.html.
35. Особенности пожарной опасности в пассажирских железнодорожных вагонах // Zen.yandex.ru. URL: https://zen.yandex.ru/media/id/6179e3776b66e40b3e6e87f7/osobennosti-pojarnoi-opasnosti-v-passajirskih-jeleznodorojnyh-vagonah-6353d600d8699479b12a83e0.
36. Расчет сил и средств на тушение пожара // Consultant.ru. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=126487&rnd=0.9161742618645711#06230303004085433.
37. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/9010373.
38. Глава 4. Требования пожарной безопасности при эксплуатации подвижного состава железных дорог // Base.garant.ru. URL: https://base.garant.ru/71120406/.
39. Особенности тушения пожаров на транспорте // Pojarnyerebyata.ru. URL: https://pojarnyerebyata.ru/osobennosti-tusheniya-pozharov-na-transporte/.
40. Огнетушители на РЖД Обеспечение пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов // Firepro.ru. URL: https://firepro.ru/articles/ognetushiteli_na_rzhd_obespechenie_pozharnoj_bezopasnosti_v_vagonah_passazhirskih_poezdov/.
41. ГОСТ 34394-2018 Локомотивы и моторвагонный подвижной состав. Требования пожарной безопасности // Docs.cntd.ru. 2018. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200166258.
42. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на моторвагонном подвижном составе. Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 16.02.2021 N 309/р // Docs.cntd.ru. 2021. URL: https://docs.cntd.ru/document/573686884.
43. ГОСТ 12.1.033-81 Система стандартов безопасности труда. Пожарная безопасность. Термины и определения // Docs.cntd.ru. 1981. URL: https://docs.cntd.ru/document/9009000.
44. Железнодорожный подвижной состав — что это? // Tehkrantest.ru. URL: https://tehkrantest.ru/terms/zheleznodorozhnyj_podvizhnoj_sostav.
45. Системы пожаротушения для грузопассажирского транспорта // Pojtexprom.ru. URL: https://pojtexprom.ru/articles/sistemy-pozharotusheniya-dlya-gruzopassazhirskogo-transporta.
46. Методика проведения пожарно-тактических расчетов: формулы и задачи // Fireman.club. URL: https://fireman.club/tu/metodika-provedeniya-pozharno-takticheskih-raschetov-formuly-i-zadachi.
47. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения объектов подвижного состава железнодорожного транспорта // Fireman.club. URL: https://fireman.club/tu/podacha-ognetushashchih-veshchestv-na-likvidatsiyu-goreniya-obektov-podvizhnogo-sostava-zheleznodorozhnogo-transporta.
48. Пожарные поезда для предупреждения и тушения пожаров на ж/д транспорте // Fgp-vohdt.ru. URL: https://fgp-vohdt.ru/press_center/news/29237/.