Пример готовой дипломной работы по предмету: Экономический анализ
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 2
ГЛАВА
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 5
1.1 Общеэкономические предпосылки реформ на зарубежных железных дорогах 5
1.2 Основные европейские и общемировые модели реформирования железнодорожного транспорта 10
1.3 Опыт реформирования железнодорожного транспорта в России 18
ГЛАВА
2. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРАВЛЕНИЙ РЕФОРМИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГЕРМАНИИ 26
2.1 Предпосылки и задачи реформирования железнодорожного транспорта в Германии 26
2.2 Обоснование выбора модели железнодорожной реформы в Германии 30
2.3 Сущность реформ железнодорожного транспорта в Германии 37
ГЛАВА
3. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ И ПЕРСПЕКТИВ РЕФОРМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В ГЕРМАНИИ 43
3.1 Оценка полученных результатов реформирования железнодорожного транспорта в Германии 43
3.2 Финансово-экономические показатели итогов реформы в Германии 53
3.3 Возможность применения в России опыта реформировании железнодорожного транспорта Германии 56
ГЛАВА
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 61
4.1 Сущность и значение экономической безопасности 61
4.2 Экономическая безопасность хозяйственной деятельности предприятий 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 70
Выдержка из текста
Актуальность темы исследования обусловлена, в первую очередь, тем, что эффективный транспортный сектор является важнейшей составляющей глобального и национального экономического развития. Доступность транспорта обуславливает глобальные модели развития и может служить катализатором или препятствующим фактором для экономического роста в отдельных странах. Транспортные инвестиции связывают производственные факторы в единую сеть отношений между поставщиками и потребителями для создания более эффективного разделения производства, использования географических преимуществ и обеспечения возможностей для повышения экономии масштаба.
Кроме того, железные дороги являются сложными институтами с множественными показателями эффективности, такими как, помимо прочего, затраты, транспортные расходы, уровень услуг и потребность в инвестициях. В недавнем прошлом многие страны осуществили реформу железнодорожного сектора, поскольку стремились к таким преобразованиям, которые бы позволяли снизить государственные субсидии, создать конкуренцию, повысить производительность и надежность, и повысить уровень соответствия требованиям потребителя для расширения клиентской базы, что привело к проведению масштабных реформ железнодорожной отрасли.
Типичными целями реформы являются: снижение государственных расходов и обязательств, связанных с железнодорожными перевозками; повышение финансовой эффективности и устойчивости железной дороги; привлечение частного капитала в сектор железных дорог для сокращения необходимости в государственных инвестициях; устранение транспортных ограничений, сдерживающих экономический рост ; повышение соответствия требованиям клиентов и повышение качества услуг, включая повышение эффективности для снижения тарифов; принятие мер по повышению конкурентоспособности, обеспечению доступа к стратегической национальной инфраструктуре либо внедрению новых транспортных законов и норм; на ранних этапах необходим набор четких и ранжированных целей и задач, определяющих желаемые результаты реформы. Эти цели крайне необходимы для определения требуемого типа реформы и путей ее реализации.
Реформа сектора железных дорог – это многолетний процесс; в зависимости от количества и сложности целей и задач реформа может занять пять-десять лет. Часто за первым блоком реформ следует период адаптации, затем для улучшения результатов осуществляются дальнейшие реформы, как правило, менее масштабные. Например, реформы железных дорог ЕС ведутся уже более двух десятилетий, и большинство сторон считает, что процесс может длиться бесконечно, так как он охватывает многие страны ЕС.
Практически во всех случаях передача железнодорожных услуг, ранее оказываемых государственными организациями, в управление частным компаниям привела к улучшению рыночной конъюнктуры и повышению рентабельности, в особенности для железных дорог, осуществляющих грузовые перевозки. Частные компании, занимающиеся железнодорожными грузовыми перевозками, способны лучше вести конкуренцию в напряженном и низкорентабельном бизнесе перевозок грузов. Успех зачастую зависит от сокращения эксплуатационных издержек до максимально низкого уровня и способности обыграть высоко децентрализованный и предприимчивый сектор грузовых автоперевозок, который сталкивается с относительно малым количеством ограничений в части выхода на рынок, организации перевозок, управления или ценообразования. Приватизация или предоставление концессий на управление железнодорожной сетью оказались более пугающим и менее привлекательным вариантом государственной политики в тех странах, где у национальных железных дорог имеется солидная база пассажирских перевозок.
Список использованной литературы
1. Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 N 384 (ред. от 22.07.2009) "О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" // СПС Консультант Плюс
2. Постановление Правительства РФ от 20.12.2011 N 1051 (ред. от 28.12.2012) "О порядке привлечения открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" железнодорожного подвижного состава для перевозок грузов и об установлении особого порядка ценообразования на перевозки грузов в указанном подвижном составе"
3. Приказ ФСТ России от 27.12.2011 N 444-т/4 (ред. от 05.02.2013) "Об утверждении Порядка расчета тарифов на перевозки грузов в привлеченных вагонах и правил их применения" (Зарегистрировано в Минюсте России 30.12.2011 N 22828)
4. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 N 877-р О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (вместе с "Планом мероприятий по реализации в 2008 — 2015 годах Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года")
5. Директива Европейского парламента и Совета 2004/51/ЕС от
2. апреля 2004 г., изменяющая Директиву Совета 91/440/ЕЭС о развитии железных дорог Сообщества (OJ 2004 L 164/164)
Литература
6. Гайдамакин А.В., Четвергов В.А.и др. История железнодорожного транспорта России: Учебное пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. — 312 с.
7. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / Монография. – Москва: Креативная экономика, 2011. – 504 с.
8. Государственное регулирование железнодорожного транспорта в период реформирования: учебное пособие / Буровцев В.В., Мицук И.В., Сольская И.Ю.- М.: Изд-во УМЦ ЖДТ (Маршрут) 2012 г. 289 с.
9. Дайджест Зарубежных ж/д новостей // Транспорт. – 2012 . -№ 31
10. Дефицит решений // КомерсантЪ. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/1934512 Дата обращения 20.05.2015
11. Дюбанов М.А. Реформирование естественных монополий: проблемы, состояние, перспективы развития (на примере реформы железнодорожного транспорта за рубежом) //Бизнес в законе. Экономико-юридический журнал, 2009, № 2
12. Железные дороги мира. Электронный ресурс. Режим доступа: http://1430mm.ru/node/34 Дата обращения 10.05.2015 Дата обращения 20.05.2015
13. Железные дороги, которые нас объединяют. Совет по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества
2. лет: в 2 т. / Т. Андреева, Н. Давыдов, А. Гурьев; под ред. А. Ретюнина. – Москва : Гудок, 2012
14. История успеха DeutscheBahn // CIO. -2012. — № 9. – С.10
15. Кибалов Е.Б, Кин А.А. Структурная реформа железнодорожного транспорта, как институциональный проект: анализ стратегических аспектов // Регион: экономика и социология. 2010, № 2, С.282-304
16. Левицкая Л.П. Стратегическое управление на железнодорожном транспорте: учебное пособие / под ред. Г.В. Бубновой. – М.:Изд-во УМЦ ЖДТ (Маршрут) 2013 г. 344 с.
17. Леонтьев, Р. Г. Формальные и действующие правовые модели рынка услуг железнодорожного транспорта / Р. Г. Леонтьев // Бюллетень транспортной информации. – 2010. – № 8 (182).
– С. 11– 21.
18. Матвеева Н.А. Особенности государственного регулирования железнодорожного транспорта // Современные научные исследования и инновации. 2011. № 8
19. Морозов В.Н. Цели и задачи структурных преобразований в хозяйстве перевозок // Железнодорожный транспорт. – 2010. − № 5. −С.13.
20. Рачек С.В. Зарубежный опыт реформирования железных дорог // Известия УРГЭУ. — 2013. — № 6
21. Реформа железных дорог: сборник материалов по повышении. Эффективности сектора железных дорог. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.ppiaf.org/sites/ppiaf.org/files/documents/toolkits/railways_toolkit_russian/ch6_1_2.html Дата обращения 15.05.2015
22. Реформа РЖД: плюсы и минусы. Интервью с с руководителем департамента исследования железнодорожного транспорта Института проблем естественных монополий Владимиром Савчуком // Транспорт России. Официальный печатный орган Министерства транспорта России. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.transportrussia.ru/zheleznodorozhnyy-transport/reforma-rzhd-plyusy-i-minusy.html Дата обращения 10.05.2015
23. Стратегическое партнерство 1520/ Материалы V Международного железнодорожного форума // Железнодорожный транспорт. – 2010. – № 7. – С.18.
24. Сытник В.И. Об организационно-функциональной структуре Центральной дирекции управления движением // Железнодорожный транспорт. 2010. – № 5. С. 22.
25. Терёшина Н.П., Епишкин И.А., Флягина Т.А. Экономические реформы на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2012. – 94 с.
26. Терёшина Н.П., Флягина Т.А. История экономики транспорта: Учебное пособие. — для студентов направлений бакалавриата: «Экономика», «Менеджмент» . – М.: МИИТ, 2011. – 195 с.
27. Холопов К.В., Соколова О.В. Реструктуризация и приватизация национальных железных дорог: какую модель выбрала Россия // Российский внешнеэкономический вестник. – 2013. — № 3
28. Экономические эффекты вертикального разделения в железнодорожном секторе. – Институт исследований в сфере транспорта: Университет Лидса, 2012.
