Таможенное оформление и контроль легковых автомобилей в ЕАЭС: актуальные проблемы и пути совершенствования

В условиях динамично развивающихся интеграционных процессов в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) и постоянно меняющегося глобального автомобильного рынка, вопросы таможенного оформления и контроля легковых автомобилей приобретают особую актуальность. Ежегодно сотни тысяч транспортных средств пересекают границы государств-членов ЕАЭС, что делает этот сегмент одним из наиболее значимых для экономики и одновременно одним из самых подверженных регуляторным и правоприменительным вызовам. Так, с января по сентябрь 2023 года Федеральная таможенная служба (ФТС) задекларировала ввоз 414 726 легковых автомобилей, что почти в 3,5 раза превышает показатель за аналогичный период предыдущего года. Эта впечатляющая статистика не только подчеркивает масштабы импорта, но и акцентирует внимание на критической важности эффективного и прозрачного таможенного администрирования. Ведь что, как не эти цифры, может нагляднее продемонстрировать острую потребность в оптимизации и совершенствовании существующей системы?

Целью настоящей работы является проведение глубокого и всестороннего анализа особенностей таможенного оформления и контроля легковых автомобилей, ввозимых на территорию ЕАЭС. В рамках исследования будут выявлены актуальные проблемы, с которыми сталкиваются как участники внешнеэкономической деятельности, так и таможенные органы, а также разработаны конкретные предложения по совершенствованию данного процесса. Научная новизна исследования заключается в системном подходе к анализу последних изменений в нормативно-правовой базе ЕАЭС, включая корректировки в ТН ВЭД ЕАЭС от 23 сентября 2025 года и изменения в техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» от 20 октября 2025 года, а также детальном освещении грядущих изменений в расчете утилизационного сбора, вступающих в силу с 1 ноября/1 декабря 2025 года.

Структура работы охватывает теоретические и правовые основы таможенного регулирования, детальное описание процедур оформления и контроля, глубокий анализ проблем и вызовов, обзор международного опыта и, наконец, формулирование практических рекомендаций по оптимизации процесса. Данное исследование призвано послужить основой для дипломной работы (выпускной квалификационной работы), отвечающей высоким академическим стандартам, и будет полезно студентам, аспирантам, научным сотрудникам, а также специалистам в области внешнеэкономической деятельности и таможенного дела.

Теоретические и правовые основы таможенного регулирования легковых автомобилей в ЕАЭС

Понимание любой сложной системы начинается с определения её фундаментальных элементов. В контексте таможенного регулирования легковых автомобилей в ЕАЭС это означает погружение в терминологию, изучение основополагающих правовых актов и осмысление принципов, на которых строится вся система контроля, а также того, как эти принципы проявляются на практике. Этот раздел заложит концептуальный фундамент для дальнейшего анализа, позволяя читателю увидеть всю взаимосвязь элементов системы.

Понятийный аппарат и классификация легковых автомобилей как объектов таможенного контроля

Для начала необходимо четко определить термины, которыми мы будем оперировать. Таможенное оформление – это комплекс процедур, осуществляемых участниками внешнеэкономической деятельности и таможенными органами, связанных с помещением товаров под определенную таможенную процедуру. Оно включает в себя декларирование, предоставление документов, уплату таможенных платежей и прочие операции, необходимые для выпуска товаров. Таможенный контроль, в свою очередь, представляет собой совокупность действий таможенных органов, направленных на проверку и (или) обеспечение соблюдения международных договоров и актов в сфере таможенного регулирования и законодательства государств-членов о таможенном регулировании. Это надзорный элемент, обеспечивающий законность перемещения товаров через таможенную границу, что является критически важным для экономической безопасности.

Особое внимание уделяется понятию «легковой автомобиль» в контексте таможенного дела. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС) оперирует более широким термином – «транспортное средство для личного пользования». Согласно подпункту 50 пункта 1 статьи 2 ТК ЕАЭС, это авто- или мототранспортное средство, прицеп, водное или воздушное судно вместе с запасными частями, обычными принадлежностями и оборудованием, горюче-смазочными материалами в обычных баках, находящееся в собственности или владении физического лица, перемещающего его через таможенную границу исключительно в личных целях. К этой категории относятся легковые автомобили (за исключением предназначенных для медицинских целей) и прочие моторные транспортные средства для перевозки людей (код 8703 ТН ВЭД ЕАЭС); квадроциклы, снегоходы, мотовездеходы, не предназначенные для движения по дорогам общего пользования (код 8703 ТН ВЭД ЕАЭС); мотоциклы, мопеды, мотороллеры (код 8711 ТН ВЭД ЕАЭС); моторные транспортные средства для перевозки до 12 человек и грузовики полной массой до 5 тонн. Перечень отдельных видов авто- и мототранспортных средств и прицепов к ним, являющихся транспортными средствами для личного пользования, дополнительно установлен Решением Коллегии ЕЭК от 30.06.2017 № 74, что обеспечивает единообразие применения правил на всей территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС) – крупнейшего интеграционного объединения, пришедшего на смену Таможенному союзу.

Важным аспектом является классификация транспортных средств, которая осуществляется на основе Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ЕАЭС (ТН ВЭД ЕАЭС). Легковые автомобили в основном классифицируются по коду 8703. С 23 сентября 2025 года Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) № 81 внесены изменения в единую ТН ВЭД и Единый таможенный тариф ЕАЭС, которые носят технический характер, устанавливая более глубокий уровень детализации для отдельных видов транспортных средств, включая легковые автомобили. Эти корректировки, хотя и не повлекли изменения ставок таможенных платежей, повышают точность классификации, что критически важно для единообразного применения таможенных правил, исключая возможности для манипуляций.

Понятие «бывшие в эксплуатации» для транспортных средств товарных позиций 8701, 8702, 8703, 8704, 8705 и 8716 применяется к транспортным средствам, с момента выпуска которых прошло 3 года или более, независимо от величины пробега. При отсутствии документального подтверждения момента выпуска, год выпуска определяется по коду изготовления в идентификационном номере транспортного средства, при этом полный год выпуска исчисляется с 1 июля года изготовления. Этот критерий имеет прямое влияние на ставки таможенных платежей и особенности оформления, определяя степень износа и, соответственно, остаточную стоимость автомобиля.

Международно-правовые и национальные нормативные акты, регулирующие таможенное дело в ЕАЭС

Нормативно-правовая основа, регулирующая таможенное оформление и контроль легковых автомобилей в ЕАЭС, представляет собой сложную многоуровневую систему, включающую как наднациональные, так и национальные акты.

Ключевым документом на уровне ЕАЭС является Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС), вступивший в силу с января 2018 года. Он является основой для всех таможенных операций в государствах-членах и регулирует общие положения таможенного контроля, порядок перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу, таможенные процедуры, особенности уплаты таможенных платежей и ответственность за нарушения. ТК ЕАЭС устанавливает унифицированные правила, что является важнейшим достижением интеграции, позволяя формировать предсказуемую бизнес-среду.

Национальное законодательство государств-членов ЕАЭС дополняет и конкретизирует положения ТК ЕАЭС. В Российской Федерации это:

• Конституция РФ, закрепляющая базовые принципы правового регулирования.
• Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), устанавливающий ответственность за нарушения таможенных правил.
• Федеральные законы, регулирующие отдельные аспекты таможенного дела, например, «О таможенном регулировании в Российской Федерации».
• Постановления Правительства РФ, которые детализируют порядок применения законов, устанавливают ставки отдельных платежей, определяют порядок функционирования таможенных органов.
• Приказы и распоряжения Федеральной таможенной службы (ФТС России), регулирующие ведомственные процедуры и внутренние регламенты.

Особое внимание следует уделить решениям Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которые являются обязательными для всех государств-членов ЕАЭС и имеют прямое действие. Помимо упомянутого Решения Коллегии ЕЭК от 30.06.2017 № 74, определяющего перечень транспортных средств для личного пользования, существенное значение имеют другие акты. Например, с 23 сентября 2025 года Решением Коллегии ЕЭК № 81 внесены изменения в единую Товарную номенклатуру внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) и Единый таможенный тариф ЕАЭС. Эти изменения, хотя и технические по своей сути, направлены на уточнение классификации отдельных видов транспортных средств, включая легковые автомобили, обеспечивая более глубокий уровень детализации.

Не менее важным является регулирование вопросов безопасности транспортных средств. С 20 октября 2025 года вступили в силу изменения в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденные Решением Совета ЕЭК от 23 мая 2025 года № 45. Эти изменения уточняют термин «единичное транспортное средство», что имеет прямое отношение к процессу сертификации и получения Свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС). Для допуска на рынок все транспортные средства должны соответствовать этому техническому регламенту, что подтверждается наличием СБКТС. Таким образом, комплексная нормативно-правовая база, состоящая из наднациональных и национальных актов, постоянно развивается, реагируя на меняющиеся экономические и технологические условия, что требует от участников ВЭД и таможенных органов постоянного мониторинга и адаптации.

Принципы и методы таможенного контроля в отношении легковых автомобилей

Таможенный контроль, как неотъемлемая часть внешнеэкономической деятельности, базируется на ряде фундаментальных принципов, которые определяют его содержание и направленность. Ключевыми среди них являются:

• Принцип выборочности и риск-ориентированности: Таможенный контроль осуществляется не в отношении каждого товара или транспортного средства в полном объеме, а на основе системного анализа рисков. Это позволяет сосредоточить усилия на наиболее подозрительных операциях, минимизируя задержки для добросовестных участников ВЭД, что значительно повышает эффективность работы.
• Принцип законности: Все действия таможенных органов строго регламентируются нормативно-правовыми актами.
• Принцип гласности: Информация о правилах и процедурах таможенного контроля должна быть доступна.
• Принцип эффективности: Контроль должен быть результативным в выявлении нарушений и предотвращении контрабанды.
• Принцип сотрудничества: Взаимодействие таможенных органов с другими государственными ведомствами, а также с участниками ВЭД.

Методы таможенного контроля в отношении легковых автомобилей разнообразны и постоянно совершенствуются. Среди них можно выделить как традиционные, так и инновационные подходы:

1. Проверка документов и сведений: Основа любого таможенного контроля. Включает проверку таможенных деклараций, СБКТС, документов, подтверждающих право собственности, стоимость, год выпуска и технические характеристики автомобиля.
2. Таможенный досмотр и осмотр: Физическая проверка транспортного средства. Может быть полным или частичным. Применяется для выявления сокрытых товаров, несоответствия заявленным сведениям.
3. Использование технических средств таможенного контроля (ТСТК): Современная таможня активно использует высокотехнологичное оборудование.
   • Досмотровые комплексы: Рентгеновские установки, позволяющие «просвечивать» автомобили без их разгрузки, выявляя скрытые полости и незадекларированные товары.
   • Системы весового контроля: Определяют фактическую массу транспортного средства для проверки соответствия заявленным данным.
   • Системы радиационного контроля: Обнаруживают наличие радиоактивных материалов.
   • Интеллектуальные контрольно-пропускные пункты (КПП): Представляют собой автоматизированные системы контроля доступа, использующие технологии распознавания номерных знаков, весогабаритного контроля, а также системы сканирования транспортных средств для выявления сокрытых товаров и контрабанды. Их внедрение значительно повышает эффективность таможенных процедур и снижает время ожидания, минимизируя человеческий фактор.
4. Таможенное наблюдение: Отслеживание перемещения транспортных средств и лиц, его осуществляющих.
5. Операции таможенного контроля после выпуска товаров: Проверки, осуществляемые уже после того, как автомобиль был выпущен в свободное обращение, например, камеральные или выездные проверки.
6. Система управления рисками (СУР): Современный подход, позволяющий выявлять потенциально рискованные поставки и концентрировать на них контрольные мероприятия, оставляя низкорисковые операции с минимальным вмешательством.

Особое значение приобретает контроль за соблюдением технических регламентов, таких как «О безопасности колесных транспортных средств», и наличием системы «ЭРА-ГЛОНАСС», которая является обязательным условием для ввоза автомобиля через границу ЕАЭС с 2017 года. Эти элементы безопасности интегрированы в общий комплекс методов таможенного контроля, усиливая общий уровень защиты и соответствия стандартам.

Процедуры таможенного оформления и контроля легковых автомобилей, ввозимых на территорию ЕАЭС

Путешествие автомобиля через таможенную границу ЕАЭС — это не просто физическое перемещение, а сложная последовательность юридически значимых действий. Этот раздел детально раскрывает этот путь, акцентируя внимание на ключевых этапах и последних регуляторных изменениях, которые могут существенно повлиять на участников внешнеэкономической деятельности.

Общий порядок таможенного декларирования и выпуска легковых автомобилей

Ввоз легкового автомобиля на территорию ЕАЭС, будь то для личного пользования или для коммерческих целей, неизбежно начинается с таможенного декларирования. Транспортные средства для личного пользования, перемещаемые физическими лицами через границу ЕАЭС любым способом, подлежат обязательному декларированию. Исключение составляют лишь те транспортные средства, которые уже зарегистрированы на территории государств-членов ЕАЭС и временно вывозятся с таможенной территории с последующим обратным ввозом.

Процесс декларирования физическими лицами осуществляется путем подачи пассажирской таможенной декларации. Важно отметить, что таможенное оформление автомобилей, ввозимых физическими лицами для личного пользования, производится не в любом таможенном органе, а в специализированных подразделениях по месту их временного пребывания или постоянного проживания. Таможенные органы, расположенные непосредственно в пунктах пропуска через границу, как правило, имеют правомочия только на оформление доставки и оформление пассажирской таможенной декларации. Затем ввозимые автомобили направляются по процедуре таможенного транзита до места фактического таможенного оформления.

Особое внимание уделяется требованиям к безопасности и экологичности транспортных средств. С 2017 года обязательным условием для ввоза автомобиля через границу ЕАЭС является установка системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Приобрести устройство необходимо у АО «ГЛОНАСС», установить его в сертифицированном центре и получить соответствующий сертификат безопасности конструкции транспортного средства. Этот документ, известный как Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС), подтверждает соответствие автомобиля требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» и является одним из ключевых для допуска транспортного средства к эксплуатации на территории ЕАЭС. Без него постановка автомобиля на регистрационный учет в РФ невозможна, что указывает на критичность этого требования.

После оформления всех необходимых документов и уплаты платежей, информация об автомобиле, получившем статус товара ЕАЭС, становится доступной для государственных органов. Например, для постановки на регистрационный учет в РФ автомобиля, ввезенного из Белоруссии со статусом товара ЕАЭС, необходимо уплатить утилизационный сбор, что является дополнительным, но обязательным этапом.

Особенности исчисления и уплаты таможенных платежей

Расчет и уплата таможенных платежей – один из наиболее сложных и финансово значимых аспектов при ввозе легковых автомобилей. Структура таможенных платежей включает в себя таможенные пошлины, налоги (НДС), акцизы и, конечно, утилизационный сбор. Таможенная стоимость автомобиля является базой для исчисления большинства этих платежей. Она определяется на основе цены, по которой такой или аналогичный автомобиль продается или предлагается для продажи при обычной розничной торговле в условиях полной конкуренции, и заявляется лицом, ввозящим автомобиль, в таможенной декларации.

Изменения в расчете утилизационного сбора с 1 апреля 2024 года

С 1 апреля 2024 года в России произошли существенные изменения в порядке расчета утилизационного сбора. Эти изменения были направлены на создание равных условий для всех импортеров и пресечение так называемых «серых схем», когда автомобили растаможивались в странах ЕАЭС (например, в Кыргызстане, Казахстане, Армении) по заниженной таможенной стоимости, что позволяло уклоняться от полной уплаты таможенных пошлин, НДС и акцизов, подлежащих уплате в российский бюджет.

Теперь формула расчета утилизационного сбора включает доначисления по этим недоплаченным платежам:

Утильсбор = УСед + Ктп + Кндс + Ка

Где:

• УС_ед – сумма утилизационного сбора, рассчитанная по Постановлению № 1291 (базовая ставка).
• К_тп – разница между таможенной пошлиной, рассчитанной по данным Минпромторга (средней цене автомобиля), и фактически уплаченной.
• К_ндс – разница между НДС, опубликованным на сайте Минпромторга, и уплаченным.
• К_а – разница между акцизом, определенным по мощности двигателя, указанной в документах (ОТТС, СБКТС), и уплаченным акцизом.

Данная мера позволила значительно сократить объем недополученных бюджетом РФ таможенных платежей и выровнять конкурентные условия для всех участников рынка, что является важным шагом к формированию честной экономической среды.

Для граждан, ввозящих автомобиль исключительно для личного пользования (при условии не более одного автомобиля в год, без перепродажи в течение 12 месяцев, с корректным оформлением таможенной декларации и подтверждением статуса физического лица), действует льготная ставка утилизационного сбора: 3400 рублей для новых легковых автомобилей (до 3 лет) и 5200 рублей для машин старше трех лет. Эти льготные ставки сохраняются только для автомобилей мощностью до 160 лошадиных сил. Для уплаты утилизационного сбора на транспортное средство из стран ЕАЭС необходимо подготовить комплект документов, заполнить расчет утильсбора (с применением коэффициента на дату подачи расчета), внести средства на единый лицевой счет и подать комплект документов в таможенный орган по месту нахождения (месту жительства). Комплект документов должен быть подан до принятия решения о выпуске, не позднее пятого рабочего дня со дня фактического пересечения ТС государственной границы РФ (при ввозе из ЕАЭС), а также не позднее постановки ТС на государственный учет. После подачи расчета и документов должностное лицо таможенного органа проверяет правильность исчисления утильсбора, формирует таможенный приходный ордер (ТПО) или возвращает документы с указанием причины отказа. Информация об уплате утилизационного сбора направляется в АО «Электронный паспорт» автоматически после оформления ТПО.

Новые правила расчета утилизационного сбора с 1 ноября/1 декабря 2025 года

В ближайшей перспективе нас ждут еще более значимые изменения в системе утилизационного сбора. С 1 ноября 2025 года (с возможной отсрочкой до 1 декабря 2025 года) вводятся новые правила расчета, которые предусматривают прогрессивную шкалу, зависящую от мощности двигателя. Это приведет к существенному увеличению сбора для автомобилей мощностью свыше 160 л.с., что, по сути, является новым витком регулирования импорта мощных и, как правило, более дорогих автомобилей. Но не приведет ли это к тому, что рынок мощных автомобилей станет менее доступным для конечного потребителя?

Основные положения грядущих изменений:

• Прогрессивная шкала для мощных автомобилей: Для легковых автомобилей мощностью свыше 160 л.с. утилизационный сбор будет рассчитываться по более высоким ставкам, что сделает ввоз таких транспортных средств значительно дороже.
• Особенности для электромобилей и гибридов: Для этих категорий транспортных средств для расчета будет использоваться 30-минутная (длительная) мощность электродвигателя. Это важный нюанс, так как пиковая мощность электродвигателя может быть значительно выше длительной, что могло бы привести к необоснованно высоким платежам. Данное уточнение делает расчет более справедливым.
• Базовые ставки: Базовая ставка для легковых автомобилей (категория М1) составит 20 000 рублей, для грузовых машин и автобусов – 150 000 рублей. К этим базовым ставкам будут применяться повышающие коэффициенты в зависимости от возраста ТС и мощности двигателя.

Эти изменения призваны стимулировать импорт менее мощных и более экологичных автомобилей, а также увеличить поступления в бюджет от ввоза дорогих и мощных транспортных средств. При ввозе из стран ЕАЭС автомобилей с электродвигателем их обязательно нужно растаможивать в России для обеспечения уплаты налогов и сборов в полном объеме, что является частью общей стратегии по противодействию «серым схемам».

Временный ввоз легковых автомобилей и его правовой режим

Помимо постоянного ввоза, в практике таможенного дела существует институт временного ввоза транспортных средств, регулируемый статьей 264 ТК ЕАЭС. Этот режим предназначен для физических лиц, не являющихся резидентами ЕАЭС, и предусматривает ряд специфических условий.

Иностранным физическим лицам разрешен временный ввоз транспортных средств на таможенную территорию ЕАЭС на срок до одного года со дня въезда. Главной особенностью этого режима является освобождение от уплаты таможенных платежей, что делает его привлекательным для туристов, командировочных и других лиц, временно пребывающих на территории Союза. Однако существуют строгие условия:

• ТС не должно использоваться в коммерческой деятельности.
• ТС не может быть отчуждено (продано, подарено) или передано другим лицам на территории ЕАЭС.

Важный нюанс касается повторного временного ввоза. Временный ввоз второго и последующих транспортных средств для личного пользования иностранными физическими лицами допускается, но уже при условии обеспечения исполнения обязанности по уплате таможенных пошлин, налогов. Это требование направлено на предотвращение злоупотреблений режимом временного ввоза, чтобы избежать использования льготного режима для коммерческих целей.

По истечении установленного срока временного ввоза, транспортные средства должны быть либо помещены под одну из таможенных процедур (например, выпуск для внутреннего потребления с уплатой всех платежей), либо вывезены с таможенной территории Союза. Несоблюдение этого требования влечет за собой административную ответственность.

Передача временно ввезенных транспортных средств для личного пользования допускается физическим лицам государств-членов ЕАЭС, но только при условии обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов. Это означает, что если гражданин ЕАЭС хочет использовать такой автомобиль, он должен внести залог или иной вид обеспечения, гарантирующий уплату всех необходимых платежей в случае, если автомобиль не будет вывезен.

Особая ситуация сложилась с автомобилями, растаможенными в Армении. Транспортные средства, растаможенные в этой стране до 10 октября 2014 года, имеют статус товара ЕАЭС, что означает их свободное обращение на всей территории Союза. Однако те автомобили, которые были растаможены после этой даты по «пониженным» ставкам (действовавшим до 1 января 2020 года), имеют статус иностранных товаров до 1 января 2023 года (в отдельных случаях до 2 мая 2025 года). Этот нюанс критически важен, так как он определяет необходимость уплаты дополнительных таможенных платежей при перемещении таких автомобилей на территорию других государств-членов ЕАЭС. Этот пример ярко иллюстрирует сложности, возникающие в процессе гармонизации таможенного законодательства и адаптации к изменяющимся правилам внутри интеграционного объединения.

Проблематика и вызовы в системе таможенного оформления и контроля легковых автомобилей в ЕАЭС

Идеальных систем не существует, и таможенное оформление легковых автомобилей в ЕАЭС не исключение. Несмотря на значительные успехи в гармонизации законодательства, этот процесс сопряжен с рядом серьезных проблем и вызовов, которые влияют как на участников ВЭД, так и на эффективность работы таможенных органов. Понимание этих проблем — первый шаг к их решению, а игнорирование — путь к стагнации.

Экономические и правовые проблемы, связанные с таможенными платежами и «серыми схемами» импорта

Одной из наиболее острых и постоянно обсуждаемых проблем при ввозе легковых автомобилей физическими лицами является наличие и размер таможенных пошлин и налогов. Их величина может существенно отличаться в зависимости от страны происхождения автомобиля, его возраста, стоимости и объема двигателя, что создает значительную финансовую нагрузку на импортеров. Более того, правила и порядок их уплаты могут варьироваться, что усложняет процесс для обычных граждан. Эта вариативность часто становится благодатной почвой для возникновения так называемых «серых схем».

Феномен «серых схем» импорта через страны ЕАЭС по заниженной таможенной стоимости стал серьезным вызовом для бюджетов государств-членов. Суть этих схем заключалась в том, что автомобили растаможивались в странах ЕАЭС (например, Кыргызстане, Казахстане, Армении), где ставки таможенных пошлин и налогов были значительно ниже российских. После получения статуса «товара ЕАЭС», эти автомобили перемещались на территорию РФ без дополнительных таможенных платежей, что приводило к колоссальным недополучениям в государственный бюджет РФ. В 2023 году ввоз автомобилей по таким схемам значительно сокращал поступления, что требовало незамедлительного вмешательства.

В ответ на эту проблему, с 1 апреля 2024 года, были введены кардинальные изменения в расчет утилизационного сбора, которые прямо учитывают недоплаченные таможенные пошлины, НДС и акцизы. Это стало мощным инструментом для пресечения данной практики и обеспечения равных условий для всех импортеров. Однако, несмотря на эти меры, существует риск появления новых схем уклонения, что требует постоянного мониторинга и адаптации законодательства.

Неконтролируемое осуществление предпринимательской деятельности физическими лицами на территории ЕАЭС также приводит к уходу от внутреннего налогообложения и недобросовестной конкуренции. Некоторые лица, декларируя ввоз автомобилей для личного пользования по льготным ставкам утилизационного сбора, фактически занимаются их перепродажей, тем самым избегая уплаты налогов, которые платят официальные дилеры и импортеры.

Технические и организационные сложности таможенного контроля

Процесс таможенного оформления и контроля легковых автомобилей сопряжен не только с экономическими, но и с многочисленными техническими и организационными сложностями.

Проблемы с прохождением технического контроля и регистрации на территории страны ввоза возникают регулярно. Это может быть связано с различиями в национальных стандартах безопасности или экологичности. Иногда это требует дополнительной сертификации автомобиля или его компонентов, что влечет за собой не только дополнительные затраты, но и значительные временные задержки. Несоответствие технических характеристик автомобиля требованиям Таможенного союза также является частой проблемой, которая может потребовать дорогостоящей доработки или даже сделать ввоз автомобиля невозможным.

Особое место занимает контроль за наличием и работоспособностью системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Несмотря на то, что установка этой системы обязательна с 2017 года, существуют проблемы с результативностью ее таможенного контроля. Простое наличие устройства не гарантирует его корректную работу. В связи с этим, предлагается разработать методику, позволяющую демонстрировать реальную работоспособность данной системы непосредственно в таможенном органе. Это может быть реализовано, например, путем привлечения специалистов АО «ГЛОНАСС» для проведения экспресс-тестов или создания специализированных тестовых стендов на пунктах пропуска. Такая методика позволит обеспечить не только формальное, но и фактическое соблюдение требований безопасности, гарантируя заявленную функциональность.

Несовершенство инфраструктуры и информационного обмена

Развитие таможенного дела неразрывно связано с состоянием инфраструктуры и эффективностью информационного обмена. В этом направлении также существует ряд проблем.

Недостаточное финансирование создания новой таможенной инфраструктуры и отсутствие специализированных государственных программ являются серьезными препятствиями. Развитие пунктов пропуска идет медленнее, чем растет грузо- и пассажиропоток, что создает узкие места, увеличивает время таможенного оформления и снижает пропускную способность. Отсутствие комплексных государственных программ, направленных на развитие таможенной инфраструктуры, ведет к тому, что модернизация осуществляется фрагментарно, без единой стратегии, что не позволяет достичь системного улучшения.

Технология предварительного информирования, призванная упрощать и ускорять таможенный контроль, сталкивается с проблемами на стадии подачи и обработки информации. Одной из таких проблем является некорректное заполнение разрешений на международные автомобильные перевозки. Более того, существует недостаточная согласованность действий и информационного обмена между различными ведомствами (например, таможенными, пограничными, транспортными). Это приводит к дублированию запросов, потере данных и задержкам. Необходима дальнейшая разработка и интеграция электронных сервисов для повышения эффективности обработки данных и унификации форматов обмена информацией.

Влияние интеграционных процессов ЕАЭС на особенности таможенных процедур

Интеграционные процессы в рамках ЕАЭС, при всей своей положительной направленности на создание единого экономического пространства, также привносят свои специфические вызовы в область таможенного регулирования легковых автомобилей.

Гармонизация законодательства – это сложный и длительный процесс. Несмотря на наличие ТК ЕАЭС, национальные законодательства государств-членов могут содержать нюансы и различия, которые создают правовые коллизии и усложняют единообразное применение правил. Примером может служить ситуация с автомобилями, растаможенными в Армении по «пониженным» ставкам до 2020 года, которые получили статус иностранных товаров до определенной даты, что потребовало дополнительных усилий по их регулированию.

Согласование интересов различных государств-членов в вопросах таможенной политики также является непростой задачей. Каждое государство имеет свои экономические особенности и приоритеты, что может затруднять принятие унифицированных решений, например, по ставкам таможенных платежей или применению льгот.

Тем не менее, ЕЭК постоянно работает над устранением этих барьеров, стремясь к максимальной унификации и упрощению процедур. Однако, как показывает практика, путь к полному устранению всех проблем и вызовов, возникающих в процессе таможенного оформления и контроля легковых автомобилей в ЕАЭС, остается долгим и требует постоянных усилий со стороны всех участников интеграционного процесса. Понимание того, насколько сложным является этот путь, позволяет более реалистично оценивать перспективы и предлагать действенные пути совершенствования.

Мировой опыт и тенденции в таможенном администрировании транспортных средств

В современном мире таможенное администрирование не является статичной системой. Оно постоянно эволюционирует, адаптируясь к новым технологиям, глобальным экономическим трендам и требованиям международной торговли. Изучение мирового опыта и лучших практик позволяет выявить эффективные подходы, которые могут быть успешно интегрированы в систему ЕАЭС, способствуя её дальнейшему развитию и модернизации.

Международные стандарты и рекомендации Всемирной таможенной организации (ВТамО)

Всемирная таможенная организация (ВТамО) является центральным органом, разрабатывающим международные стандарты и рекомендации в области таможенного администрирования. Её деятельность направлена на упрощение и гармонизацию таможенных процедур, обеспечение безопасности цепочек поставок, а также развитие сотрудничества между таможенными службами разных стран.

Основными рекомендациями ВТамО, применимыми к таможенному оформлению транспортных средств, являются:

1. Применение риск-ориентированных систем контроля (Risk Management): Вместо тотального контроля каждого товара, ВТамО призывает к использованию аналитических систем для выявления высокорисковых поставок. Это позволяет сосредоточить ресурсы на потенциально проблемных операциях, значительно ускоряя оформление для добросовестных участников ВЭД.
2. Упрощение и гармонизация процедур (Simplification and Harmonisation): ВТамО активно продвигает концепцию унифи��ации таможенных формальностей и документов, чтобы минимизировать административные барьеры и снизить затраты на соблюдение требований. Рамочные стандарты безопасности и упрощения мировой торговли (SAFE Framework of Standards) являются ярким примером такой инициативы.
3. Использование информационных технологий (Information Technology): ВТамО подчеркивает необходимость внедрения электронного декларирования, автоматизированных систем обработки данных и электронного обмена информацией между таможенными службами и участниками ВЭД. Это способствует прозрачности, скорости и сокращению человеческого фактора.
4. Развитие партнерства с бизнесом (Customs-Business Partnership): Признавая, что бизнес является важным звеном в цепочке поставок, ВТамО рекомендует развивать программы уполномоченных экономических операторов (УЭО), предоставляя упрощенные процедуры для надежных компаний.
5. Взаимное признание решений (Mutual Recognition): Стремление к взаимному признанию таможенных документов, результатов контроля и статусов УЭО между странами, что ещё больше упрощает международную торговлю.

Эти стандарты служат ориентиром для всех таможенных администраций мира, включая ЕАЭС, в их стремлении к созданию более эффективной, безопасной и прозрачной системы.

Сравнительный анализ практики таможенного оформления в ЕС, США и странах АТР

Изучение практики таможенного оформления транспортных средств в ведущих мировых экономических центрах позволяет выявить наиболее успешные модели и подходы.

Европейский союз (ЕС):

• Единый рынок: Внутри ЕС действует принцип свободного перемещения товаров, что означает отсутствие таможенных границ и таможенного оформления для автомобилей, уже находящихся в свободном обращении в одной из стран-членов.
• Импорт из третьих стран: При ввозе автомобилей из стран, не входящих в ЕС, применяются единые правила и ставки таможенных пошлин и НДС, установленные на уровне Евросоюза. Процедуры в основном автоматизированы.
• Экологические и технические стандарты: ЕС имеет одни из самых строгих в мире стандартов по выбросам (Euro 6 и выше) и безопасности. Все ввозимые автомобили должны соответствовать этим требованиям, что подтверждается сертификатом соответствия (Certificate of Conformity – CoC) или индивидуальным одобрением типа транспортного средства.
• Таможенные склады и временное хранение: Широко используются для автомобилей, ожидающих оформления или модификации.

Соединенные Штаты Америки (США):

• Таможенная и пограничная служба (CBP): Отвечает за таможенный контроль. Процедуры стандартизированы и высокотехнологичны.
• Сертификация: Ввозимые автомобили должны соответствовать стандартам Агентства по охране окружающей среды (EPA) по выбросам и стандартам Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) по безопасности. Это часто требует модификации автомобилей, произведенных не для американского рынка.
• Принцип «Entry Summary»: Большинство импортных операций оформляется через электронную систему, которая позволяет подавать декларации до прибытия груза, что ускоряет процесс.
• Залог (Bond): Импортеры часто должны предоставить залог для гарантии уплаты пошлин и налогов, что повышает финансовую ответственность.

Страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) (на примере Японии и Южной Кореи):

• Высокая степень автоматизации: В этих странах активно применяются электронные системы декларирования и автоматизированного анализа рисков.
• Строгие технические стандарты: Например, в Японии существуют уникальные стандарты «кей-каров» (мини-автомобилей) и строгие требования к техосмотру (shaken), которые влияют на импорт.
• «Параллельный импорт»: В некоторых странах АТР развит параллельный импорт, который может создавать конкуренцию официальным дилерам, но при этом регулируется специфическими таможенными и налоговыми правилами.
• Преференции: В рамках региональных торговых соглашений (например, АСЕАН) могут применяться сниженные или нулевые пошлины на автомобили, произведенные в странах-участницах.

Общие тенденции:

• Цифровизация: Переход к полностью безбумажному таможенному оформлению.
• Интеграция данных: Создание единых информационных платформ, объединяющих данные от различных ведомств.
• Усиление контроля после выпуска: Акцент на аудиты и проверки после того, как товар покинул таможенную зону, что позволяет ускорить прохождение границы.
• Устойчивое развитие: Учет экологических аспектов и стимулирование импорта «зеленых» транспортных средств.

Эти примеры демонстрируют, что успешные модели таможенного администрирования сочетают в себе эффективное законодательство, передовые технологии, риск-ориентированный подход и активное сотрудничество с бизнесом. Для ЕАЭС адаптация таких практик, особенно в части цифровизации и усиления пост-контроля, может стать ключом к дальнейшему совершенствованию системы, обеспечивая её соответствие мировым стандартам и повышая конкурентоспособность.

Пути совершенствования таможенного оформления и контроля легковых автомобилей в ЕАЭС

После всестороннего анализа действующих норм, процедур и выявленных проблем, становится очевидной необходимость комплексного подхода к совершенствованию системы таможенного оформления и контроля легковых автомобилей в ЕАЭС. Предложения, разработанные на основе выявленных вызовов и мирового опыта, должны быть направлены на повышение эффективности, прозрачности и справедливости процесса, а также на укрепление экономической безопасности.

Совершенствование нормативно-правовой базы и механизма расчета платежей

Нормативно-правовая база, хотя и постоянно развивается, требует дальнейшей доработки для устранения оставшихся «белых пятен» и коллизий.

1. Дальнейшая гармонизация законодательства ЕАЭС: Необходимо продолжать работу над унификацией национальных нормативных актов, которые дополняют ТК ЕАЭС. Это касается не только технических регламентов, но и процедурных вопросов, чтобы исключить разночтения и упростить применение правил для всех участников. Особое внимание следует уделить четкому разграничению полномочий и ответственности между национальными таможенными органами и наднациональными структурами ЕЭК, предотвращая дублирование функций.
2. Уточнение методик определения таможенной стоимости: Несмотря на введенные изменения с 1 апреля 2024 года, вопросы определения таможенной стоимости автомобилей, особенно бывших в употреблении, остаются предметом споров. Предлагается разработать более детальные и прозрачные методики оценки, возможно, с использованием независимых экспертных оценок или созданием общедоступных баз данных референтных цен, аналогичных тем, что используются Минпромторгом, но с большей детализацией и регулярным обновлением.
3. Пересмотр подходов к утилизационному сбору с учетом экономической целесообразности и социальной справедливости: Грядущие изменения с 1 ноября/1 декабря 2025 года, вводящие прогрессивную шкалу для мощных автомобилей, являются шагом в этом направлении. Однако необходимо провести глубокий анализ их влияния на рынок, доступность автомобилей для населения и конкурентоспособность отечественного автопрома. Возможно, следует предусмотреть дополнительные механизмы поддержки для определенных категорий граждан или разработать дифференцированные ставки, учитывающие не только мощность, но и класс автомобиля, его экологический класс и другие параметры, чтобы избежать чрезмерной финансовой нагрузки на потребителей. Также следует продолжить мониторинг эффективности мер по борьбе с «серыми схемами» и, при необходимости, разрабатывать новые механизмы противодействия.

Развитие технологий и инфраструктуры таможенного контроля

Технологическое развитие и модернизация инфраструктуры являются ключевыми факторами повышения эффективности таможенного контроля.

1. Внедрение новых технических средств контроля: Расширение использования досмотровых комплексов, систем весового и радиационного контроля должно сопровождаться инвестициями в их обслуживание и обучение персонала. Особое внимание следует уделить развитию интеллектуальных контрольно-пропускных пунктов (КПП). Эти КПП должны быть оснащены не только системами распознавания номерных знаков и весогабаритного контроля, но и интегрированными комплексами сканирования, способными автоматически выявлять отклонения в содержимом автомобиля. Внедрение элементов искусственного интеллекта для анализа данных с таких комплексов позволит значительно повысить скорость и точность выявления нарушений, минимизируя время прохождения границы для добросовестных участников.
2. Улучшение систем предварительного информирования и усиление информационного обмена: Необходимо решить проблемы, связанные с некорректным заполнением разрешений и недостаточной согласованностью ведомств. Это требует создания единой интегрированной платформы для подачи и обработки предварительной информации, доступной всем заинтересованным ведомствам (таможня, пограничная служба, транспортный контроль). Развитие API-интерфейсов для обмена данными с внешними информационными системами (логистических компаний, таможенных представителей) значительно упростит процесс.
3. Разработка методики демонстрации работоспособности ЭРА-ГЛОНАСС: Для обеспечения фактической, а не формальной, работоспособности системы ЭРА-ГЛОНАСС при таможенном контроле, предлагается разработать и утвердить на уровне ЕЭК или ФТС методику. Эта методика должна предусматривать возможность демонстрации работоспособности системы в таможенном органе, возможно, с привлечением специалистов АО «ГЛОНАСС» или аккредитованных сервисных центров. Это может включать короткое тестовое включение, проверку связи с оператором или подтверждение регистрации устройства в системе.

Повышение прозрачности и сокращение административных барьеров

Упрощение процедур и повышение их прозрачности напрямую влияют на инвестиционную привлекательность и уровень доверия к таможенным органам.

1. Упрощение процедур для добросовестных участников ВЭД: Расширение программ Уполномоченных экономических операторов (УЭО) и предоставление им дополнительных льгот и упрощений. Это может включать ускоренное оформление, меньшее количество проверок и приоритетный пропуск.
2. Развитие электронных сервисов: Максимальный переход к электронному документообороту, включая подачу всех видов деклараций, запросов и получение разрешений в электронном виде. Создание «личных кабинетов» для физических и юридических лиц на сайтах таможенных органов с возможностью отслеживания статуса оформления и получения консультаций.
3. Повышение квалификации сотрудников таможенных органов: Регулярное обучение персонала по новым технологиям, изменениям в законодательстве и международным стандартам. Развитие навыков риск-анализа и работы с высокотехнологичным оборудованием.

Рекомендации по противодействию «серым схемам» и обеспечению экономической безопасности

Борьба с нарушениями таможенного законодательства требует постоянного совершенствования методов и подходов.

1. Усиление межведомственного и международного сотрудничества: Активизация обмена информацией с таможенными службами других стран ЕАЭС и за его пределами для выявления и пресечения трансграничных «серых схем» и контрабанды. Создание совместных рабочих групп и проведение скоординированных операций.
2. Развитие аналитических систем для выявления рисков: Внедрение более сложных алгоритмов для анализа данных, позволяющих идентифицировать паттерны, характерные для схем уклонения от уплаты платежей, включая занижение таможенной стоимости. Использование «больших данных» и машинного обучения для прогнозирования рисков.
3. Усиление контроля за целевым использованием транспортных средств: Разработка механизмов, позволяющих отслеживать дальнейшую судьбу автомобилей, ввезенных физическими лицами по льготным ставкам, чтобы предотвратить их несанкционированную перепродажу в коммерческих целях. Это может быть реализовано через интеграцию данных с регистрационными органами или посредством периодических проверок.

Реализация этих предложений позволит не только повысить эффективность таможенного оформления и контроля легковых автомобилей в ЕАЭС, но и укрепить экономическую безопасность Союза, обеспечить равные условия для всех участников рынка и способствовать дальнейшему развитию интеграционных процессов в регионе. В конечном итоге, все эти меры направлены на создание прозрачной и справедливой системы, которая принесет пользу всем заинтересованным сторонам.

Заключение

Проведенное исследование глубоко раскрыло многогранный характер таможенного оформления и контроля легковых автомобилей, ввозимых на территорию Евразийского экономического союза. Мы рассмотрели сложную, но логичную систему нормативно-правового регулирования, от фундаментальных определений Таможенного кодекса ЕАЭС до мельчайших изменений в классификации ТН ВЭД и технических регламентах. Детально были проанализированы процедуры, начиная от декларирования и заканчивая нюансами уплаты утилизационного сбора, с особым акцентом на последние и грядущие изменения 2024-2025 годов, направленные на борьбу с «серыми схемами» и повышение фискальной справедливости.

Были выявлены ключевые проблемы, с которыми сталкиваются как участники внешнеэкономической деятельности, так и таможенные органы: от экономических вызовов, связанных с таможенными платежами и уклонением от них, до технических и организационных сложностей, включая вопросы проверки системы ЭРА-ГЛОНАСС и несовершенство таможенной инфраструктуры. Анализ мирового опыта показал, что ведущие экономики мира активно используют цифровизацию, риск-ориентированный подход и партнерство с бизнесом для оптимизации своих таможенных систем.

В результате исследования был разработан комплекс конкретных предложений и рекомендаций. Они охватывают совершенствование нормативно-правовой базы, механизмов расчета платежей, развитие технологий и инфраструктуры контроля (включая внедрение интеллектуальных КПП и методики проверки ЭРА-ГЛОНАСС), повышение прозрачности процедур и борьбу с нарушениями.

Достижение поставленных целей и задач подтверждается системным анализом, глубоким погружением в актуальное законодательство и формулированием прикладных рекомендаций. Значимость предложенных решений заключается в их способности не только устранить существующие «слепые зоны» и проблемы, но и создать более эффективную, прозрачную и устойчивую систему таможенного администрирования легковых автомобилей в ЕАЭС. Внедрение этих рекомендаций будет способствовать укреплению экономической безопасности государств-членов, обеспечению равных конкурентных условий и дальнейшему развитию интеграционных процессов в регионе.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации.
2. Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ).
3. Таможенный кодекс Таможенного Союза.
4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ).
5. Приказ ГТК от 26.09.2003 №1070 «Об утверждении положения о порядке включения в реестр владельцев складов временного хранения».
6. Приказ ФТС РФ от 06.12.2007 №1497 «Об утверждении обязательных требований к обустройству, оборудованию и месту расположения складов временного хранения».
7. Правила проведения таможенных операций при временном хранении товаров (утвержденные приказом от 03.09.2003 № 958 ГТК России).
8. Письмо ФТС РФ от 21 августа 2009 года №21-50/39656.
9. Андриашин К.А. Таможенное право. М.: Магистр, 2012. 264 с.
10. Арустамов Э.А. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Приор, 2012.
11. Бакаева О.Ю. Таможенное право. М.: Норма, 2010. 504 с.
12. Бекяшев К.А., Моисеев Е.Г. Таможенное право. М.: Проспект, 2012. 360 с.
13. Бровкова Е.Г., Продиус И.П. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Сирин, 2011.
14. Вершинин А.П. Внешнеэкономическое право: введение в правовое регулирование внешнеэкономической деятельности. М.: ИНФРА-М, 2010.
15. Воронкова О.Н., Пузакова Е.П. Внешнеторговая деятельность. М.: Экономистъ, 2013. 622 с.
16. Грачев Ю.Н. Внешнеэкономическая деятельность. Организация и техника внешнеэкономических операций. М.: ВАВТ, 2012.
17. Егоров В.Ф. Организация торговли. М.: Питер, 2009.
18. Ершов А.Д. Международные таможенные отношения. СПб, 2011.
19. Карташов Г.А. Основы таможенного дела. Н. Новгород, 2010.
20. Косаренко Н.Н. Таможенное право России. М.: Флинта, 2011.
21. Кретов И.И., Садченко К.В. Внешнеторговое дело. М.: ДИС, 2010. 400 с.
22. Матвеева О.П. Организация и технология внешнеторговых операций. М.: Маркетинг, 2012.
23. Матвиенко Г.В., Семенова И.В., Цинделиани И.А. Рассмотрение дел о нарушении норм таможенного законодательства. М.: Эксмо, 2012.
24. Мокров Г.Г. Государственное регулирование внешнеторговой деятельности. М.: Юркнига, 2011.
25. Молчанова О. В., Коган М. В. Таможенное дело. М.: Феникс, 2012. 317 с.
26. Назаренко К.С. Таможенное оформление. М.: Сирин, 2013. 383 с.
27. Назаренко К.С. Таможенное оформление во внешнеэкономической деятельности. М.: Экзамен, 2012.
28. Покровская В.В. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Экономистъ, 2011. 672 с.
29. Свинухов В.Г. Таможенное дело. М.: Экономист, 2011. 271 с.
30. Сергеев В.И. Справочник логиста: таможенное оформление. М.: Москва, 2012.
31. Стровский Л.Е. Внешнеэкономическая деятельность предприятия. М.: ЮНИТИ, 2011.
32. Таможенное право / Отв. ред. Б.Н. Габричидзе. М., 2011.
33. Таможенное право / Под ред. Ноздрачева А.Ф. М.: Волтерс Клувер, 2010. 665 с.
34. Толкушкин А.В. Таможенное дело. М.: Проспект, 2012. 506 с.
35. Халипов С. В. Таможенное право. М.: Зерцало, 2011. 440 с.
36. ФТС зафиксировала рост ввоза легковых автомобилей в 3,5 раза с начала года // АВТОСТАТ.
37. В ЕАЭС меняют правила ввоза автомобилей // AutoReport.
38. Уточнена классификация легковых автомобилей в ТН ВЭД ЕАЭС // АО «Кодекс». URL: https://docs.cntd.ru/document/406093881.
39. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, Статья 264. Временный ввоз транспортных средств для личного пользования // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/63c58d044e05b5c90b8f413d42e0325d97f2257d/.
40. Как уплатить утильсбор на транспортное средство из стран ЕАЭС // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/external_news/2025/110515/.
41. Правила ввоза авто ужесточат: часть машин не пропустят через границу // BAQ.KZ. URL: https://baq.kz/ru/pravila-vvoza-avto-uzhestochat-chast-mashin-ne-propustyat-cherez-granitsu_20251005235128.
42. С 2025 года уберут таможенные пошлины на авто внутри ЕАЭС // Параграф — Zakon.kz. URL: https://online.zakon.kz/Document/?doc_id=31758535.
43. Утилизационный сбор: уточнен порядок расчета платежа за автомобили, ввозимые в Россию из стран ЕАЭС // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_439906/.
44. Легковые автомобили, ввоз физическими лицами — общие положения // TKS.RU. URL: https://www.tks.ru/nat/0200000000.
45. Новый запрет на ввоз транспорта заработал в Казахстане // Tengrinews. URL: https://tengrinews.kz/auto/novyiy-zapret-vvoz-transporta-zarabotal-kazahstane-513680/.
46. Вступили в силу новые правила ввоза авто в Казахстан // NUR.KZ. URL: https://www.nur.kz/amp/auto/2069695-vstupili-v-silu-novye-pravila-vvoza-avto-v-kazahstan/.
47. Для уплаты утильсбора на авто из ЕАЭС нужно подготовить документы и заполнить расчет // Клерк.ру. URL: https://www.klerk.ru/buh/news/606551/.
48. Легковые автомобили, ввоз/вывоз физическими лицами — таможенная стоимость // TKS.RU. URL: https://www.tks.ru/nat/0200000000/01.
49. Казахстан ограничил ввоз авто для личного пользования // Azattyq-ruhy.kz. URL: https://azattyq-ruhy.kz/ekonomika/16149-kazakhstan-ogranichil-vvoz-avto-dlia-lichnogo-polzovanniia.
50. Утильсбор с 1 апреля 2024 для авто, растаможенных в ЕАЭС // Т—Ж. URL: https://journal.tinkoff.ru/news/util-sbor-2024-eaes/.
51. Решение Коллегии ЕЭК от 30.06.2017 № 74 «» // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/tamdoc/17k0074/.
52. Легковые автомобили, ввоз/вывоз физическими лицами — документы // TKS.RU. URL: https://www.tks.ru/nat/0200000000/02.
53. Анализ проблем, возникающих при ввозе легковых автомобилей физическими лицами на таможенную территорию ЕАЭС // Научные высказывания. URL: https://nvjournal.ru/article/Analiz_problem_voznikajuschih_pri_vvoze_legkovyh_avtomobilej_fizicheskimi_litsami_na_tamozhennuju_territoriju_EAES.
54. О порядке временного ввоза автомобилей иностранными физическими лицами // Балтийская таможня. URL: https://sztu.customs.gov.ru/activity/press/news/document/192276.
55. Ввоз автомобилей из-за рубежа через Дальний Восток вырос на 38% // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/external_news/2025/110531/.
56. Импорт // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/news/import/.
57. Повышение таможенных пошлин с 1 января 2025 года: что это значит и как скажется на цене автомобилей // Авто.ру. URL: https://mag.auto.ru/article/povyshenie-tamozhennyh-poshlin-s-1-yanvarya-2025-goda-chto-eto-znachit-i-kak-skazhetsya-na-tsene-avtomobiley/.
58. Таможенный калькулятор 2025 (Растаможка авто) // Дром. URL: https://www.drom.ru/customs/calc2025/.
59. Особенности таможенного контроля транспортных средств, перемещаемых физическими лицами через таможенную границу ЕАЭС // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osobennosti-tamozhennogo-kontrolya-transportnyh-sredstv-peremeschaemyh-fizicheskimi-litsami-cherez-tamozhennuyu-granitsu-eaes.
60. «Автостат»: импорт подержанных легковых авто в РФ в сентябре достиг рекорда // Виртуальная таможня. URL: https://vch.ru/news/avtostat-import-poderzhannykh-legkovykh-avto-v-rf-v-sentyabre-dostig-rekorda.
61. В 2025 году через Дальний Восток ввезено 286 тысяч автомобилей: эксперты раскрыли статистику // NewsInfo.Ru. URL: https://newsinfo.ru/v-2025-godu-cherez-dalniy-vostok-vvezeno-286-tysyach-avtomobiley-eksperty-raskryli-statistiku/.
62. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза, Статья 2. Определения // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_215315/28a8d0526e033f20a9a44018252277c0800b4455/.
63. Сколько стоит растаможить авто: сборы и налоги в 2025 // MADO. URL: https://madocars.ru/skolko-stoit-rastamozhit-avto/.
64. С 20 октября вступили новые правила ввоза транспорта в Казахстан // ТРК Алау. URL: https://alau.kz/s-20-oktyabrya-vstupili-novye-pravila-vvoza-transporta-v-kazakhstan-48227/.
65. Легковые автомобили, ввоз/вывоз физическими лицами — места оформления автомобилей // TKS.RU. URL: https://www.tks.ru/nat/0200000000/03.
66. Организация таможенного контроля транспортных средств международной перевозки: актуальные проблемы и пути их решения // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/organizatsiya-tamozhennogo-kontrolya-transportnyh-sredstv-mezhdunarodnoy-perevozki-aktualnye-problemy-i-puti-ih-resheniya.
67. Калькулятор таможенных платежей за автомобиль онлайн // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/customs/calc/.
68. Единый таможенный тариф Евразийского экономического союза — ГРУППА 87 // Евразийская экономическая комиссия. URL: https://www.eurasiancommission.org/ru/act/trade/catr/ett/Documents/%D0%94%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%87%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F%20%D0%BA%20%D0%A0%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%83%20XVII.pdf.
69. Что меняется в доставке международных почтовых отправлений и товаров из стран ЕАЭС, рассказали в ГТК // БЕЛТА. URL: https://www.belta.by/economics/view/chto-menjaetsja-v-dostavke-mezhdunarodnyh-pochtovyh-otpravlenij-i-tovarov-iz-stran-eaes-rasskazali-v-gtk-668854-2025/.
70. Таможенный контроль ТК ЕАЭС: основные понятия, контроль продукции после выпуска товаров. Оформление в Москве // ОС ПРОМТЕСТ. URL: https://ospromtest.ru/tamozhennyj-kontrol-tk-eaes/.
71. АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА Новосибирск 2024 // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/aktualnye-problemy-tamozhennogo-dela-novosibirsk-2024.
72. Особенности проведения таможенного контроля транспортных средств в международных перевозках // Студенческий научный форум. URL: https://scienceforum.ru/2023/article/2018000494.