Пример готовой дипломной работы по предмету: Электрика
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2 РАСЧЁТ ПАРАМЕТРОВ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
2.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ С УЧЁТОМ МИКРОКЛИМАТИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ПЕРЕГОНА ВОЙСКОВИЦЫ-ЕЛИЗАВЕТИНО
2.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСКАЕМЫХ, ОРИЕНТИРОВОЧНЫХ И НОМИНАЛЬНЫХ НАТЯЖЕНИЙ ПРОВОДОВ
2.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗОК НА ПРОВОДА В РАЗНЫХ РЕЖИМАХ ПРИ ОПРЕДЕЛЕНИИ ДЛИН ПРОЛЕТОВ
2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫХ ДЛИН ПРОЛЕТОВ
3 ПОДБОР ОПОРНЫХ И ПОДДЕРЖИВАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ
3.1 ТРАССИРОВКА ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕМОГО УЧАСТКА
3.2 ВЫБОР КОНСОЛЕЙ И ФИКСАТОРОВ
3.3 ПОДБОР ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ
4 РАСЧЕТ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ И СПОСОБА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
4.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОИЗВОДСТВУ СТРОИТЕЛЬНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
4.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ
4.3 ВЫБОР КОМПЛЕКТА МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
4.4 РАСЧЕТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ СТРОИТЕЛЬНЫХ РАБОТ И ПОТРЕБНОСТИ В СМЕНАХ И «ОКНАХ»
4.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ МОНТАЖНЫХ РАБОТ
4.6 РАСЧЕТ НЕОБХОДИМЫХ ЧИСЛА СМЕН И «ОКОН» ДЛЯ МОНТАЖА КОНТАКТНОЙ ПОДВЕСКИ
5 ТЕХНОЛОГИЯ УСТАНОВКИ ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ
5.1 ПОГРУЗКА И РАЗГРУЗКА НА ОБОЧИНУ ПУТИ ОПОР И ФУНДАМЕНТОВ
5.1.1 УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
5.1.2 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ
5.1.3 СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
5.1.4 ОКОНЧАНИЕ РАБОТ
5.2 МЕХАНИЗИРОВАННАЯ РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНА
5.2.1 СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
5.2.2 УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
5.2.3 МЕХАНИЗМЫ, ПРИБОРЫ, МОНТАЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ИНСТРУМЕНТ, ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
5.2.4 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ДОПУСК К РАБОТЕ
5.2.5 СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
5.2.6 ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ
5.3 УСТАНОВКА ФУНДАМЕНТОВ
5.3.1 ТИП МЕХАНИЗМА ДЛЯ УСТАНОВКИ
5.3.2 СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
5.3.3 УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
5.3.4 МЕХАНИЗМЫ, ПРИБОРЫ, МОНТАЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ИНСТРУМЕНТ, ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
5.3.5 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ДОПУСК К РАБОТЕ
5.3.6 СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УСТАНОВКИ ФУНДАМЕНТА
5.3.7 ОКОНЧАНИЕ РАБОТ
5.4 УСТАНОВКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННОЙ ОПОРЫ КРАНОМ
5.4.1 ТИП МЕХАНИЗМА ДЛЯ УСТАНОВКИ
5.4.2 СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
5.4.3 УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
5.4.4 МЕХАНИЗМЫ, ПРИБОРЫ, МОНТАЖНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ИНСТРУМЕНТ, ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
5.4.5 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ДОПУСК К РАБОТЕ
5.4.6 СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
5.4.7 ОКОНЧАНИЕ РАБОТЫ
5.5 АРМИРОВКА УСТАНОВЛЕННОЙ КОНСОЛЬНОЙ ОПОРЫ
5.5.1 СОСТАВ ИСПОЛНИТЕЛЕЙ
5.5.2 УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
5.5.3 МЕХАНИЗМЫ, ПРИБОРЫ, МОНТАЖНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ИНСТРУМЕНТ, ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА И СИГНАЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
5.5.4 НОРМА ВРЕМЕНИ НА ОДНУ ОПОРУ
5.5.5 ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ДОПУСК К РАБОТЕ
5.5.6 СХЕМА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
5.5.7 ОКОНЧАНИЕ РАБОТ
6 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
6.1 ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
6.2 ОВПФ ПРИ РАБОТАХ ПО МОНТАЖУ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
6.3 РАБОТЫ ПОВЫШЕННОЙ ОПАСНОСТИ. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ
6.4 ПРИМЕНЕНИЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ МОНТАЖНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ
6.5 ТРЕБОВАНИЯ К МОНТАЖНЫМ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМ И ИНСТРУМЕНТУ
6.6 РАСЧЕТ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОПОРЫ КОНТАКТНОЙ СЕТИ
7 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ МОНТАЖА СТРУН В ШАХМАТНОМ И СОВМЕЩЕННОМ ПОРЯДКЕ
7.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СРАВНЕНИЯ
7.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ ДЛЯ МОНТАЖА СТРУН В ШАХМАТНОМ ПОРЯДКЕ
7.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛЬНЫХ ВЛОЖЕНИЙ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ ДЛЯ МОНТАЖА СТРУН В СОВМЕЩЕННОМ ПОРЯДКЕ
7.4 ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКОЕ СРАВНЕНИЕ ВАРИАНТОВ ПО МИНИМУМУ ГОДОВЫХ ПРИВЕДЕННЫХ ЗАТРАТ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Содержание
Выдержка из текста
Конструкция бесстыкового пути, в наше время, является конструкцией наиболее отвечающей современным требованиям: повышение скоростей движения, плавность и комфортность движения поезда, значительное увеличение межремонтных сроков, при одновременном снижении затрат на эксплуатацию пути, повышение экологической безопасности железнодорожного транспорта за счет снижения уровня шума и снижения загрязненияВ связи с этим перед путевым хозяйством стоит задача перехода на малообслуживаемые конструкции пути, к таковым, в частности, относится бесстыковой путь на железобетонных шпалах, сохранение рельсовых плетей (повторная их укладка), предупредительная перекладка
«РАСЧЕТ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ОБХОДЕ»
В связи с тем, что расход электроэнергии на освещение значителен и составляет 11 … 14 % от всей потребляемой электроэнергии в стране. А экономия энергетических ресурсов является актуальной проблемой. Применение энергоэффективных, обеспечивающих минимальные расходы электроэнергии, ОУ является важнейшей задачей.
число стрелочных переводов на путях, штРазвернутая длина путей, км (для всех вариантов) Границы дистанций путей — указаны на схеме 1.1.
3. Отсутствием в предприятиях путевого хозяйства необходимых стендов, испытательных станций и просто рабочих мест, обеспечивающих технологию ремонта и содержания машин, что не позволяет создать стройную систему планово-предупредительного содержания сложнейшей техники в работоспособном состоянии.
Как можно видеть по результатам анализа данного перечня, все регулирующие документы были приняты более
1. лет назад, что в рассматриваемом случае является весьма существенным периодом времени ввиду значительного технического прогресса, а точнее, практически полной смены техники и технологии ведения полевых геодезических работ.
Вариант задания № 9:Тип подв. ед. Радиус Угол пов. Вес поезда Кол. поездов Скор. движ.Скор Пасс Груз Скор Пасс Груз Скор Пасс ГрузЧС 1 615 41 650 955 3476 4 7 9 139 84 69
В данной работе я хочу раскрыть историю создания колейных дорог, их классификацию и устройство, а также ширину колеи в разных странах мира и проблему при стыковке железных дорог между странами с разными типами колеи.
Государственный кадастровый учет земельных участков проводится на всей территории Российской Федерации по единой законодательно утвержденной системе, в которой учету подлежат земельные участки и территориальные зоны независимо от форм собственности на землю, целевого назначения и разрешенного использования земельных участков.
Задача №
4. Почему удар молотом по тяжелой наковальне, положенной на грудь циркового артиста, оказывается для него безвредным, тогда как такой же удар прямо по телу артиста является гибельным? Ответ: Так как масса наковальни больше чем масса молота, то скорость, которую она приобретает после неупругого соударения с молотом, будет мала и сила, действующая на артиста, будет тоже невелика. Кроме того, площадь соприкосновения наковальни с телом артиста больше, чем у молота, поэтому дополнительное давление, оказываемое наковальней на тело артиста в момент удара, меньше, чем давление молота. Вследствие этого такой удар будет безвредным.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Федеральный закон « О железнодорожном транспорте Российской Федерации ».// Российская газета от 18.01.2003 г.
2. Федеральный закон « Об электроэнергетике » от 26.03.2003 г. № 35 – Ф 3.// Российская газета от 01.04.2003 г.
3.Энергетическая стратегия железнодорожного транспорта. Специальный проект.// Железнодорожный транспорт.- № 8, 2003.-с. 33-40.
4. Правила устройства системы тягового электроснабжения железных дорог. ЦЭ – 462.- М.: МПС, 1997.- 147 с.
5. Концепция модернизации устройств электроснабжения железных дорог.-М.: МПС, Департамент электрификации и электроснабжения,1999.-147с.
6. Основные направления развития и повышения эффективности работы Октябрьской железной дороги на 2000 – 2005 г.г. – СПб.: МПС, 2000. – 113 с.
7. Электрифицированные железные дороги России ( 1929 – 2004 г.г.).
/ Под общ. ред. П.М. Шилкина.- М.: Интекст, 2004. – 336 с.
8. Межотраслевые правила по охране труда ( Правила безопасности ) при эксплуатации электроустановок. ПОТ Р М – 016 -2001 РД 153 -34.0 – 03.150 -00. С изменениями и дополнениями, утвержденными Минтруда России и Минэнерго России.-2003.
9. Инструкция по технике безопасности при эксплуатации тяговых подстанций, пунктов питания и секционирования железных дорог. ЦЭ – 402.-17.10.1996 г.
10. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог. ЦЭ – 750.-05.04.2000 г.
11. Анализ работы хозяйства электроснабжения в 2005 году.-М.: Департамент электрификации и электроснабжения ОАО «РЖД», 2006.-134 с.
12. Горшков Ю.В., Бондарев Н.А. Контактная сеть. – М.: Транспорт, 1973. – 384 с.
13. Фрайфельд А.В., Брод Г.Н. Проектирование контактной сети. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 335 с.
14. Березин Ю.Е. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Контактная сеть»: Метод. указ. – Ч. I. – Л.: ЛИИЖТ, 1987. – 54 с.
15. Узлы контактной подвески постоянного тока на прямых неизолированных наклонных консолях. Рабочие чертежи. Серия 7.501-1. Вып. 6. – М.: «Трансэлектропроект», 1983. – 82 с.
16. Консоли неизолированные швеллерные. Рабочие чертежи. ЛЭЗ.00.0026. – Люберцы: ОАО «ЛЭМЗ», 2000. – 38 с.
17. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог. Книга
1. Капитальный ремонт. М.: Трансиздат, 1997. – 526 с.
18. Строительные Нормы и правила: СНиП 11-6-74. Нормы проектирования.Нагрузки и воздействия. — М.: Стройиздат, 1976.-61 с.
19. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог (ЦЭ-868).
Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации.-М.: Трансиздат, 2002.-184 с.
20. Охрана труда на железнодорожном транспорте. Учебник./ Сост.
Ю.Г. Сибаров, Г.Ф. Дегтярев, Т.К. Ефремова и др.-М.: Транспорт, 1981-287 с.
21. Инструкция по безопасности монтеров контактной сети. ЦЭ-761.-М.:
- Трансиздат, 2000.-190 с.
22. Разработка экономических вопросов в дипломных проектах /методические указания к выполнению экономической части дипломных проектов для студентов электромеханического факультета специальности «Электрический транспорт». – СПб.: ПГУПС, 2002 – 149 с.
23. Ефанов А.Н., Коваленок Т.П., Зайцев А.А. Оценка экономической
Эффективности инвестиций и инноваций на железнодорожном транспорте: учебное пособие. – СПб.: ПГУПС, 2000 – 149 с.
список литературы
