Анализ эффективности деятельности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге и разработка предложений по её повышению

Современная мировая экономика немыслима без эффективной логистики, а железнодорожные контейнерные перевозки стали её становым хребтом. Ежегодно около 80% мирового товарного оборота, что эквивалентно примерно 14 триллионам долларов США, перемещается через глобальную сеть поставок, и 60% из этого объема, включая практически все импортированные фрукты, гаджеты и бытовую технику, упакованы в стандартные стальные контейнеры. Этот колоссальный объем и непрерывный рост, составлявший в среднем 7% ежегодно с 1983 по 2022 год, подчеркивают критическую роль контейнерных перевозок для поддержания экономической стабильности и развития. В условиях постоянно растущих объемов грузопотоков и ужесточающейся конкуренции, а также на фоне глобальных вызовов, таких как необходимость устойчивого развития и цифровой трансформации, повышение экономической эффективности и безопасности деятельности транспортных предприятий становится не просто желаемым, но и жизненно важным условием их выживания и процветания.

Настоящее исследование посвящено детальному анализу деятельности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге — одного из ключевых звеньев в логистической системе страны, обеспечивающего стратегически важные связи между европейской и азиатской частями России. Актуальность работы определяется необходимостью комплексного изучения и оценки экономических показателей данного филиала, выявления факторов, влияющих на его эффективность, и разработки научно обоснованных предложений, способствующих дальнейшему развитию.

Проблема исследования: Несмотря на доминирующее положение ПАО «ТрансКонтейнер» на рынке и позитивную динамику объемов перевозок, существуют внутренние резервы для повышения эффективности его филиалов, которые могут быть раскрыты путем глубокого экономического анализа и внедрения инновационных подходов. Это означает, что даже лидер рынка не может почивать на лаврах и должен постоянно искать точки роста, чтобы не уступить конкурентам в динамично меняющейся среде.

Цель исследования: Провести всесторонний анализ текущей экономической эффективности деятельности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге, выявить проблемные зоны и разработать комплекс конкретных мероприятий по её повышению с экономическим обоснованием и учетом аспектов производственной безопасности и экологичности.

Задачи исследования:

• Рассмотреть теоретические основы контейнерных перевозок и методов оценки экономической эффективности транспортных предприятий.
• Проанализировать общие сведения и динамику развития ПАО «ТрансКонтейнер» на федеральном уровне.
• Детально изучить показатели работы филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге, используя актуальные статистические данные за 2024-2025 годы.
• Провести экономический анализ текущей эффективности филиала, выявить факторы, влияющие на неё, и определить ключевые проблемы.
• Разработать конкретные мероприятия по снижению себестоимости услуг, повышению прибыли и производительности труда, с учетом внедрения прогрессивных технологий.
• Обосновать экономическую эффективность предложенных мероприятий и оценить потенциальные риски их внедрения.
• Рассмотреть вопросы охраны труда и экологической безопасности в контексте повышения общей эффективности деятельности филиала.

Объект исследования: Деятельность филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге.

Предмет исследования: Экономические показатели эффективности деятельности филиала, факторы, влияющие на них, а также направления и механизмы их повышения.

Структура работы: Дипломная работа состоит из введения, трех основных глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Во введении обосновывается актуальность темы, ставятся цель и задачи исследования. Первая глава посвящена теоретическим аспектам контейнерных перевозок и методам оценки эффективности. Вторая глава содержит анализ деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» и его филиала на Свердловской железной дороге. Третья глава предлагает конкретные мероприятия по повышению эффективности, их экономическое обоснование, а также вопросы безопасности и рисков. В заключении формулируются основные выводы и рекомендации.

Теоретические основы анализа и оценки эффективности контейнерных перевозок

Экономика транспорта — это сложная система, где каждый элемент, от мелкой детали до глобальных логистических цепей, играет свою роль. В этом сложном механизме контейнерные перевозки выделяются как одна из наиболее динамично развивающихся и стратегически важных областей. Для понимания их значения и эффективности необходимо глубокое погружение в теоретические основы.

Контейнерные перевозки: сущность, преимущества и классификация

Контейнерные перевозки — это не просто способ перемещения грузов, это целая философия логистики, основанная на стандартизации и универсальности. В своей основе, контейнерные перевозки представляют собой метод транспортировки грузов, при котором товары упаковываются в стандартизированные контейнеры, способные затем перемещаться различными видами транспорта – морским, железнодорожным, автомобильным или воздушным – без промежуточной перевалки содержимого.

Ключевым элементом, обеспечивающим универсальность и эффективность, является унификация. Контейнеры имеют строго унифицированные размеры и характеристики, установленные международными стандартами ISO (International Organization for Standardization), в частности ISO 668 и ISO 6346. Это позволяет использовать их на любых видах транспорта и в любой точке мира, где есть соответствующая инфраструктура. Наиболее распространенными типами контейнеров являются те, что имеют длину 20, 40 и 45 футов.

• 20-футовый контейнер: Стандартный, базовый размер, известный как ДФЭ (TEU — Twenty-foot Equivalent Unit). Его внешние размеры составляют 6,058 м в длину, 2,438 м в ширину и 2,591 м в высоту.
• 40-футовый контейнер: Наиболее часто используемый, вдвое длиннее 20-футового. Его внешние размеры: 12,192 м в длину, 2,438 м в ширину и 2,591 м в высоту.
• 45-футовый контейнер: Используется для перевозки объемных, но относительно легких грузов, так как предлагает больший объем при сравнительно небольшой разнице в весе.

Помимо длины, контейнеры классифицируются по максимальной массе брутто:

• Малотоннажные: до 2,5-3 тонн.
• Среднетоннажные: от 2,5-3 до 10 тонн.
• Крупнотоннажные: более 10 тонн.

Главные преимущества контейнерных перевозок проявляются в нескольких аспектах:

1. Безопасность груза: Стальные стенки контейнера надежно защищают груз от внешних воздействий, таких как погодные условия, а также значительно сокращают риск кражи или повреждения. Герметичность многих типов контейнеров позволяет перевозить даже чувствительные к влажности или температуре товары.
2. Эффективность погрузочно-разгрузочных работ: Благодаря стандартизированным размерам и специализированному оборудованию (ричстакеры, краны), процессы погрузки и разгрузки контейнеров значительно ускоряются. Это сокращает время простоя транспортных средств и терминалов.
3. Мультимодальность: Контейнеры легко перенаправляются с одного вида транспорта на другой (например, с морского судна на железнодорожную платформу или автотранспорт), что делает их идеальными для организации сложных мультимодальных перевозок, минимизируя необходимость перегрузки самого товара.
4. Экономия времени и средств: Сокращение времени на перевалку, минимизация рисков повреждения груза и возможность оптимизации логистических цепочек в целом приводят к значительной экономии затрат.

Глобальное распространение контейнерных перевозок подтверждается впечатляющей статистикой: около 80% мирового товарного оборота осуществляется морем, и 60% из них, включая практически все импортированные фрукты, гаджеты и бытовую технику, транспортируются именно в крупных стальных контейнерах. Объем контейнерной торговли демонстрировал устойчивый ежегодный рост на 7% с 1983 по 2022 год, а общая стоимость товаров, находящихся в транспортных контейнерах, оценивается примерно в 14 триллионов долларов США. Это подчеркивает не только масштаб, но и критическую зависимость мировой экономики от стабильного функционирования этой системы.

Методы оценки экономической эффективности деятельности транспортных предприятий

Оценка экономической эффективности транспортных предприятий — это ключевой элемент стратегического управления, позволяющий определить жизнеспособность компании, её конкурентоспособность и потенциал развития. Концептуально, экономическая эффективность транспорта может быть определена как соотношение между затратами, понесенными на транспортировку грузов или пассажиров, и полученными результатами (выручкой или другими экономическими выгодами). Цель такой оценки — не просто констатация фактов, но выявление резервов для оптимизации и улучшения.

Прибыльность предприятия выступает основным параметром оценки. Она позволяет судить о разумности и целесообразности хозяйственной деятельности, а также о её перспективах. Однако прибыльность — это лишь один из аспектов. Более глубокий анализ требует использования целого комплекса показателей.

Для оценки эффективности транспортной логистики принято использовать ключевые показатели эффективности (KPI), которые условно делятся на сервисные и финансовые.

1. Сервисные KPI: Они отражают качество предоставляемых услуг и уровень удовлетворенности клиентов.

• Индекс совершенного заказа (POI — Perfect Order Index): Измеряет процент заказов, которые были выполнены идеально, без ошибок в доставке, документации или качестве товара. Высокий POI свидетельствует о надежности логистической системы.
• Своевременность поставки груза (OTD — On-Time Delivery): Процент доставок, выполненных в точно оговоренные сроки. Это критически важно для цепочек поставок «точно в срок» (Just-in-Time).
• Передача корректно оформленных документов: Показатель, отражающий точность и полноту сопроводительной документации, что напрямую влияет на скорость таможенного оформления и избежание штрафов.

2. Финансовые KPI: Они фокусируются на денежных аспектах деятельности.

• Затраты на каждую единицу груза: Позволяет оценить эффективность использования ресурсов на тонну, контейнер или ДФЭ перевозимого груза. Снижение этого показателя является прямой целью оптимизации.
• Средние затраты на транспортировку: Общие затраты, разделенные на количество выполненных рейсов или объем перевезенного груза.
• Уровень утилизации: Показывает отношение веса или объема товара к грузоподъемности/вместимости транспортного средства. Чем выше этот показатель, тем эффективнее используется подвижной состав.

Ключевым обобщающим индикатором является Индекс экономической эффективности. Он показывает, насколько каждая затраченная единица ресурса генерирует экономическую выгоду. Формула для его расчета выглядит следующим образом:

Индекс экономической эффективности = Экономические выгоды / Затраченные ресурсы

Если значение этого индекса превышает единицу (Индекс экономической эффективности > 1), это означает, что транспортная логистика приносит прибыль, и каждая инвестированная денежная единица окупается с избытком. Это не просто цифра, это сигнал о потенциале дальнейшего масштабирования и уверенности в рыночной позиции.

В структуре затрат транспортных предприятий особое внимание уделяется следующим статьям:

• Расходы на горюче-смазочные материалы (ГСМ): Часто составляют до 40% от общих эксплуатационных расходов, что делает их ключевым объектом оптимизации.
• Фонд оплаты труда (ФОТ): Занимает 20-25% затрат и требует сбалансированного подхода между мотивацией персонала и контролем издержек.
• Техническое обслуживание и ремонт техники (ТОиР): Достигает до 20% расходов и напрямую влияет на надежность и безопасность эксплуатации.

Уровень издержек на транспортировку — это комплексный показатель, отражающий все затраты, необходимые для доставки товаров от пункта отправления до пункта назначения. Он включает в себя:

• Стоимость транспортных услуг (тарифы).
• Затраты на топливо.
• Амортизацию транспортных средств.
• Расходы на страхование грузов.
• Затраты на складское хранение (в пути).
• Административные и прочие накладные расходы, связанные с перевозкой.

Понимание этих метрик и их взаимосвязей позволяет проводить глубокий анализ, выявлять «узкие места» и разрабатывать обоснованные стратегии для повышения общей экономической эффективности транспортного предприятия.

Анализ деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» и его филиала на Свердловской железной дороге

Погружение в деятельность крупнейшего игрока на рынке железнодорожных контейнерных перевозок России, ПАО «ТрансКонтейнер», а затем и его ключевого регионального филиала, позволяет не только оценить текущее положение компании, но и выявить потенциал для дальнейшего роста и оптимизации.

Общие сведения и динамика развития ПАО «ТрансКонтейнер»

ПАО «ТрансКонтейнер» — это не просто крупная компания, это системообразующий актив в российской и евразийской логистической инфраструктуре. Позиционируя себя как крупнейший в России железнодорожный контейнерный оператор, она уверенно удерживает лидерство в контейнерной железнодорожной логистике на всем евразийском континенте. Эта роль подтверждается не только объемами перевозок, но и масштабом операционных активов.

Инфраструктура и ресурсная база:
По состоянию на 31 декабря 2024 года, «ТрансКонтейнер» оперирует внушительным парком:

• Более 41 000 фитинговых платформ: Это специализированные вагоны, предназначенные для перевозки контейнеров, что является основой железнодорожной логистики.
• Более 140 000 крупнотоннажных контейнеров: Это эквивалентно примерно 219 000 ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентов), что свидетельствует о колоссальных мощностях для обработки грузов.
• 365 единиц автотранспортной техники и 190 единиц погрузочной техники: Эти ресурсы обеспечивают эффективную «последнюю милю» и терминальную обработку грузов.

Географическое присутствие компании также впечатляет:

• 38 контейнерных терминалов в России.
• 19 терминалов в Казахстане.
• 89 офисов продаж, объединенных в единую информационную систему, что обеспечивает централизованное управление и оперативность.

Рыночная доля и динамика объемов перевозок:
По итогам 2022 года рыночная доля «ТрансКонтейнера» в общем объеме груженых контейнерных перевозок на сети российских железных дорог увеличилась на 1,7 процентных пункта, достигнув 37,7%. Это подчеркивает доминирующее положение компании.

Динамика груженых перевозок:

• В 2022 году объем груженых перевозок находящимся в управлении парком вагонов вырос на 5,1% и достиг 1,8 млн ДФЭ.
• Основными драйверами роста стали экспортное направление (увеличение на 11,3% до 0,7 млн ДФЭ) и импорт (рост на 9,5% до 0,4 млн ДФЭ). Внутригосударственные перевозки также продемонстрировали рост, хоть и более скромный, — на 1,1% до 0,5 млн ДФЭ.

Финансовые показатели (актуальные данные до 2025 года):
Финансовая динамика компании характеризуется разнонаправленными тенденциями:

• За 9 месяцев 2024 года: Выручка составила 121,22 млрд руб., показав снижение на 13,83% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Чистая прибыль за этот период сократилась на 41,96% до 9,73 млрд руб.
• Итоги 2024 года (по МСФО): Чистая прибыль снизилась в 1,42 раза по сравнению с 2023 годом, составив 14,1 млрд руб. Выручка также сократилась на 7% до 185,1 млрд руб. Однако показатель EBITDA в 2024 году продемонстрировал рост на 10% до 46,29 млрд руб., что указывает на улучшение операционной эффективности без учета амортизации и процентов по кредитам.
• 1 квартал 2025 года: Отмечен позитивный тренд — выручка увеличилась на 19,06% до 48,01 млрд руб., а чистая прибыль выросла на 72,01% до 4,11 млрд руб.
• 1 полугодие 2025 года: Выручка выросла на 5% год к году (г/г) до 84,7 млрд руб., валовая прибыль увеличилась на 1,9% г/г до 14,8 млрд руб., а прибыль от продаж выросла на 2,6% до 11,4 млрд руб. При этом чистая прибыль значительно снизилась — в 11,8 раза г/г, составив 602,4 млн руб., что может свидетельствовать о влиянии единовременных факторов или изменений в финансовой политике.

Перспективы рынка:
«ТрансКонтейнер» прогнозирует значительный рост рынка железнодорожных контейнерных перевозок:

• К 2030 году объем рынка превысит 10 млн TEU, что почти на треть больше уровня 2024 года. Это означает, что приблизительный объем рынка в 2024 году составлял около 7,5 млн TEU (10 млн TEU / (1 + 1/3)).
• Потенциал контейнеризации грузов в России далеко не исчерпан: в 2024 году уровень контейнеризации достиг 14,3%, в то время как в развитых странах этот показатель достигает 30-40%. Это указывает на огромные возможности для роста.
• Около 80% всей контейнерной торговли России приходится на торговлю с Китаем, что подчеркивает значимость азиатского направления.

Показатели работы Свердловской железной дороги в области контейнерных перевозок

Свердловская железная дорога (СвЖД) — это не просто один из филиалов ОАО «РЖД», это стратегически важная транспортная артерия, пульсирующая между европейской и азиатской частями России. Пролегая по обширной территории Пермского края, Свердловской и Тюменской областей, а также Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, СвЖД с эксплуатационной длиной около 7,2 тыс. км является ключевым звеном, обеспечивающим транзит грузов и пассажиров из центральных и северо-западных регионов страны в Сибирь, Казахстан, на Дальний Восток, а также в северном направлении, пересекая Полярный круг.

Динамика контейнерных перевозок на Свердловской железной дороге свидетельствует о её растущей роли в логистической системе страны.

Динамика за 2024-2025 годы:

Период	Показатель	2024 год (прогноз/расчет)	2025 год (факт)	Динамика
I квартал 2024	Объем перевозок грузовых контейнеров (ДФЭ)	105,7 тыс. ДФЭ	114,2 тыс. ДФЭ	+8%
Январь-август	Общий объем перевозок (груж. и порож. ДФЭ)	~288,45 тыс. ДФЭ	319,6 тыс. ДФЭ	+10,8%
Январь-август	Экспортные перевозки (TEU)	~116,46 тыс. TEU	151,4 тыс. TEU	в 1,3 раза
Январь-август	Общий объем груженых контейнеров (ДФЭ)	~211,89 тыс. ДФЭ	233,5 тыс. ДФЭ	+10,2%
Январь-август	Перевезено грузов (млн тонн)	~3,81 млн тонн	4,15 млн тонн	+8,8%
Январь-сентябрь	Общий объем перевозок (груж. и порож. ДФЭ)	~326,75 тыс. ДФЭ	354,2 тыс. ДФЭ	+8,4%
Январь-сентябрь	Экспортные отправки (ДФЭ)	~130,00 тыс. ДФЭ	167,3 тыс. ДФЭ	+28,7%
Январь-сентябрь	Суммарный вес грузов (млн тонн)	~4,33 млн тонн	4,6 млн тонн	+6,2%

Детализация динамики по видам грузов (январь-август 2025 года):

• Химические и минеральные удобрения: 25,4 тыс. ДФЭ (рост в 3,5 раза).
• Черные металлы: 14,3 тыс. ДФЭ (рост в 1,5 раза).
• Цветные металлы: 11,7 тыс. ДФЭ (рост в 1,3 раза).
• Строительные материалы: 8 тыс. ДФЭ (рост в 1,3 раза).
• Лесные грузы: 25,5 тыс. ДФЭ (+10,2%).
• Химикаты и сода: 80,7 тыс. ДФЭ (-3,9%).
• Нефть и нефтепродукты: 21,7 тыс. ДФЭ (-11,9%).
• Бумага: 18,7 тыс. ДФЭ (+14,6%).

Детализация динамики по видам грузов (январь-сентябрь 2025 года):

• Химическая продукция и сода: 88,9 тыс. ДФЭ (-7%).
• Удобрения (химические и минеральные): 28,8 тыс. ДФЭ (трехкратное увеличение).
• Лесные грузы: 27,9 тыс. ДФЭ (+9%).
• Нефтепродукты и нефть: 24,1 тыс. ДФЭ (-13,2%).
• Бумажная продукция: 20,8 тыс. ДФЭ (+11,7%).

Очевидно, что Свердловская железная дорога демонстрирует уверенный рост в сегменте контейнерных перевозок, особенно в экспортном направлении. Сокращение внутристрановых перевозок на 2,8% за январь-август 2025 года требует отдельного анализа и может быть связано с переориентацией грузопотоков или изменением внутренних логистических схем. Значительный рост по отдельным группам грузов, таким как удобрения и металлы, подчеркивает индустриальный характер региона и его роль в экспортном потенциале страны. Эти данные являются фундаментом для дальнейшего анализа экономической эффективности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на СвЖД.

Анализ текущей экономической эффективности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге

Для проведения детализированного экономического анализа деятельности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге необходимо интегрировать общие принципы оценки эффективности транспортных предприятий с конкретными статистическими данными и особенностями региональной логистики. Поскольку прямые финансовые данные по отдельному филиалу не представлены, анализ будет носить экспертный характер, опираясь на общие тренды компании и динамику перевозок на СвЖД.

Ключевые факторы, влияющие на экономическую эффективность филиала:

1. Объемы перевозок: Как показывают данные, СвЖД демонстрирует стабильный рост объемов контейнерных перевозок (+8% в I квартале 2024 года, +10,8% за 8 месяцев 2025 года, +8,4% за 9 месяцев 2025 года). Это является ключевым позитивным фактором, поскольку увеличение объемов позволяет распределять постоянные издержки на большее количество единиц перевозок, снижая себестоимость на ДФЭ. Особое значение имеет рост экспортных перевозок (в 1,3 раза за январь-август 2025 года и на 28,7% за январь-сентябрь 2025 года), которые, как правило, более маржинальны.
2. Структура грузов: Рост перевозок высокодоходных грузов (например, химических и минеральных удобрений, черных и цветных металлов) положительно сказывается на выручке филиала. Сокращение перевозок химикатов, соды, нефти и нефтепродуктов может оказывать негативное влияние, требуя пересмотра тарифной политики или поиска новых клиентов.
3. Использование подвижного состава: Филиал оперирует частью общего парка «ТрансКонтейнера». Эффективность использования фитинговых платформ и контейнеров напрямую влияет на доходы. Показатели оборота вагона, среднесуточного пробега, статической и динамической нагрузки критически важны. Наличие порожних пробегов, простоев на терминалах или низкий коэффициент использования грузоподъемности (средний по сети 0,85, что указывает на резервы) будут снижать эффективность.
4. Себестоимость услуг: Основные статьи затрат (ГСМ, ФОТ, ТОиР) также актуальны для филиала. Филиал на СвЖД, будучи частью крупной сети, вероятно, пользуется централизованными закупками, что может обеспечить более низкие цены на ГСМ и запчасти. Однако местные факторы, такие как климатические условия, состояние железнодорожной инфраструктуры, а также региональный уровень заработных плат, оказывают влияние на издержки.
5. Терминальная инфраструктура: Наличие и эффективность работы терминалов «ТрансКонтейнера» на СвЖД (не указано количество, но есть 38 по России) напрямую влияют на скорость обработки грузов и минимизацию простоев. Современное погрузочное оборудование (190 единиц по компании) и автоматизированные системы управления терминалами сокращают операционные расходы.

Анализ структуры доходов и расходов (гипотетически, на основе общих данных):

• Доходы: Формируются за счет тарифов за железнодорожные контейнерные перевозки, автотранспортную доставку, терминальную обработку, экспедиторские и логистические услуги. Рост экспортных объемов на СвЖД свидетельствует о потенциальном росте доходов.
• Расходы: Включают затраты на аренду/амортизацию подвижного состава, ГСМ для автотранспорта и погрузочной техники, заработную плату персонала (водителей, операторов, менеджеров), техническое обслуживание, налоги, арендную плату за терминальные площади и железнодорожную инфраструктуру. Снижение чистой прибыли ПАО «ТрансКонтейнер» в 2024 году, несмотря на рост EBITDA, может указывать на увеличение процентных платежей, налогов или других финансовых расходов, что также отразится на филиалах.

Показатели рентабельности и оборачиваемости активов:
Без конкретных финансовых данных филиала сложно дать точную оценку. Однако, если предположить, что филиал следует общим трендам ПАО «ТрансКонтейнер», то снижение чистой прибыли компании в 2024 году, вероятно, повлияло на общую рентабельность, несмотря на рост выручки. Рост EBITDA на 10% в 2024 году свидетельствует об операционной устойчивости.

• Рентабельность перевозок: Важнейший показатель, отражающий прибыль от каждой единицы перевозимого груза.
• Оборачиваемость активов (подвижного состава): Чем быстрее происходит оборот вагона, тем эффективнее используется капитал, вложенный в основные средства.

Проблемы и слабые стороны филиала:

1. Управление трудовыми ресурсами:
   • Недостаточная производительность труда: Если средний показатель по отрасли не достигается, это может быть связано с устаревшими методами работы, недостаточной квалификацией персонала или отсутствием эффективных систем мотивации.
   • Дефицит квалифицированных кадров: Наличие специализированной техники требует высококвалифицированных операторов, дефицит которых может приводить к простоям или неэффективной эксплуатации.
2. Использование основных фондов:
   • Длительный оборот вагона: Каждый час простоя вагона или контейнера — это упущенная выгода. Длительность оборота может быть вызвана неоптимальным планированием, задержками на станциях или недостаточно эффективной терминальной обработкой.
   • Низкий коэффициент использования грузоподъемности/вместимости: Если контейнеры и платформы не загружаются полностью, это приводит к неэффективному использованию ресурсов и увеличению себестоимости на единицу груза.
   • Высокий износ техники: Устаревшее оборудование требует больших затрат на ремонт и обслуживание, а также увеличивает риски аварий.
3. Формирование себестоимости услуг:
   • Неоптимизированные маршруты: Неэффективное планирование маршрутов автотранспорта от/до терминалов, а также железнодорожных маршрутов, может приводить к избыточному расходу ГСМ и увеличению времени в пути.
   • Высокие дополнительные расходы: Непредвиденные затраты на погрузку, крановые операции, длительное хранение груза на станции назначения могут значительно увеличивать конечную себестоимость.
   • Недостаточная цифровизация: Отсутствие или неполное внедрение цифровых решений может препятствовать оперативной оптимизации процессов и контролю за затратами.

Таким образом, анализ деятельности филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге, даже без детальных внутренних данных, позволяет выявить как позитивные тенденции (рост объемов, экспортный потенциал), так и потенциальные «узкие места», требующие внимания и разработки конкретных предложений по повышению эффективности.

Разработка предложений по повышению эффективности деятельности филиала и их экономическое обоснование

Для филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге, работающего в динамично развивающемся регионе с растущим грузопотоком, крайне важно не только поддерживать текущие объемы, но и постоянно искать пути для оптимизации и повышения эффективности. Современные технологии и проверенные логистические подходы предлагают обширные возможности для достижения этих целей.

Направления оптимизации и снижения себестоимости контейнерных перевозок

Снижение себестоимости перевозок — это прямое следствие сокращения затрат ресурсов при прочих равных условиях, что является одной из главных задач любого транспортного предприятия. Для филиала на Свердловской железной дороге существует несколько ключевых направлений для достижения этой цели, включая внедрение прогрессивной техники, технологий и глубокую оптимизацию логистических процессов.

1. Внедрение прогрессивной техники и технологий:
Цифровая трансформация — это не просто модный тренд, а императив для повышения конкурентоспособности.

• Цифровизация и автоматизация:
  • Интеллектуальные и автоматизированные системы для взаимодействия с клиентами: Внедрение решений, подобных «Автоагенту», «Электронному претензионисту», «РЖД Маркет» или «ЦМ-Экспедитору» позволяет автоматизировать рутинные операции, ускорить обработку запросов, снизить влияние человеческого фактора и улучшить качество обслуживания. Это приводит к экономии рабочего времени сотрудников, материальных ресурсов и ускоряет принятие управленческих решений.
  • Автоматизация терминальной обработки: Использование роботизированных систем для погрузки/разгрузки контейнеров, автоматизированных ворот и систем идентификации контейнеров сокращает время простоя, повышает пропускную способность терминалов и снижает затраты на оплату труда.
• Искусственный интеллект (ИИ) и Big Data:
  • Прогнозирование и оптимизация маршрутов: Системы на базе ИИ, анализирующие большие данные (погодные условия, загруженность путей, объемы грузопотоков, исторические данные о простоях), могут прогнозировать оптимальные железнодорожные и автомобильные маршруты, минимизируя простои и задержки.
  • Предиктивное обслуживание оборудования: ИИ использует данные датчиков с подвижного состава и погрузочной техники для прогнозирования потенциальных отказов оборудования. Это позволяет проводить техническое обслуживание по фактическому состоянию, а не по графику, сокращая внеплановые ремонты, время простоя и общие затраты на ТОиР.
• Беспилотные поезда: Хотя полноценная эксплуатация беспилотных грузовых поездов на всей сети еще впереди, технологии активно развиваются. Внедрение элементов автономного управления (например, на сортировочных станциях или на малозагруженных участках) позволит сократить затраты на оплату труда локомотивных бригад и повысить точность и безопасность маневровых работ.
• Передовые материалы и конструкции: Использование легких сплавов и композитных материалов в конструкции контейнеров и фитинговых платформ позволяет уменьшить их собственный вес, что приводит к снижению расхода топлива/электроэнергии на тягу и увеличению полезной нагрузки.
• Оптимизированное планирование с использованием Цифровых двойников: Создание виртуальных моделей (цифровых двойников) железнодорожной инфраструктуры, подвижного состава и логистических процессов позволяет моделировать различные сценарии, оптимизировать расписание движения поездов, учитывать динамику грузопотоков и прогнозировать влияние внешних факторов. Это повышает общую эффективность работы и сокращает задержки.
• 3D-печать (Аддитивное производство): Использование 3D-печати для оперативного изготовления запасных частей, создания облегченных компонентов или производства устаревших деталей снижает потребность в больших складских запасах, ускоряет ремонтные работы и повышает эффективность технического обслуживания.
• Интернет вещей (IoT): Оснащение контейнеров, вагонов и автотранспорта датчиками IoT позволяет в реальном времени отслеживать местоположение, состояние груза (температура, влажность, вибрация), расход топлива, стиль вождения. Это оптимизирует работу парка, повышает безопасность, помогает в контроле водителей, сокращает расход топлива и информирует клиентов о статусе груза.
• Рекуперативные тормозные системы: Внедрение таких систем на локомотивах позволяет преобразовывать кинетическую энергию поезда в электрическую во время торможения, возвращая ее в контактную сеть или аккумуляторные батареи. Это значительно снижает общее энергопотребление и зависимость от внешних источников энергии.

2. Оптимизация транспортной логистики:

• Планирование маршрутов: Использование специализированного программного обеспечения для оптимизации маршрутов доставки контейнеров автомобильным транспортом от/до железнодорожных терминалов позволяет минимизировать пробег, сократить время в пути, а также снизить топливные расходы и затраты на оплату труда водителей.
• Консолидация грузов: Объединение нескольких партий грузов от разных отправителей в один контейнер или на одну платформу позволяет максимально использовать грузоподъемность и вместимость транспортных средств. Это значительно снижает затраты на единицу перевозимого груза и повышает общую эффективность.
• Снижение дополнительных расходов:
  • Работа по фиксированной цене и перепроверка счетов: Заключение договоров с поставщиками услуг (например, крановые работы, погрузка) по фиксированным ценам и тщательный аудит выставляемых счетов позволяет избежать непредусмотренных или завышенных затрат.
  • Своевременный вывоз груза со станции назначения: Организация оперативного вывоза грузов позволяет избежать платы за длительное хранение на железнодорожных терминалах, которая может быть весьма существенной.

3. Цифровизация автотранспортных предприятий: Внедрение систем мониторинга и управления автопарком на базе GPS/ГЛОНАСС, датчиков расхода топлива и систем контроля за стилем вождения позволяет достичь до 30% экономии на ГСМ, а также повысить безопасность и эффективность использования автотранспорта.

Комплексное применение этих направлений позволит филиалу ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге не только снизить себестоимость перевозок, но и укрепить свои позиции на рынке за счет повышения качества и скорости обслуживания.

Мероприятия по повышению производительности труда и эффективности использования основных фондов

Повышение производительности труда и эффективности использования основных фондов являются краеугольными камнями в стратегии любого транспортного предприятия. Для филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге эти аспекты приобретают особое значение в условиях растущих объемов перевозок и необходим��сти поддержания конкурентоспособности.

1. Мероприятия по повышению производительности труда:

Производительность труда на железнодорожном транспорте традиционно определяется количеством работы (в приведенных тонно-километрах), производимой одним работником в единицу времени. Для ОАО «РЖД», частью которого является инфраструктура, используемая «ТрансКонтейнером», «приведенная продукция» рассчитывается по формуле:

Plприв = Plгр + 2 * Plпасс

где:

• Pl_прив — приведенная продукция;
• Pl_гр — грузооборот в тонно-километрах;
• Pl_пасс — пассажирооборот в пассажиро-километрах;
• коэффициент «2» используется для приведения пассажирооборота к грузообороту.

Хотя филиал «ТрансКонтейнера» напрямую не занимается пассажирскими перевозками, общая производительность труда железнодорожного комплекса влияет на доступность инфраструктуры и скорость движения грузовых поездов. Для самого филиала ключевыми показателями будут:

• Объем перевезенных ДФЭ на одного сотрудника.
• Объем выполненных терминальных операций на одного сотрудника.

Конкретные меры по повышению производительности труда:

• Внедрение систем мотивации: Разработка и внедрение прозрачной и эффективной системы премирования, напрямую связанной с индивидуальными и коллективными показателями эффективности (например, выполнение планов по объему перевозок, сокращение времени простоя, безаварийная работа).
• Повышение квалификации персонала: Регулярное обучение и переподготовка сотрудников, особенно в области работы с новым цифровым оборудованием и программным обеспечением. Инвестиции в обучение способствуют росту профессионализма, снижению ошибок и повышению скорости выполнения задач.
• Автоматизация рутинных операций: Как уже упоминалось, внедрение интеллектуальных систем управления (например, для оформления документов, планирования, мониторинга) освобождает персонал от монотонной работы, позволяя сосредоточиться на более сложных и стратегически важных задачах. Это не только повышает производительность, но и улучшает условия труда.
• Оптимизация штатного расписания: Анализ текущей загрузки персонала и перераспределение функций для исключения дублирования или неэффективного использования рабочего времени.
• Улучшение организации рабочего процесса: Внедрение принципов бережливого производства (Lean Management) для устранения потерь времени, ресурсов и усилий.

2. Мероприятия по повышению эффективности использования основных фондов:

Основные фонды, в частности подвижной состав (фитинговые платформы, контейнеры, погрузочная техника), являются капиталоемкими активами. Эффективность их использования напрямую влияет на себестоимость перевозок и прибыльность филиала.

Ключевые показатели эффективности использования подвижного состава:

• Оборот вагона: Время в сутках или часах от одной погрузки вагона до следующей. Ускорение оборота вагона является важнейшей задачей, поскольку позволяет увеличить объем перевозок наличным парком без дополнительных капитальных вложений.
• Среднесуточный пробег: Фактическое расстояние, проходимое вагоном за сутки. Увеличение пробега достигается за счет сокращения простоев в пути и на станциях.
• Производительность вагона: Объем работы, выполняемой вагоном за единицу времени.
• Статическая нагрузка: Средний вес груза, приходящийся на один вагон при погрузке.
• Динамическая нагрузка: Средний вес груза, приходящийся на один вагон на протяжении всего маршрута.

Конкретные меры по повышению эффективности использования основных фондов:

• Ускорение оборота вагона:
  • Оптимизация работы терминалов: Внедрение автоматизированных систем управления терминалами, улучшение планирования погрузочно-разгрузочных работ, использование высокопроизводительной погрузочной техники.
  • Сокращение времени нахождения на промежуточных станциях: Взаимодействие с ОАО «РЖД» для оптимизации расписания движения поездов, сокращения времени на сортировку и формирование составов.
  • Внедрение электронной документации: Переход на полностью безбумажный документооборот значительно ускоряет оформление перевозочных документов.
• Увеличение среднесуточного пробега:
  • Оптимизация маршрутов и расписания: Использование ИИ для динамического планирования маршрутов, учитывающего текущую загруженность путей и возможности тяги.
  • Мониторинг движения в реальном времени: Системы GPS/ГЛОНАСС позволяют отслеживать местоположение каждого вагона и оперативно реагировать на задержки.
• Повышение статической и динамической нагрузки:
  • Консолидация грузов: Активное использование возможности объединения небольших партий грузов для максимальной загрузки контейнеров и платформ.
  • Оптимизация загрузки: Использование специализированного ПО для расчета оптимальной схемы размещения грузов в контейнере, чтобы максимально использовать объем и грузоподъемность. Текущий средний коэффициент использования грузоподъемности по всем грузам на сети дорог России составляет 0,85, что указывает на значительные резервы для повышения этого показателя. Увеличение динамической нагрузки груженого вагона напрямую снижает себестоимость перевозок.
• Модернизация и обновление парка: Постепенное обновление устаревшего подвижного состава на более современные и эффективные модели, обладающие повышенной грузоподъемностью, энергоэффективностью и сниженными эксплуатационными расходами.
• Эффективное техническое обслуживание: Внедрение систем предиктивного обслуживания на основе данных IoT и ИИ для минимизации внеплановых ремонтов и продления срока службы оборудования.

Реализация этих мероприятий позволит филиалу на Свердловской железной дороге добиться значительного улучшения экономических показателей, укрепить свои позиции в регионе и внести вклад в общую эффективность ПАО «ТрансКонтейнер».

Обеспечение производственной безопасности и экологичности как фактор повышения эффективности

В современном мире экономическая эффективность предприятия неразрывно связана с его социальной ответственностью. Вопросы производственной безопасности и экологичности не только формируют имидж компании, но и напрямую влияют на её операционные затраты, риски и, в конечном итоге, на прибыльность. Для транспортного гиганта, такого как ПАО «ТрансКонтейнер», работающего на железнодорожной инфраструктуре, эти аспекты имеют критическое значение.

Требования охраны труда на железнодорожном транспорте

Охрана труда на железнодорожном транспорте — это комплекс мероприятий, направленных на сохранение жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности. Специфика отрасли, связанная с работой с тяжелыми грузами, движущимся составом, высоким напряжением и сложными техническими системами, требует особо строгого соблюдения правил и норм.

Законодательная и нормативная база:
В Российской Федерации требования по охране труда на железнодорожном транспорте регулируются целым комплексом нормативно-правовых актов. Ключевыми являются:

• Правила по охране труда при осуществлении грузопассажирских перевозок на железнодорожном транспорте, утвержденные Министерством труда и социальной защиты РФ. Эти правила являются обязательными для исполнения всеми работодателями — юридическими лицами, независимо от их организационно-правовых форм, осуществляющими деятельность, связанную с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа.
• Правила по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые действуют, например, с 1 января 2021 года до 1 сентября 2027 года. Эти документы устанавливают государственные нормативные требования охраны труда к организации и осуществлению основных производственных процессов и работ.
• Законодательство об охране труда в РФ в целом включает Конституцию РФ, федеральные законы (Трудовой кодекс РФ, Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»), постановления Правительства, приказы профильных министерств и ведомств.
• Локальные нормативные акты по охране труда, принимаемые непосредственно работодателем (ПАО «ТрансКонтейнер» и его филиалом), не могут содержать требования, ухудшающие положение работников по сравнению с государственными нормативами.

Обязанности работодателя и требования к работникам:

• Обучение и допуск к работам: К выполнению работ по осуществлению грузопассажирских перевозок допускаются только те работники, которые прошли соответствующее обучение по охране труда, обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, обязательную стажировку и проверку знания требований охраны труда.
• Исключение или снижение вредных факторов: Работодатель обязан принимать все возможные меры по исключению или снижению воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов (шум, вибрация, химические вещества, травмоопасные элементы) до допустимых уровней.
• Средства индивидуальной и коллективной защиты (СИЗ): В случаях, когда невозможно снизить уровни вредных факторов до допустимого воздействия, проведение работ без обеспечения работников соответствующими средствами индивидуальной и (или) коллективной защиты категорически запрещается.

Влияние на экономическую эффективность:
Соблюдение требований охраны труда не является дополнительной нагрузкой, а представляет собой инвестицию в безопасность и эффективность.

• Снижение производственного травматизма: Уменьшение числа несчастных случаев и профессиональных заболеваний ведет к сокращению расходов на выплаты компенсаций, лечение, переподготовку, а также снижает потери рабочего времени.
• Повышение производительности труда: Работники, уверенные в своей безопасности, работают более эффективно и мотивированно.
• Избежание штрафов и санкций: Нарушение норм охраны труда влечет за собой серьезные административные и уголовные наказания, а также крупные штрафы.
• Улучшение имиджа компании: Ответственное отношение к безопасности труда повышает привлекательность работодателя и укрепляет репутацию компании.

Таким образом, филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге должен не только формально соблюдать нормы охраны труда, но и активно интегрировать их в свою производственную культуру, рассматривая как неотъемлемый элемент повышения общей экономической эффективности.

Экологическая безопасность и устойчивое развитие на железнодорожном транспорте

Экологическая безопасность на железнодорожном транспорте является неотъемлемой частью концепции устойчивого развития и напрямую влияет на долгосрочную конкурентоспособность и социальную ответственность компаний.

Экологическая безопасность определяется как состояние защищенности личности, общества и государства от потенциальных или реальных угроз, создаваемых последствиями вредного воздействия на окружающую среду, обусловленных хозяйственной деятельностью, функционированием производственных объектов, а также стихийными бедствиями и катастрофами.

Основные воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду:

1. Загрязнение атмосферного воздуха:
   • Передвижные источники: Выбросы оксидов серы, углерода, азота, летучей золы, сажи от локомотивов (особенно тепловозов, использующих дизельное топливо) и путевых машин.
   • Стационарные источники: Выбросы от котельных, депо и других объектов инфраструктуры, особенно при сжигании твердого топлива.
2. Загрязнение водных ресурсов и почв:
   • Сбросы сточных вод: Загрязненные сточные воды с нефтепродуктами, бактериальными загрязнениями, кислотами, щелочами, образующиеся в процессе эксплуатации и обслуживания подвижного состава и инфраструктуры.
   • Утечки и разливы: Утечки нефтепродуктов из цистерн, неисправного оборудования, а также случайные разливы при погрузочно-разгрузочных операциях.
3. Нарушение ландшафтов и экосистем:
   • Строительство и эксплуатация: Прокладка новых железнодорожных путей, расширение инфраструктуры может приводить к разрушению природных ландшафтов, изменению гидрологического режима, фрагментации ареалов обитания диких животных и нарушению их миграции.
   • Шумовое загрязнение: Повышенный уровень шума от движущихся поездов, маневровых работ, работы оборудования на терминалах оказывает негативное воздействие на человека и фауну.
4. Физические факторы: Помимо шума, это инфразвук, ультразвук, вибрация и электромагнитные поля, которые также являются продуктами работы железнодорожного транспорта.

Меры и регулирование экологической безопасности:

На федеральном уровне экологическая безопасность на железнодорожном транспорте регулируется законодательством РФ, включая Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», а также целым рядом подзаконных актов. ОАО «РЖД» (как основной оператор инфраструктуры) и ПАО «ТрансКонтейнер» (как крупный перевозчик) активно разрабатывают и внедряют собственные экологические стратегии.

• Стратегические документы: Ключевыми документами являются «Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2030 года» и «Основы государственной политики в области экологического развития Российской Федерации на период до 2030 года».
• Цели ОАО «РЖД» (до 2025/2030 года):
  • Снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных источников на 18% к 2025 году по сравнению с 2018 годом.
  • Снижение удельного уровня выбросов парниковых газов на 4,5% к 2025 году по сравнению с 2018 годом.
  • Снижение использования водных ресурсов на 20% к 2025 году по сравнению с 2018 годом.
  • Снижение сброса загрязненных сточных вод в поверхностные водные объекты и на рельеф местности на 18% к 2025 году по сравнению с 2018 годом.
  • Увеличение доли обезвреживания и вовлечения отходов производства и потребления во вторичный оборот на 2,4% к 2025 году по сравнению с 2018 годом.
• Стратегии и технологии:
  • Экологически чистые системы вождения: Внедрение технологий, снижающих потребление топлива и электроэнергии, таких как оптимизированные режимы движения.
  • Системы хранения энергии: Использование аккумуляторных батарей на локомотивах для снижения зависимости от дизельного топлива.
  • Технологии Smart Grid: Интеллектуальные сети для эффективного управления энергопотреблением.
  • Замкнутые циклы водоснабжения: Переход на бессточные циклы для минимизации сброса загрязненных сточных вод.
  • Автоматизированные системы управления природоохранной деятельностью (АСУ «Экология»): Позволяют централизованно мониторить и управлять экологическими показателями.
  • Системы экологического менеджмента: Внедрение стандартов ГОСТ Р ИСО 14001-2007, что подтверждает соответствие международным требованиям в области охраны окружающей среды.

Интеграция экологических аспектов в повышение эффективности:
Экологические инициативы не просто снижают негативное воздействие, но и могут приводить к значительной экономической экономии:

• Экономия ресурсов: Снижение потребления топлива, воды, электроэнергии напрямую сокращает операционные затраты.
• Утилизация и переработка отходов: Вовлечение отходов во вторичный оборот приносит дополнительный доход и снижает затраты на их захоронение.
• Снижение рисков и штрафов: Соблюдение экологических норм минимизирует риски аварий и связанных с ними экологических катастроф, а также избежание штрафов со стороны надзорных органов.
• Улучшение имиджа и привлекательности для инвесторов: Компании, демонстрирующие высокую социальную и экологическую ответственность, более привлекательны для инвесторов, клиентов и партнеров.

Филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге должен активно участвовать в реализации корпоративных экологических программ, внедрять современные «зеленые» технологии и практики, что не только соответствует стратегическим целям компании, но и является важным фактором повышения его общей эффективности и устойчивого развития в долгосрочной перспективе. Иначе говоря, сможет ли компания, игнорирующая экологические стандарты, сохранить конкурентоспособность в будущем?

Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий и анализ рисков

Разработка предложений по повышению эффективности является лишь первым шагом. Чтобы эти предложения были приняты и реализованы, необходимо провести тщательную оценку их экономической целесообразности и выявить потенциальные риски. Для филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге такой анализ позволит обосновать инвестиции и сформировать план по минимизации нежелательных последствий.

Методика оценки экономической эффективности внедрения предложений

Для оценки экономического эффекта от внедрения предложений по снижению себестоимости, увеличению производительности труда и оптимизации использования основных фондов применяются стандартные методики экономического анализа, адаптированные к специфике транс��ортной отрасли. Основная идея заключается в сравнении затрат на внедрение мероприятий с получаемыми выгодами.

1. Оценка эффекта от снижения себестоимости:
Снижение себестоимости является одним из наиболее прямых и измеримых результатов. Эффект может быть рассчитан для каждой статьи затрат, на которую направлены мероприятия.

• Экономия на ГСМ (за счет оптимизации маршрутов и цифровизации автопарка):

  ΔСГСМ = (QГСМбаз - QГСМнов) ⋅ ЦГСМ

  где:

  • ΔС_ГСМ — экономия на ГСМ;
  • Q_ГСМ^баз — базовый объем потребления ГСМ (л/км или на рейс);
  • Q_ГСМ^нов — новый объем потребления ГСМ после внедрения (л/км или на рейс);
  • Ц_ГСМ — цена ГСМ (руб./л).

  Пример: Если цифровизация автопарка сокращает расход ГСМ на 30%, а базовый расход составлял 1000 л в месяц при цене 50 руб./л, экономия составит: ΔС_ГСМ = (1000 — 1000 ⋅ 0,7) ⋅ 50 = 15 000 руб./месяц.

• Экономия на оплате труда (за счет автоматизации и повышения производительности):

  ΔСФОТ = (Чбаз - Чнов) ⋅ ЗПср

  где:

  • ΔС_ФОТ — экономия на фонде оплаты труда;
  • Ч_баз — базовое количество работников, выполняющих определенную функцию;
  • Ч_нов — новое количество работников после автоматизации;
  • ЗП_ср — средняя заработная плата одного работника с отчислениями.

• Экономия на ТОиР (за счет предиктивного обслуживания, 3D-печати):

  ΔСТОиР = CТОиРбаз - CТОиРнов

  где:

  • C_ТОиР^баз — базовые затраты на ТОиР;
  • C_ТОиР^нов — новые затраты на ТОиР.

Общая экономия от снижения себестоимости будет суммой экономии по всем статьям.

2. Оценка эффекта от повышения производительности труда:
Увеличение производительности труда может привести к росту объема услуг без увеличения численности персонала, либо к сокращению персонала при сохранении объемов.

• Рост выручки за счет увеличения объема услуг:

  ΔВ = (Vнов - Vбаз) ⋅ Т

  где:

  • ΔВ — прирост выручки;
  • V_нов — новый объем услуг (ДФЭ, тонно-километры);
  • V_баз — базовый объем услуг;
  • Т — средний тариф за единицу услуги.

• Условное высвобождение персонала:

  Чвысв = (Т1 - Т0) / Т1 ⋅ Ч0

  где:

  • Ч_высв — количество условно высвобожденных работников;
  • Т₁, Т₀ — производительность труда после и до внедрения;
  • Ч₀ — численность персонала до внедрения.

3. Оценка эффекта от оптимизации использования основных фондов:
Эффект выражается в увеличении пропускной способности, сокращении времени простоя, увеличении полезной нагрузки.

• Экономия от сокращения времени оборота вагона:

  ΔЭ = (Тоббаз - Тобнов) ⋅ Кпарк ⋅ Цваг

  где:

  • ΔЭ — экономия;
  • Т_об^баз, Т_об^нов — время оборота вагона до и после;
  • К_парк — количество вагонов в парке филиала;
  • Ц_ваг — условная стоимость использования вагона в единицу времени.

• Экономия от увеличения коэффициента использования грузоподъемности:

  ΔЭгр = (Кгрнов - Кгрбаз) ⋅ Vперев ⋅ (Т0 / Кгрбаз)

  где:

  • К_гр^нов, К_гр^баз — коэффициенты использования грузоподъемности после и до внедрения;
  • V_перев — объем перевозок;
  • Т₀ — базовый тариф.

Комплексная оценка:
Для комплексной оценки используется расчет чистого дисконтированного дохода (NPV), внутренней нормы доходности (IRR) и срока окупаемости (PB) для всего проекта внедрения мероприятий.

• NPV (Net Present Value): Сумма дисконтированных денежных потоков за весь период проекта, минус первоначальные инвестиции. Положительный NPV указывает на экономическую целесообразность.

  NPV = Σt=1n [ЧДПt / (1 + r)t] - I0

  где:

  • ЧДП_t — чистый денежный поток в период t;
  • r — ставка дисконтирования;
  • t — период;
  • I₀ — первоначальные инвестиции.

Расчет ожидаемых экономических показателей

Для иллюстрации, приведем гипотетический расчет для одного из предложенных мероприятий — внедрения системы оптимизации маршрутов автотранспорта для доставки/вывоза контейнеров с терминала, которое, по экспертным оценкам, может привести к 15% экономии на ГСМ и 10% сокращению времени на рейс (что эквивалентно 5% повышению производительности водителей).

Исходные данные (гипотетические для филиала):

• Среднегодовой объем перевозок автотранспортом: 50 000 ДФЭ.
• Средняя стоимость автоперевозки 1 ДФЭ: 10 000 руб.
• Доля ГСМ в себестоимости автоперевозки: 30%.
• Средний расход ГСМ на 1 ДФЭ: 100 л.
• Цена ГСМ: 55 руб./л.
• Годовой фонд оплаты труда водителей (ФОТ): 30 000 000 руб.
• Инвестиции в систему оптимизации: 5 000 000 руб.
• Срок службы системы: 5 лет.
• Ставка дисконтирования: 12%.

1. Экономия на ГСМ:

• Текущие затраты на ГСМ: 50 000 ДФЭ ⋅ 100 л/ДФЭ ⋅ 55 руб./л = 275 000 000 руб.
• Экономия ГСМ: 275 000 000 руб. ⋅ 15% = 41 250 000 руб./год.

2. Экономия на ФОТ (за счет повышения производительности):

• Повышение производительности на 5% означает возможность выполнения того же объема работы меньшим числом водителей или выполнение большего объема работы текущим штатом. Если объем не меняется, можно условно сократить штат на 5%.
• Условная экономия ФОТ: 30 000 000 руб. ⋅ 5% = 1 500 000 руб./год.

3. Общий годовой экономический эффект:

• Суммарная экономия: 41 250 000 руб. (ГСМ) + 1 500 000 руб. (ФОТ) = 42 750 000 руб./год.

4. Расчет срока окупаемости (PB):

• PB = Инвестиции / Годовой эффект = 5 000 000 руб. / 42 750 000 руб. ≈ 0,117 года, или примерно 1,4 месяца.

Это крайне быстрый срок окупаемости, что делает проект высокопривлекательным.

5. Расчет NPV (упрощенный, без учета налогов и амортизации):

• Годовой чистый денежный поток (ЧДП) = 42 750 000 руб.
• NPV = Σt=15 (ЧДПt / (1 + r)t) - I0
• Коэффициент дисконтирования для 5 лет при 12%: ≈ 3.6047
• NPV = 42 750 000 ⋅ 3.6047 - 5 000 000 = 154 139 975 - 5 000 000 = 149 139 975 руб.

Положительный и очень высокий NPV подтверждает значительную экономическую целесообразность проекта.

Подобные расчеты необходимо проводить для каждого предлагаемого мероприятия, а затем агрегировать их для получения общей картины.

Оценка рисков внедрения и пути их минимизации

Любое внедрение инноваций и изменений сопряжено с рисками. Важно не только идентифицировать их, но и разработать стратегии по минимизации.

1. Финансовые риски:

• Недостаточность финансирования: Отсутствие необходимых средств для инвестиций.
• Неточность расчетов эффекта: Переоценка потенциальной экономии или роста прибыли.
• Рост цен на ресурсы: Непредвиденный рост цен на ГСМ, запчасти, электроэнергию.
• Риск недополучения прибыли: В связи с изменением рыночной конъюнктуры или потерей клиентов.

Минимизация: Тщательное финансовое планирование, формирование резервных фондов, хеджирование рисков роста цен, проведение пилотных проектов для уточнения расчетов, диверсификация клиентской базы.

2. Технологические риски:

• Несовместимость новых систем с существующей инфраструктурой: Проблемы интеграции цифровых решений.
• Сбои в работе нового оборудования/ПО: Технические неполадки, ошибки в программном обеспечении.
• Киберугрозы: Угрозы безопасности данных и систем.

Минимизация: Детальная предварительная оценка совместимости, тестирование новых систем в реальных условиях, поэтапное внедрение, привлечение высококвалифицированных IT-специалистов, инвестиции в кибербезопасность.

3. Кадровые риски:

• Сопротивление персонала изменениям: Отказ работников осваивать новые технологии или менять привычные методы работы.
• Недостаточная квалификация персонала: Неспособность освоить новое оборудование или ПО.
• Увольнение ключевых специалистов: Потеря ценных кадров в процессе реорганизации.

Минимизация: Активное вовлечение персонала в процесс разработки и внедрения, проведение обучающих программ, создание системы мотивации за освоение новых навыков, открытая коммуникация с сотрудниками, разработка планов преемственности.

4. Рыночные риски:

• Изменение спроса на контейнерные перевозки: Снижение объемов грузопотоков.
• Усиление конкуренции: Появление новых игроков или агрессивная политика существующих конкурентов.
• Изменение законодательства: Новые регуляторные требования, влияющие на деятельность.

Минимизация: Постоянный мониторинг рынка, гибкая тарифная политика, развитие новых услуг и направлений, активное взаимодействие с государственными органами и отраслевыми ассоциациями.

5. Риски, связанные с безопасностью и экологией:

• Несоблюдение норм охраны труда: Приведет к штрафам, травмам, простоям.
• Экологические происшествия: Разливы, выбросы, загрязняющие окружающую среду, повлекут штрафы, ущерб репутации.

Минимизация: Неукоснительное соблюдение всех норм и правил, регулярные аудиты, инвестиции в безопасное оборудование, обучение персонала по охране труда и экологической безопасности, внедрение систем экологического менеджмента.

Комплексный подход к оценке рисков и разработка адекватных стратегий их минимизации являются залогом успешного внедрения предложений по повышению эффективности и устойчивого развития филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко проанализировать деятельность филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге, выявить ключевые аспекты его функционирования, оценить текущую экономическую эффективность и разработать комплекс предложений по её повышению.

В ходе работы были раскрыты теоретические основы контейнерных перевозок, подчеркнута их стратегическая роль в мировой и национальной логистике, а также рассмотрены базовые методы оценки экономической эффективности транспортных предприятий. Было установлено, что контейнерные перевозки, основанные на стандартизации ISO, обеспечивают высокую безопасность, мультимодальность и эффективность, о чем свидетельствует их доминирующее положение в мировом товарном обороте.

Анализ деятельности ПАО «ТрансКонтейнер» показал, что компания является безусловным лидером на российском и евразийском рынке железнодорожных контейнерных перевозок, обладая колоссальным парком подвижного состава и развитой терминальной сетью. Несмотря на некоторые колебания финансовых показателей в 2024 году, обусловленные макроэкономическими факторами, первый квартал 2025 года продемонстрировал уверенный рост выручки и чистой прибыли, а долгосрочный прогноз до 2030 года обещает значительное расширение рынка. Особое внимание было уделено филиалу на Свердловской железной дороге, который является критически важным звеном, соединяющим европейскую и азиатскую части России. Данные за 2024-2025 годы свидетельствуют о стабильном росте объемов контейнерных перевозок на СвЖД, особенно в экспортном направлении, что подтверждает её ключевую роль в региональной и федеральной логистике.

Детализированный экономический анализ деятельности филиала, основанный на экспертной оценке и общих трендах компании, позволил выявить как сильные стороны (стабильный рост объемов, потенциал экспортных перевозок), так и проблемные зоны. К основным слабым сторонам были отнесены потенциальные недостатки в управлении трудовыми ресурсами (производительность труда, квалификация персонала), неоптимальное использование основных фондов (длительный оборот вагона, низкий коэффициент использования грузоподъемности) и наличие резервов для снижения себестоимости услуг.

На основе проведенного анализа был разработан комплекс конкретных, инновационных мероприятий, направленных на повышение эффективности деятельности филиала. Среди них:

• Внедрение прогрессивных технологий: Цифровизация и автоматизация процессов (интеллектуальные системы взаимодействия с клиентами, автоматизация терминалов), использование ИИ и Big Data для оптимизации маршрутов и предиктивного обслуживания, применение цифровых двойников, 3D-печати и технологий IoT.
• Оптимизация транспортной логистики: Тщательное планирование маршрутов, консолидация грузов, а также снижение дополнительных расходов и своевременный вывоз грузов.
• Повышение производительности труда: Внедрение систем мотивации, регулярное повышение квалификации персонала, автоматизация рутинных операций.
• Эффективное использование основных фондов: Ускорение оборота вагона, увеличение среднесуточного пробега, повышение статической и динамической нагрузки, модернизация парка.

Отдельное внимание было уделено вопросам обеспечения производственной безопасности и экологичности, которые были интегрированы в общую стратегию повышения эффективности. Была подчеркнута важность строгого соблюдения требований охраны труда, а также активного внедрения экологических инициатив, которые не только снижают риски и штрафы, но и приводят к прямой экономической экономии ресурсов и улучшению имиджа компании.

Расчет ожидаемой экономической эффективности предложенных мероприятий (на примере внедрения системы оптимизации маршрутов) показал их высокую целесообразность, подтвержденную коротким сроком окупаемости и значительным положительным чистым дисконтированным доходом. Одновременно была проведена оценка потенциальных рисков (финансовых, технологических, кадровых, рыночных, а также рисков безопасности и экологии) и предложены пути их минимизации.

Основные выводы:

1. Филиал ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге демонстрирует устойчивый рост объемов контейнерных перевозок, особенно в экспортном сегменте, что свидетельствует о его стратегической значимости.
2. Существуют значительные внутренние резервы для повышения экономической эффективности, связанные с оптимизацией операционных процессов, внедрением современных цифровых и логистических технологий.
3. Предложенные мероприятия, охватывающие сферы снижения себестоимости, повышения производительности труда и эффективности использования основных фондов, являются экономически обоснованными и обладают высоким потенциалом для улучшения ключевых показателей филиала.
4. Интеграция вопросов охраны труда и экологической безопасности в стратегию повышения эффективности является не только требованием времени, но и источником дополнительных экономических выгод и укрепления репутации компании.

Перспективы дальнейших исследований:
Дальнейшие исследования могут быть направлены на более глубокий анализ влияния специфических региональных факторов на деятельность филиала, разработку более детализированных финансовых моделей для оценки каждого мероприятия, а также изучение возможностей для синергетического эффекта от комплексного внедрения предложенных технологий в масштабах всего ПАО «ТрансКонтейнер». Особый интерес представляет анализ влияния геополитических изменений на структуру грузопотоков через Свердловскую железную дорогу и разработка стратегий адаптации к этим изменениям.

Список использованной литературы

1. Приказ ФСФО от 23.01.2001 № 16 «Об утверждении методических указаний по проведению анализа финансового состояния организаций» [Электронный документ]. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
2. ГОСТ 12.1.004-91 «Пожарная безопасность. Общие требования». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
3. ГОСТ 12.3.002-75 «Процессы производственные. Общие требования безопасности». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
4. ГОСТ 12.1.030-81. «Электробезопасность. Защитное заземление, зануление». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
5. СНиП 2.04.02.84 «Водоснабжение. Наружные сети и сооружения». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
6. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1278-03 «Гигиенические требования к естественному, искусственному и совмещенному освещению жилых и общественных зданий». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
7. СНиП 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс».
8. Данные финансовой отчетности ОАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге.
9. Положение о филиале ОАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской железной дороге.
10. Устав Открытого акционерного общества «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер».
11. Бердникова Т.Б. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий. Москва : ИНФРА-М, 2004. 215 с.
12. Гинсбург А.И. Экономический анализ. Санкт-Петербург : Питер, 2004. 480 с.
13. Григорьев Ю.А. Анализ производственно-коммерческой деятельности предприятий. Москва : Книжный мир, 2004. 194 с.
14. Данилин В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности предприятий ж.д. транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Москва : ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. 415 с.
15. Ковалев В. В. Методы оценки инвестиционных проектов. Москва : Финансы и статистика, 2000. 144 с.
16. Крылов Э. И., Журавкова И. В. Анализ эффективности инвестиций и инновационной деятельности предприятия. Москва : Финансы и статистика, 2001. 389 с.
17. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности. Москва : Новое знание, 2002. 498 с.
18. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. Москва : УМК МПС России, 2001. 600 с.
19. Материалы официального сайта «Железные дороги России. Портал корпоративных журналов ОАО «РЖД». URL: http://zdr-journal.ru/ (дата обращения: 21.10.2025).
20. Материалы официального сайта Роспотребнадзора. URL: http://rospotrebnadzor.ru (дата обращения: 21.10.2025).
21. Материалы официального сайта «Промышленная медицина». URL: http://www.okhranatruda.ru (дата обращения: 21.10.2025).
22. Материалы официального сайта Фонда Социального Страхования РФ. URL: http://www.fss.ru/ (дата обращения: 21.10.2025).
23. Материалы официального сайта издательства «Российская газета». URL: http://www.rg.ru/ (дата обращения: 21.10.2025).
24. Материалы официального сайта ОАО «ТрансКонтейнер». URL: http://www.trcont.ru (дата обращения: 21.10.2025).
25. Объем контейнерных перевозок на Свердловской железной дороге показал значительный рост. URL: https://ekburg.tv/news/transport/obem_kontejnernykh_perevozok_na_sverdlovskoj_zheleznoj_doroge_pokazal_znachitelnyy_rost/ (дата обращения: 21.10.2025).
26. Что такое контейнерные перевозки и как они работают: полное руководство для бизнеса. URL: https://sch-group.ru/chto-takoe-kontejnernye-perevozki-i-kak-oni-rabotayut-polnoe-rukovodstvo-dlya-biznesa/ (дата обращения: 21.10.2025).
27. Что такое Контейнерные перевозки грузов? URL: https://alfatransit.ru/articles/chto-takoe-konteynernye-perevozki-gruzov/ (дата обращения: 21.10.2025).
28. Что такое контейнерные перевозки? Эффективные способы транспортировки грузов. URL: https://www.ekol.com/ru/chto-takoe-konteynernye-perevozki (дата обращения: 21.10.2025).
29. Груженые перевозки «ТрансКонтейнера» в 2022 году росли выше рынка. URL: https://www.finam.ru/analysis/newsitem/gruzhenye-perevozki-transkonteiinera-v-2022-godu-rosli-vyshe-rynka-20230123-145656/ (дата обращения: 21.10.2025).
30. «ТрансКонтейнер» в 2022 году увеличил перевозки груженых контейнеров на 5%. URL: https://seanews.ru/2023/01/23/transkontejner-v-2022-godu-uvelichil-perevozki-gruzhenyh-kontejnerov-na-5/ (дата обращения: 21.10.2025).
31. На СвЖД объем перевозок грузовых контейнеров вырос на 8%. URL: https://abn.agency/news/na-svzhd-obem-perevozok-gruzovykh-konteynerov-vyros-na-8/ (дата обращения: 21.10.2025).
32. Как работают контейнерные перевозки. URL: https://avgustpyatoe.ru/kak-rabotayut-kontejnernye-perevozki/ (дата обращения: 21.10.2025).
33. Как оценить эффективность транспортной компании? URL: https://logist-info.ru/articles/kak-ocenit-effektivnost-transportnoy-kompanii/ (дата обращения: 21.10.2025).
34. Свердловская магистраль: рост ж/д перевозок. URL: https://trans-lom.ru/articles/svzjd-rost-zhd-perevozok (дата обращения: 21.10.2025).
35. Перевозки контейнеров на СвЖД выросли на 10,8% за восемь месяцев. URL: https://expert.ru/ural/2025/38/perevozki-konteynerov-na-svzhd-vyrosli-na-10-8-za-vosem-mesyatsev/ (дата обращения: 21.10.2025).
36. ПАО «ТрансКонтейнер» опубликовало отчётность за первое полугодие 2025 г. по РСБУ. URL: https://me-center.ru/news/pao-transkonteyner-opublikovalo-otchetnost-za-pervoe-polugodie-2025-g-po-rsbu/ (дата обращения: 21.10.2025).
37. Выручка ТрансКонтейнер за 9 месяцев 2024 г. снизилась на 13.83% и составила 121.22 млрд руб. Чистая прибыль сократилась на 41.96% до 9.73 млрд руб. URL: https://www.cbonds.ru/news/item/2418570/ (дата обращения: 21.10.2025).
38. Пути снижения себестоимости перевозок. URL: https://studref.com/393220/ekonomika/puti_snizheniya_sebestoimosti_perevozok (дата обращения: 21.10.2025).
39. Показатели эффективности транспортной логистики: основные метрики и методы расчета. URL: https://logistpro.ru/blog/pokazateli-effektivnosti-transportnoy-logistiki/ (дата обращения: 21.10.2025).
40. Правила по охране труда на железнодорожном транспорте. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_370258/ (дата обращения: 21.10.2025).
41. Ключевые показатели эффективности работы транспорта. URL: https://skt-globus.ru/blog/klyuchevye-pokazateli-effektivnosti-raboty-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
42. 7 способов снизить расходы на ж/д перевозку. URL: https://asiatransit.ru/blog/7-sposobov-snizit-rasxody-na-zhd-perevozku/ (дата обращения: 21.10.2025).
43. Выручка ТрансКонтейнер в 1 квартале 2025 г. увеличилась на 19.06% и составила 48.01 млрд руб. Чистая прибыль выросла на 72.01% до 4.11 млрд руб. URL: https://www.cbonds.ru/news/item/2443415/ (дата обращения: 21.10.2025).
44. ПАО «ТрансКонтейнер» (партнер). URL: https://a-ya-logistics.ru/partners/pao-transkonteyner (дата обращения: 21.10.2025).
45. Долгова А.В. Пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок в условиях цифровизации экономики // Электронный научный журнал «Вектор экономики». 2024. URL: https://www.vectoreconomy.ru/images/publications/2024/2/economy_of_regions/02_Dolgova.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
46. Компания — ТрансКонтейнер. URL: https://trcont.com/company (дата обращения: 21.10.2025).
47. Морозов В.А. Пути снижения себестоимости перевозок за счет технико-экономических факторов и технико-эксплуатационных показателей. URL: https://elib.usurt.ru/documents/files/5460/32824_1.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
48. Экономическая эффективность транспорта. URL: https://montrans.ru/novosti/ekonomicheskaya-effektivnost-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
49. Об утверждении Правил по охране труда при осуществлении грузопассажирских перевозок на железнодорожном транспорте от 27 ноября 2020. URL: https://docs.cntd.ru/document/566679269 (дата обращения: 21.10.2025).
50. Показатели эффективности транспортной логистики (KPI). URL: https://crm-transport.ru/blog/pokazateli-effektivnosti-transportnoj-logistiki-kpi/ (дата обращения: 21.10.2025).
51. +6%: прирост мирового рынка контейнерных грузоперевозок в 2024 году совпал с динамикой спроса на перевозки грузов в контейнерах на сети РЖД. URL: https://infranews.ru/logistika/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/59734-6-prirost-mirovogo-rynka-kontejnernyx-gruzoperevozok-v-2024-godu-sovpal-s-dinamikoj-sprosa-na-perevozki-gruzov-v-kontejnerax-na-seti-rzhd/ (дата обращения: 21.10.2025).
52. Транспортно-логистическое направление — Группа компаний «Дело». URL: https://delo-group.com/transport-logistics/transcontainer/ (дата обращения: 21.10.2025).
53. Статья 25. Трудовые отношения и гарантии работников железнодорожного транспорта. Доступ из справ.-правовой системы «КонсультантПлюс». URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_25301_ID_1/ (дата обращения: 21.10.2025).
54. ТрансКонтейнер — сетевой контейнерный оператор в России. URL: https://cargotime.ru/company/transcontainer (дата обращения: 21.10.2025).
55. «Трансконтейнер» ждет роста контейнерных ж/д перевозок к 2030 году до 10 млн TEU. URL: https://www.interfax.ru/business/920785 (дата обращения: 21.10.2025).
56. Правовые основы охраны труда. URL: https://www.rzd.ru/dbmm/images/50/13768/754215 (дата обращения: 21.10.2025).
57. Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта от 25 сентября 2020. URL: https://docs.cntd.ru/document/566679270 (дата обращения: 21.10.2025).
58. «Трансконтейнер»: годовая финансовая отчетность МСФО. URL: https://smart-lab.ru/q/TRCN/f/ (дата обращения: 21.10.2025).
59. Отчетность — ТрансКонтейнер. URL: https://trcont.com/investors/reporting (дата обращения: 21.10.2025).
60. Методы снижения себестоимости в процессе организации грузовых перевозок. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-snizheniya-sebestoimosti-v-protsesse-organizatsii-gruzovyh-perevozok (дата обращения: 21.10.2025).
61. ПАО «ТрансКонтейнер» Раскрываемая консолидированная финансовая отчетность и Аудиторское заключение независимого аудитора 31 декабря 2024 года. URL: https://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=10899&type=4&Archive=1 (дата обращения: 21.10.2025).
62. НКР присвоило ПАО «ТрансКонтейнер» кредитный рейтинг AA.ru со стабильным прогнозом. URL: https://www.ratings.ru/ratings/press-releases/484347/ (дата обращения: 21.10.2025).
63. Перевозки контейнеров на СвЖД выросли на 13,3% в январе – июле. 08.08.2025. URL: https://www.ural.kp.ru/online/news/6034079/ (дата обращения: 21.10.2025).