Комплексный анализ и методические рекомендации по оценке и снижению выбросов автотранспорта на регулируемых перекрестках

Ежегодно каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу в среднем около 700 кг угарного газа (CO), 40 кг оксидов азота (NO_x) и 230 кг несгоревших углеводородов (C_xH_y). Эти ошеломляющие цифры ярко демонстрируют масштаб одной из самых острых экологических проблем современности – загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом. В крупных городах на долю автомобильных выбросов приходится от 57% до 75%, а иногда и до 90% всех загрязняющих веществ, что делает транспортную систему центральным объектом для экологических исследований и разработки природоохранных стратегий.

Введение

Современный город — это не только средоточие культурной и экономической жизни, но и сложный организм, постоянно сталкивающийся с вызовами, один из которых — качество атмосферного воздуха. Автотранспорт, являясь кровеносной системой мегаполисов, одновременно становится и источником их хронической «болезни» – загрязнения. Особое внимание в этом контексте заслуживают регулируемые перекрестки, которые являются не просто точками пересечения дорог, а узловыми элементами, где транспортные потоки вынужденно замедляются, останавливаются, а затем разгоняются, создавая пиковые концентрации вредных веществ. Именно здесь проявляется наиболее интенсивное воздействие на прилегающие жилые зоны и здоровье горожан, что на практике означает повышенный риск развития респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний для жителей придорожных территорий.

Цель данной работы — провести всестороннюю деконструкцию и глубокий анализ существующих подходов к оценке выбросов автотранспорта на регулируемых перекрестках. Мы стремимся не только выявить ключевые методологии и полученные результаты, но и сформулировать конкретные рекомендации для дальнейшего углубленного академического исследования или написания новой дипломной работы, которая могла бы стать весомым вкладом в решение данной проблемы.

Для достижения поставленной цели были определены следующие задачи исследования:

• Детально изучить состав выбросов автотранспорта и их комплексное воздействие на окружающую среду и здоровье человека.
• Проанализировать существующие методики оценки и моделирования выбросов автотранспорта, уделив особое внимание их применимости в условиях российских городов.
• Глубоко рассмотреть влияние метеорологических и климатических условий на процессы рассеивания загрязняющих веществ.
• Систематизировать инженерно-технические и организационные решения, направленные на снижение выбросов, оценив их эффективность.
• Обобщить нормативно-правовую базу Российской Федерации, регулирующую вопросы нормирования и контроля выбросов автотранспорта.
• Исследовать экономический и социальный эффект от реализации мер по снижению выбросов, а также эффективность социологических методов в изучении общественного восприятия экологической ситуации.

Структура данной работы последовательно раскрывает обозначенные задачи. Мы начнем с теоретических основ, погрузившись в химический состав и физические свойства выбросов, затем перейдем к анализу методологий их оценки, рассмотрим влияние природных факторов, изучим практические решения и законодательные рамки, и завершим исследование оценкой социальных и экономических последствий. Такой многоаспектный подход позволит не только сформировать полное представление о проблеме, но и предложить фундамент для будущих исследований.

Теоретические основы и состав выбросов автотранспорта

В основе любой экологической оценки лежит понимание источников загрязнения и химической природы вредных веществ. Автотранспорт, несмотря на все достижения в области двигателестроения, остается одним из самых значимых источников антропогенного воздействия на атмосферу, особенно в условиях плотной городской застройки. Разбирая эту проблему, мы погрузимся в детальный анализ того, что именно выбрасывают автомобили и как это влияет на всё живое.

Основные источники и компоненты выбросов автотранспорта

Автомобиль, как известно, не просто средство передвижения, но и миниатюрный химический завод на колесах. Его работа неизбежно сопровождается выбросами, которые, накапливаясь в атмосфере, формируют сложный «коктейль» загрязнителей. По оценкам экспертов, автотранспорт является доминирующим источником загрязнения атмосферы в городах. В среднем, на его долю приходится от 40% до 50% от общего объема загрязнения, а в крупнейших мегаполисах этот показатель может достигать поразительных 57-75%, а иногда и 90% всех выбросов.

В основе этого «коктейля» лежат продукты сгорания топлива в двигателях внутреннего сгорания. Основные компоненты выхлопных газов включают:

• Оксид углерода (CO): так называемый «угарный газ», образуется при неполном сгорании топлива.
• Оксиды азота (NO_x): преимущественно диоксид азота (NO₂), формируются при высоких температурах в цилиндрах двигателя.
• Углеводороды (C_xH_y): несгоревшие или частично сгоревшие частицы топлива, представленные сложной смесью различных органических соединений.
• Взвешенные частицы (PM): мельчайшие твердые частицы и жидкие капли, включая сажу, особенно характерные для дизельных двигателей.
• Диоксид серы (SO₂): образуется при сгорании топлива, содержащего серу.
• Формальдегид, бенз(а)пирен, бензол, толуол, ксилолы, этилбензол: эти соединения являются продуктами неполного сгорания топлива и представляют собой полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), многие из которых обладают канцерогенными свойствами.
• Тяжелые металлы: свинец и его соединения (хотя этилированный бензин уже практически не используется, свинец может оставаться в старых отложениях или попадать с износом деталей), медь и другие металлы.

Кроме того, автотранспорт загрязняет атмосферу не только выхлопными газами. Значительный вклад вносят:

• Пыль от стирания шин: ежегодно с одного автомобиля в атмосферу может попадать от 5 до 8 кг резиновой пыли.
• Пыль от стирания дорожного покрытия: частицы асфальта, бетона и других материалов.
• Нефтепродукты и хлориды: попадают в окружающую среду с дорог в результате утечек или использования антиобледенителей в зимний период.

Объем и состав этих выбросов не являются постоянными и зависят от множества факторов. Ключевыми среди них являются:

• Качество топлива: использование низкокачественного топлива с высоким содержанием серы или примесей приводит к увеличению выбросов SO₂ и других вредных веществ.
• Степень изношенности двигателей: старые и плохо обслуживаемые двигатели работают менее эффективно, сжигают топливо не полностью, что значительно увеличивает объемы CO, C_xH_y и сажи.
• Мощность автомобиля и скорость движения: установлено, что минимальные выбросы наблюдаются при постоянной скорости 60-80 км/ч. При падении скорости, особенно в городских условиях с частыми остановками и разгонами, расход топлива и объемы эмиссий значительно возрастают. Автомобили, стоящие в пробках или работающие на холостом ходу, загрязняют окружающую среду гораздо больше, чем те, что движутся по скоростным шоссе. Например, самая высокая концентрация CO в отработавших газах фиксируется именно на холостом ходу и при повышенных нагрузках.

Таким образом, автотранспорт представляет собой сложный источник многокомпонентного загрязнения, чье воздействие значительно усиливается в специфических условиях городской среды, особенно на регулируемых перекрестках.

Воздействие выбросов на окружающую среду и здоровье человека

Попадая в атмосферу, загрязняющие вещества от автотранспорта начинают свое разрушительное действие, затрагивая как здоровье человека, так и целостность природных экосистем. Это воздействие проявляется на нескольких уровнях, от прямого токсического эффекта до сложных цепных реакций в окружающей среде.

Механизмы воздействия на здоровье человека:

Выхлопные газы представляют собой серьезную угрозу для здоровья. Каждый из компонентов обладает своим специфическим негативным эффектом:

• Оксид углерода (CO): связывается с гемоглобином крови, нарушая ее кислородтранспортную функцию, что приводит к кислородному голоданию тканей и органов.
• Оксиды азота (NO_x): вызывают раздражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, способствуют развитию бронхиальной астмы и хронических респираторных заболеваний.
• Взвешенные частицы (PM): особую опасность представляют частицы размером менее 2,5 мкм (PM2.5), которые способны проникать глубоко в легкие, вызывать аллергические реакции, воспалительные процессы, сердечно-сосудистые заболевания и рак. Увеличение концентрации PM2.5 на каждые 5 мкг/м³ может приводить к увеличению смертности на 7%. Наиболее уязвимы дети, пожилые люди и люди с хроническими заболеваниями.
• Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), особенно бенз(а)пирен: являются мощными канцерогенными веществами, ассоциирующимися с раком легких, пищевода, мочевого пузыря.
• Формальдегид, бензол: обладают мутагенным и канцерогенным действием.

Особую опасность выхлопные газы представляют для маленьких детей, поскольку высота их распространения часто не превышает 1 метра, что соответствует уровню дыхания ребенка. Это делает детей наиболее уязвимой группой населения вблизи оживленных магистралей и перекрестков.

Трансформация загрязняющих веществ и формирование фотохимического смога:

В атмосфере загрязняющие вещества не остаются неизменными. Под воздействием солнечного света, особенно ультрафиолетового излучения, оксиды азота и углеводороды могут вступать в сложные фотохимические реакции. Результатом этих трансформаций является образование более сложных и опасных соединений, таких как фотооксиданты и приземный озон (O₃). Именно эти вещества являются основой фотохимического смога — едкого, токсичного облака, состоящего из частиц углерода, азота, сажи и воды. Смог не только значительно ухудшает видимость, но и оказывает мощное раздражающее и токсичное воздействие на все живые организмы.

Воздействие на воду и почву:

Выхлопы загрязняют не только воздух. Диоксид серы и оксиды азота, взаимодействуя с атмосферной влагой, образуют растворы серной и азотной кислот, которые выпадают в виде кислотных дождей. Эти дожди наносят колоссальный ущерб:

• Сельскохозяйственные культуры: повреждают листья, снижают урожайность.
• Леса: вызывают усыхание деревьев, изменяют состав почв.
• Строения: ускоряют коррозию металлов, разрушают каменные и бетонные конструкции.
• Почвы: тяжелые металлы и другие соединения из выхлопных газов, попадая в почву, снижают её плодородие, вымывают важные минералы и питательные вещества, изменяют pH.
• Водоемы: снижение pH водоемов губительно для водной фауны и флоры, нарушая их естественные экосистемы.
• Пищевые цепи: загрязняющие вещества из почвы и воды могут абсорбироваться растениями, а затем через пищевые цепи попадать в организм животных и человека, вызывая хронические отравления и заболевания.

Таким образом, выбросы автотранспорта создают комплексную экологическую угрозу, охватывающую все элементы окружающей среды и оказывающую пролонгированное негативное воздействие на здоровье человека.

Методики оценки и моделирования выбросов автотранспорта на регулируемых перекрестках

Оценка масштабов загрязнения атмосферы автотранспортом, особенно в таких специфических зонах, как регулируемые перекрестки, требует применения строгих и научно обоснованных методик. Это не просто академический интерес, но и практическая необходимость для разработки эффективных мер по снижению воздействия. Мы рассмотрим, какие подходы используются для «измерения» невидимых потоков загрязнителей и как они адаптируются к реалиям российских городов.

Обзор и принципы существующих методик

В основе оценки выбросов автотранспорта лежат специализированные методики, разработанные для количественного определения загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу от транспортных потоков. Эти методики предназначены для оценки величин выбросов как на протяженных городских магистралях, так и в локальных зонах, таких как перекрестки. Полученные данные критически важны для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов, позволяя формировать комплексные экологические карты и прогнозы, а ведь именно эти карты и прогнозы являются отправной точкой для принятия решений о городской застройке и развитии транспортной инфраструктуры.

Особое внимание при расчетной оценке уровней загрязнения воздуха в зонах перекрестков уделяется специфическим режимам движения автомобилей. В отличие от равномерного движения по трассе, на перекрестках транспортные средства постоянно находятся в режимах торможения, холостого хода и разгона. Именно в эти моменты наблюдаются наибольшие значения содержания вредных веществ в отработавших газах. Например, при работе двигателя на холостом ходу и при повышенных нагрузках значительно возрастает концентрация оксида углерода (CO). Это требует использования специфических коэффициентов и подходов, которые бы адекватно отражали динамику эмиссий в таких условиях.

Детализация расчетных формул и параметров

Для точной оценки выбросов на регулируемых перекрестках, расчеты, как правило, разделяют на две основные категории: отдельно для движущегося автотранспортного потока и для стоящего автотранспорта в очереди перед перекрестком при запрещающем сигнале светофора. Такое разделение позволяет учесть различные режимы работы двигателей и, соответственно, различные объемы выбросов.

Основные параметры, используемые в расчетах, включают:

• Протяженность автомагистрали (L): длина участка дороги, на котором производится оценка.
• Число остановок автотранспортного потока перед перекрестком: параметр, характеризующий интенсивность «рваного» движения.
• Интенсивность движения (N): фактическое наибольшее количество автомобилей каждой группы (например, легковые, грузовые, автобусы), проходящих через фиксированное сечение участка автомагистрали в единицу времени (авт/час) в обоих направлениях по всем полосам движения.
• Пробеговый выброс (M_i): удельный выброс i-го вредного вещества автомобилями k-й группы для городских условий эксплуатации, выраженный в г/км. Эти значения определяются по специальным таблицам, приведенным в утвержденных методиках.
• Поправочный коэффициент (K_v): учитывает среднюю скорость движения транспортного потока, в км/ч, и также определяется по таблицам методики.

Пример формулы для расчета выбросов i-го загрязняющего вещества (в г/с) движущимся автотранспортным потоком на автомагистрали (или ее участке) с фиксированной протяженностью L (в км) согласно «Методике определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов» (1999 г.):


MLi = Mi ⋅ N ⋅ Kv ⋅ 10-6 ⋅ L / 3600


Где:

• M_Li — выброс i-го загрязняющего вещества, в г/с.
• M_i — пробеговый выброс i-го вредного вещества автомобилями k-й группы для городских условий эксплуатации, в г/км.
• N — фактическая наибольшая интенсивность движения, в авт/час.
• K_v — поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения транспортного потока, в км/ч.
• L — протяженность автомагистрали (или ее участка), в км, из которой исключается протяженность очереди автомобилей перед запрещающим сигналом светофора и длина соответствующей зоны перекрестка.
• 10^-6 — коэффициент пересчета.
• 3600 — коэффициент пересчета из часов в секунды.

Важно отметить, что протяженность участка с выбросами от стоящего автотранспорта определяется путем натурных обследований, измеряя фактическую длину очереди перед перекрестком. Участки пересекающихся автомагистралей часто моделируются как неорганизованные линейные источники выбросов 8 типа (автомагистрали) с высотой выброса 2 м, что позволяет адекватно учитывать их вклад в приземное загрязнение.

Программные комплексы и базы данных для моделирования

Для упрощения и повышения точности расчетов широко используются специализированные программные комплексы и базы данных. Например, для оценки выбросов вблизи регулируемого перекрестка и их воздействия на атмосферный воздух формируется база данных в формате расчетного модуля «Эколог-город-Санкт-Петербург». Этот модуль позволяет интегрировать различные параметры и проводить комплексный анализ.

Другим примером является программный комплекс «Магистраль-Город версия 2.1.1.20», который разработан специально для оценки выбросов загрязняющих веществ автотранспортными потоками на городских магистралях. Его особенностью является учет таких динамических режимов, как непрерывные разгоны и торможения автомобиля, что делает его особенно ценным для анализа ситуаций на перекрестках.

Ключевым элементом любой расчетной методики является получение актуальных исходных данных. В этом контексте натурные обследования играют незаменимую роль. Они позволяют точно определить:

• Фактическую интенсивность движения по полосам и направлениям.
• Состав автопарка (процентное соотношение различных групп автомобилей).
• Длину очередей перед регулируемыми перекрестками.
• Среднюю скорость движения на различных участках.

Именно эти данные, полученные в реальных условиях, являются основой для корректного применения расчетных формул и получения достоверных результатов моделирования, что, в свою очередь, позволяет разработать научно обоснованные рекомендации по снижению выбросов.

Влияние метеорологических и климатических условий на распространение загрязняющих веществ

Процесс рассеивания загрязняющих веществ в атмосфере подобен сложному танцу, где главную роль играют метеорологические и климатические условия. Эти факторы не просто модулируют концентрацию вредных примесей, а буквально дирижируют их движением, подъемом и оседанием. Игнорирование этого «оркестра» может привести к фатальным ошибкам в оценке и прогнозировании экологической ситуации.

Физические основы рассеивания загрязнителей

Скорость рассеивания и, как следствие, приземная концентрация загрязняющих веществ в атмосфере напрямую и значительно зависят от целого комплекса погодных условий. Среди них ключевую роль играют: скорость и направление ветра, температура воздуха и характер ее изменения с высотой над уровнем земли.

В основе распространения выбросов в атмосфере лежат законы турбулентной диффузии. Этот процесс, в отличие от молекулярной диффузии, характеризуется хаотичным, вихревым движением воздушных масс, которое значительно эффективнее перемешивает и рассеивает примеси. Турбулентная диффузия имеет две основные составляющие:

• Термическая диффузия: тесно связана с вертикальным температурным градиентом воздуха. Чем выше нагрета поверхность земли, тем интенсивнее происходит термическая конвекция – процесс, при котором нагретый воздух поднимается, унося с собой загрязняющие вещества и способствуя их рассеиванию.
• Динамическая диффузия: обусловлена механическим перемешиванием воздушных потоков, возникающим из-за неровностей земной поверхности (рельеф, здания) и сдвига скоростей ветра.

Состояние атмосферы, определяемое ее устойчивостью, является критически важным фактором. Устойчивость — это способность атмосферы препятствовать или способствовать вертикальным перемещениям воздуха.

• Неустойчивая атмосфера (например, в солнечный день с сильным прогревом земли) характеризуется активным вертикальным перемешиванием и восходящими потоками, что способствует эффективному рассеиванию загрязнителей вверх и в стороны.
• Устойчивая атмосфера (например, ночью или при инверсиях) подавляет вертикальные движения, удерживая загрязнители в приземном слое.

Таким образом, горизонтальное перемещение примесей определяется в основном скоростью ветра, тогда как вертикальное — распределением температур в вертикальном направлении и общей устойчивостью атмосферы.

Ключевые метеорологические параметры и их воздействие

Разберем более детально влияние конкретных метеорологических параметров:

• Скорость и направление ветра:
  • Направление ветра напрямую определяет, в какую сторону будут переноситься выбросы и на каких территориях будет наблюдаться повышенная концентрация загрязнителей. Существенное увеличение концентрации примеси происходит, когда преобладают ветры, дующие со стороны источников загрязнения, например, от оживленной автомагистрали к жилой застройке.
  • Скорость ветра играет двойную роль. При большой скорости ветра подъем струи загрязнения над источником незначителен, так как примеси быстро сносятся потоком воздуха, что, однако, способствует их быстрому горизонтальному рассеиванию. С другой стороны, при очень слабых ветрах (0-1 м/с), особенно для низких источников выбросов, таких как автотранспорт, наблюдается повышенный уровень загрязнения воздуха. Это происходит из-за эффекта «застоя» воздуха, когда примеси не могут эффективно рассеяться и скапливаются в приземном слое, создавая локальные зоны с экстремально высокими концентрациями.
• Инверсия температуры:
  • Одним из наиболее опасных метеорологических явлений является инверсия температуры, или инверсионная стратификация. Это состояние атмосферы, при котором температура воздуха не падает, а, наоборот, повышается с высотой. Холодный, более плотный воздух оказывается у поверхности земли, а над ним находится слой более теплого, легкого воздуха. Такая ситуация создает «крышку», которая затрудняет вертикальный воздухообмен и препятствует подъему и рассеиванию примесей. В результате загрязнители скапливаются в приземном слое, приводя к значительному ухудшению качества воздуха. Инверсии часто возникают в безветренную погоду, особенно ночью и рано утром, и могут сохраняться в течение нескольких дней, вызывая смог.
• Рельеф местности и характеристики источника выбросов:
  • Сложный рельеф местности, такой как долины, ущелья или котловины, может способствовать застою воздуха и накоплению загрязняющих веществ. В таких условиях даже при умеренном ветре примеси могут «запираться», особенно в сочетании с температурными инверсиями. Холмы и возвышенности, наоборот, могут изменять ветровые потоки и турбулентность, иногда способствуя рассеиванию, а иногда создавая завихрения, которые удерживают загрязнители.
  • Характеристики источника выбросов также важны. Высота выброса (например, высота трубы промышленного предприятия по сравнению с выбросами от автотранспорта на уровне земли), диаметр устья, скорость истечения газов и их температура влияют на эффективность рассеивания. Более высокие источники и большая скорость выхода газов способствуют их подъему и рассеиванию на большей площади, уменьшая приземные концентрации. В условиях городской застройки, высокие здания могут создавать так называемые аэродинамические тени, изменяющие распределение концентраций загрязнителей и формируя зоны повышенного загрязнения.

Применение климатических данных в расчетах рассеивания

Для проведения расчетов рассеивания загрязняющих веществ, особенно при долгосрочном планировании и оценке воздействия, критически важно использовать климатические данные. Эти данные позволяют учесть среднегодовые и сезонные особенности метеорологических условий региона. К ним относятся:

• Средние максимальные температуры самого жаркого и холодного месяца: определяют термическую устойчивость атмосферы и потенциал для конвективного рассеивания.
• Среднегодовая роза ветров: показывает преобладающие направления ветра и их повторяемость, что позволяет прогнозировать зоны наибольшего загрязнения.
• Средняя скорость ветра: влияет на горизонтальный перенос и начальное рассеивание примесей.

Комплексное использование этих данных позволяет построить более точные модели распространения загрязняющих веществ и разработать адекватные стратегии по снижению экологической нагрузки, учитывая специфику конкретной территории.

Инженерно-технические и организационные решения для снижения выбросов автотранспорта

Проблема выбросов автотранспорта многогранна, и ее решение требует не только точной диагностики, но и комплексного подхода к внедрению мер по снижению загрязнения. От модернизации самих автомобилей до переосмысления городской инфраструктуры и использования природных ресурсов – каждый аспект вносит свой вклад в создание более чистой и здоровой городской среды.

Модернизация автопарка и использование альтернативных видов топлива

Одним из наиболее прямых и эффективных путей снижения выбросов является модернизация самого источника загрязнения – автомобиля. Этот подход включает в себя два основных направления, каждое из которых требует значительных инвестиций и государственной поддержки:

1. Внедрение экологически чистых автомобилей:
   • Электромобили являются наиболее радикальным решением, поскольку они не потребляют углеродсодержащее топливо, не имеют выхлопных газов и работают почти бесшумно, что значительно улучшает состояние окружающей среды в городах. Их распространение зависит от развития зарядной инфраструктуры и снижения стоимости.
   • Гибридные автомобили сочетают двигатель внутреннего сгорания и электромотор, что позволяет снизить расход топлива и выбросы, особенно в городском цикле с частыми остановками и разгонами.
   • Транспорт на альтернативных видах топлива (водород, биотопливо, природный газ) также способствует уменьшению негативных последствий. Природный газ, например, выделяет меньше CO₂, NO_x и сажи по сравнению с бензином и дизельным топливом.
2. Технические решения для улучшения экологической безопасности существующих автомобилей:
   • Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы – это ключевой элемент современных бензиновых автомобилей. Устанавливаемые в выхлопной системе, они содержат драгоценные металлы (платину, родий, палладий), которые служат катализаторами для химических реакций. Эти нейтрализаторы преобразуют три основных вредных компонента выхлопных газов – оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NO_x) – в безвредные диоксид углерода (CO₂), воду (H₂O) и азот (N₂). Эффективность очистки таких катализаторов может достигать более 90% для большинства вредных веществ.
   • Сажевые фильтры (DPF — Diesel Particulate Filter) используются в дизельных двигателях. Они представляют собой керамические или металлические структуры, которые физически улавливают твердые частицы (сажу и копоть) из отработавших газов. Современные DPF способны задерживать до 99% пылевидных канцерогенных частиц, значительно снижая канцерогенность выхлопов. Эти фильтры требуют периодической регенерации (выжигания накопленной сажи), которая происходит автоматически при определенных режимах работы двигателя.

Оптимизация дорожного движения и городской инфраструктуры

Управление транспортными потоками и развитие городской инфраструктуры играют не меньшую роль в снижении выбросов, чем технологии самих автомобилей.

1. Развитие общественного транспорта и велосипедной инфраструктуры:
   • Это фундаментальная мера, направленная на сокращение количества индивидуальных автомобилей на дорогах. Чем больше людей пользуются общественным транспортом (автобусами, трамваями, метро) или велосипедами, тем меньше суммарные выбросы. Это требует инвестиций в комфорт, доступность и скорость общественного транспорта, а также создание безопасных и удобных велосипедных дорожек.
2. Оптимизация светофорного регулирования:
   • Регулируемые перекрестки являются точками наибольшего скопления автомобилей и, как следствие, пиковых выбросов. Оптимизация работы светофорных объектов на основе статистики транспортных потоков позволяет значительно снизить задержки, повысить пропускную способность перекрестков, сократить расход топлива и вредные выбросы. Например, в одном из исследований время задержки сократилось почти в 2,3 раза, что привело к пропорциональному снижению выбросов.
   • Адаптивное управление светофорами использует данные с детекторов транспорта и камер видеонаблюдения для динамического перераспределения длительности зеленой фазы в реальном времени, реагируя на текущую дорожную ситуацию.
   • Принцип «зеленой волны» и координированное управление светофорными объектами по всей магистрали позволяют автомобилям двигаться с постоянной скоростью через несколько перекрестков без остановок, максимально эффективно используя улично-дорожную сеть.
3. Устранение препятствий на пути свободного движения потока автомашин:
   • Частые остановки, разгоны и торможения приводят к значительному увеличению выбросов. Устранение препятствий, таких как заторы, узкие места, плохо спроектированные развязки, позволяет поддерживать оптимальные скоростные режимы движения. Это существенно снижает выбросы, так как автомобиль выбрасывает 5-7% оксида углерода на холостом ходу, тогда как при движении с постоянной нагрузкой – только 1-2,5%. Создание сетей автомагистралей скоростного движения в городах повышает пропускную способность, сокращает число ДТП и улучшает экологическую обстановку в прилегающих районах.

Роль зеленой инфраструктуры

Природные элементы города – зеленые насаждения – могут стать мощным союзником в борьбе с загрязнением воздуха.

• Использование плотных зеленых насаждений:
  • Плотная зеленая стена из лиственных деревьев с подростом и кустарником в нижнем ярусе способна эффективно изолировать транспортный коридор от жилой застройки. Эти насаждения не только служат физическим барьером, но и являются активными поглотителями загрязняющих веществ.
  • Зеленые насаждения способны поглощать оксиды углерода, азота и серы в процессе фотосинтеза и метаболизма.
  • Они также играют ключевую роль в задержании пыли и других взвешенных частиц. Эффективность пылезащитных свойств растений зависит от строения листьев: шершавые, морщинистые, волосистые листья лучше задерживают пыль на своей поверхности.
  • Исследования показали, что городская растительность может способствовать ежегодному снижению средней концентрации оксида углерода от 0,14% до 6%, а оксидов азота от 0,15% до 5,78%. Плотные полосы зеленых насаждений могут значительно снижать концентрацию выхлопных газов на магистралях, причем их эффективность зависит от плотности и высоты насаждений.

Интегрированное применение всех этих инженерно-технических и организационных решений – от модернизации автопарка до оптимизации трафика и использования зеленой инфраструктуры – является ключом к созданию устойчивой и экологически чистой городской среды.

Нормативно-правовая база и контроль выбросов автотранспорта в Российской Федерации

Эффективная борьба с загрязнением атмосферы автотранспортом невозможна без четкой и последовательной нормативно-правовой базы, которая устанавливает стандарты, регулирует процессы контроля и определяет ответственность. В Российской Федерации существует целый комплекс документов, призванных обеспечить экологическую безопасность в этой сфере.

Федеральное законодательство

Центральное место в системе регулирования занимает Федеральный закон от 04.05.1999 № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха». Этот закон является основополагающим для всей сферы охраны атмосферного воздуха в России. Статья 17 данного закона непосредственно касается регулирования выбросов загрязняющих веществ при производстве и эксплуатации транспортных средств. Она четко устанавливает запрет на производство, ввоз и эксплуатацию транспортных средств и иных передвижных средств, если их выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух превышают установленные технические нормативы. Это формирует юридическую основу для предъявления экологических требований к автомобильной технике.

В дополнение к ФЗ № 96-ФЗ, ключевым документом является Постановление Правительства РФ от 12.10.2005 № 609 «Об утверждении технического регламента О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ ». Этот регламент устанавливает конкретные, обязательные к исполнению требования к выбросам вредных веществ автомобильной техникой, оснащенной двигателями внутреннего сгорания. Он также вводит понятие экологических классов для автомобильной техники, что позволяет дифференцировать требования в зависимости от уровня экологической безопасности транспортного средства.

Еще одним важным аспектом, заложенным в законодательстве, являются предельно допустимые концентрации (ПДК) химических элементов и их соединений в воздухе. Эти нормативы, установленные Законом РФ об охране окружающей среды, определяют максимальные концентрации, которые при повседневном влиянии в течение длительного времени на организм человека не вызывают патологических изменений или заболеваний. ПДК являются краеугольным камнем в оценке качества атмосферного воздуха и определении экологической допустимости выбросов.

Методические и нормативные документы

Для практической реализации требований законодательства разработаны специализированные методические и нормативные документы:

1. «Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов», утвержденная Госкомэкологией России 16.02.1999. Этот документ является базовым для оценки величин выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортными потоками на городских магистралях. Он содержит основные формулы, коэффициенты и подходы, которые мы подробно рассматривали в предыдущих разделах.
2. Приказ МПР от 06 июня 2017 года об утверждении «Методов расчетов рассеивани�� вредных (загрязняющих) веществ в атмосферном воздухе». Этот документ, применяемый с 01.01.2018 года, является ключевым для прогнозирования приземных концентраций загрязняющих веществ, учитывая их рассеивание в атмосфере под воздействием метеорологических факторов. Он служит основой для экологического нормирования и оценки воздействия.
3. Наряду с федеральными методиками, существуют региональные документы, учитывающие специфику конкретных территорий. Примером может служить Распоряжение Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга от 10 декабря 2007 г. № 140-р, которое утверждает «Методику расчета выбросов автотранспорта вблизи регулируемого перекрестка и оценки их воздействия на атмосферный воздух Санкт-Петербурга». Такие региональные документы детализируют общие принципы применительно к местным условиям.

Государственные стандарты и контроль

Важной частью системы регулирования являются национальные стандарты Российской Федерации (ГОСТы), которые устанавливают нормы и методы контроля выбросов.

• Например, ГОСТ Р 59890-2021 «Автомобильные транспортные средства. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Технические требования и методы испытаний на базе всемирной согласованной процедуры испытания транспортных средств малой грузоподъемности и испытаний в реальных условиях эксплуатации» устанавливает актуальные требования и процедуры для проверки экологических характеристик автомобилей. Ранее действовавший ГОСТ Р 52033-2003 также регулировал эти вопросы. Эти стандарты обеспечивают единство измерений и позволяют контролировать соответствие транспортных средств установленным нормативам.

Контроль за загрязнением атмосферы также включает мониторинг качества воздуха. Выбор мест расположения стационарных постов для наблюдений за загрязнением атмосферы в городе осуществляется органами гидрометеорологической службы в строгом соответствии с требованиями нормативных документов. К ним относятся:

• ГОСТ 17.2.2.01-86 «Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов».
• РД 52.04.186-89 «Руководство по контролю загрязнения атмосферы».

Эти документы регламентируют методологию размещения постов, частоту и перечень измеряемых параметров, обеспечивая репрезентативность и достоверность данных экологического мониторинга.

В совокупности, федеральное законодательство, методические документы и государственные стандарты формируют комплексную систему, которая позволяет нормировать, оценивать, контролировать и, в конечном итоге, снижать выбросы автотранспорта в Российской Федерации.

Экономический и социальный эффект от снижения выбросов и общественное восприятие

Оценка экологического воздействия не может быть полной без понимания его экономических и социальных последствий. Загрязнение воздуха — это не только химические формулы и концентрации, но и реальные издержки для экономики, бремя для систем здравоохранения и, что не менее важно, отражение в общественном сознании. Мы рассмотрим, как загрязнение влияет на финансовое благополучие и социальную ткань общества, и какую роль в этом играет общественное мнение.

Экономический ущерб и выгоды от снижения загрязнения

Загрязнение воздуха является одной из наиболее значимых угроз здоровью человека и планеты, приводя к колоссальным экономическим потерям и миллионам преждевременных смертей ежегодно.

Масштабы ущерба здоровью:

По оценкам, в России количество преждевременных смертей, вызванных загрязнением атмосферного воздуха, может достигать до 300 тысяч человек в год (данные 2001 года). Более актуальные данные «Гринписа» за 2019 год указывают на 80 000 — 140 000 преждевременных смертей ежегодно, хотя этот показатель имел тенденцию к снижению в период с 2000 по 2015 годы. В целом по миру загрязнение атмосферного воздуха стало причиной 4,2 млн случаев преждевременной смерти в 2019 году. Эти цифры подчеркивают не только гуманитарную, но и экономическую катастрофу, скрывающуюся за загрязнением.

Экономический ущерб от воздействия атмосферных загрязнений понимается как утрата стоимости, недополученной обществом вследствие потерь здоровья населения. Он складывается из нескольких категорий:

• Прямые затраты на лечение заболеваний: расходы на медицинские услуги, лекарства, госпитализацию, связанные с заболеваниями, спровоцированными или усугубленными загрязнением воздуха.
• Прямые немедицинские расходы: затраты на социальные услуги, уход за больными детьми или пожилыми родственниками, транспортные расходы на посещение медицинских учреждений.
• Косвенные расходы (потери производительности): это потери от временной или постоянной нетрудоспособности, снижения трудоспособности, прогулов, связанных с болезнями, что прямо влияет на ВВП страны. Например, рост концентрации мелкодисперсных взвешенных частиц (PM2.5) на 1 мкг/м³ в воздухе приводит к снижению реального ВВП на 0,8% за счет уменьшения эффективности труда.

Единой мерой для сравнения эффектов ущерба здоровью являются экономические показатели их стоимости, которые могут устанавливаться как в международном, так и в региональном масштабе. В России для оценки ущерба используются подходы, включающие расчеты всех вышеперечисленных затрат. Исследователями предлагаются удельные стоимостные оценки ущерба здоровью населения и другим объектам (почва, растительность, водные объекты, экосистемные услуги) в рублях на тонну выбрасываемого загрязняющего вещества. Примечательно, что значительная часть ущерба (до 90-96%) приходится именно на ущерб, вызываемый заболеваемостью и смертностью населения.

Загрязнение воздуха также влияет на экономику через:

• Снижение стоимости недвижимости в загрязненных районах.
• Влияние на туризм: ухудшение экологической обстановки отпугивает туристов.

Экономические выгоды от инвестиций в борьбу с загрязнением воздуха:

Инвестиции в борьбу с загрязнением воздуха, включая регулирование, внедрение чистых технологий и повышение осведомленности, могут принести колоссальные экономические выгоды:

• Сокращение расходов на здравоохранение и увеличение продолжительности жизни населения.
• Повышение производительности труда за счет улучшения здоровья работников.
• Стимулирование экономического роста и устойчивого развития. Например, борьба с загрязнением атмосферы, сокращая выбросы парниковых газов, способствует экономическому росту; сокращение выбросов PM2.5 на 25% в Европе, по оценкам, может принести выгоду вдвое большую, чем затраты на эти меры.
• В 2019 году загрязнение воздуха обошлось мировой экономике в 0,3% мирового ВВП, а расходы на социальную поддержку из-за него — еще в 6% глобального ВВП. Совокупные потери России к 2017 году оценивались в 237 млрд долл. США от загрязнения воздуха. Очевидно, что предотвращение этих потерь — это не просто экономия, но и инвестиции в будущее.

Социальные аспекты и эффективность социологических методов

Помимо экономических выгод, снижение выбросов автотранспорта имеет глубокий социальный эффект, который прямо влияет на качество жизни горожан.

Социальный эффект от снижения выбросов:

• Улучшение здоровья населения: снижение заболеваемости респираторными, сердечно-сосудистыми и онкологическими заболеваниями, вызванными загрязнением воздуха.
• Снижение утомляемости водителей: благодаря оптимизации транспортных потоков и уменьшению пробок, что повышает безопасность на дорогах.
• Повышение общего благосостояния: улучшение качества городской среды, снижение стресса, связанного с загрязнением и пробками, что приводит к росту удовлетворенности жизнью.
• Оптимизация светофорного регулирования, снижая пробки, способствует улучшению благосостояния населения за счет уменьшения расхода топлива и износа автотранспорта, что экономит деньги граждан.

Эффективность социологических методов в сборе данных:

Социологические методы играют критически важную роль в сборе данных об общественном восприятии экологической ситуации, связанной с автотранспортными выбросами. Хотя прямые данные об их эффективности в контексте выбросов перекрестков не всегда находятся в открытых источниках, общая практика показывает их высокую ценность. Массовые опросы, экспертные интервью и фокус-группы позволяют:

• Выявить актуальные для населения проблемы: определить, какие аспекты загрязнения воздуха наиболее беспокоят жителей.
• Оценить уровень осведомленности: понять, насколько население информировано о причинах загрязнения, его последствиях и предлагаемых мерах. Например, опрос НАФИ в сентябре 2021 года показал, что 68% россиян считают чистый воздух основным признаком хорошей экологии, но при этом 64% ничего не слышали о региональных программах по защите природы.
• Оценить отношение к природоохранным инициативам: понять готовность населения поддерживать и участвовать в экологических проектах. По данным ВЦИОМ за февраль 2024 года, 43% россиян высоко оценивают экологическую ситуацию в своем регионе, а 42% считают, что наиболее сильное негативное влияние на экологию оказывают мусорные свалки/мусоросжигательные заводы.
• Получить обратную связь: использовать данные общественного мнения для корректировки экологической политики и повышения ее эффективности. Например, 46% опрошенных считают, что улучшение экологической ситуации начинается с повышения экологической грамотности и ответственности людей.

Эти исследования показывают, что социологические методы эффективно используются для изучения общественного восприятия экологических проблем, включая вопросы, связанные с загрязнением воздуха и транспортом. Они позволяют выявить актуальные для населения проблемы и их связь с общим качеством городской среды, что является необходимым условием для разработки адресных и социально ориентированных решений.

Заключение и рекомендации

Комплексный анализ выбросов автотранспорта на регулируемых перекрестках, проведенный в рамках данной работы, выявил многомерность и остроту данной экологической проблемы. Автотранспорт является доминирующим источником загрязнения атмосферы в городах, и его вклад в эмиссию оксидов углерода, азота, углеводородов, взвешенных частиц и других токсичных веществ критически высок, особенно в зонах, характеризующихся частыми режимами торможения, холостого хода и разгона. Эти выбросы оказывают разрушительное воздействие не только на здоровье человека, провоцируя респираторные и онкологические заболевания, но и на экосистемы, приводя к образованию кислотных дождей, загрязнению почв и вод.

Мы убедились, что оценка и моделирование выбросов — это сложный процесс, требующий учета специфики регулируемых перекрестков и применения специализированных методик, таких как утвержденная Госкомэкологией России «Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов» (1999 г.) и региональные адаптации, например, для Санкт-Петербурга. Ключевым фактором, влияющим на рассеивание загрязнителей, являются метеорологические и климатические условия – скорость и направление ветра, температурные инверсии и рельеф местности, что часто недооценивается в поверхностных исследованиях.

Эффективные решения проблемы лежат в плоскости интегрированного подхода, включающего модернизацию автопарка (электромобили, гибриды, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры с эффективностью до 90-99%), оптимизацию дорожного движения (адаптивное светофорное регулирование, «зеленая волна», устранение препятствий) и развитие зеленой инфраструктуры (поглощение загрязнителей растениями). Наконец, существует обширная нормативно-правовая база, представленная федеральными законами (ФЗ № 96-ФЗ, ПП № 609) и государственными стандартами (ГОСТ Р 59890-2021), которые формируют основу для регулирования и контроля. Особое значение приобретает учет экономического и социального ущерба от загрязнения (миллионы преждевременных смертей, миллиарды потерь ВВП), а также эффективность социологических методов в понимании общественного мнения и формировании экологической политики.

Рекомендации для дальнейшего углубленного академического исследования:

1. Разработка более точных моделей рассеивания с учетом динамики городского трафика и метеоусловий в реальном времени: Существующие модели можно усовершенствовать, интегрируя данные с датчиков движения, камер и метеостанций, чтобы прогнозировать пиковые концентрации загрязнителей на перекрестках с большей точностью. Акцент следует сделать на мультимасштабном моделировании, учитывающем как микромасштабные эффекты вокруг зданий, так и мезомасштабные переносы.
2. Оценка долгосрочных эффектов от внедрения новых технологий и инфраструктурных решений: Необходимо проводить лонгитюдные исследования, чтобы количественно оценить, как конкретные меры (например, внедрение электробусов, установка «умных» светофоров, создание зеленых барьеров) влияют на качество воздуха и здоровье населения в течение нескольких лет.
3. Изучение психосоциальных аспектов воздействия загрязнения: Расширить социологические исследования, включив в них оценку стресса, связанного с шумом и загрязнением, влияние на когнитивные функции, а также разработку механизмов вовлечения граждан в процессы экологического мониторинга и принятия решений.
4. Экономическая оценка ущерба с учетом региональной специфики и развития методологий: Детализировать расчеты прямых и косвенных потерь для конкретных российских городов, учитывая демографические, климатические и инфраструктурные особенности, а также разработать унифицированную методику экономической оценки ущерба на федеральном уровне.

Предложения для новой дипломной работы по аналогичной теме:

1. Разработка пилотного проекта по оптимизации светофорного регулирования на конкретном перекрестке: Провести предпроектное исследование интенсивности движения и состава выбросов, предложить несколько сценариев оптимизации (например, адаптивное управление, «зеленая волна»), выполнить моделирование эффекта и предложить план внедрения.
2. Проект по созданию или усилению зеленого барьера вдоль оживленной магистрали/перекрестка: Обосновать выбор видов растений с учетом их пыле- и газопоглощающей способности, разработать дендрологический план, рассчитать потенциальный эффект снижения концентраций загрязнителей и оценить экономическую целесообразность.
3. Сравнительный анализ выбросов различных видов общественного транспорта на выбранном маршруте: Исследовать экологический след автобусов на ДВС, электробусов, троллейбусов, трамваев, предложив стратегию перехода на более экологичные виды транспорта.

Перспективы развития методологий оценки и внедрения мер по снижению выбросов:

Будущее экологической инженерии и урбанистики неразрывно связано с развитием «умных городов», где данные о транспортных потоках и качестве воздуха будут собираться и анализироваться в режиме реального времени с использованием искусственного интеллекта и больших данных. Это позволит перейти от реактивного реагирования к проактивному управлению экологической ситуацией. Развитие технологий улавливания углекислого газа, появление новых видов топлива и дальнейшая электрификация транспорта также откроют новые горизонты. Методологии оценки будут эволюционировать, включая в себя более сложные мультидисциплинарные подходы, объединяющие транспортное планирование, климатологию, здравоохранение и социологию для создания поистине устойчивых и благоприятных для жизни городов.

Список использованной литературы

1. Большой словарь географических названий / под ред. акад. В.М. Котлякова. — Екатеринбург: У-Фактория, 2003.
2. Государственный доклад «О состоянии и об охране окружающей среды Свердловской области в 2011 году». Екатеринбург, 2012.
3. Денисов В.В., Курбатова А.С., Денисова И.А. и др. Экология города: Учебное пособие / Под ред. проф. В.В. Денисова. – М.: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский центр «МарТ», 2008. – 832 с.
4. Добреньков В.И., Кравченко А.И. Методы социологического исследования: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 768 с.
5. Загрязнение воздуха Екатеринбурга // Медицинский информационный форум Екатеринбурга и Свердловской области «Здоровья всем»: [сайт]. URL: http://www.zdorovo-vsem.ru/viewtopic.php?f=57&t=425 (дата обращения: 04.08.2013).
6. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Справочное пособие / Ред. Э.Ю.Безуглая и М.Е. Берлянд. – Ленинград: Гидрометеоиздат, 1983.
7. Левашев А.Г. Михайлов А.Ю. Головных И.М. Проектирование регулируемых пересечений: Учеб. пособие – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2007.– 208 с.
8. Ложкин В.Н., Шкрабак В.С. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом. СПб, 2003.
9. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов // Государственный комитет Российской Федерации по охране окружающей среды. Москва, 1999.
10. Методы социологического исследования // Grandars.ru: [сайт]. URL: http://www.grandars.ru/college/sociologiya/metody-issledovaniya.html (дата обращения: 20.08.2013).
11. О городе. Официальный портал города Екатеринбурга. URL: http://www.ekburg.ru/aboutcity/ (дата обращения: 05.08.2013).
12. Сайт корпорации AGA Group. URL: http://www.againc.net/ru/education/transport-engineering/5-traffic-lights-time-plans-claculation/3-basics/6-indicator (дата обращения: 15.08.2013).
13. Погода и климат: [сайт]. URL: http://www.pogodaiklimat.ru/climate/28440.htm/ (дата обращения: 05.08.2013).
14. Численность населения Свердловской области по муниципальным образованиям на 1 января 2013 года // Сайт Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Свердловской области. URL: http://sverdl.gks.ru (дата обращения: 03.08.2013).
15. Экологические основы автомобильного транспорта: методические указания по выполнению практических и самостоятельных работ. / Сост.: Лагерев Р.Ю., Зедгенизов А.В. Иркутск: ИрГТУ, 2011. 32 с.
16. Экологическая обстановка в Екатеринбурге // Экология регионов: [сайт]. URL: http://ekovolga.com/index.php/regiony/nashi-goroda/317-ekologicheskaya-obstanovka-v-ekaterinburge.html (дата обращения: 03.08.2013).
17. Автотранспорт как источник загрязнения атмосферного воздуха и влияния на здоровье человека. URL: https://sakhyg.ru/avtotransport-kak-istochnik-zagrjaznenija-atmosfernogo-vozduha-i-vlijanija-na-zdorove-cheloveka/
18. Автотранспорт как загрязнитель атмосферы и экологическая обстановка. Стратегия будущего. URL: https://futurepubl.ru/nauchnie-stati/avtotransport-kak-zagryaznitel-atmosfery-i-ekologicheskaya-obstanovka-strategiya-budushchego
19. Влияние автотранспорта на окружающую среду. URL: https://www.sites.google.com/site/vliyanieavtotransportana/
20. Влияние загрязнения воздуха на здоровье населения и экономический ущерб от его влияния. URL: https://economy.kz/ru/analytics/Vliyanie_zagryazneniya_vozduha_na_zdorove_naseleniya_i_ekonomicheskiy_ushcherb_ot_ego_vliyaniya/
21. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. URL: https://docs.cntd.ru/document/901736637
22. Об утверждении Методики расчета выбросов автотранспорта вблизи регулируемого перекрестка и оценки их воздействия на атмосферный воздух Санкт-Петербурга. URL: https://docs.cntd.ru/document/8404229
23. Задача №4. «Расчет выбросов вредных веществ от автотранспорта». URL: https://zadachi-online.ru/ekologiya/zadacha-4-raschet-vybrosov-vrednyh-veshchestv-ot-avtotransporta.html
24. Основные загрязняющие вещества, присутствующие в выбросах автотранспорта // eLibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=21457814
25. Факторы риска нарушений здоровья от транспортных выбросов двигателей внутреннего сгорания: современное состояние проблемы // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/faktory-riska-narusheniy-zdorovya-ot-transportnyh-vybrosov-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya-sovremennoe-sostoyanie-problemy
26. Методика расчета выбросов автотранспорта. URL: https://www.vstu.ru/upload/iblock/c38/kudrjawceva_2018.pdf
27. Влияние автотранспорта на состояние окружающей среды. Influence of motor transport. URL: https://www.min.us/i/dO3U51lVwX0V
28. Характеристика основных выбросов автотранспорта и их влияние на растения // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/harakteristika-osnovnyh-vybrosov-avtotransporta-i-ih-vliyanie-na-rasteniya
29. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200000373
30. Загрязнение атмосферного воздуха города автомобильным транспортом на примере Тюмени. URL: https://science-technology.ru/ru/article/view?id=4595
31. Экологические проблемы автомобильного транспорта. URL: https://science-technology.ru/ru/article/view?id=4594
32. Об утверждении Методики расчета выбросов автотранспорта вблизи регулируемого перекрестка и оценки их воздействия на атмосферный воздух Санкт-Петербурга от 10 декабря 2007. URL: https://docs.cntd.ru/document/840422900
33. «Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов». URL: https://gostperevod.ru/metodika-opredeleniya-vybrosov-avtotransporta-dlya-provedeniya-svodnyh-raschetov-zagryazneniya-atmosfery-gor/
34. Автотранспорт как ключевой источник загрязнения окружающей среды в городах и риски для здоровья людей (обзорная статья) // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/avtotransport-kak-klyuchevoy-istochnik-zagryazneniya-okruzhayuschey-sredy-v-gorodah-i-riski-dlya-zdorovya-lyudey-obzornaya-statya
35. Рассеивание выбросов в атмосферу. URL: https://studfile.net/preview/806451/page:4/
36. V. Экономическая оценка ущерба от воздействия атмосферных загрязнений. URL: https://studfile.net/preview/806451/page:8/
37. Анализ влияния выбросов автотранспорта в крупном промышленном городе на состояние загрязнения атмосферного воздуха. URL: https://science-education.ru/ru/article/view?id=14631
38. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. URL: https://www.roek.ru/metodicheskie-ukazaniya-po-opredeleniyu-vybrosov-avtotransporta-dlya-provedeniya-svodnyh-raschetov-zagryazneniya-atmosfery-gorodov.html
39. Загрязнение атмосферного воздуха автомобильно-дорожным комплексом. URL: https://alfabuild.ru/assets/files/journal/2016_4/21_2016_4.pdf
40. Рассеивание загрязняющих веществ в атмосферном воздухе и методики расчета приземных концентраций. URL: https://core.ac.uk/download/pdf/196658097.pdf
41. Алгоритмы оптимизации работы светофорных объектов на основе статистики транспортных потоков. URL: https://gostassistent.ai/algoritmy-optimizacii-raboty-svetofornyh-obektov-na-osnove-statistiki-transportnyh-potokov/
42. Выбор направления совершенствования систем светофорного регулирования транспортных потоков в городах // eLibrary.ru. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=37754388
43. РОИ :: Оптимизация светофорного регулирования. Снижение аварийности, пробок, расхода топлива. URL: https://www.roi.ru/29729/
44. Выбор направления совершенствования систем светофорного регулирования транспортных потоков в городах // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vybor-napravleniya-sovershenstvovaniya-sistem-svetofornogo-regulirovaniya-transportnyh-potokov-v-gorodah
45. Влияние автомобиля на здоровье человека. URL: https://vuzlit.ru/63919/vliyanie_avtomobilya_zdorove_cheloveka
46. Влияние автотранспорта на окружающую среду // CyberLeninka. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-avtotransporta-na-okruzhayuschuyu-sredu-1
47. Методика расчета выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка. URL: https://studme.org/168953/ekologiya/metodika_rascheta_vybrosov_avtotransporta_rayone_reguliruemogo_perekrestka
48. Практическая работа №9 Расчет загрязнения атмосферы выбросами одино. URL: https://studfile.net/preview/17267448/