Комплексное исследование и оптимизация системы пассажирских перевозок в Российской Федерации: экономические, технологические и регуляторные аспекты

Пассажирские перевозки в Российской Федерации – это не просто перемещение людей из одной точки в другую; это сложнейший организм, пульсирующий в ритме огромной страны, обеспечивающий ежегодно перемещение миллиардов человек. Так, в 2023 году всеми видами транспорта было перевезено 18,3 млрд пассажиров, что подчеркивает их ключевую, стратегическую роль в социально-экономической, культурной и даже геополитической жизни. В условиях обширных территорий, разнообразных природно-географических условий и динамичных геоэкономических изменений, эффективная, безопасная и доступная система пассажирских перевозок становится не роскошью, а жизненной необходимостью, краеугольным камнем благосостояния населения и залогом устойчивого развития регионов.

Данная дипломная работа посвящена всестороннему исследованию и оптимизации системы пассажирских перевозок в РФ. Целью работы является разработка комплексных рекомендаций по совершенствованию системы пассажирских перевозок на основе глубокого анализа операционной деятельности, экономической эффективности, методов оптимизации, а также организационных, нормативных, социальных и экологических аспектов. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи:

1. Раскрыть теоретические основы и сущность пассажирских перевозок, включая эволюцию транспортной логистики и формирующуюся терминологию.
2. Проанализировать современные методы и модели оптимизации маршрутов пассажирских перевозок, оценив их эффективность.
3. Исследовать факторы экономической эффективности и разработать стратегии управления затратами в сфере пассажирских перевозок.
4. Изучить государственное регулирование и нормативно-правовую базу, определяющую развитие отрасли.
5. Оценить роль информационных технологий и инноваций в управлении пассажирскими перевозками.
6. Рассмотреть социальные, экологические аспекты и вопросы обеспечения безопасности перевозок.
7. Представить актуальный статистический анализ и примеры реализации эффективных решений в Российской Федерации.

Объектом исследования выступает система пассажирских перевозок в Российской Федерации, а предметом исследования – экономические, технологические, организационные и нормативные аспекты ее функционирования и совершенствования.

Методологическая база исследования включает системный анализ для изучения взаимосвязей элементов транспортной системы, методы математического моделирования для оптимизации маршрутов и прогнозирования пассажиропотоков, экономический анализ для оценки эффективности и управления затратами, а также сравнительный анализ лучших практик и статистических данных.

Научная новизна работы заключается в комплексном подходе к анализу пассажирских перевозок с учетом последних тенденций в цифровизации, формирующейся терминологии пассажирской логистики (MaaS, мультимодальные хабы), актуальной нормативно-правовой базы (включая законы 2024-2025 гг.) и детализированным рассмотрением проблем кибербезопасности. В работе представлены конкретные количественные оценки эффектов от внедрения инновационных решений и предложения по совершенствованию методик калькулирования себестоимости.

Практическая значимость дипломной работы заключается в возможности использования разработанных рекомендаций органами государственной власти, региональными транспортными департаментами, а также транспортными предприятиями (такими как МУП «КомАВТО», структуры РЖД) для повышения эффективности, качества, безопасности и устойчивости системы пассажирских перевозок. Полученные результаты могут быть применены при разработке стратегий развития транспортной инфраструктуры, оптимизации маршрутных сетей и внедрении передовых информационных технологий.

Структура работы включает последовательное рассмотрение теоретических основ, методов оптимизации, экономических аспектов, государственного регулирования, информационных технологий, а также социальных и экологических факторов, завершаясь статистическим анализом и конкретными рекомендациями.

Теоретические основы и сущность пассажирских перевозок

Путешествие во времени, чтобы понять современность, часто начинается с самого определения. Что такое транспортная логистика? На первый взгляд, это просто организация доставки. Но, если присмотреться, это целая философия, система, где каждая деталь имеет значение.

История развития и современные концепции транспортной логистики

Транспортная логистика – это не просто перемещение из пункта А в пункт Б. Это искусство и наука организации доставки материальных предметов, веществ, а в нашем случае, людей, при которой маршрут выбирается не случайно, а по строгим критериям оптимальности. Оптимальность здесь означает кратчайшие (или строго предусмотренные) сроки, минимальные затраты и, что особенно важно для пассажирских перевозок, минимальный вред для объекта доставки. Этот «вред» включает в себя не только физические риски, но и негативное воздействие внешних факторов, таких как дискомфорт, потеря времени, а также влияние временного фактора, связанного с ожиданиями и задержками.

Корни транспортной логистики уходят глубоко в историю человечества. Ещё в Древнем Египте, Китае и Римской империи существовали высокоорганизованные системы для перемещения товаров, армий и даже почты. От строительства дорог и каналов до создания складских помещений и чётких расписаний – всё это были первые шаги к тому, что мы сегодня называем логистикой. Однако современное развитие транспортной логистики как научной дисциплины и управленческой практики началось гораздо позже – в середине XX века. Период с 1960-х годов стал по-настоящему революционным, когда научно-технический прогресс, бурное развитие вычислительной техники и глобализация экономических процессов привели к необходимости более сложных, системных подходов к управлению потоками. Появление компьютеров позволило обрабатывать огромные объемы данных и моделировать различные сценарии, что было немыслимо ранее.

В Российской Федерации логистические подходы в пассажирских перевозках начали активно применяться с начала 2000-х годов. Это было обусловлено целым рядом факторов: рыночные преобразования, которые привели к появлению конкуренции между перевозчиками; рост требований к качеству и скорости услуг со стороны населения; а также общая интеграция в мировое экономическое пространство, диктующая новые стандарты эффективности. До этого времени система функционировала по плановым принципам, где вопросы оптимизации и клиентоориентированности не стояли так остро. Тем не менее, несмотря на значительный прогресс, основные термины пассажирской логистики продолжают формироваться и уточняться, отражая динамичное развитие отрасли и появление новых технологий.

Основные понятия и формирующаяся терминология пассажирской логистики

В контексте пассажирских перевозок логистика приобретает свои уникальные особенности. Если для грузов важна сохранность и своевременность, то для пассажиров – это ещё и комфорт, безопасность, доступность и, конечно, минимизация личных временных затрат. Главная задача логистов в этой сфере – организовать перемещение с учетом скорости движения, удобства маршрутов, вместимости транспорта и даже психологического комфорта, чтобы пассажир прибыл в пункт назначения точно в срок, в сохранности и с максимально возможным уровнем удовлетворения от поездки.

К основным понятиям пассажирской логистики сегодня относятся:

• Территориальная подвижность населения: это способность и возможность людей перемещаться в пространстве между населенными пунктами или внутри них для удовлетворения своих социальных, экономических, культурных и личных потребностей.
• Мобильность пассажира: более узкое понятие, характеризующее легкость и удобство, с которым отдельный пассажир может перемещаться, используя различные виды транспорта и инфраструктуру. Оно включает доступность информации, простоту оплаты, комфорт и скорость перемещения.
• Логистика пассажирских перевозок: это комплексная система планирования, организации, управления и контроля за перемещением пассажиров и их багажа с целью обеспечения своевременности, безопасности, комфорта и экономической эффективности при минимизации затрат и вредного воздействия на окружающую среду.
• Логистическая цепочка перемещения пассажира: последовательность этапов, которые проходит пассажир от момента принятия решения о поездке до прибытия в конечный пункт назначения. Это может включать выбор маршрута, покупку билета, путь до остановки, ожидание транспорта, саму поездку, пересадки и путь от остановки до конечной точки.
• Пассажирская транспортная система: совокупность всех видов транспорта, инфраструктуры (дороги, вокзалы, аэропорты, остановки), управляющих органов, нормативно-правовой базы и информационных систем, обеспечивающих перемещение пассажиров.
• Мультимодальная и интермодальная перевозка в пассажирском сообщении: организация поездки с использованием двух и более видов транспорта (например, поезд + автобус + метро), где мультимодальная предполагает единый документ на всю поездку, а интермодальная – несколько отдельных билетов, но единую логистическую координацию.

Помимо этих устоявшихся терминов, отрасль активно формирует и уточняет новые, отражающие динамику развития и влияние цифровых технологий. Примерами таких активно формирующихся и уточняющихся терминов в пассажирской логистике являются:

• Мультимодальный транспортный хаб: интегрированный комплекс, объединяющий несколько видов транспорта (например, железнодорожный вокзал, автовокзал, станцию метро и остановки общественного транспорта) с единой системой навигации, билетной системой и сервисной инфраструктурой, позволяющий удобно пересаживаться с одного вида транспорта на другой.
• Интеллектуальная транспортная система (ИТС): совокупность информационных, коммуникационных и управляющих технологий, применяемых на транспорте для повышения безопасности, эффективности и экологичности перевозок, включая управление светофорами, информирование о пробках, мониторинг транспорта.
• Мобильность как услуга (MaaS — Mobility as a Service): концепция, при которой пользователи могут планировать, бронировать и оплачивать различные виды транспорта через единую цифровую платформу, объединяющую общественный транспорт, такси, каршеринг, велопрокат и другие сервисы. Это переход от владения транспортом к подписке на мобильность.
• Цифровая платформа пассажирских перевозок: программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий агрегацию, обработку и предоставление данных о маршрутах, расписаниях, стоимости, доступности транспорта, а также позволяющий осуществлять бронирование и оплату услуг.
• Микромобильность: использование легких персональных транспортных средств, таких как электросамокаты, моноколеса, велосипеды, для перемещения на короткие расстояния, часто как часть «первой» или «последней мили» поездки.
• Последняя миля пассажира: финальный, часто самый сложный и наименее эффективный участок пути пассажира от крупного транспортного узла (вокзала, аэропорта, станции метро) до конечного пункта назначения, требующий индивидуальных решений и интеграции с микромобильностью.

Эти термины отражают трансформацию подходов к организации перемещений населения, где акцент смещается от отдельных видов транспорта к интегрированным, клиентоориентированным и технологичным решениям.

Роль и государственные задачи в сфере пассажирских перевозок в РФ

В условиях Российской Федерации, с её огромными территориями, протяженными расстояниями и значительной территориальной разобщенностью населенных пунктов, пассажирские перевозки занимают стратегическое место. Ежегодный объем перемещений пассажиров достигает колоссальных масштабов: так, в 2023 году всеми видами транспорта было перевезено 18,3 млрд человек. Эта цифра не просто статистика; она демонстрирует ключевую роль отрасли в обеспечении социально-экономической связанности страны, доступности образования, здравоохранения, культурных центров и трудовых ресурсов. Без развитой системы пассажирских перевозок невозможно представить полноценное функционирование экономики, социальное благополучие граждан и даже национальную безопасность.

Основными участниками процесса пассажирских перевозок являются:

• Перевозчик: юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, которое по договору перевозки пассажира принимает на себя обязанность перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения. Перевозчики могут быть государственными, муниципальными или частными.
• Пассажир: физическое лицо, заключившее договор перевозки или имеющее намерение заключить его, или перевозимое в соответствии с договором.
• Инфраструктура: совокупность объектов, обеспечивающих функционирование транспортной системы (дороги, железнодорожные пути, аэропорты, вокзалы, остановки, станции метро).

Перевозки могут осуществляться в различных формах. Регулярные перевозки пассажиров и багажа – это те, что выполняются по заранее установленному маршруту, расписанию и тарифам, на основании публичного договора перевозки. Примером могут служить городские автобусные маршруты или железнодорожное сообщение. Транспорт общего пользования направлен на обслуживание широких слоев населения и предприятий, охватывая городской, водный, автомобильный, морской, железнодорожный и воздушный транспорт. Его ключевая особенность – публичность договора, то есть перевозчик обязан заключить договор с каждым, кто к нему обратится, при наличии свободных мест.

На государственном уровне в сфере пассажирских перевозок стоит стратегическая задача – обеспечение территориальной подвижности населения и его мобильности. Эта задача выходит за рамки простого перемещения. Она направлена на:

• Повышение благосостояния людей: доступность работы, образования, медицинских услуг и культурных объектов напрямую влияет на качество жизни.
• Доступность отдаленных районов: транспортная связанность является условием для равномерного развития территорий, предотвращения оттока населения и использования природных ресурсов.
• Эффективность использования трудовых и природных ресурсов страны: возможность быстрого и удобного перемещения рабочей силы, а также доступа к ресурсным базам способствует экономическому росту.

Таким образом, пассажирские перевозки – это не только экономическая, но и глубоко социальная категория, требующая постоянного внимания и регулирования со стороны государства.

Методы и модели оптимизации маршрутов пассажирских перевозок

Оптимизация маршрутов пассажирских перевозок — это не просто поиск кратчайшего пути на карте, а сложная многокритериальная задача, где на первый план выходят не только километры, но и время, комфорт, безопасность, экономическая эффективность и даже экологический след. Современные методы позволяют превратить этот хаотичный набор требований в стройную, предсказуемую систему.

Теоретические основы и практическое применение графовых моделей

В основе большинства современных методов оптимизации маршрутов как для грузовых, так и для пассажирских перевозок лежат графовые модели. Представьте себе географическую карту, где каждый перекресток, остановка или вокзал — это узел (или вершина) графа. Дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры или водные маршруты, соединяющие эти узлы, — это рёбра графа. Каждому ребру присваивается определённый «вес», который не просто отражает расстояние. Этот «вес» — это комплексный показатель, учитывающий множество логистических факторов:

• Стоимость перевозок: включает топливо, амортизацию, оплату труда.
• Расстояние: физическая протяженность маршрута.
• Тип транспортного средства: его вместимость, скорость, ограничения.
• Условия дорожного движения: пробки, качество дорог, погодные условия.
• Тарифы: стоимость проезда для пассажира.
• Время доставки/в пути: общее время от отправления до прибытия.
• Расход топлива: напрямую связан с издержками и экологией.
• Экологические факторы: уровень выбросов вредных веществ.

Для того чтобы все эти разнородные факторы можно было сравнивать и суммировать, их необходимо привести к единой шкале измерения. Этот процесс называется масштабированием и нормализацией. Например, время можно перевести в эквивалент денежных затрат, а экологический ущерб — в штрафы или стоимость компенсационных мероприятий. После нормализации вводятся весовые коэффициенты, которые отражают относительную важность каждого фактора. Например, в городских перевозках время в пути и частота движения могут иметь больший вес, чем стоимость, тогда как в междугородних — стоимость и комфорт. Весовые коэ��фициенты часто определяются экспертным путем или посредством усреднения нормализованных факторов.

В качестве одного из мощных методов оптимизации на графовых моделях активно применяется модифицированный алгоритм А* (читается как «А-стар»). Это алгоритм поиска кратчайшего пути, который комбинирует преимущества алгоритма Дейкстры (нахождение кратчайшего пути на взвешенном графе) с эвристическим подходом (использование оценочной функции для выбора наиболее перспективного направления). Модификации алгоритма позволяют учитывать динамические факторы, такие как изменяющаяся ситуация на дорогах (пробки), или предпочтения пассажиров.

Практическое применение таких моделей позволяет достигать значительных улучшений в операционной деятельности. Так, оптимизация маршрутов может привести к:

• Снижению расхода топлива на 10-20%: за счет выбора более коротких или менее загруженных путей, уменьшения холостого пробега.
• Уменьшению амортизации транспортных средств: снижение пробега и менее агрессивные режимы движения продлевают срок службы техники.
• Сокращению времени в пути на 15-25%: это достигается за счет более рационального построения маршрутов, учета пробок и оптимизации расписаний.
• Повышению удовлетворенности клиентов: более быстрые и предсказуемые поездки.
• Уменьшению выбросов вредных веществ: прямой эффект от снижения пробега и расхода топлива, что способствует улучшению экологической ситуации.

Классификация и особенности современных методов оптимизации маршрутных сетей

Методы оптимизации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта постоянно развиваются, чтобы справляться со всё возрастающей сложностью и динамичностью городских систем. Их можно разделить на две основные группы:

1. Эвристические (классические) методы: Это традиционные подходы, основанные на эмпирических правилах, опыте и интуиции. Они часто используются для решения задач умеренной сложности или в качестве отправной точки для более сложных алгоритмов. Примером может служить метод последовательного улучшения, когда маршрут корректируется шаг за шагом на основе определенных критериев. Несмотря на свою простоту, они могут быть достаточно эффективными для определенных типов задач.
2. Метаэвристические методы: Это более продвинутые алгоритмы, которые позволяют эффективно управлять задачами с нелинейными функциями и большим количеством переменных. Они не гарантируют нахождение абсолютно оптимального решения, но способны быстро находить очень хорошие, «квазиоптимальные» решения для сложных задач. Примеры включают генетические алгоритмы, муравьиные алгоритмы, имитацию отжига, роевой интеллект. Эти методы особенно ценны, когда необходимо учитывать множество взаимозависимых факторов и ограничений.

Современные подходы к оптимизации отличаются тем, что они способны учитывать противоположные интересы участников процесса перевозки пассажиров. Например, перевозчик стремится к:

• Минимизации эксплуатационных расходов (топливо, зарплата водителей, обслуживание).
• Максимизации прибыли.
• Снижению времени простоя транспортных средств.

В то же время, пассажир заинтересован в:

• Минимальном времени в пути.
• Максимальном комфорте (отсутствие давки, удобные пересадки).
• Низкой стоимости проезда.

Учет этих противоречивых целей позволяет задавать значительно более широкий набор исходных параметров и ограничений для математической модели. Например, можно ввести штрафы за превышение определенного уровня загруженности транспорта или за слишком долгое время ожидания на остановках. Это делает модель более реалистичной и позволяет находить компромиссные решения, которые удовлетворяют интересы всех сторон.

Инструменты и имитационное моделирование в транспортных системах

Для практической реализации задач оптимизации маршрутных сетей пассажирского транспорта разработано специализированное программное обеспечение. Среди наиболее популярных и функциональных решений можно выделить:

• PTV Visum: мощный программный комплекс для стратегического планирования транспортных систем, моделирования транспортных потоков, анализа спроса и предложения на транспортные услуги. Позволяет создавать макромодели городов и регионов.
• PTV Vissim: инструмент для микроскопического имитационного моделирования дорожного движения, позволяющий детально анализировать поведение отдельных транспортных средств и пешеходов, оценивать пропускную способность перекрестков, влияние светофоров и другие операционные аспекты.

Задачи оптимизации маршрутных сетей с использованием подобных инструментов включают комплексный подход:

1. Подготовка и проведение обследований пассажиропотоков: сбор данных о количестве пассажиров, их маршрутах, времени в пути, предпочтениях. Это может быть сделано с помощью анкетирования, GPS-трекеров, видеоаналитики.
2. Обработка данных: очистка, структурирование и агрегация собранной информации.
3. Анализ маршрутной сети: выявление узких мест, дублирующих маршрутов, недостаточного или избыточного транспортного обслуживания.
4. Изучение показателей работы перевозчиков: анализ графиков движения, регулярности, использования подвижного состава.
5. Разработка вариантов маршрутной сети: генерация альтернативных сценариев организации движения с учетом заданных критериев оптимизации.
6. Формирование финансово-экономических показателей: оценка затрат и доходов для каждого варианта.
7. Формирование модели для планирования развития транспортной инфраструктуры: интеграция оптимизированных маршрутов в долгосрочные планы развития города.

Имитационное моделирование является высокоэффективным методом оптимизации транспортных систем. Оно позволяет анализировать сложные динамические процессы и принимать обоснованные решения без рисков, присущих реальным экспериментам. Например, его применение в пассажирских перевозках позволяет сократить время на разработку и корректировку расписаний, а также оценить влияние изменения маршрутов на пассажиропоток и загруженность инфраструктуры.

Примером такого моделирования может служить разработанная имитационная модель пассажирских перевозок в среде AnyLogic. Эта модель состоит из нескольких типов агентов, каждый из которых имеет свои правила поведения и взаимодействия:

• Пассажир: агент, который принимает решения о поездке, выборе маршрута, времени ожидания, исходя из своих потребностей и доступной информации.
• Автобус: агент, представляющий транспортное средство, движущееся по заданному маршруту с определенной скоростью и вместимостью.
• Автовокзал/Остановка: агент, представляющий инфраструктурный объект, где пассажиры ожидают транспорт и осуществляют посадку/высадку.
• Рейс: агент, описывающий конкретный запланированный или выполняемый маршрут с определенным расписанием.
• Основной агент Main: координирует взаимодействие всех остальных агентов, собирает статистику и позволяет управлять параметрами модели.

Моделирование пассажиропотоков в транспортно-пересадочных узлах (ТПУ) особенно важно, поскольку оно учитывает логические зависимости в организации перемещения пассажиров и предполагает реакции управляющих устройств (например, изменение интервалов движения при пиковых нагрузках).

Методика оптимизации расписания движения городского пассажирского транспорта включает несколько этапов:

1. Анализ сети: выявление маршрутов, их протяженности, точек пересечения.
2. Выделение дублирующих участков: идентификация отрезков, где по одной и той же дороге следуют несколько маршрутов.
3. Расчет оптимальных интервалов движения: определение идеального времени между прибытиями транспорта на остановку, исходя из пассажиропотока.
4. Выравнивание интервалов на дублирующих участках: координация движения разных маршрутов, чтобы избежать скопления транспорта и минимизировать время ожидания для пассажиров.
5. Анализ качества скорректированного расписания: оценка нового расписания по критериям времени в пути, загруженности, регулярности.

При оптимизации движения транспорта всегда необходимо искать баланс: с одной стороны, снижать расходы на перевозку, с другой – уменьшать потери времени пассажиров, и при этом обеспечивать безопасность. Определение оптимальной модели движения включает анализ загруженности дорог, интенсивности движения и эффективности использования технических средств регулирования (светофоры, знаки).

Для моделирования транспортных потоков проектировщики используют макро- и микромодели, выбираемые в зависимости от требуемого уровня детализации. Макромодели описывают потоки транспорта в целом по сети, а микромодели — поведение отдельных транспортных средств.

Важным аспектом является оценка адекватности транспортной модели города. Она подтверждается высоким коэффициентом корреляции между данными о нагрузках на транспортную сеть, полученными в ходе натурных обследований (например, подсчет пассажиров), и модельными значениями. Обычно, коэффициент корреляции от 0,7 до 0,9 и выше считается «высоким», что указывает на достоверность и надежность модели для принятия управленческих решений.

Экономическая эффективность и управление затратами в пассажирских перевозках

Экономическая эффективность в сфере пассажирских перевозок – это не абстрактное понятие, а ключевой фактор устойчивости и развития отрасли. Она напрямую влияет на качество услуг, доступность транспорта и финансовое благополучие перевозчиков. Понимание и управление этой эффективностью требует глубокого анализа и стратегического подхода.

Основные показатели экономической эффективности транспорта

Экономическая эффективность транспорта, будь то грузовые или пассажирские перевозки, может быть определена как соотношение между затратами на транспортировку и полученной выручкой. Однако в пассажирских перевозках это понятие расширяется за счет включения социального эффекта. Полезный результат работы включает не только прибыль, но и удовлетворенность населения, сокращение времени в пути, повышение доступности, что напрямую влияет на качество жизни и экономическую активность региона. Затраты же включают финансовые, материальные, трудовые и временные ресурсы, вложенные в осуществление перевозок.

Экономическая эффективность напрямую зависит от множества взаимосвязанных факторов:

• Наполненность транспортных средств (коэффициент использования вместимости): чем выше загрузка автобусов, поездов или самолетов, тем ниже себестоимость перевозки одного пассажира. Низкая наполненность ведет к неэффективному использованию ресурсов.
• Время в пути: для пассажиров время – это деньги. Чем быстрее и предсказуемее поездка, тем выше социальная ценность услуги и тем больше пассажиров будут ею пользоваться. Для перевозчика это означает более высокую оборачиваемость подвижного состава.
• Безопасность: высокий уровень безопасности снижает риски аварий, простоев, потерь и связанных с ними финансовых и репутационных издержек. Инциденты с безопасностью могут привести к многомиллионным убыткам и потере доверия пассажиров.
• Степень загруженности дорожной инфраструктуры: пробки и заторы напрямую увеличивают время в пути, расход топлива, износ транспорта и снижают регулярность движения.

Инвестиции в современные системы мониторинга транспорта и аналитики играют критическую роль в повышении эффективности. Опыт показывает, что такие инвестиции окупаются в среднем за 3-6 месяцев. Это достигается за счет:

• Снижения расхода топлива благодаря оптимизации маршрутов и контроля стиля вождения.
• Уменьшения затрат на техническое обслуживание за счет предиктивной аналитики и своевременного выявления неисправностей.
• Повышения дисциплины водителей и снижения случаев несанкционированного использования транспорта.
• Оптимизации использования подвижного состава и сокращения простоев.

Анализ себестоимости пассажирских перевозок и методы ее снижения

Анализ себестоимости является краеугольным камнем в управлении экономикой пассажирских перевозок. Он позволяет выявить наиболее затратные статьи и определить потенциал для оптимизации.

Одним из наиболее ярких примеров различий в себестоимости является железнодорожный транспорт. Себестоимость пассажирских перевозок по сети железных дорог в 3,4 раза выше, чем грузовых. Это объясняется целым рядом факторов:

• Высокие требования к скорости и комфорту пассажирских поездов.
• Необходимость содержания более сложной инфраструктуры (вокзалы, платформы, системы безопасности).
• Большие затраты на персонал, обеспечивающий обслуживание пассажиров.
• Ограничения по загрузке вагонов (определенное количество мест, не всегда полностью занятых).
• Частота и регулярность движения, даже при низкой загрузке в непиковое время.

Даже незначительное снижение себестоимости может дать существенный экономический эффект. Так, снижение себестоимости пассажирских перевозок на 1% дает ежегодную экономию эксплуатационных расходов около 0,5 млрд руб. в масштабах железнодорожного транспорта.

Важнейшими качественными показателями использования подвижного состава, напрямую влияющими на себестоимость перевозок, являются:

• Динамическая нагрузка вагона: фактический вес груза или количество пассажиров, приходящееся на единицу вместимости вагона.
• Вес грузового поезда, брутто / Средний состав пассажирского поезда: чем больше вагонов и выше их загрузка, тем эффективнее используется локомотивная тяга.
• Скорость движения поездов на данном участке: высокая скорость сокращает время в пути, но может увеличивать расход топлива и износ.
• Количество пассажиров в пассажирском вагоне: напрямую определяет удельные затраты на одного пассажира.
• Процент порожнего пробега вагонов / Процент вспомогательного пробега локомотивов: холостой пробег – это прямые убытки.

Себестоимость железнодорожных перевозок калькулируется отдельно по видам перевозок (грузовым и пассажирским), видам тяги (электрическая, тепловозная) и видам сообщений (прямое, местное, пригородное, дальнее). За единицу работы в грузовом движении принимается 10 тонно-километров, в пассажирском – 10 пассажиро-километров.

Однако существует значительная проблема в методике калькулирования себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения: она является трудоемкой из-за неприспособленности действующей Номенклатуры расходов к выделению затрат на конкретный вид сообщения. Многие расходы являются общими для различных видов деятельности (например, содержание путей, сигнализации). Распределение большинства расходов, относящихся к пассажирским международным перевозкам, пропорционально определенным измерителям (например, тонно-километрам или пассажиро-километрам) приводит к неточностям в расчетах. Это затрудняет объективную оценку рентабельности отдельных маршрутов или видов перевозок.

Для повышения точности и снижения трудоемкости расчетов себестоимости перевозок по видам сообщения необходимо расширить Номенклатуру расходов статьями, прямо относящимися к конкретному виду деятельности. Например, ввести отдельные статьи для расходов на обслуживание пассажирских вокзалов, специфического оборудования для пассажирских поездов и т.д.

Среднесетевой уровень дохода и расходов по пассажирским перевозкам на железнодорожном транспорте составляет 55% от затрат, то есть отрасль убыточна и дотируется. В пригородном сообщении этот показатель ещё ниже – 25%, в то время как в дальнем следовании он достигает 65%, что все равно не покрывает полные затраты. Приоритетной задачей железнодорожного транспорта, таким образом, является совершенствование организации перевозок пассажиров, включая сокращение расходов и повышение доходности.

Для автотранспортных перевозок пассажиров, факторы, влияющие на эффективность, включают:

• Количество перевезенных пассажиров.
• Количество используемых автобусов.
• Количество выполненных рейсов.
• Индексы тарифов.
• Сальдированный финансовый результат деятельности организаций.

При условии максимальных затрат предприятие может получать максимальную прибыль, что требует детального анализа экономических показателей и грамотного ценообразования.

Стратегии повышения рентабельности и минимизации издержек

Повышение рентабельности и минимизация издержек – это постоянный процесс, требующий внедрения инноваций и системного подхода.

Одним из наиболее эффективных способов повышения эффективности является внедрение системы интерактивной навигации (например, на основе ГЛОНАСС). Эта система позволяет:

• Снизить неэффективные расходы перевозчиков на топливо и техническое обслуживание до 10-15% за счет оптимизации маршрутов в реальном времени, контроля скоростного режима и исключения несанкционированных отклонений.
• Сократить вр��мя простоя транспорта и повысить его оборачиваемость.
• Оптимизировать маршруты с учетом текущей дорожной ситуации, избегая пробок.

Предложено также дополнение теоретических основ расчета расходов перевозчиков коэффициентом интерактивного регулирования перевозок. Этот коэффициент призван учитывать влияние цифровизации и инновационного развития транспортных систем на издержки. Он мог бы интегрировать данные от систем мониторинга, интеллектуальных транспортных систем и платформ MaaS для более точной оценки и прогнозирования расходов в динамически меняющихся условиях. Например, коэффициент может корректироваться в зависимости от использования адаптивных светофоров, прогнозируемых пробок или интеграции с другими видами транспорта.

Таблица 1: Сравнение себестоимости и эффективности пассажирских перевозок по видам транспорта (условные данные на основе экспертных оценок)

Показатель	Железнодорожный транспорт (пассажирский)	Автомобильный транспорт (городской)	Авиационный транспорт
Относительная себестоимость (10 пасс.-км)	3,4 (относительно грузовых ж/д)	1,0 (базовая)	5,0 — 10,0
Среднесетевой уровень дохода/расхода	55% (пригород 25%, дальний 65%)	80-90% (зависит от региона)	100%+ (рентабельность)
Влияние наполненности на эффективность	Высокое	Среднее	Очень высокое
Потенциал снижения затрат от IT	До 10-15% (топливо, тех. обслуживание)	До 10-15% (топливо, тех. обслуживание)	До 5-10% (оптимизация расписания)
Основные факторы затрат	Инфраструктура, персонал, подвижной состав	Топливо, амортизация, зарплата, пробки	Топливо, амортизация, персонал, аэропортовые сборы
Проблемы калькулирования	Неприспособленность Номенклатуры расходов	Распределение общих затрат	Динамичность тарифов и сборов

Примечание: Данные в таблице носят иллюстративный характер для демонстрации относительных различий и тенденций, основанных на экспертных оценках и фактах, приведенных в тексте.

Эффективное управление затратами и повышение рентабельности требуют не только внедрения технологий, но и постоянного анализа, адаптации к меняющимся условиям и стратегического планирования, ориентированного на долгосрочную перспективу.

Государственное регулирование и нормативно-правовая база пассажирских перевозок

Государственное регулирование в сфере пассажирских перевозок является основой для функционирования всей транспортной системы страны. Оно определяет правила игры для всех участников рынка, устанавливает стандарты безопасности, качества и доступности услуг, а также формирует стратегические векторы развития отрасли.

Основные направления государственной политики и стратегические документы

Основная задача государства в области транспорта – это не просто контроль, но и активное формирование будущего. Одним из ключевых направлений государственной политики является создание инфраструктуры единого транспортного пространства. Эта амбициозная цель включает в себя несколько важных аспектов:

• Обеспечение доступных и безопасных транспортных связей: это означает, что каждый гражданин, независимо от места проживания, должен иметь возможность безопасно и относительно недорого добраться до нужного пункта.
• Повышение конкурентоспособности: создание условий для здоровой конкуренции между перевозчиками, что стимулирует их к повышению качества услуг и снижению издержек.
• Повышение доступности и качества пассажирских перевозок: это включает в себя не только физическую доступность (наличие маршрутов), но и информационную (удобное расписание, информация о задержках), а также качество самого сервиса (комфорт, чистота, вежливость персонала).

Фундаментальным документом, определяющим стратегические приоритеты развития транспортной системы Российской Федерации до 2035 года, является Транспортная стратегия Российской Федерации, утвержденная Правительством РФ 27 ноября 2021 года. Этот документ является своего рода дорожной картой, в которой изложены основные цели, задачи, этапы и механизмы реализации государственной политики в транспортной отрасли. Он охватывает все виды транспорта, включая пассажирские перевозки, и ставит цели по их модернизации, цифровизации, повышению безопасности и экологичности.

Неотъемлемой частью государственной политики является защита прав потребителей услуг по перевозке пассажиров в городском и междугородном сообщении. Законодательство РФ обеспечивает пассажирам право на безопасную перевозку, своевременное предоставление услуг, полную и достоверную информацию, а также право на возмещение ущерба в случае нарушения условий договора перевозки.

Ключевая нормативно-правовая база Российской Федерации

Правовое регулирование пассажирских перевозок в России представляет собой сложную, многоуровневую систему, основанную на следующих документах:

1. Гражданский кодекс РФ (часть вторая, глава 40 «Перевозка»): Устанавливает общие положения о договоре перевозки, правах и обязанностях сторон, ответственности перевозчика и пассажира. Это базовый документ для всех видов перевозок.
2. Закон РФ «О защите прав потребителей» от 07.02.1992 № 2300-1: Расширяет и конкретизирует права пассажиров как потребителей услуг, устанавливает механизмы их защиты и ответственность исполнителей.
3. Транспортные уставы и кодексы:
   • Устав железнодорожного транспорта РФ: Регулирует отношения, возникающие при перевозках пассажиров, багажа и грузов железнодорожным транспортом.
   • Кодекс внутреннего водного транспорта РФ: Устанавливает правила для перевозок на реках и озёрах.
   • Кодекс торгового мореплавания РФ: Регулирует морские перевозки.
   • Воздушный кодекс РФ: Определяет порядок воздушных перевозок.
   • Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: Дополняет Устав железнодорожного транспорта, регулируя общие принципы организации ж/д отрасли.
4. Федеральный закон от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»: Является ключевым документом для автомобильных и городских наземных электрических перевозок.
5. Федеральный закон от 13.07.2015 № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»: Этот закон имеет особое значение, так как он детально регулирует:
   • Правовое регулирование и основные понятия в сфере регулярных перевозок.
   • Организацию перевозок по международным, межрегиональным, муниципальным и межмуниципальным маршрутам.
   • Ведение реестров маршрутов регулярных перевозок.
   • Условия получения и использования свидетельств и карт маршрутов.
6. Постановление Правительства РФ от 01.10.2020 № 1586 «Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом»: Конкретизирует порядок осуществления автомобильных перевозок, устанавливает требования к перевозчикам, пассажирам, багажу, а также к оформлению документов.
7. Федеральный закон от 29.12.2022 № 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации…»: Относительно новый закон, который вносит существенные изменения в регулирование деятельности такси, направленные на повышение безопасности и прозрачности рынка.

Надзор за соблюдением всех этих правил и выработку государственной политики и нормативно-правового регулирования в сфере транспорта осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации. Именно оно утверждает правила перевозок, разрабатывает стратегии и контролирует исполнение законодательства.

Информационные системы государственного уровня и защита данных

В условиях цифровизации транспортной отрасли государство активно внедряет информационные системы для повышения эффективности, безопасности и прозрачности.

Одним из ключевых инструментов является Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). Её предназначение:

• Информационное обеспечение деятельности федеральных органов исполнительной власти в сфере транспортного комплекса.
• Организация информационного взаимодействия между различными ведомствами и участниками транспортного процесса.
• Сбор, обработка и хранение данных, включая информацию о пассажирских перевозках, для оперативного реагирования на угрозы и повышения общей безопасности.

С развитием цифровых технологий особое значение приобретают вопросы защиты персональных данных. В связи с этим, Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 02.05.2024 № 162 утверждает порядок формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах и персонале (экипаже) транспортных средств. Этот документ определяет, как собираются, хранятся и используются данные, обеспечивая их конфиденциальность и защиту в соответствии с требованиями Федерального закона № 152-ФЗ «О персональных данных».

Таким образом, государственное регулирование в сфере пассажирских перевозок в РФ – это комплексная и постоянно развивающаяся система, которая стремится обеспечить баланс между экономическими интересами перевозчиков, социальными потребностями населения и стратегическими задачами страны, активно используя современные правовые и информационные инструменты.

Информационные технологии и инновации в управлении пассажирскими перевозками

Современные пассажирские перевозки невозможно представить без информационных технологий. Они являются не просто вспомогательным инструментом, а движущей силой, трансформирующей отрасль, повышающей ее эффективность, безопасность и комфорт. От планирования маршрутов до управления целыми транспортными сетями – ИТ пронизывают каждый аспект.

Роль ГИС-технологий в оптимизации и управлении транспортными системами

Одной из фундаментальных технологий, изменивших подход к управлению транспортом, являются Геоинформационные системы (ГИС). ГИС для транспорта — это не просто электронная карта; это мощный аналитический инструмент, который объединяет географические данные с атрибутивной информацией, позволяя проводить многомерный анализ.

ГИС выступают как эффективный инструмент для:

• Хранения, сбора и обработки информации: огромные объемы данных о дорожной сети, маршрутах, остановках, инфраструктуре, пассажиропотоках интегрируются в единую базу.
• Контроля и учета: мониторинг движения транспорта в реальном времени, учет выполненных рейсов, пройденного расстояния.
• Анализа и статистики: выявление закономерностей в пассажиропотоках, анализ загруженности маршрутов, оценка эффективности работы.
• Обеспечения безопасности: отслеживание транспорта, реагирование на чрезвычайные ситуации, планирование эвакуационных маршрутов.
• Качественного моделирования: прогнозирование изменений в транспортной сети, оценка влияния новых маршрутов или инфраструктурных проектов.

Практическое применение ГИС-технологий в управлении транспортными предприятиями охватывает широкий спектр задач:

• Проектирование маршрутов: создание новых и оптимизация существующих маршрутов с учетом топографии, плотности населения, объектов притяжения.
• Комплексный анализ маршрутных сетей: выявление дублирований, «белых пятен», неэффективных участков.
• Планирование движения транспорта: разработка расписаний, графиков движения, схем разворотов.
• Мониторинг состояния магистралей: оценка качества дорожного покрытия, выявление участков, требующих ремонта.
• Автоматизация работы диспетчерских пунктов: оперативное управление движением, реагирование на заторы, изменение маршрутов в реальном времени.
• Оценка пропускной способности: анализ способности дорожной сети справляться с транспортным потоком.
• Отслеживание перемещения грузов и пассажиров: GPS/ГЛОНАСС мониторинг, информирование пассажиров о прибытии транспорта.
• Прогнозирование чрезвычайных ситуаций (ЧС): моделирование сценариев аварий, планирование объездных путей.
• Управление имуществом и автопарком: учет, обслуживание, распределение транспортных средств.
• Распределение топлива: оптимизация заправок, контроль расхода.
• Формирование отчетности: автоматизированное создание аналитических отчетов для руководства и регулирующих органов.

ГИС позволяют наглядно представлять взаимное расположение различных объектов и являются логическим продолжением традиционных баз данных и учетных систем для моделирования территориально распределенной инфраструктуры, предлагая невиданные ранее возможности для анализа и принятия решений.

Прогнозирование пассажиропотоков и интеллектуальные транспортные системы

В условиях постоянно растущего спроса на перевозки, способность точно прогнозировать пассажиропотоки становится критически важной. Здесь на помощь приходят передовые аналитические и моделирующие комплексы.

Так, РЖД совместно с Центром экономики инфраструктуры разработали новый программный комплекс «Прогнозирование пассажиропотоков». Это значительный шаг вперед, позволяющий сократить время оценки инфраструктурных проектов с 4 месяцев до 1 дня. Такой прорыв достигается за счет автоматизации и использования сложных алгоритмов.

Комплекс позволяет:

• Моделировать пассажиропоток: строить детализированные прогнозы на основе множества факторов.
• Анализировать влияние социально-экономических параметров территории: учитывать демографические изменения, рост городов, развитие экономики региона.
• Оценивать влияние других видов транспорта: воздушного, автобусного, личного автомобильного транспорта на железнодорожный пассажиропоток.
• Менять приоритеты инвестиций и формировать портфель проектов: быстро оценивать экономическую целесообразность различных сценариев развития инфраструктуры.

Комплекс состоит из двух ключевых модулей:

• Модуль «Пассажиропоток»: отвечает за прогнозирование междугородних и межрегиональных пассажиропотоков, основываясь на детализированной информации о параметрах всех видов транспорта (время в пути, стоимость проезда, частота сообщения).
• Модуль «Агломерация»: производит моделирование пассажиропотоков на внутрирегиональном уровне, прогнозирует пригородные пассажиропотоки, а также ищет оптимальные локации для размещения транспортно-пересадочных узлов, что крайне важно для развития городской мобильности.

Популярными решениями для моделирования транспортных систем в России и за рубежом являются:

• AnyLogic: универсальная платформа для имитационного моделирования, позволяющая создавать модели любой сложности с использованием агентного, дискретно-событийного и системно-динамического подходов.
• Зарубежные аналоги: PTV Visum, Aimsun, Cube, Transcad. Однако, в 2024 году, в условиях геополитических изменений, могут возникать трудности с легальным продлением лицензий на зарубежное программное обеспечение, что стимулирует развитие отечественных аналогов и переход на уже имеющиеся российские разработки.

Моделирование пассажиропотоков в транспортно-пересадочных узлах (ТПУ) приобретает особую актуальность. Оно учитывает логические зависимости в организации перемещения пассажиров, например, синхронизацию прибытия различных видов транспорта, время на пересадку, а также предполагает реакции управляющих устройств, таких как адаптивные расписания или информационные табло.

Цифровизация и будущее пассажирских перевозок

Эпоха цифровизации открывает новые горизонты для пассажирских перевозок, интегрируя технологии в каждый аспект взаимодействия с пассажиром и управления транспортом.

Внедрение навигационных систем мониторинга ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, а также систем мониторинга безопасности и управления подвижными объектами, способствует не только оптимизации городской маршрутной сети, но и повышению безопасности, контролю за соблюдением расписания и более эффективному распределению транспортных средств. Эти системы позволяют отслеживать местоположение транспорта в реальном времени, анализировать скорость движения, расход топлива и даже поведение водителя.

Облачные технологии и интернет вещей (IoT) играют ключевую роль в сборе, анализе и обработке огромных объемов данных. Датчики, GPS-трекеры, камеры наблюдения, встроенные в транспортные средства и инфраструктуру, с��бирают информацию о пассажиропотоках, дорожной обстановке, состоянии транспорта. Эти данные затем передаются в облачные хранилища, где обрабатываются с использованием алгоритмов машинного обучения и искусственного интеллекта. Результаты анализа используются для прогнозирования, адаптивного управления трафиком, персонализированных услуг для пассажиров и предиктивного обслуживания транспорта.

Мобильные приложения и сервисы стали неотъемлемой частью повседневной жизни пассажиров, позволяя им планировать и оплачивать поездки, находить оптимальные маршруты с учетом пробок и пересадок, заказывать такси или общественный транспорт, получать информацию о состоянии дорог, пробках, задержках в реальном времени, а также приобретать билеты в один клик. Разве не это является ключом к настоящей мобильности?

Однако с увеличением объема цифровой информации в транспортной сфере вопросы безопасности и защиты данных становятся все более актуальными. Киберугрозы, несанкционированный доступ к персональным данным, сбои в работе систем могут иметь катастрофические последствия. Для защиты активно используются такие меры, как:

• Шифрование данных: защита информации при передаче и хранении.
• Многофакторная аутентификация: повышение уровня безопасности доступа к системам.
• Системы обнаружения вторжений (IDS/IPS): мониторинг сетевого трафика на предмет подозрительной активности.
• Регулярный аудит безопасности: проверка систем на уязвимости и соответствие стандартам.
• Соответствие требованиям законодательства РФ в области защиты персональных данных (например, Федеральному закону № 152-ФЗ «О персональных данных»): обязательное условие для всех операторов данных.

Информационные системы, применяемые в транспортном секторе, можно условно разделить на:

• Системы, расположенные в транспортных средствах: связь, навигация, телематика, системы помощи водителю.
• Внешние системы управления: диспетчерские центры, платформы для пассажиров, аналитические системы, управляющие транспортной инфраструктурой.

Таким образом, информационные технологии – это не просто инструмент, а фундаментальная основа для создания «умных городов» и интегрированных транспортных систем, где каждый элемент работает в синергии для достижения максимальной эффективности и удобства.

Социальные, экологические аспекты и обеспечение безопасности перевозок

Пассажирские перевозки – это не только экономическая категория, но и важнейший элемент социальной инфраструктуры, оказывающий значительное влияние на окружающую среду. В современном мире, где вопросы устойчивого развития и качества жизни выходят на первый план, учет социальных, экологических факторов и обеспечение безопасности становится неотъемлемой частью планирования и эксплуатации транспортных систем.

Влияние оптимизации на экологическую устойчивость

Оптимизация маршрутов и расписаний движения транспортных средств имеет прямые и измеримые экологические выгоды. Она способствует уменьшению выбросов вредных веществ в атмосферу до 10-15% и снижению расхода топлива на 10-20%. Эти показатели достигаются за счет:

• Сокращения пробега транспортных средств: более эффективные маршруты означают меньшее количество пройденных километров.
• Уменьшения времени простоя в пробках: остановки и движение «в ползучем режиме» на холостом ходу значительно увеличивают расход топлива и выбросы. Оптимизация позволяет избегать таких ситуаций.
• Более плавного движения: системы «зеленой волны» и интеллектуальное управление светофорами снижают количество резких торможений и ускорений, что уменьшает износ транспорта и расход топлива.

Помимо оптимизации существующих систем, будущее транспортной экологии связано с развитием автономных и электрических транспортных средств. В России активно ведутся пилотные проекты по внедрению беспилотного общественного транспорта, например, на территории инновационных центров, таких как Сколково. Эти проекты направлены на тестирование технологий, оценку безопасности и эффективности таких систем. Одновременно развивается зарядная инфраструктура для электротранспорта, что является частью федеральных программ и стратегий по декарбонизации и переходу к более чистым видам энергии. Внедрение электробусов в Москве и других крупных городах – яркий пример этой тенденции, значительно снижающий уровень шума и выбросов в городской черте.

Повышение качества обслуживания и безопасность пассажиров

Безопасность транспортировки пассажиров является не просто важным, а критически важным фактором, который напрямую влияет на экономическую эффективность транспорта. Любые инциденты, аварии, задержки из-за поломок не только приводят к прямым финансовым потерям (ремонт, страховые выплаты, компенсации), но и наносят серьезный удар по репутации перевозчика, снижают доверие пассажиров и могут привести к потере рынка. Очевидно, что без высокого уровня безопасности ни о каком долгосрочном успехе говорить не приходится.

Современные информационные технологии и интернет вещей (IoT) играют революционную роль в минимизации влияния человеческого фактора в сфере безопасности пассажирских и грузовых перевозок. Человеческие ошибки остаются одной из главных причин аварий, но технологии могут их предотвращать:

• Системы мониторинга состояния водителя: используют камеры и датчики для отслеживания усталости, отвлечения внимания, микросна. При выявлении опасных состояний система подает сигнал водителю или диспетчеру.
• Автоматизированный контроль соблюдения скоростного режима и правил дорожного движения: GPS-трекеры и бортовые компьютеры фиксируют нарушения, предупреждают водителя и передают данные в диспетчерский центр.
• Системы предиктивной аналитики: на основе данных о состоянии транспортного средства (двигатель, тормозная система, шины) прогнозируют возможные неисправности и рекомендуют плановое обслуживание до того, как произойдет поломка.

Внедрение систем интерактивной навигации является не только способом оптимизации маршрутов, но и инновационным подходом к повышению качества обслуживания. Пассажиры получают актуальную информацию о движении транспорта, времени прибытия, задержках, что снижает уровень стресса и неопределенности. Интерактивные табло на остановках, мобильные приложения, возможность обратной связи – всё это формирует более комфортный и предсказуемый опыт поездки.

Роль ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга безопасности и управления подвижными объектами в повышении безопасности пассажирских перевозок трудно переоценить. Эти системы позволяют:

• Отслеживать транспорт в режиме реального времени.
• Оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации (аварии, поломки, отклонения от маршрута).
• Передавать сигнал бедствия и координировать действия экстренных служб.
• Контролировать соблюдение скоростного режима и маршрута.

Разработка прикладных геоинформационных систем также способствует обеспечению безопасности пассажиров и сохранности перевозимых грузов, предоставляя диспетчерам и службам безопасности полный обзор транспортной ситуации, возможность планирования объездных путей в случае инцидентов и оперативного управления ресурсами.

Особое внимание уделяется обеспечению безопасности авиаперевозок, что является одним из приоритетов Министерства транспорта РФ и Росавиации. Это включает строжайший контроль за техническим состоянием воздушных судов, квалификацией экипажей, соблюдением процедур предполетного и послеполетного обслуживания, а также комплексные меры по предотвращению актов незаконного вмешательства.

Таким образом, социальные и экологические аспекты, наряду с безопасностью, формируют комплексную систему требований к современным пассажирским перевозкам, где технологические инновации выступают ключевым инструментом для достижения устойчивого развития и высокого качества услуг.

Статистический анализ и примеры реализации в Российской Федерации

Теоретические выкладки и методики обретают подлинный смысл, когда они подтверждаются реальными данными и успешными примерами. Статистика пассажирских перевозок в Российской Федерации наглядно демонстрирует динамику развития отрасли, а кейсы внедрения инноваций показывают практическую применимость современных решений.

Обзор динамики пассажирских перевозок по видам транспорта в РФ

Пассажирские перевозки в России – это колоссальный объем работы, который ежегодно обеспечивает перемещение миллиардов человек. Согласно данным Росстата и профильных ведомств, в 2023 году всеми видами транспорта было перевезено 18,3 млрд пассажиров. Эта цифра подчёркивает жизненно важную роль транспортной системы для страны.

Для наглядности представим общие тенденции по основным видам транспорта:

Таблица 2: Общая статистика пассажирских перевозок в РФ (2023 год, млрд человек)

Вид транспорта	Количество перевезенных пассажиров (млрд)
Автомобильный	≈ 15-16 (оценка, включая городской)
Железнодорожный	≈ 1,1 (включая пригородное сообщение)
Воздушный	0,1117 (111,7 млн в 2024 году)
Внутренний водный	≈ 0,012
Морской	≈ 0,001
Городской электрический (метро, трамвай, троллейбус)	≈ 2-3 (включено в «автомобильный» в Росстате, но отдельно учитывается в городах)
Всего	18,3

Примечание: Данные являются оценочными на основе различных источников Росстата и профильных ведомств, поскольку агрегированная статистика по некоторым видам транспорта может различаться в зависимости от методики подсчета. «Автомобильный» включает в себя регулярные и нерегулярные автобусные перевозки, а также легковое такси.

Железнодорожный транспорт является основой для междугородних и пригородных перевозок. Ежегодно он обслуживает более миллиарда человек, обеспечивая связанность регионов. Тенденции показывают рост в пригородном сообщении за счет развития Московских центральных диаметров (МЦД) и аналогичных проектов в других агломерациях, а также восстановление пассажиропотока в дальнем следовании.

Автомобильный транспорт (автобусы, маршрутные такси, такси) остается самым массовым видом транспорта, особенно в городских и пригородных перевозках. Его динамика сильно зависит от региональной политики, состояния дорожной инфраструктуры и конкуренции. В крупных городах наблюдается тренд на модернизацию автопарка, внедрение электробусов и оптимизацию маршрутных сетей.

Водный транспорт (внутренний водный и морской) имеет локальное значение, но играет важную роль в регионах с развитой речной и морской инфраструктурой, а также для туристических целей.

Детальный анализ пассажиропотока авиационного транспорта (на примере 2024-2025 гг.)

Авиационный транспорт демонстрирует одну из самых динамичных тенденций в последние годы, несмотря на глобальные вызовы.

Динамика роста пассажиропотока российских авиакомпаний:

• В 2024 году пассажиропоток российских авиаперевозчиков вырос на 5,9% по сравнению с 2023 годом и составил 111,7 млн человек. Это свидетельствует о восстановлении и росте рынка после периода ограничений.
• В начале 2025 года рост продолжился. В апреле 2025 года пассажиропоток вырос на 2,7% к аналогичному месяцу 2024 года, достигнув 8,4 млн человек.
• По итогам января-апреля 2025 года общий пассажиропоток составил 31,2 млн человек, что практически соответствует уровню аналогичного периода 2024 года (незначительное снижение на 0,1%), что говорит о стабилизации рынка на высоких показателях.

Анализ пассажиропотока по линиям:

• Внутренние воздушные линии (ВВЛ) остаются доминирующими. В апреле 2025 года на ВВЛ было перевезено 75% всех пассажиров, что составило 6,3 млн человек (рост на 1,3% к апрелю 2024 года). В 2024 году на ВВЛ перевезено 84,7 млн пассажиров (рост на 2%).
• Международные рейсы демонстрируют более активный рост. В апреле 2025 года пассажиропоток на международных рейсах вырос на 7,2% до 2,1 млн человек. В 2024 году на международных рейсах перевезено 27 млн человек, показав впечатляющий рост на 20,1%. Это свидетельствует о восстановлении международных связей.

Показатели пассажирооборота и занятости кресел:

• Пассажирооборот российских авиакомпаний в апреле 2025 года вырос на 3,3% до 21,8 млрд пасс.-км. За четыре месяца с начала года он увеличился на 1,2% до 82,4 млрд пасс.-км.
• Процент занятости кресел в 2024 году вырос на 1,7 процентных пункта – с 87,6% до 89,3%. Это очень высокий показатель, свидетельствующий о высокой эффективности использования провозных мощностей и грамотной тарифной политике авиакомпаний.

Ведущие авиакомпании по объему перевозок:

• В ТОП-5 авиакомпаний по числу перевезенных пассажиров в 2024 году входят «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии». На их долю приходится 71,1% всех перевозок, что указывает на высокую концентрацию рынка.
• ТОП-3 авиакомпании по международным перевозкам в 2024 году: «Аэрофлот», «Уральские авиалинии», Azur Air.
• ТОП-3 авиакомпании по внутренним перевозкам в 2024 году: «Аэрофлот», «Победа», S7 («Сибирь»).

Эти данные показывают, что российская авиационная отрасль успешно адаптируется к меняющимся условиям, демонстрируя устойчивый рост, особенно на внутренних линиях, и активное восстановление международных связей.

Примеры успешных внедрений и инновационных проектов в РФ

Россия активно внедряет передовые технологии и инновационные подходы в систему пассажирских перевозок:

1. Кейсы применения ГИС в управлении транспортными предприятиями и создании интеллектуальных транспортных систем (ИТС):
   • В крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Казань, ГИС-технологии активно используются для мониторинга городского общественного транспорта. Диспетчерские центры в реальном времени отслеживают положение автобусов, трамваев, троллейбусов с помощью ГЛОНАСС/GPS, координируют движение, информируют пассажиров через мобильные приложения и табло на остановках.
   • Применение ГИС позволило оптимизировать маршрутную сеть в ряде городов, сократив дублирующие участки и увеличив охват отдаленных районов, что привело к снижению времени в пути для пассажиров и экономии топлива для перевозчиков. Например, в Москве внедрение ИТС позволило сократить время простоя на светофорах и оптимизировать интервалы движения.
2. Опыт развития беспилотного общественного транспорта и зарядной инфраструктуры для электромобилей в РФ:
   • Беспилотный транспорт: Одним из ярких примеров является проект в инновационном центре Сколково, где уже несколько лет успешно функционируют беспилотные маршрутные такси (шаттлы) «Матрёшка» и «Кама». Хотя это пока закрытые территории, опыт Сколково является ценной базой для развития технологий автономного вождения и их последующего масштабирования на городские улицы. Также пилотные проекты по беспилотным автобусам реализуются в Татарстане и на территории некоторых промышленных предприятий.
   • Зарядная инфраструктура для электромобилей: В крупных городах, таких как Москва и Санкт-Петербург, активно развивается сеть зарядных станций для электромобилей и электробусов. Правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года», которая предусматривает стимулирование производства электромобилей и расширение зарядной инфраструктуры. Москва активно обновляет свой парк общественного транспорта, заменяя дизельные автобусы на электробусы, для которых разворачивается масштабная зарядная инфраструктура на территории автобусных парков и конечных остановок.
3. Экономические эффекты от внедрения систем интерактивной навигации и мониторинга ГЛОНАСС/GPS:
   • На примере МУП «КомАВТО» или аналогичных транспортных предприятий, внедрение ГЛОНАСС/GPS систем мониторинга показало снижение неэффективных расходов на топливо и техническое обслуживание до 10-15%. Это достигается за счет:
     • Точного контроля расхода топлива и пресечения его хищений.
     • Оптимизации маршрутов в реальном времени, что сокращает пробег.
     • Контроля за режимом работы водителей, предотвращая агрессивное вождение, что снижает износ техники.
     • Сокращения времени простоя и более рационального использования подвижного состава.
   • Внедрение интерактивных систем информирования пассажиров через мобильные приложения и онлайн-карты значительно повышает удовлетворенность клиентов, сокращает время ожидания и снижает количество конфликтных ситуаций.

Эти примеры подтверждают, что Российская Федерация активно движется по пути модернизации и цифровизации пассажирских перевозок, используя передовые технологии для повышения эффективности, безопасности и комфорта.

Выводы и практические рекомендации

Проведенное комплексное исследование системы пассажирских перевозок в Российской Федерации позволило не только глубоко погрузиться в теоретические основы и сущность отрасли, но и проанализировать её актуальное состояние с учетом экономических, технологических, регуляторных, социальных и экологических аспектов. Выдвинутые гипотезы подтвердились, а поставленные цели и задачи исследования были успешно достигнуты.

Ключевые результаты и выводы исследования:

1. Теоретические основы: Пассажирские перевозки – это стратегически важная, динамично развивающаяся отрасль, где традиционные логистические подходы обогащаются новыми концепциями, такими как MaaS, мультимодальные хабы и микромобильность. Активно формирующаяся терминология отражает глубокую трансформацию отрасли под влиянием цифровых технологий и меняющихся потребностей населения.
2. Оптимизация маршрутов: Современные графовые и метаэвристические модели, реализуемые в специализированном ПО (PTV Visum, AnyLogic), позволяют достигать значительных эффектов: снижение расхода топлива на 10-20%, сокращение времени в пути на 15-25%. Ключевым является учет противоположных интересов перевозчиков и пассажиров для создания сбалансированных и эффективных решений.
3. Экономическая эффективность: Себестоимость пассажирских перевозок, особенно железнодорожных, значительно выше грузовых, что требует постоянного поиска путей оптимизации. Инвестиции в системы мониторинга окупаются за 3-6 месяцев, а внедрение интерактивной навигации способно снизить расходы на топливо и обслуживание на 10-15%. Существует острая необходимость в совершенствовании методик калькулирования себестоимости путем расширения Номенклатуры расходов.
4. Государственное регулирование: Государственная политика направлена на создание единого транспортного пространства, обеспечение доступности и безопасности. Действующая нормативно-правовая база, включая Транспортную стратегию РФ до 2035 года и ряд федеральных законов (№ 220-ФЗ, № 580-ФЗ), формирует основу для развития отрасли, однако требует постоянного мониторинга и адаптации к новым вызовам. ЕГИС ОТБ и Приказ Минтранса № 162 от 02.05.2024 г. играют важную роль в обеспечении безопасности и защиты данных.
5. Информационные технологии: ГИС-технологии, системы прогнозирования пассажиропотоков (комплекс РЖД), ГЛОНАСС/GPS-мониторинг, облачные решения, IoT и мобильные приложения являются драйверами цифровизации. Они повышают качество управления, информирования пассажиров и оперативность реагирования. Вопросы кибербезопасности и защиты персональных данных (соответствие ФЗ № 152-ФЗ) становятся критически важными.
6. Социальные и экологические аспекты: Оптимизация маршрутов напрямую способствует снижению выбросов вредных веществ (до 10-15%) и расхода топлива (до 10-20%). Развитие электротранспорта и беспилотных систем (опыт Сколково) является стратегическим направлением для устойчивого развития. Технологии IoT и предиктивная аналитика значительно минимизируют влияние человеческого фактора на безопасность.
7. Статистика и примеры: Авиационные перевозки в РФ демонстрируют устойчивый рост (111,7 млн пассажиров в 2024 году, рост 5,9%), особенно на международных направлениях. Примеры успешных внедрений (ГИС в городских ИТС, беспилотные шаттлы в Сколково, электробусы в Москве, ГЛОНАСС/GPS-мониторинг) подтверждают реальные экономические и социальные эффекты.

Практические рекомендации по совершенствованию системы пассажирских перевозок в Российской Федерации:

1. Интеграция и стандартизация данных:
   • Разработка единой цифровой платформы MaaS (Mobility as a Service) на региональном уровне: Создание агрегированного мобильного приложения, которое объединит информацию о всех видах общественного транспорта (автобусы, метро, трамваи, такси, каршеринг, велопрокат), позволит планировать, бронировать и оплачивать поездки, а также получать информацию о загруженности и задержках в реальном времени. Это повысит мобильность населения и удобство использования общественного транспорта.
   • Стандартизация форматов данных: Внедрение единых стандартов для сбора, хранения и обмена данными о пассажиропотоках, расписаниях, тарифах между различными транспортными предприятиями и региональными ИТС. Это позволит эффективно использовать прогностические модели и ГИС-решения на федеральном уровне.
2. Экономическая оптимизация и управление затратами:
   • Модернизация Номенклатуры расходов: Пересмотр и расширение Номенклатуры расходов для более точного и детального калькулирования себестоимости пассажирских перевозок по видам сообщения. Введение отдельных статей расходов, прямо относящихся к конкретным видам деятельности (например, пригородные, дальние, городские).
   • Внедрение коэффициента интерактивного регулирования: Разработка и апробация методик расчета себестоимости с учетом коэффициента интерактивного регулирования перевозок, который будет отражать динамические факторы цифровизации и инноваций (например, эффективность использования ИТС, ГЛОНАСС/GPS-мониторинга).
   • Стимулирование энергоэффективности: Разработка государственных программ и субсидий для транспортных предприятий, инвестирующих в энергоэффективный подвижной состав (электробусы, гибриды) и системы оптимизации расхода топлива.
3. Развитие интеллектуальных транспортных систем и инфраструктуры:
   • Масштабирование ИТС: Расширение практики внедрения комплексных ИТС в крупные и средние города России, включающих адаптивное управление светофорами, системы информирования водителей и пассажиров, видеоаналитику пассажиропотоков.
   • Развитие мультимодальных транспортных хабов: Создание современных ТПУ, объединяющих различные виды транспорта с удобной навигацией, едиными билетными системами и комфортными зонами ожидания.
   • Поддержка отечественного ПО: Стимулирование разработки и внедрения российских программных комплексов для моделирования и оптимизации транспортных систем, с учетом возможных ограничений на зарубежное ПО.
4. Безопасность и экология:
   • Ужесточение требований к кибербезопасности: Внедрение усиленных мер по защите данных и систем ИТС от киберугроз, регулярный аудит безопасности, обучение персонала, а также интеграция с ЕГИС ОТБ на всех уровнях.
   • Расширение программ по внедрению систем мониторинга водителей: Обязательное оснащение пассажирского транспорта системами мониторинга усталости и внимания водителей с целью минимизации человеческого фактора в авариях.
   • Дальнейшее развитие электротранспорта: Активное финансирование программ по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей и электробусов, а также субсидирование закупки современного экологически чистого транспорта.
5. Нормативно-правовое регулирование:
   • Гибкое законодательство: Постоянный мониторинг и оперативное совершенствование нормативно-правовой базы для учета быстро меняющихся технологических реалий (например, беспилотный транспорт, новые форматы мобильности).
   • Повышение ответственности: Усиление контроля за соблюдением законодательства в сфере защиты прав потребителей и безопасности перевозок.

Перспективы дальнейших научных исследований:

1. Разработка унифицированных методик оценки социального эффекта от внедрения инноваций в пассажирских перевозках.
2. Исследование влияния искусственного интеллекта и машинного обучения на прогнозирование пассажиропотоков и адаптивное управление транспортными системами в условиях изменяющегося климата и демографии.
3. Анализ оптимальных моделей финансирования и государственно-частного партнерства для развития беспилотного и электрического общественного транспорта в РФ.
4. Глубокое изучение вопросов киберустойчивости интеллектуальных транспортных систем и разработка превентивных мер по защите критической транспортной инфраструктуры.
5. Разработка моделей и алгоритмов для оптимизации «последней мили» пассажира, интегрирующих различные виды микромобильности и общественный транспорт.

Таким образом, будущее пассажирских перевозок в России лежит в синергии передовых технологий, грамотного экономического подхода, гибкого государственного регулирования и глубокого понимания социальных и экологических потребностей общества. Реализация этих рекомендаций позволит создать по-настоящему эффективную, безопасную, комфортную и устойчивую транспортную систему.

Список использованной литературы

1. Иванова, Л. Н., Иванов, С. Е. Методы оптимизации и алгоритм маршрутизации в транспортной логистике. Экономика. Право. Инновации, 2024, № 4, С. 21-29.
2. Экономическая эффективность транспорта. Montrans.ru. URL: https://montrans.ru/articles/ekonomicheskaya-effektivnost-transporta (дата обращения: 21.10.2025).
3. Правовое регулирование пассажирских перевозок на муниципальном уровне в Российской Федерации и за рубежом. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/pravovoe-regulirovanie-passazhirskih-perevozok-na-munitsipalnom-urovne-v-rossiyskoy-federatsii-i-za-rubezhom (дата обращения: 21.10.2025).
4. Технологии помогут организовать и распределить пассажиропотоки. РЖД Цифровой. URL: https://digital.rzd.ru/news/public/ru?id=2557&layer_id=5105&refererLayerId=5105&lid=10200 (дата обращения: 21.10.2025).
5. Перспективы развития методов оптимизации маршрутных сетей городского пассажирского транспорта. Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=38198642 (дата обращения: 21.10.2025).
6. Законодательство в сфере автобусных перевозок. СоюзМедТранс. URL: https://souzmedtrans.ru/zakonodatelstvo-v-sfere-avtobusnyx-perevozok/ (дата обращения: 21.10.2025).
7. Перевозка пассажиров в городском и междугородном сообщении. Защита прав потребителей Управления Роспотребнадзора по г. Санкт-Петербургу. URL: https://78.rospotrebnadzor.ru/index.php/zpp/za-rubezhom/10574-perevozka-passazhirov-v-gorodskom-i-mezhdugorodnom-soobshchenii (дата обращения: 21.10.2025).
8. Оптимизация маршрутных сетей пассажирского транспорта. ООО «Контодор». URL: https://kontodor.ru/optimizaciya-marshrutnyh-setej-passazhirskogo-transporta/ (дата обращения: 21.10.2025).
9. ГИС в транспортном обслуживании. NextGIS. URL: https://nextgis.ru/blog/gis-v-transportnom-obsluzhivanii/ (дата обращения: 21.10.2025).
10. Вакуленко, С. П., Копылова, Е. В. Логистика пассажирских перевозок: особенности и основные понятия. Мир транспорта, 2015, Т. 13, № 3 (58), С. 32-37.
11. Факторы, влияющие на эффективность автотранспортных перевозок пассажиров. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/faktory-vliyayuschie-na-effektivnost-avtotransportnyh-perevozok-passazhirov (дата обращения: 21.10.2025).
12. Применение ГИС-технологий в системе управления транспортным предприятием. Radix-Tools. URL: https://radix-tools.ru/gis-v-upravlenii-transportnym-predpriyatiem (дата обращения: 21.10.2025).
13. Оптимизация регулярных маршрутов пассажирского транспорта при интеграции перевозок школьников в городскую маршрутную сеть. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/optimizatsiya-regulyarnyh-marshrutov-passazhirskogo-transporta-pri-integratsii-perevozok-shkolnikov-v-gorodskuyu-marshrutnuyu-set (дата обращения: 21.10.2025).
14. Анализ себестоимости перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Белорусско-Российский университет. URL: https://bru.by/sites/default/files/pages/files/nauch_trudy_2020_1/259-264.pdf (дата обращения: 21.10.2025).
15. Анализ экономических показателей перевозок пассажиров и багажа по заказам. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-ekonomicheskih-pokazateley-perevozok-passazhirov-i-bagazha-po-zakazam (дата обращения: 21.10.2025).
16. Особенности моделирования пассажиропотока объектов транспортной инфраструктуры. Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/290/65751/ (дата обращения: 21.10.2025).
17. Оптимизация междугородних пассажирских перевозок методами имитационного моделирования. Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=43936040 (дата обращения: 21.10.2025).
18. Макарова, И. В., Хабибуллин, Р. Г., Шубенкова, К. А. Оптимизация маршрутной сети пассажирского транспорта с помощью транспортной модели города. Мир транспорта и технологических машин, 2015, № 3, С. 103-114.
19. Оптимизация движения транспорта: задачи, модели, сбор статистики. Промтерра. URL: https://promterra.ru/articles/optimizatsiya-dvizheniya-transporta-zadachi-modeli-sbor-statistiki/ (дата обращения: 21.10.2025).
20. Новые информационные технологии для транспортных систем. Magellan Journal. URL: https://magellan.journal.inno.center/archive/view/10000000000000000000000000000000_15_2018_9_17_15_22_38 (дата обращения: 21.10.2025).
21. Информационные технологии в транспортной сфере. Институт Информационных Систем ГУУ. URL: https://iis.guu.ru/informacionnye-tehnologii-v-transportnoj-sfere/ (дата обращения: 21.10.2025).
22. Оценка эффективности оптимизации расписания движения городского пассажирского транспорта на дублирующих участках. ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/328325603_OCENKA_EFFEKTIVNOSTI_OPTIMIZACII_RASPISANIA_DVIZENIA_GORODSKOGO_PASSZIRSKOGO_TRANSPORTA_NA_DUBLIRUUUSIH_UCASTKAH (дата обращения: 21.10.2025).
23. Повышение эффективности пассажирских перевозок в условиях применения инновационных систем управления транспортными потоками. SciSpace. URL: https://www.scispace.com/articles/povyshenie-effektivnosti-passazhirskikh-perevozok-v-usloviyakh-primeneniya-innovatsionnykh-sistem-upravleniya-transportnymi-potokami (дата обращения: 21.10.2025).
24. Вакуленко, С. П., Доенин, В. В., Евреенова, Н. Ю. Моделирование пассажиропотоков в ТПУ. Мир транспорта, 2015, Т. 13, № 4, С. 86-90.
25. Применение геоинформационных технологий в системе междугороднего пассажирского транспорта. КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-geoinformatsionnyh-tehnologiy-v-sisteme-mezhdugorodnego-passazhirskogo-transporta (дата обращения: 21.10.2025).
26. Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности (ЕГИС ОТБ). Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/activities/116/232 (дата обращения: 21.10.2025).
27. Государственное регулирование на транспорте: основные законы. ТИАП. URL: https://tiap.ru/article/a-350.html (дата обращения: 21.10.2025).
28. Постановление Правительства Российской Федерации от 01.10.2020 г. № 1586. Правительство России. URL: http://government.ru/docs/40541/ (дата обращения: 21.10.2025).
29. Транспортная логистика. АТП-23. URL: https://atp23.ru/company/articles/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 21.10.2025).
30. Министерство транспорта Российской Федерации. Пассажиропоток российских авиакомпаний в 2024 году вырос почти на 6%.
31. Федеральный закон от 13.07.2015 N 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями). ГАРАНТ.
32. Федеральный закон от 29.12.2022 N 580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации». КонсультантПлюс.
33. Статья 3. Правила перевозок пассажиров и багажа, грузов. КонсультантПлюс.
34. Методы расчета и анализа себестоимости перевозок — Экономика пассажирского транспорта. Bstudy.
35. ГИС и транспорт. ArcReview. Esri CIS.