Пример готовой дипломной работы по предмету: Экономика
Введение 3
1. Транспортная система Афганистана 5
1.1. Афганистан, как государство и геополитическая реалия в прошлом и настоящем. 5
1.2. История развития и современное состояние транспортной системы Афганистана. 14
2. Транспортная система Афганистана в Центральноазиатском регионе 18
2.1. Центральная Азия, как историческая, культурная и геополитическая реальность. 18
2.2. Место и роль Афганистана в Центральноазиатском регионе. 20
2.3. Транспортное сообщение Афганистана с соседними странами. 39
2.4. Международное транспортное сообщение через территорию Афганистана. х 45
3. Перспективы интеграции транспортной системы Афганистана в транспортную систему Центральноазиатского региона 49
3.1. Планы развития транспортной системы Афганистана и международных транспортных путей через Афганистан. 49
3.2. Международное сотрудничество в организации международных транспортных путей через территорию Афганистана. 57
Заключение 60
Список использованных источников 63
Содержание
Выдержка из текста
Теоретической основой исследования явились работы российских и зарубежных авторов, таких как О.И. Лаврушина, А.К. Деркач, Л.Н. Красавиной, В.Г. Цветкова и др., нормативно-правовые акты, материалы периодической печати и сети Интернет.
В ходе исследования использовалась научная литература для освещения общих тенденций в регионе Северной Америки или на глобальном уровне в политической, экономической, социальной и культурной сферах.
Гуманитарная деятельность – важная составляющая международных отношений, одна из центральных в повестке дня Организации Объединенных Наций и других многосторонних организаций. В первой статье Устава ООН международное сотрудничество в разрешении проблем экономического, социального, культурного и гуманитарного характера и в поощрении уважения к правам человека обозначено в качестве одной из ключевых целей ее работы. Особое внимание в Женевских конвенциях 1949 г. и протоколах к ним было уделено решению гуманитарных задач в ходе военных действий. В дальнейшем эти принципиальные установки были развиты и дополнены.
Жизнь и здоровье людей в условиях огромного прироста автопарка, а следовательно, и интенсивности движения остается актуальной проблемой во многих странах мира. Только в последние годы в мире от аварий погибает около 1,3 млн. человек, что составляет
25. всех смертей в результате травм и увечий. Причем, как выразился Генеральный секретарь ООН Кофи Аннан, «…люди в своем большинстве просто не знают об этом и, разумеется, не догадываются о масштабах трагедии». 58-я сессия ООН назвала ситуацию с аварийностью глобальным кризисом в области безопасности дорожного движения и призвала правительства всех государств проявить сильную политическую волю для решения этой проблемы .
Отношения сотрудничества между банком и страховой организацией для достижения совместной сбалансированной устойчивости и взаимовыгодного результата служат решением этой проблемы.За последние годы количество игроков на страховом рынке сократилось, равновесие сместилось в пользу крупных компаний с высокой надежностью и возможностями своевременно урегулировать убытки.
Автомобильный транспорт играет ключевую роль в развитии транспортной системы страны. Вместе с тем, в системе обеспечения безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств имеется целый ряд серьезных проблем социально-экономического, административно-правового, уголовно-правового характера, которые диктуют необходимость принятия государственных мер с целью снижения негативных последствий автомобилизации на развитие государства и общества.
Причина заключается в том, что представители юридической науки, занятые проблемами дорожно — транспортных правонарушений, не только не ответили на вопрос о том, как, через какую последовательность событий нарушение правил дорожного движения приводит к гибели и ранению людей, но даже и не поставили его, перекладывая его решение целиком на плечи практических работников. Оставалась незамеченной особенность преступлений, связанных с нарушением правил дорожного движения, которая заключается в том, что гибель и ранения пострадавших при дорожно — транспортных происшествиях не причиняются непосредственно действиями водителя, а наступают в результате удара автомобиля, вышедшего из-под власти человека. Почему происходят дорожно — транспортные происшествия, т.е. столкновения, опрокидывания автомобилей, наезды на пешеходов и различные препятствия? Потому, что водитель оказывается не в состоянии правильно реагировать на помехи движению, для этого ему недостает времени и пространства, он теряет власть над машиной, способность управлять ее движением по своей разумной воле, руководствуясь требованиями правил.
Такая обстановка, создающая угрозу совершения дорожно — транспортного происшествия, иначе говоря — аварийная, возникает в тех случаях, когда помеха появляется неожиданно для водителя либо автомобиль движется со скоростью, превышающей предел, безопасный для складывающихся условий движения. Помехой могут быть другой автомобиль, пешеход, дефект дороги, оставленный на ней предмет, неисправность автомобиля и т.д. С момента возникновения аварийной обстановки события развиваются уже независимо от воли лица, ее создавшего.
Цель работы заключается в теоретическом обобщении состояния и развития налоговой системы в РФ.− сформулировать тенденции развития налоговой системы;Объектом контрольной работы выступает налоговая система страны.
Теоретической и методической базой исследования являются ключевые положения современной экономической теории; результаты исследований отечественных и зарубежных экономистов в области государственной политики по природопользованию и охране окружающей природной среды.
Сложившаяся в связи с этим на многих предприятиях ситуация обу-словливает необходимость поиска новых методов по построению системы логистики как одного из важнейших факторов повышения эффективности хозяйственной деятельности.
Изучение уголовного права и порядка принятия судебных решений других стран, а также истории его становления позволяет провести сравнительный анализ со своим, отечественным уголовным правом и принятием судебного приговора в России, помогает лучше понять его достоинства и недостатки и, возможно, прогнозировать его дальнейшее развитие.Таким образом, необходимость всестороннего и тщательного изучения института уголовного права и уголовного судопроизводства, в том числе и суда с участием присяжных заседателей определяется необходимостью изучения исторических основ формирования уголовного права Европы, что и объясняет актуальность темы работы.Цель работы – характеристика становления уголовного права Европы в Средние Века и его влияние на современное законодательство.
Список источников информации
1. Богуславский А.Я. Ирано-афганские отношения на современном этапе // Сайт Института Ближнего Востока 8 августа 2009 http://www.iimes.ru/?p=9143
2. Большой словарь географических названий / под ред. акад. В.М. Котлякова. — Екатеринбург. У-Фактория, 2003.
3. Вейцель Р. Как преодолеть транзитную монополию Узбекистана? // Сайт «Время Востока» http://www.easttime.ru/analitic/2/1/1007.html
4. Википедия http://ru.wikipedia.org
5. Демография Афганистана. Сайт worldstat.info http://ru.worldstat.info/Asia/Afghanistan
6. Дугин А. Основы геополитики. М.: АРКТОГЕЯ-центр, 2000 г.
7. Жмуйда И.В. Соглашение об афгано-пакистанской транзитной торговле // Сайт Института Ближнего Востока http://www.iimes.ru/?p=9439
8. Замараева Н. Внешнее влияние на пакистано-афганские отношения // Сайт журнала «Новое восточное обозрение» http://www.ru.journal-neo.com/
9. Иран построит нефтепровод в Афганистан // Сайт «Нефть России» http://www.oilru.com/news/339520
10. Каменев С. Влияние ситуации в Афганистане на экономику Пакистана // Сайт «Новое восточное обозрение» 15.05.2012 http://www.ru.journal-neo.com/node/15676
11. Мендкович Н. А. Китайская игра в Центральной Азии // Сайт журнала «Новое восточное обозрение» http://www.ru.journal-neo.com/
12. Мендкович Н.А. Индийская политика в Афганистане // Сайт Афганистан.Ру http://www.afghanistan.ru/doc/20977.html
13. Мышеловка для Центральной Азии // Сайт газеты «Наш мир» http://nashmir.kz/news/myshelovka-dlya-tsentralnoi-azii
14. Окимбеков У.В. Экономика Афганистана и перспективы ее развития после 2014 года // Сайт Афганистан.Ру http://www.afghanistan.ru/doc/55416.html
15. Пакистан намерен соединить свои железные дороги с магистралями Центральной Азии // Сайт ИА REGNUM http://www.regnum.ru/news/economy/1414865.html
16. Проект Трансафганского газопровода имеет все шансы повторить судьбу «Набукко»// Сайт Война и Мир http://www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/70070
17. Сабир Ф. Афганистан и Узбекистан: из прошлого в будущее вместе // Сайт Афганистан.Ру. http://www.afghanistan.ru/doc/57523.html
18. Сабир Ф. Туркменистан и Афганистан: от нейтралитета к сотрудничеству // Сайт Афганистан.Ру http://www.afghanistan.ru/doc/23210.html
19. Сабир Ф. Таджикистан и Афганистан — в поисках стратегии добрососедства // Сайт ЦентрАзия http://www.centrasia.ru/newsA.php?st=1347956520
20. Сабир Ф. Туркменистан и Афганистан: от нейтралитета к сотрудничеству // Сайт Афганистан.Ру http://www.afghanistan.ru/doc/23210.html
21. Сайт Института экономики и права Ивана Кушнира http://be 5.biz/makroekonomika/gdp/gdp_afghanistan.html
22. УЖД и Афганистан согласились совместно эксплуатировать новую магистраль Хайратон — Мазари-Шариф // Сайт InoZPress http://inozpress.kg/news/view/id/34098
23. Улунян А. «Большая Центральная Азия»: Геополитический проект или внешнеполитический инструмент // http://www.fergananews.com/articles/5655
список литературы
