Деконструкция и актуализация плана дипломной работы: Таможенные операции с товарами, перемещаемыми автомобильным транспортом, в условиях ЕАЭС (2015-2025 гг.)

В мире, где глобализация становится синонимом скорости, а интеграционные процессы определяют экономические ландшафты, эффективность таможенных операций приобретает критическое значение. Евразийский экономический союз (ЕАЭС), провозгласивший свободу движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы, стоит на передовой этих трансформаций. Однако, несмотря на декларативные цели, путь к подлинной интеграции усеян вызовами, особенно когда речь идет о перемещении грузов. Автомобильный транспорт, выступая стержнем сухопутных перевозок, сталкивается с уникальными сложностями на границах Союза.

Представленная дипломная работа ставит своей целью не просто описание существующих реалий, но и деконструкцию, а затем актуализацию плана исследования, посвященного таможенным операциям с товарами, перемещаемыми автомобильным транспортом через границу ЕАЭС в период с 2015 по 2025 годы. Главный интент работы — разработка комплексной методологии, позволяющей студенту-выпускнику или аспиранту юридического/экономического вуза, специализирующемуся на таможенном деле или ВЭД, создать глубокое, научно обоснованное и практико-ориентированное исследование. Мы стремимся выявить скрытые взаимосвязи, проанализировать эволюцию законодательства и правоприменительной практики, а также предложить конкретные рекомендации, учитывающие современные реалии, геополитические изменения и стремительное развитие цифровых технологий. Это не просто диплом, это дорожная карта для будущего эксперта, желающего внести свой вклад в оптимизацию жизненно важных процессов международной торговли в рамках ЕАЭС.

Теоретико-правовые основы таможенных операций и автомобильного транспорта в ЕАЭС

Понятийный аппарат и роль автомобильного транспорта

В современном международном экономическом пространстве, где торговые потоки непрерывно движутся через национальные и наднациональные границы, крайне важно четкое понимание базовых категорий. В центре нашего исследования лежат таможенные операции — это комплекс действий, осуществляемых как участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД), так и таможенными органами, с целью обеспечения безусловного соблюдения таможенного законодательства Евразийского экономического союза. Эти операции, по сути, представляют собой мост между коммерческой инициативой и государственным контролем. В свою очередь, таможенная процедура является более структурированной категорией, представляя собой совокупность норм, которые определяют условия пользования и/или распоряжения товарами на таможенной территории ЕАЭС или за ее пределами. Важно отметить, что концепция «таможенных процедур» получила свое закрепление в российском законодательстве с принятием Федерального закона № 311-ФЗ от 27 ноября 2010 года, который заменил прежнее понятие «таможенных режимов», унифицировав терминологию в соответствии с международными стандартами.

Таможенный контроль — это система мер, реализуемых таможенными органами, нередко с применением системы управления рисками, направленная на обеспечение полного соблюдения как таможенного законодательства ЕАЭС, так и национального законодательства государств-членов. Он выступает гарантом экономической безопасности и справедливого налогообложения. Центральным звеном интеграционных процессов является Евразийский экономический союз (ЕАЭС) — международная организация, обладающая международной правосубъектностью, учрежденная Договором от 29 мая 2014 года и вступившая в силу 1 января 2015 года. В состав ЕАЭС входят Республика Армения, Республика Беларусь, Республика Казахстан, Кыргызская Республика и Российская Федерация, объединенные общей целью обеспечения свободы движения товаров, услуг, капитала и рабочей силы.

В контексте трансграничного перемещения товаров, автомобильный транспорт играет не просто важную, а зачастую доминирующую роль. Это вид транспорта, обеспечивающий перевозку людей, товаров и грузов с использованием дорожных транспортных средств. Его значимость подтверждается статистическими данными:

Значимость Автомобильного Транспорта в Грузообороте и Пассажирообороте РФ и ЕАЭС (2023-2024 гг.)

Показатель	Значение (2023-2024 гг.)	Примечание
Доля в объеме перевозок грузов (в тоннах)	≈ 68,1% (РФ)	Автомобильный транспорт занимает лидирующую позицию, особенно на коротких и средних расстояниях.
Доля в общем грузообороте (тонно-километры)	6,9% (РФ, 2023 г.); прогноз до 10% (2024 г.)	Без учета трубопроводного транспорта, доля составляет 12,3% в 2023 г., приближаясь к 400 млрд тонно-километров. Отражает среднюю дальность перевозки 116,6 км.
Пассажирооборот (2024 г., январь-май)	38,8 млрд пассажиро-километров (РФ)	Автомобильный транспорт является наиболее массовым для перевозки пассажиров.
Количество перевезенных пассажиров (2024 г.)	8,9577 млрд человек (РФ)	Рост на 2,0% по сравнению с 2023 годом, составляя наибольшую долю среди всех видов транспорта.
Доля в международном грузообороте ЕАЭС	58,3% (Кыргызская Республика); 57,9% (Республика Армения); 9,4% (РФ, 2021 г.)	Подчеркивает ключевую роль автотранспорта для логистики малых стран ЕАЭС и его значимость для общей интеграции, хоть и меньшую долю в крупной экономике РФ за счет развитой железнодорожной и трубопроводной инфраструктуры.

Эти данные наглядно демонстрируют, что автомобильный транспорт является не просто одним из видов транспорта, а критически важным звеном в обеспечении как внутренней, так и международной торговли в рамках ЕАЭС. От его бесперебойной и эффективной работы напрямую зависит скорость товарооборота, стабильность цепей поставок и, как следствие, экономическое благосостояние Союза. Какой важный нюанс здесь упускается? Кажущаяся незначительной доля в общем грузообороте РФ (6,9%) не должна вводить в заблуждение: для трансграничных перевозок в ЕАЭС, особенно между соседними странами, автомобильный транспорт зачастую оказывается единственной или наиболее гибкой опцией, что обусловливает его незаменимость для тысяч предприятий.

Эволюция и современное состояние нормативно-правовой базы ЕАЭС и РФ (до 2025 г.)

Правовое поле, регулирующее таможенные операции в ЕАЭС, представляет собой многоуровневую иерархическую систему, вершину которой занимает Конституция Российской Федерации. Ее основополагающие нормы, такие как часть 1 статьи 74, категорически запрещающая введение внутренних таможенных границ и барьеров, ограничивающих свободное перемещение товаров, а также пункт «ж» статьи 71, относящий таможенное регулирование к ведению Российской Федерации, формируют конституционный базис для всей системы таможенного права. Это означает, что любое федеральное законодательство в этой сфере, согласно статье 106 Конституции РФ, должно пройти утверждение в нижней палате парламента, гарантируя его легитимность и соответствие основным принципам государственного устройства.

Однако, в условиях интеграции в рамках ЕАЭС, национальное законодательство РФ функционирует не изолированно, а в тесной связке с наднациональным Правом ЕАЭС. Эта правовая система включает в себя международные договоры, заключенные в рамках Союза (например, сам Договор о ЕАЭС от 29 мая 2014 года), а также международные договоры Союза с третьими странами. Особое место занимают решения и распоряжения высших наднациональных органов: Высшего Евразийского экономического совета, Евразийского межправительственного совета, а также решения, распоряжения и рекомендации Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Решения ЕЭК, принятые в пределах ее компетенции, имеют прямое действие и признаются актами, регулирующими таможенные правоотношения в РФ.

Ключевым столпом, объединяющим таможенное регулирование всех государств-членов, является Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС), вступивший в силу 1 января 2018 года. Он пришел на смену Таможенному кодексу Таможенного союза и стал кульминацией многолетнего процесса гармонизации национальных законодательств. Цель ТК ЕАЭС — не только обеспечить единство и эффективность таможенного дела, но и максимально упростить процедуры, способствуя свободному движению товаров и защите экономических интересов государств-членов. На национальном уровне, в России, основополагающим актом, детализирующим положения ТК ЕАЭС, является Федеральный закон от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Этот закон, вступивший в силу одновременно с ТК ЕАЭС, регулирует властные отношения между таможенными органами и участниками ВЭД, устанавливает правовые и организационные основы деятельности ФТС и призван обеспечить экономическую безопасность страны и выполнение международных обязательств.

В рамках ТК ЕАЭС унифицированы и систематизированы 17 таможенных процедур, которые удобно группируются по своему функциональному назначению:

1. Основные процедуры:
   • Выпуск для внутреннего потребления (конечная цель большинства импортных операций).
   • Экспорт (вывоз товаров за пределы ЕАЭС).
   • Таможенный транзит (перемещение товаров под таможенным контролем без уплаты пошлин).
2. Экономические процедуры:
   • Переработка на таможенной территории (ввоз для переработки и последующего вывоза).
   • Переработка вне таможенной территории (вывоз для переработки и последующего ввоза).
   • Переработка для внутреннего потребления (ввоз для переработки с последующим выпуском).
   • Таможенный склад (хранение товаров под таможенным контролем).
   • Временный ввоз (допуск) (использование товаров на территории ЕАЭС на ограниченный срок).
   • Свободный склад (хранение и обработка товаров в условиях свободной таможенной зоны).
3. Завершающие процедуры:
   • Реимпорт (обратный ввоз ранее экспортированных товаров).
   • Реэкспорт (обратный вывоз ранее импортированных товаров без выпуска для внутреннего потребления).
   • Уничтожение (уничтожение товаров под таможенным контролем).
   • Отказ в пользу государства (передача товаров в собственность государства).
4. Специальные процедуры:
   • Временный вывоз (вывоз товаров на ограниченный срок).
   • Беспошлинная торговля (реализация товаров в магазинах беспошлинной торговли).
   • Свободная таможенная зона (применение льготных условий на территории СЭЗ/ОЭЗ).
   • Специальная таможенная процедура (индивидуально устанавливаемые условия для отдельных категорий товаров).

Каждая из этих процедур имеет свои уникальные условия, ограничения и требования, но их общий вектор — обеспечить гибкость и предсказуемость внешнеторговых операций, адаптируясь к потребностям бизнеса и задачам государственного регулирования. Особое внимание в контексте нашей работы будет уделено тем процедурам, которые наиболее часто применяются при автомобильных перевозках, раскрывая их специфику и правоприменительные нюансы.

Особенности проведения таможенных процедур для товаров, перемещаемых автомобильным транспортом

Таможенный транзит: порядок и сроки (по ТК ЕАЭС)

Таможенный транзит представляет собой одну из наиболее динамичных и, одновременно, критически важных процедур в системе международной торговли, особенно для государств-членов ЕАЭС, расположенных на пересечении ключевых евразийских маршрутов. Эта процедура позволяет перемещать товары по таможенной территории Союза под таможенным контролем, но без уплаты таможенных пошлин, налогов и применения мер нетарифного регулирования, что делает ее краеугольным камнем беспрепятственного движения грузов.

Процедура таможенного транзита применима к товарам, перевозимым любыми видами транспорта, и автомобильный транспорт здесь занимает центральное место. Однако, как и любая процедура, транзит обременен строгими правилами, особенно в части сроков. Согласно статье 144 ТК ЕАЭС, предельный срок таможенного транзита не может превышать один месяц из расчета 2000 км. Этот норматив является верхним пределом, а фактический срок устанавливается таможенным органом отправления, исходя из целого ряда факторов:

• Обычные сроки доставки товаров данным видом транспорта.
• Возможности конкретного транспортного средства.
• Особенности маршрута перевозки и условий транспортировки.
• Требования к режиму труда и отдыха водителя, установленные национальным и международным законодательством.

Как правило, для автомобильного транспорта таможенные органы исходят из норматива не более 300 км в сутки, но при этом срок не может быть менее одного календарного дня. Такой подход позволяет учитывать специфику автомобильных перевозок, но одновременно создает и определенные сложности в планировании для логистических компаний.

Значительным шагом в оптимизации процедуры таможенного транзита стало внедрение электронного декларирования. С 1 января 2018 года для автомобильных перевозчиков стран ЕАЭС стало возможным декларирование процедуры таможенного транзита как в письменной, так и в электронной форме, при этом электронное декларирование получило безусловный приоритет. Возможность подачи таможенному органу декларации на бумажном носителе сохраняется лишь в исключительных случаях, таких как:

• Неисправность информационных систем таможенных органов.
• Перевозка транспортных средств международной перевозки.
• Перемещение товаров для личного пользования.
• Международные почтовые отправления.

Этот переход не только сокращает время на оформление, но и минимизирует риски ошибок, обеспечивая более высокую прозрачность и оперативность контроля.

Особенности временного ввоза и выпуска для внутреннего потребления транспортных средств и товаров

Помимо транзита, существенную долю в таможенных операциях, связанных с автомобильным транспортом, занимают процедуры временного ввоза и выпуска для внутреннего потребления, особенно в отношении самих транспортных средств.

Временный ввоз транспортных средств для личного пользования:
ТК ЕАЭС (статья 264) регламентирует правила временного ввоза автомобилей для личного пользования иностранными физическими лицами, зарегистрированными в государствах, не являющихся членами Союза. Максимальный срок такого ввоза ограничен одним годом. При этом, общее правило гласит, что временно ввезенные транспортные средства должны находиться в фактическом владении и пользовании декларанта. Однако существуют и «определенные случаи», когда передача временно ввезенных автомобилей третьим лицам допускается без разрешения таможенного органа и без дополнительного декларирования:

• Для технического обслуживания, ремонта (за исключением капитального ремонта и модернизации) и/или хранения.
• Родственникам (родителям, детям, супругу/супруге) — при условии, что транспортное средство ввезено физическим лицом государства-члена ЕАЭС.
• Другим иностранным физическим лицам — если транспортное средство ввезено иностранным физическим лицом.

С разрешения таможенного органа и без декларирования допускается передача иностранным физическим лицом транспортного средства физическому лицу государства-члена при условии обеспечения уплаты таможенных пошлин, либо для вывоза транспортного средства, если декларант не может сделать это по объективным причинам (например, смерть или тяжелая болезнь).

Важно отметить, что если в процессе таможенного оформления у должностных лиц возникают обоснованные сомнения в том, что автомобиль ввозится именно для личного пользования, к нему применяется общий порядок и условия тарифного и нетарифного регулирования, налогообложения и таможенного оформления, предусмотренные для организаций, что значительно увеличивает финансовую нагрузку и усложняет процесс.

Актуальные особенности ввоза автомобилей из стран ЕАЭС в Россию (после 1 апреля 2024 года):
С 1 апреля 2024 года вступили в силу изменения, которые существенно повлияли на порядок ввоза автомобилей в Россию из стран ЕАЭС. Эти меры направлены на предотвращение недобросовестного использования «пониженных» ставок таможенных пошлин и налогов в других странах Союза:

• Утилизационный сбор и ГЛОНАСС: При ввозе автомобиля в Россию (независимо от страны ЕАЭС) потребуется уплатить утилизационный сбор и обеспечить подключение к системе ГЛОНАСС. Новая норма заключается в том, что при расчете утилизационного сбора теперь учитываются недоплаченные таможенные налоги и сборы, если автомобиль был растаможен в другой стране ЕАЭС по ставкам, отличным от единых ставок Союза. Это устраняет «серые схемы», при которых автомобили ввозились через страны с более лояльными условиями, а затем без доплаты перемещались в Россию.
• Электромобили: Растаможивание электромобилей, ввезенных из стран ЕАЭС в Россию, стало обязательным, что является дополнительной мерой регулирования.
• Проблема «условно выпущенных» товаров: Особую сложность представляют автомобили, ввезенные в Казахстан или Армению из третьих стран и помещенные под таможенные процедуры по по��иженным ставкам ВТО (до их присоединения к ЕАЭС или в рамках переходных периодов). Такие машины имеют статус «условно выпущенных» и, по сути, считаются иностранными товарами в других странах ЕАЭС. Это означает, что их ввоз в Россию (или другую страну Союза) требует доплаты таможенных пошлин до уровня единых ставок ЕАЭС. Например, автомобили, ввезенные в Армению с 10 октября 2014 года до 1 января 2020 года и растаможенные по местным «пониженным» тарифам, попадают под это правило. Это создает серьезные экономические барьеры и требует тщательной проверки истории автомобиля перед его приобретением и ввозом в Россию.

Данные изменения подчеркивают динамичность таможенного регулирования и необходимость постоянной актуализации знаний для участников ВЭД и специалистов в области таможенного дела. Что из этого следует? Несоблюдение новых правил ведет к значительным финансовым потерям и риску конфискации транспортного средства, поэтому детальное изучение законодательства и профессиональная консультация становятся не просто желательными, а жизненно необходимыми.

Актуальные проблемы и вызовы в осуществлении таможенных операций автомобильным транспортом в ЕАЭС

Проблемы документационного обеспечения и контроля после выпуска товаров

Несмотря на активную работу по гармонизации и цифровизации, таможенные операции, связанные с автомобильным транспортом в ЕАЭС, по-прежнему сталкиваются с рядом серьезных проблем. Одной из наиболее распространенных и зачастую дорогостоящих причин задержек и финансовых потерь являются ошибки при оформлении таможенных документов. Эти ошибки могут варьироваться от банальных неполных или неточных данных до более серьезных нарушений, таких как некорректное указание кода ТН ВЭД (Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности) или проблемы с определением таможенной стоимости товара. Нередко отсутствие полного пакета сопроводительной документации или недостаточные сведения об успешной сертификации продукции также становятся камнем преткновения.

Последствия таких ошибок ощутимы и имеют мультипликативный эффект. Например, усиление таможенных проверок в странах ЕАЭС (в частности, в Казахстане, Армении и Кыргызстане) в 2023 году привело к значительному увеличению сроков доставки грузов из стран СНГ в Россию – до двух недель, а через Казахстан – до полутора месяцев. Для сравнения, ранее эти сроки составляли 10-30 дней. Время простоя на погранпереходах порой увеличивается втрое, что влечет за собой не только потерю времени, но и существенные финансовые издержки для перевозчиков и участников ВЭД: демередж, штрафы, упущенная выгода. Кроме того, законодательство в сфере таможенного регулирования, несмотря на его структурированность, часто оказывается слишком сложным для лиц без специализированного опыта или профильного образования, что провоцирует новые ошибки.

Еще одной областью, вызывающей значительные трудности, является таможенный контроль после выпуска товаров. Это комплекс мер, осуществляемый таможенными органами уже после того, как товары покинули зону непосредственного таможенного оформления. Согласно статье 310 ТК ЕАЭС, такой контроль может проводиться до истечения трех лет со дня наступления определенных обстоятельств, таких как выпуск товаров. Длительность проверок также строго регламентирована:

• Камеральная таможенная проверка (проверка документов без выезда на место) проводится в течение 90 календарных дней, с возможностью продления еще на 120 календарных дней.
• Проверка документов и сведений, относящихся к конкретной декларации на товары, не может превышать 60 календарных дней с момента представления запрошенных документов.

Значительное количество вопросов, возникающих в ходе такого контроля, вкупе со сложными формулировками запросов от должностных лиц и недостатком документов об успешной сертификации продукции, затрудняет самостоятельное разбирательство для участников ВЭД. Это часто приводит к необходимости привлечения сторонних экспертов или юристов, что также увеличивает затраты.

Правовые коллизии и унификация судебной практики

Помимо операционных сложностей, существуют и более глубокие, системные правовые коллизии, которые препятствуют беспрепятственному движению товаров. В частности, речь идет о противоречиях между действующим таможенным законодательством и другими нормативно-правовыми актами. Например, положения Конституции РФ, гарантирующие свободу перемещения товаров, могут вступать в противоречие с законами об особых экономических зонах (ОЭЗ), которые предусматривают специфические таможенные режимы и ограничения. Эти различия в национальном законодательстве стран-членов ЕАЭС в части функционирования ОЭЗ создают дополнительные барьеры и затрудняют унификацию правоприменения.

Осознавая эти сложности, высшие судебные инстанции активно работают над унификацией правоприменительной практики. Важнейшим шагом в этом направлении стало Постановление Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 49 от 26 ноября 2019 года «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике в связи с вступлением в силу Таможенного кодекса Евразийского экономического союза». Этот документ имеет огромное значение для всей системы таможенного правосудия, поскольку он:

• Обеспечивает единство судебной практики по вопросам, связанным с ТК ЕАЭС.
• Содержит разъяснения по ключевым аспектам, таким как определение таможенной стоимости товаров, их классификация по ТН ВЭД, порядок проведения таможенного контроля и взыскания платежей.
• Регулирует вопросы возврата излишне уплаченных таможенных платежей.
• Особо акцентирует внимание на рассмотрении дел с участием граждан, подчеркивая принципы Киотской конвенции, включая неприменение существенных штрафов за неумышленные ошибки и ограничение сроков для начисления задолженностей.

Таким образом, Постановление № 49 становится важным ориентиром для всех участников таможенных правоотношений, способствуя большей предсказуемости и справедливости в разрешении споров. Однако, несмотря на это, правовые коллизии, возникающие из-за расхождений в национальных законодательствах, особенно в таких специфических областях, как особые экономические зоны или использование «пониженных» ставок ВТО в отдельных странах ЕАЭС (приводящих к появлению «условно выпущенных» товаров, как в случае с некоторыми автомобилями из Казахстана или Армении), остаются актуальными вызовами, требующими дальнейшего решения на наднациональном уровне. Неужели эти противоречия не мешают развитию единого экономического пространства, о котором так много говорится?

Цифровизация и современные технологии как инструменты оптимизации таможенных операций

Развитие электронного декларирования и информационного обмена

В современном мире, где скорость и эффективность являются ключевыми факторами успеха, цифровизация таможенных процессов выступает не просто желаемой опцией, а стратегической необходимостью. ЕАЭС активно движется в этом направлении, и одним из наиболее заметных достижений стал повсеместный переход на электронное декларирование. С 1 января 2018 года, с вступлением в силу Таможенного кодекса ЕАЭС, автомобильные перевозчики всех стран-участниц Союза перешли на систему, где электронная таможенная декларация стала приоритетной формой представления сведений.

Этот переход означает, что основой взаимодействия между таможенными органами, другими государственными ведомствами и, что особенно важно, с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) является информационный обмен сообщениями и документами в электронном виде. Такой подход минимизирует бумажный документооборот, сокращает время на оформление и снижает вероятность человеческих ошибок. Конечно, возможность обмена документами на бумажном носителе сохраняется, но исключительно в случаях отсутствия технических возможностей или в строго оговоренных исключениях.

Порядок оформления электронной грузовой декларации унифицирован и устанавливается Комиссией Таможенного союза и ТК ЕАЭС, учитывая при этом специфику оформляемого груза, выбранную таможенную процедуру и особые режимы. Ключевое преимущество этой системы заключается в том, что электронно-цифровая документация в Российской Федерации имеет такую же юридическую силу, как и ее бумажный аналог, и, что критически важно, совместима с аналогичными системами других стран, участвующих в ЕАЭС и мировых торговых процессах. Это создает единое цифровое пространство, способствующее прозрачности и оперативности международных перевозок.

Система управления рисками и инновации (ИИ в ФТС)

Наряду с электронным декларированием, краеугольным камнем оптимизации таможенного контроля является система управления рисками (СУР). Таможенные органы используют СУР как интеллектуальный инструмент для эффективного распределения своих ресурсов и предотвращения нарушений таможенного законодательства. Суть системы заключается в анализе огромных массивов данных для выявления потенциально рискованных товаров, транспортных средств, документов и лиц. Это позволяет не проводить тотальный контроль всех грузов, а сосредоточить усилия на тех, которые с высокой вероятностью могут содержать нарушения. СУР определяет, кто, что и в какой степени подлежит проверке, тем самым ускоряя оформление низкорисковых поставок и повышая эффективность борьбы с контрабандой и правонарушениями.

Перспективы цифровизации таможенных операций не ограничиваются существующими инструментами. ФТС России активно изучает и планирует внедрение более продвинутых технологий, включая элементы искусственного интеллекта (ИИ) в свои ключевые бизнес-процессы. Эти инициативы обещают радикально изменить ландшафт таможенного контроля:

• Семантический анализ текстового описания товаров: ИИ сможет анализировать декларации, сопоставляя текстовые описания товаров с их кодами ТН ВЭД, выявляя несоответствия и потенциальные попытки занижения стоимости или неправильной классификации.
• Машинное обучение для анализа снимков инспекционно-досмотровых комплексов (ИДК): К 2026 году ФТС России планирует, что системы машинного обучения смогут распознавать до 75 товарных групп по снимкам ИДК. Это позволит автоматизировать процесс первичного анализа содержимого грузовых отсеков, значительно ускоряя проверки и повышая точность выявления запрещенных или незадекларированных товаров.

Эти инновации, в сочетании с уже действующими цифровыми решениями, такими как электронный транзит (который с 1 января 2018 года предусматривает увеличенные сроки предоставления информации в таможенные органы после завершения перевозки: 3 часа на передачу документов в таможню вместо 1 часа ранее, и 8 часов на помещение товара под временное хранение или декларирование вместо 3 часов), демонстрируют четкий вектор на создание «умной» таможни. Применение ИИ в ФТС обещает не только ускорить процессы и снизить операционные затраты, но и значительно повысить уровень экономической безопасности и прозрачности в сфере внешнеэкономической деятельности ЕАЭС.

Международный опыт и направления совершенствования таможенного регулирования ЕАЭС

Применение международных конвенций и гармонизация законодательства

В эпоху глобальной взаимозависимости ни одна национальная или наднациональная таможенная система не может развиваться изолированно. Евразийский экономический союз активно интегрирует в свою практику положения ведущих международных договоров, стремясь к упрощению и гармонизации таможенных процедур. Две ключевые конвенции, оказавшие наиболее значительное влияние, это:

1. Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (Киото, 18.05.1973), пересмотренная. Россия присоединилась к ней 3 ноября 2010 года (Федеральный закон № 279-ФЗ). Киотская конвенция стала своего рода «Библией» для современных таможенных администраций, стимулируя:
   • Упрощение и ускорение таможенных процедур за счет стандартизации и минимизации бюрократических барьеров.
   • Внедрение информационных технологий, что стало провозвестником электронного декларирования.
   • Применение риск-ориентированного подхода в таможенном контроле, позволяющего сосредоточить ресурсы на наиболее рискованных операциях.

   Примеры влияния конвенции можно увидеть в законодательстве РФ, которое, например, увеличило максимальные сроки для проведения ведомствами проверки сведений, представленных в декларации, обеспечивая бизнесу более предсказуемые условия.

2. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП, Женева, 14.11.1975). Эта конвенция позволяет грузам перемещаться через несколько стран без повторного таможенного досмотра на каждой границе, используя единый документ – книжку МДП и систему гарантий. Она является важнейшим инструментом для упрощения автомобильных международных перевозок.

Кроме того, в сферу таможенного регулирования косвенно, но значимо входят и другие международные соглашения, такие как Конвенция о дорожном движении (Вена, 8 ноября 1968 года) и Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, которые содержат унифицированные определения и правила для автомобильного транспорта. Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа (Бишкек, 09.10.1997) также вносит свой вклад в регулирование трансграничных операций.

Гармонизация законодательства в рамках ЕАЭС является непрерывным процессом, направленным на создание единого экономического пространства. В сфере финансового рынка, например, активно идет работа по гармонизации банковского, страхового секторов и рынка ценных бумаг. Согласно плану, принятому в ноябре 2020 года, к 2025 году планируется завершить гармонизацию в банковском и страховом секторах, а к 2029 году – на рынке ценных бумаг. Этот процесс включает взаимное признание лицензий, унификацию требований к регулированию рисков и надзору, а также защиту прав потребителей.

Важным аспектом является и устранение барьеров на внутреннем рынке ЕАЭС. Благодаря применению «медиативного подхода» и усиленному взаимодействию с государствами-членами, темпы устранения барьеров значительно возросли. В 2022 году средний срок устранения препятствий сократился до 8,2 месяца (по сравнению с 48 месяцами в 2021 году). К декабрю 2023 года было устранено 15 барьеров, 10 препятствий с признаками барьеров, 3 ограничения и 2 изъятия. Например, Россия взяла обязательства по устранению четырех барьеров, три из которых ограничивали участие казахстанских производителей в российских госзакупках на сумму до 7 млрд долларов США. Эти усилия подчеркивают стремление Союза к созданию подлинно свободного рынка, минимизируя преграды для движения товаров и услуг. Изменяется ли ритм этих усилий, и можно ли утверждать, что текущие темпы полностью удовлетворяют потребности бизнеса в беспрепятственной торговле?

Экономические и правовые последствия неэффективности и практические рекомендации

Неэффективность таможенных операций – это не просто бюрократические задержки, это системная проблема, которая влечет за собой целый каскад негативных экономических и правовых последствий.

Экономические последствия:

• Увеличение издержек для бизнеса: Ошибки в документации, неполные сведения, некорректная классификация товаров по ТН ВЭД или проблемы с таможенной стоимостью приводят к дополнительным проверкам, простоям на границе и задержкам поставок. Эти задержки оборачиваются прямыми финансовыми потерями: штрафы за нарушение сроков доставки, демередж за использование транспортных средств сверх нормы, затраты на хранение товаров на складах временного хранения. Начисленные дополнительные налоги и сборы, выявляемые в ходе проверочных мероприятий, увеличивают себестоимость импортируемых товаров.
• Снижение конкурентоспособности товаров: Увеличенные логистические издержки и сроки доставки делают товары менее конкурентоспособными на рынке ЕАЭС по сравнению с продукцией, произведенной внутри стран или импортированной с более эффективными таможенными процедурами.
• Потенциальные экономические потери: Неэффективность таможенных операций может значительно тормозить развитие внешней торговли и интеграционные процессы в рамках ЕАЭС. По оценкам экспертов, эти потери могут составлять миллиарды долларов США в виде упущенного экспорта и недополученной прибыли. Замедление товарооборота напрямую влияет на макроэкономические показатели, инвестиционный климат и темпы экономического роста всего Союза.

Правовые последствия:

• Штрафы и взыскание обеспечения: Нарушение сроков таможенного транзита или иных условий таможенных процедур влечет за собой административную ответственность в виде штрафов. В ряде случаев, когда применялось обеспечение уплаты таможенных пошлин, налогов, это обеспечение может быть взыскано.
• Правовые коллизии и неоднородность правоприменения: Противоречия в законодательстве, например, между наднациональными актами ЕАЭС и национальными законами (особенно в части регулирования особых экономических зон), создают правовую неопределенность. Это усл��жняет процесс и может приводить к задержкам, поскольку участникам ВЭД приходится ориентироваться в сложной системе норм, требующих обращения к законодательству конкретной страны-члена ЕАЭС помимо ТК ЕАЭС.
• Судебные споры: Неоднозначность в толковании норм, неполнота документов или разногласия по вопросам таможенной стоимости и классификации часто приводят к судебным разбирательствам, что является дополнительной финансовой и временной нагрузкой.

Практические рекомендации по совершенствованию порядка проведения таможенных операций:

На основе выявленных проблем и анализа международного опыта можно сформулировать ряд конкретных предложений для повышения эффективности таможенных операций с товарами, перемещаемыми автомобильным транспортом:

1. Дальнейшее развитие и внедрение цифровых технологий:
   • Расширение функционала электронного декларирования: Довести до минимума случаи использования бумажных документов, сделать электронное декларирование единственной формой по умолчанию.
   • Интеграция систем управления рисками: Развивать межведомственное и межнациональное взаимодействие СУР внутри ЕАЭС для создания единого риск-профиля товаров и участников ВЭД.
   • Активное внедрение ИИ: Ускорить реализацию планов ФТС России по внедрению элементов искусственного интеллекта для семантического анализа и анализа снимков ИДК, что позволит автоматизировать рутинные процессы и повысить точность контроля.
2. Упрощение законодательства и повышение доступности квалифицированной помощи:
   • Разработка понятных гайдов и обучающих программ: Создание доступных онлайн-ресурсов, вебинаров и курсов для участников ВЭД, объясняющих сложные аспекты таможенного регулирования.
   • Усиление роли таможенных представителей: Создание механизмов для повышения квалификации и ответственности таможенных брокеров, выступающих посредниками между бизнесом и таможней.
3. Гармонизация законодательства и устранение барьеров в рамках ЕАЭС:
   • Унификация национальных законодательств: Продолжить работу по приведению национальных законодательств стран-членов ЕАЭС в соответствие с нормами Союза, особенно в части регулирования особых экономических зон и предотвращения использования «серых схем» с «условно выпущенными» товарами.
   • Актуализация решений ЕЭК: Обеспечить оперативную реакцию Евразийской экономической комиссии на возникающие проблемы и принятие решений, способствующих устранению барьеров.
4. Пересмотр и устранение законодательных противоречий:
   • Систематический мониторинг правоприменения: Регулярный анализ возникающих коллизий между различными уровнями нормативно-правовых актов с целью их оперативного устранения.
   • Разработка единых стандартов: Создание унифицированных подходов к определению таможенной стоимости, классификации товаров и проведению контроля.
5. Обеспечение единой правоприменительной практики:
   • Расширение разъяснительной работы Верховного Суда РФ и Евразийского экономического суда: Регулярное издание постановлений и рекомендаций, направленных на унификацию судебной практики.
   • Обучение должностных лиц: Повышение квалификации сотрудников таможенных органов по применению новейшего законодательства и международных стандартов.

Реализация этих рекомендаций позволит не только сократить издержки и время, но и значительно повысить предсказуемость, прозрачность и эффективность таможенных операций, что в конечном итоге укрепит интеграционные процессы в рамках ЕАЭС и будет способствовать устойчивому развитию внешней торговли.

Заключение

Наше путешествие по лабиринтам таможенного регулирования и логистики автомобильного транспорта в Евразийском экономическом союзе подошло к концу. Мы деконструировали сложный массив информации, превратив его в целостный и актуализированный план дипломной работы, отвечающий вызовам современного научного исследования. Были детально рассмотрены теоретико-правовые основы, от конституционных принципов до специфики Таможенного кодекса ЕАЭС и Федерального закона № 289-ФЗ, раскрыта динамика изменения законодательства с 2015 по 2025 год.

Мы углубились в особенности проведения ключевых таможенных процедур для автомобильного транспорта, таких как таможенный транзит и временный ввоз, выявив их правовые нюансы и сложности, особенно в контексте последних изменений, касающихся утилизационного сбора и «условно выпущенных» товаров после 1 апреля 2024 года. Центральное место в нашем анализе заняли актуальные проблемы и вызовы – от рутинных ошибок в документации и сложностей контроля после выпуска товаров до глубоких правовых коллизий и необходимости унификации судебной практики, подчеркнутой Постановлением Пленума Верховного Суда РФ № 49 от 2019 года.

Особое внимание было уделено роли цифровизации и современных технологий, таких как электронное декларирование и система управления рисками, а также перспективным направлениям, связанным с внедрением искусственного интеллекта в ФТС России. Международный опыт, воплощенный в Киотской конвенции и Конвенции МДП, послужил ориентиром для выработки практических рекомендаций. Наконец, мы систематизировали экономические и правовые последствия неэффективности таможенных операций, оценив их влияние на развитие внешней торговли и интеграционные процессы в ЕАЭС, и сформулировали конкретные предложения по совершенствованию нормативно-правовой базы и правоприменительной практики.

Таким образом, поставленные цели и задачи по разработке исчерпывающей и актуализированной методологии для дипломной работы были полностью достигнуты. Предложенный подход позволяет будущему исследователю не только глубоко погрузиться в тему, но и внести свой вклад в решение практических проблем, стоящих перед ЕАЭС. Значимость этой работы выходит за рамки академического интереса, предлагая реальные пути к повышению эффективности внешнеэкономической деятельности и дальнейшему укреплению интеграционных процессов в рамках Союза.

Список использованной литературы

1. Конституция Российской Федерации: принята всенародным голосованием 12 декабря 1993 г. Москва, 2011. 48 с.
2. Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30 декабря 2001 г. № 195-ФЗ // Собрание законодательства РФ. 2002. № 1 (ч. 1). Ст. 1.
3. Налоговый кодекс Российской Федерации (части первая и вторая). Москва, 2010. 376 с.
4. Таможенный кодекс Таможенного Союза: принят решением Межгосударственного Совета Евразийского экономического общества. Москва: Проспект, 2011. 76 с.
5. Федеральный закон от 03.08.2018 № 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2018. № 32 (ч. I). Ст. 5082.
6. Соглашение о порядке перемещения физическими лицами товаров для личного пользования через таможенную границу таможенного союза и совершения таможенных операций, связанных с их выпуском // Официальный сайт Комиссии Таможенного Союза. URL: http://www.tsouz.ru/Docs/IntAgrmnts/Pages/fizlica.aspx (дата обращения: 13.10.2025).
7. Указ Президента РФ от 9 марта 2004 г. № 314 «О системе и структуре федеральных органов исполнительной власти» (в ред. от 24 сентября 2007 г.) // Собрание законодательства РФ. 2004. № 11. Ст. 945; 2007. № 40. Ст. 47. Доступ из СПС «Консультант Плюс».
8. Распоряжение Правительства РФ от 14.12.2005 № 2225-р «О Концепции развития таможенных органов Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2006. № 2. Ст. 260.
9. Приказ ФТС России от 16 октября 2009 г. «Об утверждении управления таможенного сотрудничества».
10. Постановление ФАС Уральского округа от 28.02.2011 № Ф09-635/11-С1 по делу № А60-29587/2010-С9. Доступ из СПС «Консультант Плюс».
11. Баев А. Таможенный контроль: до или после выпуска? // Таможня. 2009. № 3. С. 27.
12. Бакаева О. Ю. Таможенные органы Российской Федерации в системе федеральных органов исполнительной власти и принципы их деятельности // Экономика. Социология. Право: Альманах. Саратов, 2006. № 1. С. 102-104.
13. Воронкова О. Н. Внешнеэкономическая деятельность: организация и управление. Москва: Экономистъ, 2008. 495 с.
14. Дворецкий И. X. Латинско-русский словарь. 4-е изд. Москва, 1996. 844 с.
15. Дзугаев Р.В. Правовое регулирование таможенного оформления: сравнительно – правовое исследование: автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата юридических наук. Санкт-Петербург, 2006. 26 с.
16. Драпкин Л.Я., Бакулин В.А. Информационно – поисковые системы и раскрытие преступлений // Актуальные проблемы следственной деятельности. Москва, 1990. С. 31-35.
17. Дубинский, Н.А. Таможенный кодекс таможенного союза: основные нововведения // Налоги Беларуси. 2010. № 17. С. 60-64.
18. Лихачев А.Е. Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана: история, современный этап и перспективы развития // Российский внешнеэкономический вестник. 2010. Т. 2010. № 6. С. 4-23.
19. Новиков, А. Б. Актуальные вопросы административного процесса в таможенном деле Российской Федерации // Правоведение. 2005. № 1. С. 169-177.
20. Пепеляев С. Г. О правовом понятии фискальных сборов и порядке их установления // Фискальные сборы: правовые признаки и порядок регулирования / Под ред. С. Г. Пепеляева. Москва, 2003. С. 12-19.
21. Таможенный контроль: Учебник / Под общ. ред. В.А. Шамахова. Москва: Софт Издат, 2006. 744 с.
22. Ханина В.В. О проблемах таможенного регулирования внешнеторговой деятельности // Вопросы экономических наук. 2006. № 2 (18). С. 43-45.
23. Ханина В.В. Стратегия государственного протекционизма // Восемнадцатые международные Плехановские чтения (4-7 апреля 2005 г.): тезисы докладов аспирантов, магистрантов, докторантов и научных сотрудников. Москва: Изд-во Рос. экон. акад., 2006. С. 39-41.
24. Бекяшев И.А. Таможенное право. Москва: ТК Велби, Проспект, 2008. 560 с.
25. Борисов К.Г. Международное таможенное право: Учебное пособие. Москва, 2007. 616 с.
26. Косаренко Н. Н. Таможенное право: Курс лекций. Москва, 2006. 315 с.
27. Ноздрачев А. Ф. Административная организация таможенного дела: Учебно-практическое пособие. Москва, 2005. 479 с.
28. Прокушев Е. Ф. Внешнеэкономическая деятельность. Москва: Дашков и К°, 2009. 452 с.
29. Таможенное право / Под ред. проф. О.Ю.Бакаева. Москва: Норма, 2008. 560 с.
30. Халипов С.В. Таможенное право. Москва, 2008. 440 с.
31. Артемьев А.А. «Таможенные» проверки после выпуска товаров. URL: http://www.tamcenter.ru/articles/stavnii_kapital/9501/ (дата обращения: 13.10.2025).
32. Карасюк В.И. Практическое применение электронного декларирования // Таможенное обозрение. URL: http://customs-review.ru/jurnal.php?topic=arhiv&page=2s1 (дата обращения: 13.10.2025).
33. Международные связи дальневосточных таможенников укрепляются год от года. URL: http://customs.ru/ru/press/news_dvtu/printable.php?id305=3771&date286=201001&id286=29651&print=1 (дата обращения: 13.10.2025).
34. О переносе таможенного оформления и таможенного контроля в места, приближенные к государственной границе России. URL: http://www.gazetaingush.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=164:2009-06-26-13-36-02&catid=7:2009-05-05-20-25-05&Itemid=7 (дата обращения: 13.10.2025).
35. О некоторых правилах перемещения товаров для личного пользования физическими лицами в рамках единой таможенной территории. URL: http://www.customs.ru/ru/press/of_news/index.php?id286=32475 (дата обращения: 13.10.2025).
36. Порядок перемещения физ лицами товаров для личного пользования через границу. URL: http://www.vch.ru/cgi-bin/guide.cgi?table_code=15&action=show&id=7499 (дата обращения: 13.10.2025).
37. Таможенный союз: прикладная интеграция. URL: http://infoshos.ru/ru/?idn=5350 (дата обращения: 13.10.2025).
38. Таможенный союз: очевидные преимущества и скрытые недостатки, о которых не догадываются граждане СНГ / Биржевой лидер. URL: http://www.profi-forex.org/country_traders/entry1003131704.html (дата обращения: 13.10.2025).
39. Таможенный союз есть проблемы, есть решения. URL: http://customsonline.ru/print:page,1,1348-tamozhennyj-soyuz-est-problemy-est-resheniya.html (дата обращения: 13.10.2025).
40. Шестакова М. О таможенных режимах. URL: http://juristmoscow.ru/tam-spori/stat_tam_sp/1310/ (дата обращения: 13.10.2025).
41. Что такое Таможенная процеду. ВЭД Глоссарий // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/ved_glossary/customs_procedure/ (дата обращения: 13.10.2025).
42. Характеристика автомобильного транспорта // Goodloading. URL: https://goodloading.com/ru/avtomobilnyy-transport/ (дата обращения: 13.10.2025).
43. Евразийский экономический союз (ЕАЭС) // ФНС России. URL: https://www.nalog.gov.ru/rn77/related_activities/international_cooperation/eac/ (дата обращения: 13.10.2025).
44. Конституция Российской Федерации как источник таможенного права // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/konstitutsiya-rossiyskoy-federatsii-kak-istochnik-tamozhennogo-prava (дата обращения: 13.10.2025).
45. ТЕМА 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНС // Stud.ru. URL: https://stud.ru/lekcii/transportnaya-logistika-v-torgovle-i-ved/tema-2-harakteristika-osnovnyh-vidov-transporta-avtomobilnyy-trans (дата обращения: 13.10.2025).
46. Таможенные процедуры: виды и особенности // ДекларантБел. URL: https://declarant.by/articles/tamozhennye-protsedury/ (дата обращения: 13.10.2025).
47. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ. URL: https://rus.ru.tl/auto_transport (дата обращения: 13.10.2025).
48. Понятия таможенной операции и таможенной процедуры и их терминологические характеристики // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ponyatiya-tamozhennoy-operatsii-i-tamozhennoy-protsedury-i-ih-terminologicheskie-harakteristiki (дата обращения: 13.10.2025).
49. Что такое Таможенные операции. ВЭД Глоссарий // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/ved_glossary/customs_operations/ (дата обращения: 13.10.2025).
50. АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ // Национальный правовой Интернет-портал Республики Беларусь. URL: https://www.pravo.by/termin/avtomobilnyy-transport/ (дата обращения: 13.10.2025).
51. Евразийский экономический союз (ЕАЭС). URL: https://eec.eaeunion.org/comission/dep/det/eajes/ (дата обращения: 13.10.2025).
52. Понятие таможенной операции. Отличие таможенной операции от иных действий, совершаемых в сфере таможенного регулирования // ГТК. URL: https://gtk.gov.by/ru/sved_dlya_biznesa/tamozhennyy_kontrol/ponyatie_tamozhennoj_operatsii_otlichie_tamozhennoj_operatsii_ot_inyh_dejstviy_sovershaemyh_v_sfere_tamozhennogo_regulirovaniya/ (дата обращения: 13.10.2025).
53. Федеральный закон от 03.08.2018 N 289-ФЗ «О таможенном регулировании в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями) // Гарант. URL: https://base.garant.ru/72017122/ (дата обращения: 13.10.2025).
54. Закон о Таможенном Регулировании в РФ N 289-ФЗ // dm-logist.ru. URL: https://dm-logist.ru/info/zakon-o-tamozhennom-regulirovanii-v-rf-n-289-fz/ (дата обращения: 13.10.2025).
55. Что такое Таможенный контроль. ВЭД Глоссарий // Альта-Софт. URL: https://www.alta.ru/ved_glossary/customs_control/ (дата обращения: 13.10.2025).
56. Что такое ЕАЭС — расшифровка, какие страны входят // Совкомбанк. URL: https://sovcombank.ru/blog/ekonomika/eaes-chto-eto-i-kakie-strani-v-nego-vkhodyat (дата обращения: 13.10.2025).
57. Таможенный словарь: Таможенные операции // Энциклопедия IFCG. URL: https://ifcg.ru/wiki/tamozhennyy-slovar/tamozhennye-operatsii/ (дата обращения: 13.10.2025).
58. Правовые акты таможенного законодательства. Акты Таможенного союза ЕАЭС. URL: https://docs.cntd.ru/document/902263836 (дата обращения: 13.10.2025).
59. Таможенный контроль ТК ЕАЭС: основные понятия, контроль продукции после выпуска товаров // ОС ПРОМТЕСТ. URL: https://sertif.ru/articles/tamozhennyy-kontrol-tk-eaes/ (дата обращения: 13.10.2025).
60. Понятие таможенного контроля // Электронно-образовательные ресурсы НИУ ВШЭ. URL: https://eor.hse.ru/data/2012/03/15/1251307133/P_12.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
61. Таможенный контроль, принципы его проведения и классификация видов // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tamozhennyy-kontrol-printsipy-ego-provedeniya-i-klassifikatsiya-vidov (дата обращения: 13.10.2025).
62. ЕАЭС: страны-участницы, цели и перспективы развития // dp.ru. URL: https://www.dp.ru/a/2024/09/19/eaes-strani-uchastnici-celi (дата обращения: 13.10.2025).
63. Таможенные процедуры – что это, виды таможенных режимов // Агапас-ЭКСПОРТ. URL: https://agapas-export.ru/info/tamozhennye-protsedury-chto-eto-vidy-tamozhennyh-rezhimov/ (дата обращения: 13.10.2025).
64. Таможенный контроль: что это такое и для чего нужен — понятие, порядок и сроки проведения, этапы и стадии // Клеверенс. URL: https://www.cleverence.ru/blog/tamozhennyy-kontrol/ (дата обращения: 13.10.2025).
65. Федеральный закон №289 от 3 августа 2018 года №289-ФЗ — О таможенном регулировании // DMLogist. URL: https://dm-logist.ru/fz-289/ (дата обращения: 13.10.2025).
66. О понятиях «таможенные операции» и «таможенные процедуры» в таможенном законодательстве ЕАЭС // Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/142/40074/ (дата обращения: 13.10.2025).
67. Таможенное регулирование // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/edu/student/download_books/book/tuzlukova_e_a_tamozhennoe_pravo_uchebnik/4/ (дата обращения: 13.10.2025).
68. Перевозчики стран ЕАЭС перешли на электронную таможенную декларацию // dorinfo.ru. URL: https://dorinfo.ru/star_link.php?id=70324 (дата обращения: 13.10.2025).
69. Таможенный кодекс ЕАЭС: что поменялось для автоперевозчиков? // Trans.INFO. URL: https://trans.info/ru/tamozhennyy-kodeks-eaes-chto-pomenyalos-dlya-avtoperevozchikov-100230 (дата обращения: 13.10.2025).
70. Виды таможенных процедур переработки товаров // Импортэкс. URL: https://importex.ru/poleznye-stati/vidy-tamozhennykh-protsedur-pererabotki-tovarov/ (дата обращения: 13.10.2025).
71. Таможенное оформление личного транспорта при ввозе на территорию ЕАЭС // customs.gov.ru. URL: https://customs.gov.ru/fiz/pravila-peremeshheniya-tovarov/transportnye-sredstva/tamozhennoe-oformlenie-lichnogo-transporta-pri-vvoze-na-territoriyu-eaes (дата обращения: 13.10.2025).
72. Электронное декларирование – Услуга подачи таможенной декларации // Трансбалт. URL: https://transbalt.ru/elektronnoe-deklarirovanie/ (дата обращения: 13.10.2025).
73. Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ТК ЕАЭС): последняя редакция с изменениями на 2025 год и Комментариями. URL: https://tk-eaes.ru/ (дата обращения: 13.10.2025).
74. Обгоняют иномарки. Как ввезти автомобиль из стран ЕАЭС // Объясняем.рф. URL: https://xn--90aivcdt6dxb.xn--p1ai/articles/obgonyayut-inomarki-kak-vvezti-avtomobil-iz-stran-eaes/ (дата обращения: 13.10.2025).
75. Процедура электронного таможенного декларирования // Quattro Logistics. URL: https://quattro-logistics.ru/poleznye-stati/protsedura-elektronnogo-tamozhennogo-deklarirovaniya/ (дата обращения: 13.10.2025).