Пример готовой дипломной работы по предмету: Судостроение
Содержание
Введение 4
1 ПРИЧИНЫ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СОВРЕМЕННОГО ПИРАТСТВА 6
2 РАЙОНЫ РИСКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ 17
3 СТАТИСТИКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ 20
3.1 Масштабные нападения пиратов на грузовые и торговые суда за последние 5 лет 23
4 ТРЕБОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ К ПИРАТСТВУ 27
4.1 Причины возникновения кодекса ОСПС и новые положения в Международной Конвенции СОЛАС 74 31
4.2 Цели, функции и применение Кодекса ОСПС 34
4.3 Ответственность договаривающихся правительств 36
4.4 План охраны судна 40
4.5 Подготовка персонала, учения и тренировки по охране судна 45
4.6 Проверка судов и оформление свидетельств судам 46
5 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ПИРАТООПАСНЫХ РАЙОНАХ 53
5.1 Рекомендации по дооборудованию судна при подготовке к проходу пиратоопасного района 53
5.1.1 Рекомендации ИМО в отдельных случаях 56
5.2 Действия экипажа судна при нападении пиратов 58
5.3 Организация прохода судна по российскому коридору безопасности 60
5.4 Обязанности капитана торгового судна при следовании в караване при сопровождении кораблем ВМФ России 62
5.5 Обязанности капитана торгового судна в случае внезапной атаки пиратов при следовании в караване в сопровождении корабля ВМФ России 63
5.6 Организация прохода судна по международному транзитному коридору безопасности (IRTC) 64
5.7 Примеры успешных действий капитанов судов подвергшихся нападению пиратов 66
5.8 Выводы по обеспечению безопасности судов в пиратоопасных районах 68
6 ОПАСНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ В РАЙОНАХ С ПОВЫШЕННОЙ ПИРАТСКОЙ АКТИВНОСТЬЮ 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 72
Содержание
Выдержка из текста
Нападения на морские суда наносят значительный экономический ущерб государствам, которые используют морские пути для транспортировки коммерческих грузов. Согласно данным правительственных источников США, прямой финансовый ущерб от пиратства в открытом море оценивается ежегодно в среднем в
45. млн. долл. Существует опасность нанесения значительного ущерба морской среде и прибрежным странам в случае нападения на суда с экологически опасными грузами. Помимо прямого захвата и грабежа судов в море, якорных стоянках и даже в портах существует и новое проявление пиратства — похищение доверяемых грузов с использованием ранее угнанных судов с пиратскими экипажами и фальшивыми документами на регистрацию судна и груз (так называемые «фантомные суда»).
После продажи груза совершенно в другом месте, нежели порт назначения, "фантомное" судно, как правило, заново перекрашивается, переименовывается и перерегистрируется под другим флагом.
Задачи проведения эвакуации возложены на соответствующие штабы, федеральные органы исполнительной власти, органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органы местного самоуправления и организации, в компетенцию которых входит решение вопросов защиты населения и территорий от ЧС.
Выбор метода утилизации отходов достаточно сложен. Для токсичных ТПрО эта задача решается индивидуально на конкретных предприятиях: переработкой и размещением на месте, размещением на полигонах, сжиганием или переработкой на специализированных заводах. Такой специализированный завод (центр) по обезвреживанию сложных ТПрО строится в Калуге. Для ТБО в РФ до сих пор остается основным наиболее опасный способ – размещение на необорудованных свалках или полигонах с неполной защитой.
В этих условиях важная роль отводится образовательным учреждениям как институту государства, в котором получает образование практически все население страны. Именно поэтому система образования призвана заложить основы безопасности жизнедеятельности у обучающихся, что позволит существенно уменьшить количество безвозвратных людских потерь и вызывающих их причин и обстоятельств [10].
В процессе написания курсовой работы были использованы следующие методы: теоретические методы (теоретический анализ учебной литературы), материалы глобальной сети Интернет. Данная курсовая работа состоит из трех глав, заключения и списка использованной литературы
В процессе своей жизнедеятельности человек может оказаться в любой опасной ситуации. Как правило, это происходит в тот момент, когда рядом никого нет и некому подсказать, что делать и как себя вести. Поэтому от правильных действий в условиях опасных ситуаций во многом зависит не только обеспечение личной безопасности, но и спасение тех, кто оказался рядом. Умение правильно и безопасно вести себя в повседневной жизни, а также в опасных ситуациях определяет степень защищенности человека и характеризует его уровень культуры в области безопасности жизнедеятельности, формируемой в процессе освоения программного содержания предмета «Основы безопасности жизнедеятельности» в школе
Таким образом, говорить можно лишь о некотором допустимом уровне безопасности, при котором всегда существует остаточный риск или опасность. Как следствие этого — всегда должны приниматься меры как по предотвращению проявления опасностей, так и по ликвидации последствий их проявления. Пренебрегающие правилами безопасности и заботами об обеспечении безопасности туризма несут ощутимые потери при утрате потоков туристских прибытий. К примеру, Египет после терактов в отношении туристов в 1997 году, был наказан мировой общественностью двухлетней изоляцией от туристского экономического «пирога» И потерпел серьезный ущерб в развитии экономики, исторически ориентированной на массовый иностранный туризм еще со времен Томаса Кука.
Анализа рисков позволяет определить, какие мероприятия эффективны для минимизации и предотвращения рисков, а какие нет. На основе анализа эффективности можно корректировать понимание риска, его оценки и требуемых действий. Кроме того, анализ эффективности предоставит возможность увидеть минимизацию параметров уязвимости и ущерб для всех рисков, что в целом усилит режим информационной безопасности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конвенция СОЛАС-74 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 с поправками, Санкт – Петербург, ЦНИИМФ, 2008 г.
2. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), Серия «Судовладельцам и капитанам», Выпуск 7 — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г.
3. Методические рекомендации капитану торгового судна при осуществлении плавания в пиратоопасном районе, — М, 2010 г.
4. Джунусова Д.Н. Международное морское право, Издательский дом «Астраханский университет», 2012.
5. ЭлишаЗинде Пираты Сомали. Атака на цивилизацию. Издание: Коммерсантъ, Астрель, 2011.
6. Акмайкин Д. А., Белоусов И. Н. //Пиратство – это случайное явление или нелегальный бизнес? Сборник докладов 56-й международной молодежной научно-технической конференции МОЛОДЁЖЬ – НАУКА – ИННОВАЦИИ, Владивосток, 2008 г.
7. Бразовская Я.Е. Пиратство — международная организованная преступность/Морские вести России № 1 — 2014 г.
8. Князева Е.А., Князева Н.А. Применение норм международно-правового характера как один из способов противодействия морскому терроризму и пиратству/Экономика, политика, право, Азиатско-Тихоокеанский регион Дальневосточный федеральный университет, г. Владивосток, 2014.
9. Piracy and Armed Robbery aganst ships, report for the period 1January – 31 December 2014/ ICC International Maritime Bureau.
10. Мануков С. Пираты южных морей /http://expert.ru/2014/10/30/
11. Фомченко С.Н. Морской разбой: что осталось «за кадром»/ Морской флот № 5, 2014 г. msecurity.ru›documents/view 504/
12. Фомченко С.Н. Противопиратские рекомендации есть/Морские вести России № 15, 2010. www.msecurity.ru/documents/view 292/
13. Юдковский В.А. Пираты http://www.proza.ru/
14. Нигерия задерживает суда с частной охраной на борту/ http://portnews.ru/news/
15. Пираты XXI векаhttp://www.agentura.ru/press/
16. Случаи нападений пиратов на торговые и грузовые суда с 2010 по 2014 год/ http://marine-people.com/
17. ФБУ «Служба морской безопасности», http://www.msecurity.ru/
список литературы
