Содержание
Содержание
Введение 4
1 ПРИЧИНЫ И КРАТКАЯ ИСТОРИЯ СОВРЕМЕННОГО ПИРАТСТВА 6
2 РАЙОНЫ РИСКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ 17
3 СТАТИСТИКА ПИРАТСКИХ НАПАДЕНИЙ ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ 20
3.1 Масштабные нападения пиратов на грузовые и торговые суда за последние 5 лет 23
4 ТРЕБОВАНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ОТНОШЕНИИ К ПИРАТСТВУ 27
4.1 Причины возникновения кодекса ОСПС и новые положения в Международной Конвенции СОЛАС 74 31
4.2 Цели, функции и применение Кодекса ОСПС 34
4.3 Ответственность договаривающихся правительств 36
4.4 План охраны судна 40
4.5 Подготовка персонала, учения и тренировки по охране судна 45
4.6 Проверка судов и оформление свидетельств судам 46
5 МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВОЖДЕНИЯ В ПИРАТООПАСНЫХ РАЙОНАХ 53
5.1 Рекомендации по дооборудованию судна при подготовке к проходу пиратоопасного района 53
5.1.1 Рекомендации ИМО в отдельных случаях 56
5.2 Действия экипажа судна при нападении пиратов 58
5.3 Организация прохода судна по российскому коридору безопасности 60
5.4 Обязанности капитана торгового судна при следовании в караване при сопровождении кораблем ВМФ России 62
5.5 Обязанности капитана торгового судна в случае внезапной атаки пиратов при следовании в караване в сопровождении корабля ВМФ России 63
5.6 Организация прохода судна по международному транзитному коридору безопасности (IRTC) 64
5.7 Примеры успешных действий капитанов судов подвергшихся нападению пиратов 66
5.8 Выводы по обеспечению безопасности судов в пиратоопасных районах 68
6 ОПАСНОСТЬ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ КАТАСТРОФЫ В РАЙОНАХ С ПОВЫШЕННОЙ ПИРАТСКОЙ АКТИВНОСТЬЮ 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 70
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 72
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
«Пират – враг человеческого рода».
Марк Туллий Цицерон
Пиратство возникло в глубокой древности. Есть все основания полагать, что в тот день, когда первый торговец нагрузив свою выдолбленную из ствола дерева лодку, отправился в путь, его уже поджидал и первый пират. Чаще всего морской разбой был побочным занятием прибрежных племен, а позже, возникших вместо них государств. Обычно, пиратство и торговля шли вместе и использовались, в зависимости от соотношения возможностей и целей. [13]
Нападения на морские суда наносят значительный экономический ущерб государствам, которые используют морские пути для транспортировки коммерческих грузов. Согласно данным правительственных источников США, прямой финансовый ущерб от пиратства в открытом море оценивается ежегодно в среднем в 450 млн. долл. Существует опасность нанесения значительного ущерба морской среде и прибрежным странам в случае нападения на суда с экологически опасными грузами. Помимо прямого захвата и грабежа судов в море, якорных стоянках и даже в портах существует и новое проявление пиратства — похищение доверяемых грузов с использованием ранее угнанных судов с пиратскими экипажами и фальшивыми документами на регистрацию судна и груз (так называемые «фантомные суда»). После продажи груза совершенно в другом месте, нежели порт назначения, "фантомное" судно, как правило, заново перекрашивается, переименовывается и перерегистрируется под другим флагом.
Проблема морского пиратства сегодня становится одной из составляющих борьбы с международным терроризмом. Она уносит человеческие жизни и отрицательно влияет на развитие торговых связей, представляет угрозу наиболее важным торговым морским коммуникациям в мире и создает препятствия в развитии свободной торговли вследствие неизбежного удорожания морских перевозок, что отрицательно сказывается на экономических показателях производственной деятельности, в том числе и российского торгового флота, а следовательно, и на налоговые поступления в российский бюджет.
Преступления, совершаемые на море, должны рассматриваться как часть более общей проблемы международной организованной преступности, эффективная борьба с которой возможна на основе глобального и регионального сотрудничества государств, а также за счет совершенствования и унификации национальных законов.[7]
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Конвенция СОЛАС-74 Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 с поправками, Санкт – Петербург, ЦНИИМФ, 2008 г.
2. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС), Серия "Судовладельцам и капитанам", Выпуск 7 — СПб.: ЗАО ЦНИИМФ, 2003 г.
3. Методические рекомендации капитану торгового судна при осуществлении плавания в пиратоопасном районе, — М, 2010 г.
4. Джунусова Д.Н. Международное морское право, Издательский дом «Астраханский университет», 2012.
5. ЭлишаЗинде Пираты Сомали. Атака на цивилизацию. Издание: Коммерсантъ, Астрель, 2011.
6. Акмайкин Д. А., Белоусов И. Н. //Пиратство – это случайное явление или нелегальный бизнес? Сборник докладов 56-й международной молодежной научно-технической конференции МОЛОДЁЖЬ – НАУКА – ИННОВАЦИИ, Владивосток, 2008 г.
7. Бразовская Я.Е. Пиратство — международная организованная преступность/Морские вести России №1 — 2014 г.
8. Князева Е.А., Князева Н.А. Применение норм международно-правового характера как один из способов противодействия морскому терроризму и пиратству/Экономика, политика, право, Азиатско-Тихоокеанский регион Дальневосточный федеральный университет, г. Владивосток, 2014.
9. Piracy and Armed Robbery aganst ships, report for the period 1January – 31 December 2014/ ICC International Maritime Bureau.
10. Мануков С. Пираты южных морей /http://expert.ru/2014/10/30/
11. Фомченко С.Н. Морской разбой: что осталось «за кадром»/ Морской флот №5, 2014 г. msecurity.ru›documents/view504/
12. Фомченко С.Н. Противопиратские рекомендации есть/Морские вести России № 15, 2010. www.msecurity.ru/documents/view292/
13. Юдковский В.А. Пираты http://www.proza.ru/
14. Нигерия задерживает суда с частной охраной на борту/ http://portnews.ru/news/
15. Пираты XXI векаhttp://www.agentura.ru/press/
16. Случаи нападений пиратов на торговые и грузовые суда с 2010 по 2014 год/ http://marine-people.com/
17. ФБУ «Служба морской безопасности», http://www.msecurity.ru/