Пример готовой дипломной работы по предмету: Логистика
Содержание
Количество отправленных пассажиров не даёт полного представления работе дорог по пассажирским перевозкам. На ряде из них при малом собственном отправлении перевозится значительное количество транзитных пассажиров. Именно поэтому в эксплуатационной практике для оценки работы дорог применяют показатель пассажирооборота. Величина пассажирооборота выступает в качестве планового задания, поступающего с сетевого уровня управления ОАО «РЖД» на дорожные уровни. На дорогах общий пассажирооборот распределяется по видам сообщений .
Густота пассажирских перевозок по сети в настоящее время составляет в среднем 1,8 млн. пасс/км. Дальние и местные пассажиропотоки, концентрируясь на магистральных направлениях Москва — Санкт-Петербург, Москва — Нижний Новгород, Москва-Екатеринбург, Москва-Воронеж, Москва-Самара, Москва-Омск, обуславливают высокую степень интенсивности перевозок на этих направлениях значительно превышающую среднесетевой уровень. Для тяги пассажирских поездов применяются электровозы и тепловозы различных серий. Общая структура, характеризующая использование локомотивной тяги па РЖД, представлена на рис. 2.2.
Инвентарный парк пассажирских вагонов насчитывает около 26 тыс. единиц, из них доля рабочего парка составляет 85%. Парк пассажирских вагонов включает вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров (мягкие, купейные, плацкартные, межобластные) вагоны-рестораны, багажные, почтово-богажные, служебные. /Вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, составляют
91. инвентарного парка, специальные – 9%
Выдержка из текста
Актуальность изучения темы улучшение пассажирских перевозок на железнодорожных дорогах России, обусловлена их огромной социально-экономической ролью в экономике страны. В условиях перехода к рыночным отношениям роль рационализации транспорта существенно возрастает. С одной стороны от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятий, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами,что без пассажиропотоков при помощи железнодорожного транспорта в принципе невозможно.
Поэтому железнодорожный транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему.
Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.
Железнодорожный транспорт — ведущий в транспортной системе России. «Его ведущее значение обусловлено двумя факторами: технико-экономическими преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта)». Так же это обусловлено географическими особенностями нашей страны. Протяженность железных дорог в России (87 тыс. км.) меньше чем в США и Канаде, но работа, выполняемая ими, больше, нежели в других странах мира, поэтому необходимо уделять особое внимание состоянию и качеству железнодорожных линий.
«Главная задача железных дорог России — обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Нужно отметить, что важнейшие транспортные линии перегружены. Средняя скорость движение на железных дорогах около
3. км/ч и постоянно снижается. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации».
Предметом исследования в работе являются логистические издержки,а именно их снижение.
Объектом исследования стало предприятие ОАО «Российские.Железные.Дороги».
Целесообразность и важность рассмотрения вопроса оптимизации логистических издержек на железнодорожном пассажирском транспорте имеет особое значение в России, так как с каждым годом при постоянном росте пассажиропотоков скорость обслуживания пассажиров снижается В результате -Российские Железные Дороги несут колоссальные убытки, возмещение которых, приходится возлагать на потребителей.
.В связи с этим на оптимизацию издержек государство тратит значительные бюджетные средства,создавая новые государственные законопроекты и акты,при помощи которых возможно минимизировать издержки,тем самым повысив эффективность работы железнодорожного транспорта.К оптимизации логистических издержек железнодорожный транспорт имеет прямое отношение.Он прекрасно приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях,что позволяет заказчику в достаточной мере снизить издержки. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния,перевозки его регулярны,здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ,существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок,все эти факторы железнодорожного транспорта помогают успешно оптимизировать логистические издержки в условиях рынка сбыта продукции.
.В связи с этим в данной дипломной работе автором были поставлены и решены следующие задачи:
- исследована теоретическая база, рассмотрены задачи, функции железнодорожного транспорта в участии пассажиропотока
- проведен организационно-экономический анализ ж/д пассажирских перевозок, оценка показателей перевозочной деятельности, анализ убыточности пассажирских перевозок
- сформулированы предложения по повышению эффективности ж/д перевозок в рамках программы реструктуризации отрасли, основные направления оптимизации логистических издержек в системе железнодорожного транспорт
Список использованной литературы
СПИСОК Литературы
1. Абрамов А.П. Управление экономическими результатами в рыночных условиях (анализ безубыточности) // Вестник ВНИИЖТ. Г 995.№ 1, С.З-8
2. Абрамов А.П. Себестоимость пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт. 2007. № 11. С. 40-46.
3. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М.: Желдоризат, 2008.
4. Абрамов А.П., Мирошниченко О.Ф. Новое в формировании доходов железных дорог от пассажирских перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 2009. № 8. С. 8-12.
5. Авдовский А.А., Бадаев А.С., Белов К.А. и др. Организация железнодорожных пассажирских перевозок/ под ред. Кудрявцева В.А. — М.: Изд. Центр «Академия», 2004.
6. Автоматическая монорельсовая транспортная система в аэропорту Дюссельдорфа // Железные дороги мира. – 2002,№ 9.
7. Азаренкова З.В. Высокоскоростные пригородно-городские сообщения. — М.: Стройиздат, 2003. — 224 с.
8. Акимова Н.Ф. «О современном подходе к расчету рентабельности авиаперевозок», труды «МАТИ» Государственного технологического университета им. К.Э. Циолковского, Изд. ЛАТМЭС, 2000, стр. 23-25
9. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России от реформы к реформе. — М., Транспорт, 2001. — 335 с.
10. Артынов А.П., Дмитриев Н.У. Пригородные пассажирские перевозки. «Транспорт», М.: 2000
11. Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1986.
12. Бранзиа Р.Л. «Оценка эффективности интермодальных пассажирских перевозок пассажиров в поездах – аэроэкспрессах» Вестник Университета № 1 2010. — 0,5 п.л.
13. Верховых Г.В. Развитие и повышение эффективности пригородных пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт, 2008, — № 6.-С 15-19.
14. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. 26.
15. Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла/ О.В. Тони, В .И. Старостенко, Ф.С Пехтерев, А. А. – Краснощек // Железнодорожный транспорт, 2008,- № 5.-C. 2-16.
16. Голосков В.Н. Реформирование пассажирского комплекса дороги //- "Железнодорожный транспорт. — М., 2008, — № 6. — С. 20-24.
17. Гольц Г.А., Гулин B.H., Лившиц В.Н. Методы прогнозирования пассажирских перевозок // Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. М., 2009, С. 78-128.
18. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. — М.: Транспорт, 1990. -336 с.
19. Дармоян П.А., Кучевский Н.Г. Методы прогнозирования пассажирских перевозок. — Минск: Наука и техника, 1975, стр. 1-89.
20. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. — М: Транспорт, 1990. — 424 с.
21. Кравченко М.В. Оценка эффективности и перспектив развития скоростных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Дисс: канд. экон. наук: 08.00.05: Москва, 2004.
22. Крейнин А.В. Поговорим об электричках и их пассажирах // Бюллетень транспортной информации. — 2006, № 10 (136).
23. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте. М: Маршрут, 2003. — 200 с.
24. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. — М.: Изд-во МГУ, 2000. — 287 с.
25. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1984.
26. Линия к аэропорту Кёльн/Бонн // Железные дороги мира. — 2005,
27. Лукашев В.И. Экономическая безопасность и обеспечение условий доступности железнодорожных перевозок для населения // Экономика железных дорог. 1999. № 6. С. 17-30.
28. Макарова Е.А. Анализ возможности использования существующей отчетности для управления пассажирским железнодорожным транспортом // Межвуз. сб. науч. тр. «Современные проблемы совершенствования работы железнодорожного транспорта». Т.1. – М.: РГОТУПС, 1998, С. 108-113
29. Макарова Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка. — М.: Издатель Карпов Е.В. 2006 г. 242 с.
30. Менеджмент на транспорте. Уч. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др. — М.: Академия, 2003. — 528 с.
31. Маркетинг пассажирских перевозок / В.Л. Белозеров, А.Н. Ефанов, В.П. Третьяк и др. СПб.: ПГУПС, 1997.
32. Марчук Б.Е. Информатизация пассажирских перевозок // Вестник ВНИИЖТ. 1998. № 3, С. 22-27.
33. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта Экономика железных Дорог. — М.: Издательский дом МЦФЭР,Э 0О 5,-№ 1.-С 47-52.
34. Методические рекомендации по определению экономии эксплуатационных расходов за счет улучшения качественных показателей использования пассажирского подвижного состава // МПС ВНИИЖТ. М., 2000.
35. Мирошникова Е. Ф. Все для пассажира// Реформа железных дорог. -М: 2008,-№ 6.-С. 10-15.
36. Новый взгляд на национальные железные дороги // Железные дороги мира. -2004, № 1.
37. Огинская А.Е., Толкачева Е.В. Методические подходы к определению уровня конкурентоспособности пригородных пассажирских перевозок //Вестник ВНИИЖТ.-2006, № 1.
38. Оленина Е.А. Повышение эффективности пассажирских перевозок // Железнодорожный транспорт. — 1999, № 7.
39. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1999.
40. Пассажирские перевозки в Северной Америке //Железные дороги мира. -2006, № 6.
41. Пассажирский рельсовый трате транспорт. — 2005, № 7.
42. Персианов В.А. Пассажирский транспорт Москвы // Железнодорожный транспорт. — 1996, № 7.
43. Перспективы железных дорог Швейцарии в условиях ограниченного финансирования// Железные дороги мира. — М.: Издательство «Интекст», 2004,-№ 2.-С. 11-15.
44. Перспективы пассажирских перевозок в Финляндии// Железные дороги мира. — М.: Издательство «Интекст», 2008, — № 3. — С. 26-27
45. Реформы на железных дорогах Норвегии// Железные дороги мира. — М.: Издательство «Интекст», 2004, — № 4. — С. 9-15.
46. Развитие высокоскоростных сообщений во Франции// Железные дороги мира — М.: Издательство «Интекст», 2004, — № 5. — С. 12-13.
47. Пехтерев Ф.С. Повышение скоростей движения // Железнодорожный транспорт. — 2002, № 7.
48. Пехтерев Ф.С. Создание системных проектов по развитию инфраструктуры железных дорог// Экономика железных дорог. -М.: Издательский дом МЦФЭР, 2010, — № 5. — С. 44-49.
49. Поезда-экспрессы в аэропорт Вены// «Железные дороги мира», -2005, № 5.
50. Потапович Н.А. Исследование вопросов экономики железнодорожных пассажирских перевозок: Автореф. дис. … канд.эконом. наук. М.,2011.
51. Положение открытого акционерного общества «Российские железные дороги» №
1. от
1. января 2005 года «Об управлении пригородных пассажирских перевозок открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
52. Постановление Правительства Российской Федерации №
38. от
1. мая 2001 года «О Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте»; Источник публикации «Собрание – законодательства РФ», № 23, ст. 2366, 04.06.2001 года.
53. Постановление Правительства Российской Федерации №
58. от 18 сентября 2003 года «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги»; Источник публикации «Собрание законодательства РФ», № 39, ст. 3766, 29.09.2003 года.
54. Скоростные сообщения — путь к повышению доходности пригородных перевозок // Железные дороги мира. — 2005, № 1
55. Смехова Н.Г. Современные проблемы теории и практики расчета транспортных затрат // Научно-практ. конф. «Современные проблемы экономики управления на железнодорожном транспорте»: Тезисы докладов. М: МИИ, 1999. С. II– 6
56. Сообщение Heathrow Express // «Железные дороги мира». — 2001, № 5.
57. Спирин И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом. — М.: ИЦК «Академкнига», 2006.
58. «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» Распоряжение Правительства Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008 //http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrateg_VV.htm.
59. Сысоева М.С. Международный опыт сотрудничества авиакомпаний с железнодорожным транспортом // Вестник транспорта. — 2012, № 3.
60. Терешина Н.П., Царев P.M. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении: Монография. — М., 2010. — 46-93 с.
61. Тиверовский В.И. Городской транспорт и его развитие за рубежом // Бюллетень транспортной информации. — 2004, № 7.
62. Толкачева М.М., Мартынова Л.А., Рогова Н.Н. Методическое обеспечение экономических взаимоотношений железных дорог с субъектами Российской Федерации по пригородным пассажирским перевозкам // Экономика железных дорог. 2000. № 3. С. 31-44.
63. Транспорт в России 2007.: Стат. сб./Росстат.-М., 2007.
64. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. — М.: Транспорт, 1993. — 255 с. 148.
65. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. — М: Издательский центр «Академия», 2003. — 240 с.
66. Указ президента РФ №
42. от
2. апреля 1997 года «Об Основных положениях структурной реформы в сферах естественных монополий»; Источник публикации «Собрание законодательства РФ», № 18, ст. 2132, 5.05.1997 года.
67. Улучшение железнодорожных связей Брюсселя с аэропортом // «Железные дороги мира». — 2002, № 8.
68. Федеральный закон Российской Федерации № 153-ФЗ от
2. августа 1995 года «О федеральном железнодорожном транспорте»; Принят Государственной Думой
2. июля 1995 года; Источник публикации «Российская газета», № 168, 30.08.1995 года.
69. Федеральный закон Российской федерации №. 17-ФЗ от
1. января 2003 года «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»; Принят Государственной Думой
2. декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации
27 декабря 2002 года; Источник публикации «Российская газета», № 8, 18.01.2003 года.
70. Федеральный закон Российской Федерации № 18-ФЗ от
1. января 2003 года «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»; Принят Государственной Думой
2. декабря 2002 года; Одобрен Советом Федерации
2. декабря 2002 года; Источник публикации «Российская газета», № 8, 18.01.2003 года.
71. Харитонова А.С. Социально-экономические аспекты организации пассажирских перевозок в сообщении «город-аэропорт» Реф. соис.уч.ст. к.э.н., М.: 2009 — 25С.
72. Целько А.В. Пассажирский комплекс: итоги и задачи // Железнодорожный транспорт. — 2000, № 12
